Москвич 412 нет питания

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобили ранний ИЖ 412, АЗЛК 408, и АЗЛК 412 имели схожую систему электрооборудования. Однако найти подходящую информацию для конкретной модели не просто.

Поэтому силовые цепи потребителей тока будем рассматривать на примере Москвич 408.

Все предохранители данных автомобилей можно разделить на 3 группы:

1) Отдельно вынесенные предохранители (мотора стеклочистителя и радиоприёмника),

3) плавкие предохранители.

Предохранители стеклоочистителя и радиоприёмника расположены непосредственной рядом с потребителями, имеют свои патроны.

Темобиметалический предохранитель установлен на корпусе центрального переключателя света (обычно сбоку или сзади) :

Этот предохранитель, рассчитанный на ток 20 А, защищает от короткого замыкания цепь освещения и цепь прикуривателя.

При коротком замыкании в цепи ток, проходящий через биметаллическую пластину, увеличивается, пластина нагревается и, изгибаясь, размыкает контакты. После остывания биметаллическая пластина снова автоматически замыкает цепь. Непрерывное замыкание и размыкание пластины термобиметаллического предохранителя сопровождается характерными щелчками. Замыкание и размыкание будут происходить до устранения короткого замыкания в цепи. Категорически запрещается менять регулировку и зачищать контакты предохранителя

Плавкие предохранители

Блок предохранителей ПР 44 состоит из пластмассовой панели 7, в которую залиты три пары клемм. Две клеммы соединены перемычкой 6. В каждую пару клемм вставлен предохранитель , которой состоит из текстолитового держателя 2 с пружинными контактами 5, между которыми укреплена плавкая вставка 4 (луженая медная проволока диаметром 0,26 мм), рассчитанная на ток не более 10 а для всех трех предохранителей. Блок предохранителей закрыт металлической

Для замены перегоревшего предохранителя после устранения неисправности, вызвавшей его сгорание, нужно вынуть текстолитовый держатель, развести в сторону пружинные контакты, вставить в отогнутые концы стоек контактов отрезок проволоки (от запасной проволоки, намотанной на верхней части текстолитовой пластины) и зажать концы проволоки пружинными контактами, возвратив их в исходное положение. При установке держателя предохранителя в гнезда панели нельзя углублять держатель так, чтобы он выходил за ограничительный упор отогнутой части пружинного контакта. При чрезмерном нажиме на держатель ограничительный упор может отогнуться, и контакт замкнется на массу через сквозное гнездо в панели.

Запрещается наматывать между стойками пружинных контактов проволоку в два или несколько рядов, так как в этом случае предохранитель не обеспечит безопасную работу приборов электро-оборудования и электропроводки при коротких замыканиях.

На внутренней поверхности крышки помещена табличка с указанием номера предохранителя и наименованием цепи, которую он защищает. Соответствующие номера предохранителей нанесены белой краской и на внутреннюю поверхность пластмассовой панели:

№ 1 -защищает цепь питания электродвигателя отопителя и света заднего хода; предохранитель

№ 2 — цепи питания приборов и световых указателей поворотов; предохранитель

Доброго всем времени суток. У меня ИЖ-412 1994г.в. Проблема следующая: стал заводить машину, щелчок какой то непонятный и пропало зажигание. Даже дальнего света нету! Стали разбираться на месте. Выяснили что к замку не приходит напряжение. в итоге подвели плюс от аккумулятора проводом для прикуривания, завели машину. так и ехал до гаража с проводом. В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет. заглушил, стал заводить, не заводится. Непонимаю в чем дело? может реле какое? Подскажите дельный совет.

похоже на замыкание на массу, но странно что с снятой клеммой минус работает

я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку

Точно "-"? как он будет работать без минуса? А так посмотри соединение клем с проводами.

смотрел, все вроде в порядке. может реле какое есть? самое интерестное что сигнал работает, а свет нет. И напряжение замку нужно получается для того чтоб завестись, а потом провод отсоеденяешь, и все прекрастно работает!

я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку

Очень похоже, что сгорел амперметр - попробуй соединить клеммы, идущие к амперметру, напрямую.

Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.

Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.

спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?

спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?

верно тряхать проводку. ибо чудес не бивает)))))

В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет.

Тут нет чЮда. Где-то по дороге от АКБ до замка пропал контакт. Скорей всего или окислилась клема или подломились жилки на проводке. Ты соеденил напрямую и завел. Для заводки ток мощнее нужен. А для работы - фигни хватает. Так точно получаеся когда минусовую клему не затянешь. Завести стартером не можешь, а дернул/толкнул и поехал. А когда минусовую с АКБ снял. ты же ее снимал не вместе с геной генератор-то работал, а при нем можно вообще без батарейки ездить. Смотри от АКБ провода на амперметр, на замок и на стартер (последнее уже для профилактики)

Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?

протачивай однозначно, не уверен что шетка ломается из-за разницы в диаметре токосъемных колец, может на них есть ямки?

я тоже думаю что щетки не от этого ломаются. deman , а может проблема в щеткодержателе? ты как, отдельно щетки или весь узел менял?

зачем протачивать, может для эксперимента взять другой якорь? тогда и проверишь, в кольцах ли проблема

подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS

Andpey, судя по всему, генератор недозаряжает. У меня подобное было до замены генератора. Нужно обратить внимание на реле зарядки.

Нужно обратить внимание на реле зарядки.

Я бы уточнил - реле-регулятор. Если генератор нового образца, то это т.н. таблетка. Если и при ее замене то же самое, то надо копать сам генератор.

а КЗ обмоток гены не может бить? Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))

а КЗ обмоток гены не может бить?

Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))

а она могла сгореть от больших оборотов двигателя? а то я вчера ему просраться дал.

Нет. Горит обычно от другого, обороты даже за 6000 она выдерживает. Если это таблетка - там полупроводники , и процесс их перегорания даже при номинальном напряжении возможен. Просто обьяснять слишком долго.

Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?

подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS

Контакты где? Проверяй амперметр впервую очередь, цепи генератора + и возбуд. Замок напр. P.S.След раз не проверяй так, спалишь все нафиг. P.S.2 Лампочки в фарах поди 100\90?

Еще можно попробовать замерять напряжение.

сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?

У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф

сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?

Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо

У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф

Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр

Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр

Спасибо за предупреждение "(и не сильно)". А то я устроился удобно, и лихо так точить начал.. Вовремя опомнился . С трудом понабивал литола в подшипники. Собрал. в 1час ночи закончил. Хотелось бы проверить "на столе". Подскажите как? А кольца точить вообще легко оказалось

порядок проводов 1342 ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.если выставить по часовой-заводится,работает,ездит кое как-но на двух горшках.

провода все правильно поставлены, трамблер который на нем стоял, на другой поставили сразу завелся и нормально все

Переставили трамблёр, все также и осталось. Заводиться хорошо, а как ехать не тянет. Может из-за клапанов?

контакты не трогали, трамблер который на нем стоял, поставили на другой москвич так тот завелся и едет

Слушай, а что с компрессией после ремонта, проверили? И что вообще было-то, по каким показаниям двиг перебирали?

сапунел сильно, и на первом цилиндре свечу засирало, оказалось кольцо лопнутое. до этого отлично ездил 100-110 свободно ехал, причем со всем этим

Ммм, т.е. не стали компрессию проверять после сборки. Надо бы на всякий случай, фронт работ все-таки большой был.

Еще, вкладыши меняли, говоришь, - тут не может быть причины? Допустим, продали вам какой-нить ремонтный размер вместо номинала. Авто на ходу именно "тупит" же(обороты не набирает), не дергается? Не перегревается при этом, или много не ездили, чтоб заметить?

Ну ты и озадачил))) если с електрикой порядок, смотри карб или бензонасоса смени прокладки. Мотор сам по себе нормально обороты развивает? Если плохо есть пару колхозных вариантов проверить бензонасос. Отключи его питание, налей бенз в полторашку. Приоткрой крышку немного и лей бенз напрямую в карб ( тока не кури рядом))) посмотри что изменится. Возможен вариант что и шток бензонасоса сточило. Да и карб бы по хорошему перебрать.
Еще вопрлс существенный. Под какой бенз прокладку гбц ставили и какой в баке?

Если до ремонта оно работало, а в процессе ремонта не затрагивалось, то очень маловероятно, что за это время ремонта само внезапно сломалось.
Про прокладку ГБЦ вообще тебя не понял. Она ж стандартная вроде. Чтобы понизить СЖ 2 прокладки ставили. Да, и детонацию никто не отменял.

Читайте также: