Момент затяжки колесных болтов киа спортейдж 4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели 1.6 л
Бензиновые двигатели 2.0 л
Дизельные двигатели 1.7 л
Дизельные двигатели 2.0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Роботизированная коробка передач
Раздаточная коробка и система полного привода
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Впервые модель KIA Sportage появилась в 1994 году. Компактные размеры, комфортабельный салон, привлекательный дизайн, а главное — невысокая цена сделали этот автомобиль одним из самых популярных внедорожников.
Два следующих поколения, появившиеся соответственно в 2004-м и 2010 годах, только закрепили успех модели.
Премьера четвертого поколения KIA Sportage состоялась в сентябре 2015 года на автосалоне во Франкфурте. Как и предшественники, новый Sportage делит платформу с собратом Hyundai Tucson (ix35). Длина нового кроссовера составляет 4480 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1645 мм, а колесная база — 2670 мм. Другими словами, модель стала длиннее представителей предыдущего поколения на 40 мм, а ее колесная база увеличилась на 30 мм. Это позволило не только сделать салон еще просторнее, чем раньше, но и снизить на 0,2 коэффициент аэродинамического сопротивления.
Облик нового Sportage создавала интернациональная команда дизайнеров — европейцы, американцы,корейцы. Но последнее слово, как и в случае с предыдущим поколением кроссовера, оставалось за Питером Шрайе- ром — бывшим дизайнером Audi. В результате автомобиль сохранил свой узнаваемый профиль, но при этом объединил в себе самые различные черты, делающие его похожим одновременно на KIA Picanto и Porsche Cayenne.
Увеличение колесной базы позволило увеличить пространство для сидящих позади пассажиров. К тому же задние сиденья получили двухрежимный подогрев и регулировку наклона спинок. При желании спинку центрального сиденья можно опустить, превратив ее в удобный подлокотник с подстаканниками.
Багажный отсек имеет более широкий проем и на 50 мм меньшую погрузочную высоту, чем у предшественника, что облегчает погрузку и выгрузку поклажи. При желании полезный объем багажника можно увеличить более чем втрое — с 492 до 1492 л. Кроме того, для открытия двери багажника не нужно совершать никаких действий: достаточно просто постоять возле нее с ключом в кармане несколько секунд.
Доля использования высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличена с 18 до 51 %, что позволило уменьшить массу на 12 кг (без применения дорогого алюминия!) при одновременной прибавке в жесткости на кручение на 39 %.
Передние стойки McPherson, пружины которых установлены со смещенной осью нагрузки, и задняя многорычажная подвеска в сочетании с мощными тормозами и рулевым управлением с гидроусилителем обеспечивают отличную управляемость автомобиля.
Трансмиссия Dynamax AWD, которая устанавливается на полноприводные кроссоверы Kia Sportage, разрабатывалась при технической поддержке компании Magna Powertrain. Крутящий момент на колеса задней оси передается с помощью электрогидравлической многодисковой муфты, работающей без преднатяга, так что при прямолинейном движении полноприводный Sportage автоматически переходит в режим привода на одну ось.
Оборудование должно быть установлено на расстоянии не менее 20 см от ближайшего местонахождения людей.
Запрещается устанавливать и использовать данный передатчик рядом с любой другой антенной или передатчиком, за
исключением случаев, разрешенных Федеральной комиссией США по связи.
Аудиосистема
CE для ЕС
Аудиосистема
Аудиосистема. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
• Антенна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
• Дистанционное управление аудиосистемой . . . . . . 5-3
• Гнезда Aux, USB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
• Принцип работы аудиосистемы автомобиля . . . . . 5-5
Аудио (Без сенсорного экрана). . . . . . . . . . . . . . . 5-8
• Функции аудиосистемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9
• Режим радио
(Тип A-1, Тип A-2, Тип A-3, Тип A- 4 с RDS) . . . 5-26
(Тип A-1, Тип A-2, Тип A-3, Тип A-4) . . . . . . . . 5-52
Аудио (С сенсорным экраном) . . . . . . . . . . . . . . 5-63
(Тип B-1, Тип B-2, Тип B-3) . . . . . . . . . . . . . . . 5-103
• Режим распознавания голоса . . . . . . . . . . . . . . . . 5-110
• Режим настройки (Тип B-1, Тип B-2, Тип B-3) . 5-123
Декларация соответствия. . . . . . . . . . . . . . . . . 5-132
• FCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-132
• CE для ЕС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-134
Если установить непредусмотренные
конструкцией газоразрядные фары,
то аудиосистема и электронные
приборы транспортного средства
могут работать со сбоями.
❈ Если автомобиль оснащен системой
AVN (аудио, видео и навигация),
подробные сведения см. в
руководстве, поставляемом отдельно.
Антенна штыревого типа
Для получения сигналов обоих
диапазонов (AM и FM) автомобиль
использует антенну на крыше.
Антенна съемного типа. Чтобы снять
антенну, поверните ее против часовой
стрелки. Чтобы снять антенну,
поверните ее по часовой стрелке.
Антенна "акулий плавник"
(при наличии)
Антенной "акулий плавник" принимаются
передаваемые сигналы.
АУДИОСИСТЕМА
штыревого типа
• Перед тем, как въехать в
место с небольшим зазором
по высоте или на автомойку,
снимите штырь антенны,
повернув его против часовой
стрелки. В противном случае,
антенна может быть
повреждена.
• При обратной установке
• Для обеспечения правильного
приема сигнала при
размещении груза в багажнике
на крыше не кладите его
вблизи груз вблизи полюса
антенны.
M10, Винт(ы) 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10, Ступень 01 23 - 27 Nm Болт слегка смазать маслом. M12, Винт(ы) 7 / 9, Ступень 02 28 - 32 Nm Ступень 03 60 - 65° Ступень 04 60 - 65°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
гайка(и), на кузове 59 - 79 Nm гайка(и), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm винт(ы), на кронштейне двигателя 49 - 64 Nm
Кислородный датчик
Насос усилителя рулевого управления
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Обратный слив на рулевом механизме
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Стабилизатор переднего моста на оси
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 30 - 35 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач F4A42- 2 40 - 50 Nm со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач M5GF1 59 - 79 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Заехал вечерком на шиномонтажку, дабы перекомплектовать колеса.
План был поставить на новые диски датчики и перекинуть летнюю резину — сразу проверить новые датчики и на лето иметь более лёгкие и прочные диски, а на штатные зимнюю резину натянуть и оставить до поры в гараже наготове к сезону.
Но все планы спутал вопрос от монтажника "а чем крепить будем новые диски?"
На Опелях даже не задумывался о разнице в крепежах — все диски, и родная структурная штамповка и неродное литьё прикручивались спокойно штатными гайками.
А тут не прокатило.
Пояснения на шиномонтаже дали следующие:
Диски родные и те, что куплены на замену, имеют разную толщину и конусность в местах крепления.
А форма гайки такова, что в новых дисках будет упираться не конусной частью, как положено, а торчащими гранями. А значит получим точечные контакты вместо сплошного кольца со всеми негативными последствиями.
Нужны гайки немного другой конструкции, где грани в принципе не могут никак помешать.
В магазине, при котором шиномонтаж, таких гаек не оказалось, а откладывать сборку, искать новые гайки, ещё раз мотаться по городу с полным салоном колесных полуфабрикатов что-то сааавсем настроения не было.
Прикрутили обратно уже снятые родные колеса, упростили задачу до просто собрать зимний комплект из всего нового.
Что в итоге получилось на зиму:
Жаль, не получилось пока проверить работоспособность TPMS с новыми датчиками. Может в выходные все ж поменять колеса и попробовать прокатиться до активации системы… есть такая мысль…
Похоже и новый баллонный ключ придется зимой возить — штатные гайки на 21, а с юбкой пока вижу в продаже на 19…
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросистемы и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
Впервые внедорожник Kia Sportage появился в 1994 году. Компактные размеры, комфортабельный салон, привлекательный дизайн, а главное, невысокая цена сделали его одним из самых популярных внедорожников.
Второе поколение Sportage, появившееся в 2004 году, только закрепило успех модели.
Премьера третьего поколения Kia Sportage состоялась в марте 2010 года на Женевском автосалоне. Автомобиль построен на общей платформе с новым Hyundai Tucson (ix35), при этом длина нового кроссовера, по сравнению с предыдущим поколением, увеличилась почти на полметра, если быть точным -до 4440 мм, ширина выросла на 15 мм, колесная база теперь больше на 10 мм. Дизайн Sportage 2010 разрабатывал Питер Шрейер -бывший дизайнер компании Audi. Его усилиями был создан ладный европейский облик без лишних линий и хаоса, присущего многим азиатским моделям.
В дополнение к экстерьеру, салон выполнен функционально и изящно. Качество сборки, материалы отделки салона и эргономика на самом высоком уровне. Все элементы управления очень удобны и легки в использовании. Рулевое колесо с кнопками дистанционного управления аудиосистемой регулируется не только по углу наклона, но и по горизонтальному вылету. Пассажиры задних сидений не ощущают недостатка свободного пространства.
Гамму силовых агрегатов нового Kia Sportage составляют три рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателя с рабочими объемами 1,6 л (140 л. с.), 2,0 л (150 л. с.) и 2,4 л (176 л. с.), а также два дизеля: 1,7-литровый (115 л. с.) и 2,0-литровый (136 л. с.). Все двигатели могут работать в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Традиционно для данного класса автомобилей предлагается два типа привода: передний и полный.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: