Мотор рено f5r заменить на f4r
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех! Итак, машина в моих руках без малого уже 2 года. Многое мы пережили с ней за это время, как хорошего, так и не очень. На протяжении этого времени основная масса поломок и неприятностей устранялась собственными силами. Очень много было прочитано литературы, многое изучено в ходе ремонта.
Теперь о главном, хочу рассказать о своих впечатлениях, наблюдениях, да и в целом о тонкостях данного мотора. Разобью рассказ на несколько частей, в каждой затрону отдельные элементы впрыска, чтобы у всех сложилось четкое представление, чем же мне угораздило повезло владеть.
Часть 1. Предисловие.
Двигатель F5R разрабатывался подразделением Renault Sport в течение 2 лет с бюджетом в 15 миллионов евро. Он стал первым европейским двигателем с непосредственным впрыском топлива (IDE).
Двигатель Renault F5R устанавливался на автомобили Renault Megane Coach (2000г) и Laguna II (до 2004 года). По большому счету особых отличий не было "мегановских" моторов от лагуны, но некоторые все же имели место быть:
1) регулятор холостого хода — у мегана он ставится непосредственно во впускной коллектор, у лагуны же все завязано на дроссельной заслонке;
2) Megane — механический дроссель, Laguna — электронный;
3) на лагуны устанавливали катушки зажигания более удачной конструкции, намного реже встречаются пробои, чем в мегановских (взаимозаменяемы);
4) Megane — маховик одномассовый, Laguna — двух массовый (встречаются экземпляры с уже переделанным сцеплением, подходит полный комплект одномассового маховика мотора F4R);
5) Megane оснащен клапоном EGR.
Теперь о самом главном.
F5R — мотор с непосредственным впрыском топлива! Первая разработка инженеров Рено в данном направлении. Данный двигатель фактически является эволюцией небезызвестного мотора F7R. Итак имеем 2-ух литровый мотор с непосредственным впрыском. А это значит, что в бензиновом моторе стоит, внимание — ТНВД! Именно вся топливная система и является ахиллесовой пятой этого мотора.
Эта технология успешно используется в дизельных двигателях, впрыск топлива происходит под высоким давлением(100 бар) непосредственно в камеру сгорания. Основной целью такого способа является улучшение сгорания и повышение производительности. Это уменьшает потерю всасывания из-за низкого давления во впускном коллекторе, когда поршень всасывает воздух в камеру сгорания. Чтобы уменьшить эти потери и увеличить давление впускного коллектора добавлением выхлопных газов. Эти два пункта и являются преимуществом прямого впрыска топлива.В двигатель IDE, Renault решили создать бедную смесь, добавив большое количество выхлопных газов, в которых нет кислорода. Добавление инертного газа способствует образованию стехиометрических смесей и дополнительно увеличивает давление во впускном коллекторе, уменьшая потери двигателя, что улучшает эксплуатационные характеристики двигателя.
Двигатель на основе семейства двигателей F-серии F5R IDE является 16-клапанным двигателем с двумя верхними распределительными валами развивающихся 103 кВт (140л.с) мощности при 5500 оборотах в минуту с объемом 2000 куб.
Двигатель F5R имеет заметно лучшую производительность, чем старый F7R из-за более ровной кривой крутящего момента.
Максимальный крутящий момент 200 Нм, а это достаточно высокое значение среди других 2-литровых бензиновых двигателей, также 170 нм доступно в диапазоне от 2000 до 5650 оборотов в минуту. Двигатель очень отзывчив и быстр при разгоне.
Двигатель имеет ряд преимуществ, а также недостатки.
К недостаткам можно отнести:
1)Нельзя установить ГБО. Эта установка технически возможна, но нерентабельна.
2)Высокая цена деталей топливного оборудования в авторизованных сервисах Renault.
На этом первую часть я заканчиваю. В дальнейшем более подробно распишу нюансы всей топливной системы, приводя аналогии с ремонтом моего мотора.
Всем спасибо за внимание!
Среди силовых агрегатов Renault немало долгожителей, которые изначально, в 1990-е годы являлись флагманами модельной линейки, а нынче устанавливаются на бюджетные автомобили. В этой статье мы поговорим о двигателе Renault F4R и его турбированной версии F4RT.
Двигатель Рено F4R появился в 1998 году и выпускается до сих пор. Сейчас он широко известен по бюджетникам Renault Duster и Kaptur, для которых он является и основным, и флагманским двигателем.
Мотор Renault F4R имеет чугунный блок цилиндров, рабочий объем составляет 1998 см. куб. Отсчет цилиндров идет от маховика. Атмосферный вариант двигателя F4R развивает от 139 до 179 л.с. Турбированная версия выдает от 147 до 273 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня мотора F4R – 82,7 и 93 мм. Эти параметры двигателя F4R (и F4RT) не отличаются от версии к версии. Важно отметить, что у мотора F4R существует около полусотни модификаций. Они имеют небольшие, но важные отличия в поршнях, распредвалах, клапанах, пружинах клапанов и т.д. У мотора F4R (атмосферной и турбинованной версии) в зависимости от модификации степень сжатия может составлять от 8,5 до 11,5. Соответственно, наименьшая степень сжатия у мощной турбированной версии (F4R 874, до 273 л.с.), а наибольшая – у мощной атмосферной версии (F4R 830, 200 л.с.).
Головка блока цилиндров алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр, в ней расположены два распредвала, гидрокомпенсаторы. Фазовращатель присутствует на впускном распредвале атмосферного варианта двигателя 2.0 F4R. Впрыск топлива – распределенный. Система зажигания с индивидуальными катушками. Привод ГРМ – зубчатым ремнем.
Купить контрактный двигатель Рено 2.0 вы можете в каталоге двигателей.
Атмосферный и турбированный варианты двигателя F4R отличаются: порядка четверти деталей у турбомотора свои. Основные отличия в верхней части. На двигатель Рено 2.0 F4R с турбиной (F4RT) устанавливается турбокомпрессор типа TwinScroll, отсутствует система изменения фаз газораспределения (здесь нет фазорегулятора), применяется двухмассовый маховик и кованый распредвал, усиленные поршни.
На гражданских вариантах турбированного двигателя F4R мощностью от 147 до 224 л.с. применяется турбина Mitsubishi (MHI) TD04.
Купить контрактный двигатель Рено 2.0 F4RT вы можете в каталоге двигателей.
Надежность и проблемы двигателя Рено 2.0 F4R
К классическим и хорошо известным болячкам мотора Рено 2.0 F4R относятся:
Особые проблемы турбированного двигателя Рено 2.0 F4RT
На основе известного F4R автоконцерном Renault был спроектирован и запущен в производство очередной силовой агрегат. Предназначался для установки на автомобили компании.
Описание
Выпуск мотора начался в 1998 году на заводе Cleon Plant (головное предприятие концерна) и продолжался в течение пяти лет. Впервые представлен на автосалоне в Женеве в конце этого же года. ДВС продвигался как первый французский агрегат с непосредственным впрыском топлива управляемый системой IDE. Рынком сбыта стали Центральная и Западная Европа.
F5R – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 200 Нм.
Устанавливался на автомобили Рено:
Блок цилиндров чугунный, ГБЦ – из алюминиевого сплава. В головке 16 клапанов и два полых распредвала.
ГРМ. Привод традиционно ременный. Установленные гидрокомпенсаторы не требуют ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Для уменьшения трения седел клапанов в них установлены роликовые подшипники.
Топливная система Siemens (прямой впрыск бензина) – отличительная особенность ДВС, включает:
- ТНВД (поз. 1);
- топливную рампу (поз. 2);
- форсунки (поз. 3);
- регулятор давления (поз. 4);
- датчик давления (поз. 5).
Помимо инновационной системы питания топливом двигатель имеет еще одну новинку – охлаждаемый впускной коллектор.
Остальные узлы и механизмы значительных усовершенствований не получили.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1998 |
| Мощность, л. с | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Клапан ЕГР | есть |
| Система питания топливом | прямой впрыск IDE |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 200 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации F5R 700, 701, 740
Базовая модель F5R во время выпуска продолжала совершенствоваться. Модификации, созданные на ее основе значимых изменений, особенно в механической части, не получили.
При разработке новых модификаций усилия инженеров были направлены на улучшение рабочих характеристик ДВС. Менялось давление топлива в рампе, делались попытки использования части выхлопных газов для приготовления рабочей смеси и производились другие усовершенствования (например, на F5R 740 внедрен регулируемый трехступенчатый катализатор).
Соединение двигателя с трансмиссией так же порождало новые модификации. F5R 700 использовался с МКПП на Megane I, а F5R 701 – с АКПП на Laguna II.
Технические характеристики модификаций от базовой модели не отличаются.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F5R 700 | 135 л. с при 5750 об/мин | 200 Нм | 10 | 2001-2005 | Renault Laguna I |
| F5R 701 | 140 л. с при 5500 об/мин | 200 Нм | 10 | 2001-2005 | Laguna II |
| F5R 740 | 140 л. с при 5500 об/мин | 200 Нм | 10 | 1999-2003 | Megane I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
К сожалению, надежность мотора вызывает множество сомнений. По мнению специалистов, такую оценку он заслуживает благодаря топливной системе непосредственного впрыска.
Несмотря на минусы топливной системы двигатель F5R многими автовладельцами считается достаточно надежным, но при неукоснительном выполнении всех требований производителя по его обслуживанию и эксплуатации.
Слабые места
К слабым местам относится не вполне надежная электрическая часть. Особенно регулятор давления топлива, некоторые датчики и свечи зажигания вместе с высоковольтными проводами.
На ДВС быстро засоряются форсунки. Причина – низкое качество топлива.
Не лучшим образом проявляет себя система питания (IDE). Частые сбои в ее работе доставляют множество хлопот.
Эти три типа слабых мест двигателя приносят массу неприятностей его владельцам.
Ремонтопригодность
Ремонт двигателя так же вызывает недовольство у автовладельцев. Причин этому несколько. Во-первых, высокая стоимость запчастей для восстановления. Особенно дорогим является ремонт топливной системы.
Во-вторых, не так просто найти необходимые оригинальные запчасти. Известно, что применение аналогов, тем более б/у деталей часто заканчивается бессмысленной тратой денег.
В-третьих, даже на профильных автосервисах за ремонт двигателя берутся крайне неохотно. Или вообще не берутся, так как нет специалистов по восстановлению этого ДВС.
В-четвертых, необоснованные сложности ремонта, вызывающие дополнительные затраты. Например, высоковольтный трансформатор и катушки зажигания составляют единый неразборный блок. В случае выхода из строя одной из катушек приходится менять весь блок. Аналогично, по требованию концерна, нельзя разделять при ремонте регулятор и топливную рампу.
Исходя из этого не лишне рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена колеблется от 30 до 60 тыс. рублей, в зависимости от комплектации.
Вывод можно сделать единственный: инженеры Рено пытались создать достойный силовой агрегат, но топливная система Siemens помешала воплотить задумки в жизнь. Тем не менее, двигатель даже с таким недостатком выхаживает до 300 тыс. км при надлежащем за ним уходе.
Описание
В 1998 году французские моторостроители автоконцерна Рено спроектировали и запустили в производство новый атмосферный двигатель F4P. В этом же году он был представлен на автосалоне (Париж) мировому сообществу.
Мотор производился на заводе Cleon Plant (Клеон, Франция) до 2005 года. За время выпуска неоднократно усовершенствовался, явился прообразом современного силового агрегата Рено Дастер.
Устанавливался на автомобили Renault:
Дополнительно компоновался на Proton Waja в 2002-2003 годах.
Основное отличие от предшественника заключается в замене ГБЦ двухвальной (DOHC) c 16 клапанами, оснащенных гидрокомпенсаторами.
Для охлаждения поршней в блоке цилиндров устанавливались масляные форсунки.
Технические характеристики
Что означают модификации F4P 720, 722, 760, 770, 771, 772, 773, 774, 775
Неоднократная модернизация двигателя способствовала появлению его множества модификаций. Технические характеристики и механическая часть мотора значительных изменений не получили.
Усовершенствование в основном коснулось навесного оборудования. Например, на F4P 770 впускной коллектор был металлический, а на 774 версии пластиковый. При этом ГРМ оставался одинаковым.
Начиная с 2000 года модификации 770-775 комплектовались фазорегулятором.
Дополнительно вновь разработанные версии F4P имели различие сопряжений с трансмиссией (МКПП или АКПП) и креплении агрегата в зависимости от модели автомобиля, на который он устанавливался. В качестве примера – двигатель F4P 760 (120 л. с) предназначался только для установки на автомобили с МКПП JB3 или JC5.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению автовладельцев и специалистов автосервисов ДВС является надежным и выносливым агрегатом. Отмечается его неприхотливость к незначительным отклонениям в эксплуатации.
Достоинством мотора является отсутствие масложора. А это уже прямая предпосылка к долговечности двигателя.
Наличие гидрокомпенсаторов упрощает обслуживание и сокращает количество разборок агрегата. Одновременно уменьшаются расходы автовладельца – не надо лишний раз ехать на СТО, оплачивать работы по регулировке тепловых зазоров клапанов.
Заявленный производителем ресурс пробега всегда перекрывается на 100-120 тыс. км. При щадящей эксплуатации двигателя цифры возрастают в несколько раз.
Слабые места
Слабоватой для нашего бензина оказалась система питания топливом. Забитые грязью форсунки и топливный фильтр способствуют не только потере мощности, но и служат причиной полного отказа работы двигателя.
Фазорегулятор может выйти из строя на первой сотне тысяч км пробега. Механики автосервисов за его ремонт не берутся, а стоимость нового довольно высокая.
Опасность при обрыве ремня привода ГРМ обусловлена загибом клапанов. Ремень обязательно заменять раньше рекомендованного срока, примерно через каждые 40-50 тыс. км.
Подтекание масла через уплотнения. Особенно слабыми здесь являются сальники коленчатого и распредвала, уплотнение крышки клапанов. Неисправности такого рода устраняются заменой негодных элементов.
Ремонтопригодность
Необходимые запчасти для любого вида ремонта всегда имеются в специализированных магазинах. При выборе нужно уделять внимание только оригинальным деталям, обходя стороной аналоги, хотя они намного дешевле. Кроме того, среди аналогов не редко попадается простая подделка, особенно из Китая.
Запчасти б/у использовать при ремонте так же не стоит, поскольку их остаточный ресурс работоспособности может быть очень низким.
В целом двигатель Renault F4P получился надежным, выносливым и долговечным. При надлежащем уходе ресурс работы до капитального ремонта можно значительно увеличить.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Рено F4R, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый 16-клапанный двигатель Рено F4R собирается на заводе Cleon plant с 1998 года и до сих пор устанавливается на некоторые модели концерна для рынков развивающихся стран. Этот агрегат получил у нас широкое распространение благодаря установке на Дастер и Каптур.
Технические характеристики двигателя Renault F4R 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 135 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 185 - 195 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 - 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 135 - 143 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Степень сжатия | 11 - 11.2 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 172 - 200 л.с. |
| Крутящий момент | 200 - 215 Нм |
| Степень сжатия | 11 - 11.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4 |
Вес двигателя F4R по каталогу составляет 139 кг
Описание устройства мотора F4R 2.0 литра 16v
Номер двигателя F4R расположен на табличке рядом с коробкой передач
Отдельно стоит написать о форсированной модификации агрегата для спортивных версий Clio. В 1999 году инженеры компании Mecachrome форсировали этот мотор до 172 л.с. для Clio II RS, а в 2004 году рестайлинговая модель Clio II RS получила еще более мощный двигатель в 182 л.с. Спортивные модификации на базе третьего поколения Clio оснащали версиями на 197 и 200 л.с.
MANUAL
Хорошая подборка мануалов для Дастера выложена тут
MANUAL
Онлайн-руководство моторов F4R и F4P находится здесь
FORUM
Читайте также: