Муфта cvvt kia ceed стук

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

у мну стучит клапан при прогреве один более всех.
не парюсь по этому поводу ваапще.
была чепырка с ноля, та пока новая была при прогреве аж подхрюкивала!
да да, все кто видел-слышал это горили писец машине двигло в помойку!
прошло пол года, хрюканье прекратилось (но все так же хромко и не манерно тарахтело)
прошло семь лет! пробег двести тык у трех разных хозяивов! двигло не вскрывали, масло не жреть, ездит.
Какие еще доказательства?

Omileha

Участник тусовки

Звучек присутствует. Звук после прогрева на холостых или и после продолжительной поездки? Купи стетоскоп или через сухую палочку (типа штапика для окон) послушай. Так звук можно гораздо точнее локализовать, если стучит муфта CVVT (как считают многие здесь), то звук будет явно локализоваться в левой части крышки распредвалов.

Послушал еще раз. Вообще на звук муфты не очень похоже. Она обычно стучит равномерно, с равными интервалами между стуками, а у тебя звук перебирающий. Послушай ка сам блок. У меня у самого, когда мотор прогревается градусов до 70-80 появляется стучек с блока, чуть прокатишься, или постоишь подольше на холостых и стук уходит. Прихожу к выводу, что стук появляется из-за неравномерного прогрева ШПГ и где-то из-за этого появляется зазор. При дальнейшем прогреве все детали ШПГ выходят на рабочую температуру и зазоры выбираются. Боюсь, что данный звук носит временный характер и в дальнейшем будет присутствовать постоянно. На самом деле не понятно откуда у меня появился звучек, масло меняю каждые 6500км. пробега, да и заливаю не дешевку вязкостью 5W20((

FarKilla

Завсегдатай

Старики-разбойники

Один из законов нормально фунциклирующего механизма, автомобильного тоже:
Хороший стук всегда наружу вылезет!

lagoda

Завсегдатай

так точно кэп!
и еще, когда вы прислушиваетесь к всякого рода стучкам
не забывайте что вы думаете как хотели бы что б ваша тачка шуршала,
а не как она может на самом деле.

МИШАНЯ

Старики-разбойники

Звук(стук) появляется с левой стороны ДВС.Такой стучек был всегда,но на всех режимах работы ДВС,равномерный.Сейчас только когда выходит на рабочею температуру.Стук не равномерный,когда полностью прогревается то стук выравнивается,стук мягкий глухой не звонкий.На оил клубе еще в 13году эту тему мусолили,в первую очередь стук привязали к вязкости масла,меняли вязкость на 30ку,стук выравнивался на всех оборотах,расход выростал.Далее всё таки пришли к выводу что 20ка(хорошая с молибденом) оптимально для нашего ДВС это лично мой вывод.Я тоже этот звук в первую очередь привязал к вязкости масла,в принципе мои предположения подтвердились. Есть мнение,что 20ка в угоду экологии но не в пользу ДВС,конечно так(экология) но в каком случае будет легче крутить ДВС?? только когда трение меньше,от сюда и вывод- на 20ке расход меньше.

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.

- регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или отводящего масло от этого механизма в соответствии с управляющим ШИМ-сигналом от ЭБУД;

- исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Технические характеристики

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Проверка

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора масла.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора масла.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

Установка

Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;

исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Принцип работы

В системе CVVT имеется механизм, поворачивающий лопасть ротора за счет гидравлического усилия, создаваемого моторным маслом в камере опережения или запаздывания, выбираемой регулятором масла.

(Режим системы CVVT)

Снятие

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Снимите крышку цепи привода ГРМ 3. Снимите цепь привода ГРМ 4. Снимите узел впускного CVVT (A) и узел выпускного CVVT (В).

При выворачивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

Проверка

С помощью воздушного пистолета, вставленного в отверстие, создайте давление 147,10 кПа (1,5 кг/см², 21,33 фунтов/кв. дюйм). Таким образом стопорный штифт будет находиться в максимально высвобожденном состоянии.

Штифт также может не высвобождаться в условиях недостаточного давления воздуха вследствие его утечки через отверстие.

При затягивании болта крепления CVVT удерживайте распределительный вал с помощью ключа в положении A во избежание его вращения.

Необходимые инструменты:
1. Шило
2. Ключи на 10,12,14,22
3. Бита ts30 – пятилучевая звездочка – очень большая редкость, с трудомкупил через интернет, в автосервисах, на рынках, в магазинах – отсутствует.
4. Переходник с биты на трещотку ½ или ¼ (смотрякакая трещотка есть в наличии)
5. Не менее литра растворителя, распылитель к немуи шприц на 20 кубиков.
6. Герметик (желательно)

Последовательность действий:

18. Откручиваем болт, держащий муфту на распредвале.
19. Зажимаем муфту струбциной или в тисках, вороткомс рукоятью не менее 40 см (я одевал трубу), с адаптером на биту ts30 (пятилучевая звездочка)откручиваем 4 болта. Использовать нужно именно биту, у г-образного ключа
ломаются грани – усилие затяжки болтов очень велико.

20. Открутив болты, открываем муфту. Стараемся непотерять подпружиненные распортки ротора.
21. Тщательно промываем растворителем муфту изнутри,ее каналы, стопор, каналы распредвала. Особенно много грязи у меня было именно
в каналах распредвала.

22. Дефектуем муфту на предмет износа. Естественныйизнос должен быть на статоре, там, где проходит стопор при разблокировке под
давлением масла. Если есть задиры или серьезный износ – шлифуем. У меня шлифовка не понадобилась,
хотя были следы износа на торцах ротора.
23. Забавный момент – в инструкции написано, чтоесли муфту уроните, она не подлежит установке на авто, только замена… посмеялся
и в течение дня уронил трижды какая-то она.. круглая.
24. При сборке муфты обратите внимание, что роторнужно отцентровать, так как он имеет люфт около миллиметра. В принципе, он
должен центроваться при запуске мотора, но я на глаз центровал сразу.

Читайте также:

(1) Малые обороты / Низкая нагрузка
(2) Частичная нагрузка