Мотоциклы сузуки плюсы и минусы
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Представленный публике в 1999 году Suzuki SV650 во многом откровенно повторял конструкцию Ducati Monster. Да и популярность этого мотоцикла с V-твином оказалась ничуть не меньше.
000_moto_0712_054
В 2002 году в Suzuki наконец-то озаботились вопросом регулировки подвески SV650 — теперь у вилки можно настроить степень предварительного поджатия пружины (до этого никаких регулировок передней подвески не было).
В 2003 году свет увидело новое поколение SV650, получившее впрысковый двигатель и литую алюминиевую раму, но об этих мотоциклах мы расскажем в другой раз.
001_moto_0712_054
002_moto_0712_054
003_moto_0712_054
Если же есть желание стать владельцем SV650 именно первого поколения, да еще и без пробега по РФ, стоит обращаться в компании, доставляющие технику на заказ — на рынках и США, и Европы все еще немало этих мотоциклов.
ТЮНИНГ. Мотоцикл классической компоновки предоставляет, пожалуй, самое широкое поле для воплощения желаний и фантазий. Из него можно попытаться построить и стритфайтер, и спортбайк, и туриста. От направления творчества и будет зависеть набор компонентов, необходимых для тюнинга SV650. Есть, конечно, и некий базовый набор афтермаркетовых деталей, установка которых практикуется большей частью владельцев аппарата.
Слайдеры (2–5 тыс. руб.) ставятся в раму безо всяких сложностей, в случае падения существенно повышая шансы сохранить целыми радиатор и крышки двигателя. Можно подойти к вопросу защиты основательнее, оснастив мотоцикл дугами. Это обойдется в 4–6 тыс. руб., но существенно снизит шансы повредить раму при неудачном падении. Комбинированный вариант — дуги со слайдерами от российской компании Crazy Iron — чуть менее 6 тыс. руб.
Не лишне заменить штатные тормозные шланги армированными. Помимо того, что родные детали 1999–2002 года явно не в лучшей кондиции, это поможет несколько улучшить работу тормозов. Комплект армированных шлангов от Galfer, Goodridge или Venhill обойдется в 5–8 тыс. руб.
Эпизодически пропадает контакт на приборной панели и в разъемах фары. Лечится это разборкой, чисткой и обработкой соответствующей автохимией.
Не забудьте также проверить состояние выпускной трубы переднего цилиндра и картер двигателя в районе масляного фильтра. Они ничем не защищены снизу, и банальный проезд через бордюр может привести к повреждениям.
Ряда мотоциклов 2000 года выпуска (с номерами рамы JS1AV111200101536–102366 на SV650S и JS1AV133200100776–100997 на SV650) коснулась отзывная кампания, связанная с подсасыванием воздуха масляным насосом, что приводило к повышенному износу коленвала. Так что не поленитесь сверить номера.
пробег 110,000км. Маленькая снаружи и большая внутри, думал будет дохлая и дубовая, оказалось вполне себе для повседневной езды. УДОБНАЯ, проехав 880км по трассе в одну сторону перекусил и поехал обратно 880км. приехав домой чувство усталости отсутствовало практически полностью, ничего не затекло руки не устали. я был приятно удивлен. Руль тяжелеет с ростом скорости т.е. быстро ехать довольно легко нет необходимости в напряжении держать баранку. Табло классное, климат удобный, салон просторный, сиденья мягкие, посадка высокая, сверчков и стуков нет, ходовка не пустая хорошо сбалансирована нет чувства пустой "табуретки" не пробивает на больших кочках, шумка достаточная, мотор и вариатор практически не слышно в отличие от тоеты, с пассажирами во время езды разговариваешь спокойно т.к. внешние шумы не препятствуют этому, при спокойной езде обороты очень низкие. Расход с прогревами и кондером в ГОРОДЕ летом от 5,5 до 7,5, зимой 10+- литр, прогрев выставлен до 30 минут. заливаю полными баками. Зимой в ней примерно как в тоета румион с мотором 1.8 литра, я при покупке ожидал что буду мерзнуть :) Тачка не гниет ржавчина отсутствует.
очень недооцененный авто!
- обвесы (потерял крышку на губе, затем губу залетев в лужу), без губы проблемы исчезли сразу :) лишняя деталь для России. При покупке лучше сразу снять крышку буксировочного крюка т.к. ее потеря вопрос времени.
- низковатый клиренс
- фары не ксенон святят на 3+, пришлось ставить хорошие лампы, стало лучше но не фонтан (туманок нет)
- на скорости ощущается воздействие порывов ветра спасает то, что руль на скорости делается тугим и это воздействие особо не беспокоит.
- левое зеркало с очень ярко выраженной слепой зоной, немного вылечил наклеив маленькое сферическое зеркальце поверх родного расширив тем самым углы обзора
- на этом все минусы которые я выявил в ходе эксплуатации.
- только плановое обслуживание (масла и фильтра) остальное все родное в отлично состоянии.
- пробило камнем радиатор кондера (лучше поставить металл сетку)
Всем привет. Я решил поделиться на байкосте отзывом о suzuki v-strom 650. Первое поколение К-4. АБС отсутсвует. Год 2004.
Это не первый востороженный отзыв, а так сказать финальный.
Осторожно. Много букв.
Предисловие
Пробег за сезон 28 тысяч, в основном с пассажиром и полным туробвесом. Мот пришел с пробегом 14, и на нем все было родное: резина, расходники, воздушник. Кроме акума.
Дороги были разные. И горные серпантинчики и степи. Отличный асфальт и не очень. Убитые дороги Николаевщины и безымянные полевки с грунтовками. Толкался в пробках крупных городов. Соло выезжал в легкий офроад и кучу раз выползали вдвоем с пассажиром в лесочек на чаепитие.
Мой рост 175, вес 70 кг. У меня есть эндуро и слоно опыт.
Доволен ли мотоциклом?
Мот отлично подошел под задачи туриста. Брал я его под конкретную поездку Днепр Байкал Днепр с пассажиром. И очень доволен.
Почему не литр?
Понимаю. Логично было для езды с пассажиром покупать литровый V-Strom. Динамики больше, скорость выше. Запас мощности лишним не бывает.
Но у литра чуть больше врожденных болячек. И вся его фишка это динамика и уверенный крейсер 140. Мне такие скорости не нужны.
Плюс DL1000 дороже DL650, он тяжелее, стоимость владения выше. На форумах все хвалили именно 650ку, называя ее лучшим, чем литр туристом.
Я прислушался к этим отзывам.
Рассматривал другие варианты?
Конечно. Долго искал и прикидывал чего хочу.
Метался от 650, 700 трансальпов до дорожников аля 600й фазер или CB600F.
Даже думал о 700м девиле.
Были мысли о больших гусях и литровом сутенере.
Но за месяц до покупки я определился с литражом и классом.
Среднекубатурный двух цилиндровый мотоцикл. Лучше турэндурик.
Так у меня и появилась Селедочка.
Кому рекомендуешь мотоцикл?
Неторопливым туристам, любящим смотреть по сторонам и наслаждаться поездкой.
Вдвоем тоже можно?
Байк конечно проседает по динамике и управляемости. Но адекватные водители редко ездят с пассажиром в вилли. Не делают стоппи. Не играют в шашечки. Всецело избегают резких маневров.
Для пассажира седло удобное, места полно, рама крепкая. В стоке прочный алюминиевый багажник за который удобно держаться.
Поставьте центральный кофр со спинкой и будете ехать часами, наслаждаясь видами.
Какая максималка?
Официальные цифры не помню. Выжимал 160 по спидометру.
С пассажиром пробовал ехать 140. Не понравилось. Был туробвес, включая сумки на передние дуги, и легкий ветерок. Парусность и все дела.
Так что крейсер 120 по спидометру равен 108–112 по gps. Это удобная и экономичная скорость. При этом есть запас для обгона до 145 точно.
Какой расход?
Я считаю по 6 литров на сотню. За эту цифру вылазил всего несколько раз. Видел даже 7,2. Но было и ниже, один раз даже 4,8, много раз в районе 5,2-5,6. Многое зависит от ветра, резины, асфальта и манеры езды.
На сколько хватает резерва?
На строме есть датчик топлива. Когда начинает мигать одна палочка это условный резерв.
Если верить официальным цифрам у нас есть еще 2,5 литра. Считаем 2,5 л * 18 км и получаем 45 км.
Максимум, что я проезжал на резерве, было 42 км. Но это не крейсер, а вот такой режим.
Какой запас хода?
По официальным цифрам бак 22 литра делим на расход 5,5 и получаем цифру 400 км на полном баке.
И я верю в эти цифры если ехать 70, без пассажира, заднего кофра, по ровной прямой дороге, без встречного ветра, на хорошем бензине.
250 км есть всегда
Один раз я уже готовился толкать мот. Но повезло и попалась заправка. В бак тогда влезло 20,5 литров. Цифра пробега была за 360 км. Точнее не помню.
Какой бензин?
По каким дорогам лучше ездить на этом мотоцикле?
На любом мотоцикле лучше ездить по хорошим дорогам. Конечно если у вас не хард эндуро. ))
Скажу так. Мотоцикл лучше покажет себя на хорошем и среднем асфальте. Есть навыки – можете съехать на грунт. Но… очень сильно не советую.
То есть про эндуро лучше совсем забыть?
Забудьте про целенаправленные выезды на грунт. Хотите съездить в Монголию и там отжечь – купите себе ктм и оранжевую кепку.
Максимум оффроад возможностей строма — это проехать грунтовочку или проползти по легкому песочку, чтобы встать палаткой на ночь у красивой лесной опушки.
И то, надо уметь ездить по грунту. У меня есть WRR, был xr150, xr250, 650-й трансальп на злой резине(метзелер кару и митас e-09 на оба колеса, кто в теме тот поймет где ездил мот). И я понимаю, чего ждать от большого неповоротливого слона на дорожной резине на бездорожье.
Плюс очень мало клиренса, литые диски, хрупкий пластик.
Поэтому грунт очень сильно не советую. Даже в одного.
При этом вы без проблем можете прокатиться по сухим полевочкам, легкому песочку, гравийной дорожке. Но если хотите делать это много, быстро, в любую погоду — купите себе другой мотоцикл.
Расскажи про резину
При покупке стояла штатная 2002 года. Сам мот я купил в апреле 2019го. Я понимал опасность езды на такой резине и сильно не закладывал и не наглел. Поэтому про родную ничего не скажу.
А вот про анаке 3 скажу.
Отличная резина. Покупайте. Да, она дорогая. Но классная, устойчивая и прогнозируемая на асфальте по сухому, в дождь, жару, холод. Долго стирается, ходит больше 20 тысяч и работает до самого конца.
У меня к примеру зад прошел 24 тыщи и еще походит.
Ставить злую не советую. Сразу захочется лезть в болота. А это не место обитание сузуки в-стром 650
А что в городе?
Если пробок мало – без проблем. Я ездил на работу и не испытывал никаких трудностей. Но в Днепре большое междурядье и мало затычных пробок.
Еще у мотоцикла есть масляный радиатор, вынесенный вперед. А сам он водянка. Перегреться и закипеть в пробке — это надо очень постараться.
Плюс мот очень приятно рулится и очень вертлявый. А в зеркала все видно.
Что менял из родного?
Чтобы прям брал штатное, выкидывал и ставил афтемаркет – такого не было.
Штатный свет отличный. Задний багажник прочный. Родного ветровика для моего роста хватает, к тому же он регулируется.
Масло, воздушный фильтр, цепь, звезды — все это расходники.
А что с расходниками?
Полно в любом мото магазине.
От колодок до защиты пластика. Только лучше заказывать все за зиму и заранее.
А то у меня вечно получается попадать с таможней на майские праздники.
Например, защита картера пришла мне только в конце мая. Когда я уже сгонял в Одессу и 1-й майский дальнячок.
Расскажи о дополнительном оборудовании
Стоит защита картера sw-motech. Она классная, отработала каждый евро.
Передние дуги, задние рамки, центральная подножка от ребят из iron-skill. Все классное, кроме центральной подножки. Ее я выкинул где-то на Алтае.
Защита рук cycra. Но я все равно вожу запасные рычаги. Эндуро параноя сказываться.
Если передние дуги не от sw-motech — может не встать.
У меня к примеру не встала. Пришлось колхозить этот самый хомут из 1,5 мм железной пластинки, резины и болтов.
Что еще хочешь поставить?
Хочу пятак. Он же расширитель подножки.
Алюминиевый руль и проставки под него.
Подогрев ручек руля.
Некоторые еще ставят выносной фильтр тонкой очистки в топливную магистраль.
Что скажешь о литье и бескамерке?
Я люблю эндурики. Для наших дорог это самое то. На всех них ставят спицы и камеру, это своего рода стандарт и очень правильно. Я долго время ездил именно на таких колесах и привык.
Поначалу литье меня пугало. Особенно после кучи случаев когда дорожные моты влетали в ямку и… приходилось искать эвакуатор.
Скажу так, на 650ке я несколько раз влетал в ямки. Ничего не погнулось и не отвалилось. Так что если вы целенаправленно не эндурите по камням и бревнам – проблем не будет. Обода крепкие.
А бескамерка это очень удобно.
У меня был прокол в дальнячке, который я заклеил минут за 10. Без бортировки, прямо на колесе. С чтением инструкции и успокаиванием второго номера.
Потом еще минут сорок искал насос в деревне. У меня был велосипедный насос, которым я не смог накачать камеру до 2,9 атмосфер.
Расскажи о минусах мотоцикла и его родовых болячках
Про клиренс я уже говорил. Мне его мало. Одному еще терпимо. А при езде вдвоем это катастрофа. Приходится очень аккуратно проезжать лежачие полицейские. Длинная база тут играет в минус.
Преднатяг выкручен в максимум. Помогает, но в целом картинку не меняет. Возможно имеет смысл проверить живой ли задний амортизатор. И подумать о заказе прогрессивных спец пружин.
Еще я обнаружил люфт задней звезды.
На задней оси находятся три подшипника. Два для колеса, один для звезды. Подразумевается, что это продлит срок службы узла и бла бла бла.
По факту подшипник для задней звезды меньше в глубину на 1 мм. С завода меньше. Производитель так задумал.
Это дает люфт. Не критично и ездить можно. Но меня это нервировало пол поездки. Еще, там хитрый нестандартный подшипник. Найти с полпинка в любом магазине подшипников как на 650й трансальп не получится
Мало передних тормозов и они не информативны. Магистраль родная. Жидкость поменяна, тормоза прокачаны. Не помогает. Возможно имеет смысл ставить армированные шланги или менять масло в вилке или настраивать переднюю подвеску.
В штатном наборе ключей нет шестигранника(10 или 12 мм, точно я не помню). Без него вы не открутите переднюю ось и не снимете колесо, например, для замены резины.
На многих шиномонтажах такого ключа нет.
На этом все. Спасибо за внимание
Будут вопросы обязательно задавайте в комментариях. Я постараюсь найти время и ответить. Хотя мне кажется я достаточно подробно раскрыл тему.
Читайте также: