Mr 140 адаптация дпкв
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Естть тех.бюлетень по этому вопросу(земена нейтрализаторов),нужно шевелить гарантийщиков, возможно они электронку не смотрят.
аха, смотрим, вот только кто даст эти катализаторы? кому-нибудь уже дали? (имею ввиду корпорация выдала для замены?)
А кто-то пытался их(катализаторы) взять у корпорации?Судя по диалогу большинство полагает что завод делает вид, что все в норме.Если речь о процедуре , все аналогично другим работам и заменам на основании в данном случае тех.бюлетня .Другое дело ,что везти могут в некоторых случаях месяц ,да еще и не то привезут-загадки природы.Со слов гарантийщика в документе вин коды авто на которых нужно заменить катализаторы.Если он врет , то и я туда же.Не забуду-посмотрю сам.
Знакомые парни ремонтируют глушители. Так вот сказали, что эти катализаторы даже те, ктоих скупает, берут неохотно или намного дешевле. Говорят, одна слюда, платины мало. Вот и разгадка - львовяне просто "недокладывают тиграм мяса".
А, сообразил: плохой катализатор работает как индикатор качества бензина!
Первый раз сегодня такой Ланос в Лен. обл попался, отдиагностировал при помощи сканера ЛАУНЧ и попробовал СканМатиком, тоже прошло, все естественно по OBD, ошибки типовые по ДПКВ и Эфекктивности катализатора, единственное что ничем из моих програм обучить ДПКВ не получится.
Адаптация ДПКВ блок МR-140
Вот и все но ничего неадаптировалась. Аселабораторщики начудили при диагнстики нет индификации блока, что он действительно MR-140, второе - написано следовать инструкциям, а вот инструкция пролетела 0.2сек даже не успел увидеть, не то что прочитать.
Помогите описанием адаптации пошагово.
Возможно с програмой в сканере проблема. Скан 100 это занимает пару минут.На прогретом двигателе не менее 65гр. поднять обороты не ниже 4000. Контроллер несколько раз сбросит и подимет обороты.Сканер напишет окей.Шаги обучения сопровождаются коментарием.
Сегодня приехал Шеви-ланос. Просканировал вот этим сканером, показал почти все. Сначала были две ошибки, одна по смеси, а другая 1336 по ДПКВ. Пробовал стереть. Осталась одна 1336. Если заменить ДПКВ на польский, то и эта ошибка уйдет. Я правильно понял?
gornostay писал(а): . просканировал вот этим сканером, показал почти все, но ошибку не стер, осталась.
gornostay писал(а): Сегодня приехал Шеви-ланос. Просканировал вот этим сканером, показал почти все. Сначала были две ошибки, одна по смеси, а другая 1336 по ДПКВ. Пробовал стереть. Осталась одна 1336. Если заменить ДПКВ на польский, то и эта ошибка уйдет. Я правильно понял?
Вот и все но ничего неадаптировалась. Аселабораторщики начудили при диагнстики нет индификации блока, что он действительно MR-140, второе - написано следовать инструкциям, а вот инструкция пролетела 0.2сек даже не успел увидеть, не то что прочитать.
Помогите описанием адаптации пошагово.
A ты сходи на сайт АСЕ лаб и почитай спокойно инструкцию, прежде чем обвинять
У меня Ф16 уже около 4 лет = проблемма одна = По ВАГам дохлый, все остальное работает ОК, в том числе и адаптация ДПКВ на шевиланосах.
ЗЫ. Когда же народ научится пользоваться поиском
Делаю всё так, как подсказывает программа.
Будет запущена процедура адаптации датчика положения коленчатого вала.
Убедитесь, что зажигание включено, а двигатель запущен и прогрет до тенпературы не ниже 60 градусов.
обучение проходит успешно, ошибка уходит.
глушу двигатель.
повторное включение зажигания, ошибка появляется сново.
Пробуйте ещё раз.У меня получилось с третьего раза.Я сейчас не помню,на педаль плавно нажать,после того как нажмёшь кнопку ок. или наоборот. Но когда нажимаешь педаль газа и проходит адаптация двигатель два или три раза сбросит обороты.
Что значит обучение проходит?
А по процедуре все просто, нажимаете старт, плавно, но уверенно и быстро поднимаете обороты до 4-5 тысяч(а почти в пол нажимаю) и не отпускаете педаль, ЭБУ сам дважды отключит топливо подачу, как обороты сами поднялись опять до 4-5 тысяч, бросаете педаль .
Да не 4-5,а прям до отсечки. но обычно у клиента глаза большие становятся ,а вот когда тыкаешь в экран-:видиш написано
описываю подробно:
Завожу прогретый мотор.
включаю диагностику, адаптация дпкв.
нажимаю тапку в пол.
обороты до 4500-4600 поднимаются, и падают до 1500 примерно, потом опять поднимаются, потом опять падают, иногда 2 раза, иногда три раза, потом держатся 4500-4600. Лампа чек гаснет. отпускаю газ. холостой ход. ошибка не активна.
глушу двигатель. выжидаю 20секунд. включаю зажигание диагностака - есть ошибка p0315.
и всё повторяется. раз десять пробывал.
делал всё и сброс адаптаций и аккум откидывал. нифига.
решил перепрограммировать, т.е. просто перезалил то, что считал, не помогло.
залил mod и о чудо, адаптировать удалось с первого раза.
правда при записи завалил блок mr140 DiSco Motor-Loader (считалось всё верно по obd, а запись не удалась. (до этого несколько машин с таким блоком делал на ура)
пришлось покупать модуль для лодыря. чиплодырь восстановил с openport2.0/ Зато адреналин. и клиент понервничал)))
мне, конечно уже не надо, а вот другим пригодится, если разработчики смогут добавить рековери mr140.
Объясните пожалуйста, что такое Вы залили и какая прошивка была до этого. Корректирующий коэффициент, записывается в EEPROM. Чёт, не совсем понятно.
при записи завалил блок mr140 DiSco Motor-Loader
при восстановлении залил адакт E2. и небыло никаких танцев с бубном, просто адаптация прописалась в eeprom. я и не говорю, что это связано. совпадение.
В смысле, интересует, почему это у Вас "это" происходило. Сток был или Вы и сами не знаете, что была за прошивка, до?
fillfirst писал(а): при записи завалил блок mr140 DiSco Motor-Loader
при восстановлении залил адакт E2. и небыло никаких танцев с бубном, просто адаптация прописалась в eeprom. я и не говорю, что это связано. совпадение.
Чем восстанавливали? Если повторно писали мотор-мастером, то о каком завале речь?
Или комбилоадером повторно?
пришлось покупать модуль для лодыря. чиплодырь восстановил с openport2.0/ Зато адреналин. и клиент понервничал)))
был сток, мотор лодырь его успешно вычитал
Вот как! ЧЛ выручил. Это радует.
Интересно, восстановление к мотор-мастеру приделать можно? Ведь сканмастер CAN уже есть.
чип лодырь просто не проверяет, что за блок и что с ним в режиме рековери, тупо пишет, что дают.
а скан мастер пытается установить связь, если нет программы в блоке, естественно и связи не будет.
Что делать, если появилась ошибка Р0315 и как выполнить обучение датчика положения коленчатого вала на автомобилях Шевроле Лачетти 1.8, Нексия и прочих, где установлен блок управления двигателем MR-140. Именно такая тема данной страницы.
Ошибка P0315
В общем, имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА. На панели приборов светится Check engine. Никаких явных проблем в работе двигателя не проявляется.
Подключаемся при помощи адаптера к колодке диагностики и смотрим какая именно ошибка зажгла чек на панели приборов.
📢 Как выбрать диагностический адаптер, а также какую программу использовать, пошагово показано здесь 👉 Самостоятельная диагностика автомобиля
Подключаемся и видим ошибку Р0315
Программа нам предлагает расшифровку — Ошибка системы изменения УОЗ
Это немного некорректное и запутанное описание, которое для рядового пользователя создает больше вопросов нежели дает ответы.
Более понятное описание — Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
И так не понятно?
Поэтому кратко объясню, что это такое.
Корни всех таких ошибок идут от экологии. На автомобиле установлен каталитический нейтрализатор. В народе — катализатор. Он защищает окружающую среду и делает так, чтобы автомобиль наносил меньший вред экологии.
Но сам он тоже нуждается в защите. Дело в том, что когда в двигателе происходят пропуски воспламенения, то несгоревшая топливо-воздушная смесь перегревает катализатор. А это для него очень вредно. И поэтому блок управления двигателем умеет отслеживать пропуски воспламенения в каждом конкретном цилиндре отдельно. Как только он обнаруживает множественные пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то сразу отключает форсунку данного цилиндра и топливо больше не поступает в этот цилиндр, что уберегает катализатор от перегрева.
Так вот делает он это при помощи датчика положения коленчатого вала. Суть в том, что каждый цилиндр делает определенный толчок коленчатому валу и тем самым двигатель вращается. Нам кажется, что он вращается равномерно, но на самом деле его вращение происходит рывками. Каждый цилиндр дает свой рывок. И ЭБУ отслеживает эти рывки при помощи ДПКВ.
Поэтому работа троицы: Задающий диск коленвала — ДПКВ — ЭБУ должна быть отлажена до идеала. И если что-то нарушается в этой связке, тогда вываливается ошибка Р0315.
Чаще всего это происходит по нескольким причинам:
📌На датчике налипло много стружки. Датчик расположен в двигателе и он магнитный. Поэтому к нему прилипают продукты износа мотора
📌Датчик демонтировался с двигателя или был заменен на новый
📌Блок управления прошивался или был заменен.
Поэтому после замены датчика или прошивки ЭБУ, необходимо будет произвести процедуру обучения ДПКВ не дожидаясь ошибки Р0315.
Что же касается того, если ошибка появилась без причинно, тогда необходимо извлечь датчик из двигателя и протереть его. А после этого произвести процедуру обучения ДПКВ.
Чтобы выкрутить датчик достаточно иметь крепкий шестигранник на 5 мм и выкрутить им один винт крепления датчика
После этого просто рукой достать датчик
Протираем его и устанавливаем на место
Теперь можно выполнять обучение ДПКВ
Обучение ДПКВ
Весь процесс обучения ДПКВ Вы сможете посмотреть в коротком видео далее. А сейчас я кратко отмечу основные пункты и правила. Если с пунктами проблем не возникнет, так как они правильно описаны в интернете, то вот с правилами могут быть проблемы, так как в интернете они описаны неверно. Но обо всём по порядку:
📌Включаем ноутбук, запускаем программу Chevrolet Explorer, подключаем к-лайн адаптер к диагностическому разъему
📌Прогреваем мотор до температуры не ниже 65 градусов
📌Выключаем все потребители — кондиционер, фары, отопитель и т.д.
📌Заходим в меню программы Сервис👉 Сервисные функции👉 Обучение ДПКВ
📌Нам будет предложено поставить автомобиль на ручной тормоз, выключить потребители и запустить двигатель.
И вот здесь первый нюанс. Нам только сейчас предложили запустить двигатель, но так делать не стоит. Лучше двигатель запустить заранее, то есть еще до соединения с программой. Так с большей долей вероятности всё пройдет корректно.
📌И теперь нам предлагается нажать и удерживать педаль газа
Здесь у неопытных может возникнуть непонимание и дрогнуть нога. Но не боимся и нажимаем педаль до упора. Обороты поднимутся всего-лишь чуть больше 4 тысяч и снова снизятся.
И вот тут второй нюанс, который загоняет всех в ступор. Вы удерживаете педаль, обороты два раза поднимутся до 4 тысяч и два раза снизятся. А потом они зависают на 4-5 тысячах, стоит рёв на всю улицу, мотор бьется в конвульсиях, а на экране по прежнему просят удерживать педаль…
И так будет происходить, пока Вы не отпустите педаль.
🔴Поэтому важный момент — как только обороты второй раз поднялись до 4 тысяч, сразу отпускаем педаль! Независимо от того, что написано на экране.
Теперь удаляем ошибку и дело в шляпе.
Весь этот процесс я показал на видео. Так будет более понятно
Обучение датчика положения коленвала. Видео
Электронный блок системы управления двигателем MR-140 устанавливается на автомобили Chevrolet и Daewoo последних годов выпуска и обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4.
MR-140 более сложный и современный блок, нежели, допустим, Sirius D42, устанавливаемый на более ранние автомобили. В MR-140/HV-240 установлен высокопроизводительный 32-разрядный процессор Motorola, обеспечивающий возможность построения довольно сложных алгоритмических моделей, а также управление автоматической КПП.
Данный блок устанавливается на Шевроле Лачетти с двигателем 1,8 л.
Распиновка MR-140
По виду разъёмы одинаковы, но конструкция замков разъемов разная, что исключает вероятность неправильной установки.
| 1 | Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи |
| 2 | Не Используется |
| 3 | Не Используется |
| 4 | Не Используется |
| 5 | Ланос-Авео Рон переключатель Земля |
| 6 | Сигнал скорости автомобиля (vss) (Механическая коробка передач) |
| 7 | Сигнал о неровной дороге – Вт/ABS |
| 8 | Не Используется |
| 9 | Не разъем |
| 10 | Не Используется |
| 11 | Не Используется |
| 12 | Высокая Скорость Охлаждения Реле Управления Вентилятором |
| 13 | Контроль Электромагнитный Клапан Регулировки Впускного Коллектора |
| 14 | Можете последовательной передачи данных высокая (может-ч) |
| 15 | Последовательной минимум данных (can-Л) |
| 16 | Подогреваемый Датчик Oxyden (Ланос: ДУТ) |
| 17 | Положительное Напряжение Аккумуляторной Батареи |
| 18 | Напряжение Зажигания |
| 19 | Не используется (Ланос: 15DLC) |
| 20 | Не используется (Ланос: не разъем) |
| 21 | Не Используется |
| 22 | Давления Хладагента Датчик Сигнала |
| 23 | Не разъем |
| 24 | Cooliant температуры двигателя (ECT) с датчика сигнал датчика |
| 25 | Скорость Двигателя Sighal |
| 26 | Не разъем |
| 27 | Не разъем |
| 28 | Реле Низких Оборотов Вентилятора Охлаждения Управления |
| 29 | Муфта Компрессора Кондиционера Катушки Напряжения Питания |
| 30 | Сигнала Датчика Уровня Топлива |
| 31 | Не разъем |
| 32 | Последовательных Данных Сайта |
| 33 | Не разъем |
| 34 | |
| 35 | Сигнал Запроса Кондиционера |
| 36 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 сигнала |
| 37 | Не разъем |
| 38 | Не разъем |
| 39 | Не разъем |
| 40 | Не разъем |
| 41 | Не разъем |
| 42 | Не разъем |
| 43 | Не разъем |
| 44 | Не разъем |
| 45 | Не разъем |
| 46 | Не разъем |
| 47 | Не разъем |
| 48 | Клапан вентиляции СУПБ |
| 49 | Не разъем |
| 50 | 5-Вольтовая Ссылка |
| 51 | Сигнала Датчика Уровня Топлива |
| 52 | Топливный Бак Датчик Давления Сигнал |
| 53 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 низкого опорного |
| 54 | Управление Реле Топливного Насоса |
| 55 | Не разъем |
| 56 | Не разъем |
| 57 | Не разъем |
| 58 | Не разъем |
| 59 | Не разъем |
| 60 | Не разъем |
| 61 | Не разъем |
| 62 | Не разъем |
| 63 | Не разъем |
| 64 | Индикатор неисправности (MIL) контроль |
| 1 | Катушка зажигания (IC) — контроль сроков 1 и 4 |
| 2 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 2 управления отопителем |
| 3 | Топливный насос Напряжение питания(+ после реле) / Авео: +15 |
| 4 | Выбросы паров топлива (evap) продувки адсорбера Электромагнитный контроль |
| 5 | |
| 6 | Положения дроссельной заслонки (TP) Датчик сигнала |
| 7 | Температуры впускного воздуха (iat) Датчик сигнала |
| 8 | Абсолютного давления в коллекторе (Map) с датчика сигнал |
| 9 | Рециркуляции выхлопных газов (EGR) Клапан сигнал положения |
| 10 | Не Используется |
| 11 | Инжектор Топлива 4-Контроль |
| 12 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 1 низкого опорного |
| 13 | Регулятора холостого хода (РХХ) высокий контроль |
| 14 | Регулятора холостого хода (РХХ) Б низкий контроль |
| 15 | Регулятора холостого хода (РХХ) низкий контроль |
| 16 | 5-Вольтовая Ссылка |
| 17 | Не разъем |
| 18 | Сигнал Датчика Детонации |
| 19 | Рециркуляции выхлопных газов (EGR) — низкий контроль соленоида |
| 20 | Не разъем |
| 21 | Положения коленчатого вала (ckp) Датчик сигнала |
| 22 | Топливной Форсунки 2 Управление |
| 23 | Не разъем |
| 24 | Топливная Форсунка 3-Контроль |
| 25 | Топливная Форсунка 1-Контроль |
| 26 | Положения распределительного вала (cmp) Датчик сигнала |
| 27 | Не разъем |
| 28 | Температуры охлаждающей жидкости (ECT) Датчик сигнала |
| 29 | Подогреваемый Датчик кислорода (ho2s) 1 сигнал |
| 30 | Регулятора холостого хода (РХХ) Катушка Б высокий контроль |
| 31 | Не разъем |
| 32 | 5-Вольтовая Ссылка |
| 33 | Катушка зажигания (IC) контролем времени (1 и 4) |
| 34 | Не разъем |
| 35 | Катушка зажигания (IC) контроль сроков (2 и 3) |
| 36 | Не Используется |
| 37 | Земля |
| 38 | Земля |
| 39 | Земля |
| 40 | Земля |
| 41 | Земля |
| 42 | Не разъем |
| 43 | Не разъем |
| 44 | Не разъем |
| 45 | Не разъем |
| 46 | Не разъем |
| 47 | Не Используется |
| 48 | Низкий Ссылку |
| 49 | Не разъем |
| 50 | Не разъем |
| 51 | Катушка зажигания (IC) контроль сроков (2 и 3) |
| 52 | Recirulation выхлопных газов (РВГ) низкий контроль |
| 53 | Ланос: АБС |
| 54 | Не Используется |
| 55 | Не Используется |
| 56 | Не Используется |
| 57 | Не Используется |
| 58 | Не Используется |
| 59 | Не Используется |
| 60 | Не Используется |
| 61 | Не Используется |
| 62 | Не Используется |
| 63 | Не Используется |
| 64 |
Схема системы управления двигателем с MR-140
Ниже приведены схемы системы управления двигателем с ЭБУ MR-140.
Как читать электрические схемы автомобилей изложено на странице Как читать электрические схемы
Расшифровка обозначений на схемах поведана на странице Перевод обозначений на схемах
Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, системы зажигания и датчика положения коленвала MR-140
Информация о разъёмах
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта
Цепь топливного насоса, датчика кислорода и форсунок
Информация о разъёмах
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта
Схема датчиков MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь клапана адсорбера, датчика скорости, и ДПРВ MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь системы изменения длины впускного коллектора и панели приборов MR-140
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 с иммобилайзером
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Цепь колодки диагностики и индикатора неисправности MR-140 без иммобилайзера
Информация о разъёмах MR-140
Условное обозначение разъёмов и нахождение номера контакта MR-140
Ниже показано расположение жгутов проводов и соединений масс:
Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.
Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.
Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.
А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.
Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.
Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.
Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:
- Неоригиналы часто не работают должным образом
- В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
- Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще
Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.
📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:
Замена на моторах 1.6 и 1.4
Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА
Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.
Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ
К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут
Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.
Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.
Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.
Как это сделать я показывал в этом видео
Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами
А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ
Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.
Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.
А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.
Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ
Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.
Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ
Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.
Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.
Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.
Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.
Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.
Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.
Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.
Также я снял видео на эту тему
Причины ошибок ДПРВ. Видео
Читайте также: