Дергается вариатор при трогании ниссан мурано
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Какие есть соображения по такому вопросу. Мур простоял без движения три месяцав гараже. Завел, сел поехал - все ок. На следующий день на светофоре с места прижал педаль - и машина пошла рывками ( как будто нехватает бензина), немного отпустил педаль - машина плавно разогналась. При плавном трогании с места - никаких роблем, при резком трогании 50/50. На трасе разгонял до 160. Езжу на А 92. Обучение Положения ДЗ и педали газа делал, Самодиагностика компа ошибок не дает. Может проблема со свечами ( давно не менял) или попробовать А95 подлить в бак?
Блин, ошибок нет, говоришь.. Попобуй консалтом вариатор продиагностируй. Может бензин некачественный, что со свечами? Давно меняли? У меня тоже были рывки, но само все прошло после ТО. Езжу на 95 лукойл. 160 мало для него, потеплее будет проверь 190-200, если идет, все норм.
Друк, у меня мурано 2004 года американец. Так вот проблемы от бензина! Он после заправки 95-м на одной не очень порядочной станции вообще ехать перестал: глох на месте, не держал обороты, дёргался, не ехал при газ в пол и так далее. Да к тому же на 95-м практически всём страшно цокотят клапана. Ему 98 подавай. Так что присадки за 3 месяца просто могли осесть, да и вообще в бензине вода/лёд попадаются. Заливай 98/95 это обзательно ибо даже они до своего октанового числа не дотягивают. Говно нынче бензин, говно.
to gena67 машинка с вариком или с автоматом? рывки только на холодную? у меня (КОРОБКА АВТОМАТ) были на холодную , пока масло не разгонялось по коробке. так происходило 3 месяца. потом коробка в аварийный режим и замена. Накрылся блок клапанов от стружки . Было метров 200-300 проедешь потом пропадает. Причем в ручном режиме, понятное дело, рывков не было
Мур простоял без движения три месяцав гараже. Завел, сел поехал - все ок. На следующий день на светофоре с места прижал педаль - и машина пошла рывками ( как будто нехватает бензина), немного отпустил педаль - машина плавно разогналась. При плавном трогании с места - никаких роблем, при резком трогании 50/50.
Высока вероятность замерзшего конденсата. Не хватает проходимости топлива. Попробуйте оставить машину на сутки (ночь) в помещении с хорошим отоплением, а на следующий день залить в бак 20% от объема бензина изопропиловый спирт (продается в хозмагах). Дать перемешаться (поработать в тепле) чтобы прогнать по всем трубопроводам и только после этого выезжать на улицу. Вообще, эту процедуру (добавка спирта) необходимо проводить не реже двух раз в год (весна - осень), чтобы убирать конденсат.
Так же, бензину свойственно распадаться при длительном хранении, особенно 95-му, так как 95-ый в России производят 2 завода, а остальные бодяжат присадками из 92-го. Вот они-то и распадаются и бензин - г..о.
Поэтому, не рекомендуется длительное (более недели) хранение бензина (95-ый начинает распадаться на 3-ий день). Чтобы сохранить свойства, существует такая штука как "Стабилизатор бензина", которую обязательно добавляют в топливо при хранении мотоциклов. У меня перед глазами бутылочка Motul Stabilizer, который я лью в мотик перед постановкой на зимнее хранение. Но он не только для мотоциклов, а и для автомобилей.
В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?
Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач
Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.
Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.
Почему вариатор встает в аварийный режим
Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:
поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;
поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.
С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.
Что делать, если CVT ушел в аварийный режим
При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.
Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.
Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.
После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 16
Александр, гидроблок типо менял предыдущий владелец, восстановлений обслуженный с чеками и печатями, просто думаю нет смысла ее чинить тогда, если не знать что чинить
Александр, я пока что, для себя,принял решение, пробовать вымывать стружку эту заменами масла с фильтром тонкой очистки (благо дешёвые аналоги). Одну замену масла в вариаторе я уже произвёл, сливал горячее масло сразу после поездки примерно в 20 км, с чисткой магнитов, мойкой поддона и фильтра в поддоне, с заменой фильтра тонкой очистки - у меня порог возникновения вибраций после этого немного сместился дальше по времени - был примерно через 3 минуты, после начала езды, стал около 10 минут. Буду повторять замены, примерно через 1000 км, пока внешний вид фильтра и сливаемого масла меня не устроит. Подумываю, для этой цели, временно перейти на Идемитсу, как одному из самых дешёвых аналогов NS-2, потом сменю полностью на Эльф CVT.
Lenar, тоже была когда накатом едешь? Почти если еле катиться? Перевожу в нейтраль и вибрация пропадает, не похоже на форсунки
Александр, да. Особенно на светофорах. Поменял все подушки двигателя - не помогло. Почистил форсунки и прошло.
Фаниль, Я чистил так: заливал сначала очиститель форсунок в бак. А потом три банки сольвента по 0.5 литров на 30 литров бензина и по трассе к тёще 700 км. Приехал обратно в город и все никаких вибраций на светофоре. Мурчика даже не слышно. Прошло уже пол года вибраций как не бывало
Фаниль, очиститель один раз вроде там на 50 литров бензина. А потом сольвент по 0.5 литра на 30 литров. Это одна бутылочка.
Александр, Фаниль, тоже была проблема. Одна форсунка залипла. Махнул всю рампу - проблема ушла. Только вот одно но. Перед этим поменял кучу датчиков, свечи, катушки. Теперь целая коробка мелочи в запасе). + на нейтрале вибрация была меньше, но если газ в пол нажимал - после 4-5 тысяч захлёбываться как будто начинала
Я полгода с этой ебалой ебался. То хруст, то стук, то закусывания именно на скорости до 10 км/час, и дрожь. Думал, будет сильней - потом буду делать, т.к. стружки нет, нихуя нет, всё чистое. Позавчера ехал - ехал, как машину начало трясти, я думал, она щас развалится. Вердикт - пизда вариатору, ремень походу проскользнул, шарики рассыпались какие-то там рядом с конусом.
Показать полностью. Весной лично под моим контролем меняли масло полностью в вариаторе со сменой всех фильтров, не было ни стружки, ни хуюжки. Судя по нарядам, до меня тоже два раза меняли масло частично с пометкой - без стружки.
Отдал в ремонт. Пробег реальный 87000, 14 год. Знаю точно, никто не тягал прицепы, не буксовал до меня. Всё было максимально по-пенсионерски и исключительно шоссейно - городской режим.
Я эту проблему искал по всем форумам, видосы закидывал, всё штрудил. У всех спрашивал, все молчат.
Щас думаю, сделают вариатор, сделаю отчёт, чтобы у всех, у кого вот такая хуйня со скрипами, стуками, хрустами и трясками в районе трансмиссии, смогли выявить причину.
Да это херня у всех такая при движении в пробках на скорости 20-40 км.ч., поддергивания и прочее, связано с блокировкой ГТ, у меня так же, у всех так же) Только хрустов, скрипов и прочего нет)
Читайте также: