Момент затяжки гбц киа карнивал

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Киа Карнивал. Установка головки блока цилиндров двигателя К5

Установка головки блока цилиндров производится в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее:

20 — Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие искривлений и коробления (см. иллюстрацию). Проверка выполняется с помощью стальной эталонной линейки и измерительного шаблона в шести точках головки блока цилиндров’. Допустимая деформация не должна превышать макс. 0,01 мм. Если деформация головки превышает указанную величину, то головку можно отшлифовать, или же она подлежит замене. Степень доработки зависит от толщины материала, снимаемого с головки и блока цилиндров, и не должна превышать0,15мм. Номинальная высота головки блока цилиндров составляет 118,95-119,05 мм.

21 — Проверьте состояние головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии трещин и выбоин.

22 — Почистите резьбу отверстий под болты крепления головки блока цилиндров на блоке цилиндров. В этих отверстиях не должно быть масла или иных загрязнений, при необходимости продуйте отверстия сжатым воздухом или прочистите отверткой, обмотанной ветошью, которая впитает жидкость. Масло можно собрать из отверстий шприцем-масленкой. Если этого не сделать, то при ввинчивании болтов крепления а отверстиях будет создаваться избыточное давление, которое может привести к разрыву блока цилиндров или же неправильному моменту затяжки болтов.

23 — Счистите остатки прежнего уплотнения с поверхности блока цилиндров и головки, воспользовавшись пластмассовым скребком. Не допускайте попадания грязи и остатков уплотнения в отверстия цилиндров. Закройте отверстия цилиндров ветошью.

4.20 Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие искривлений и коробления. Проверка выполняется с помощью стальной эталонной линейки и измерительного шаблона в шести точках головки блока цилиндров

Внимание! Чистка уплотняемых поверхностей металлической щеткой или иным металлическим инструментом не допускается.

24 — Осмотрите боты крепления головки блока цилиндров и убедитесь, что они не повреждены и не растянуты. Повторное использование растянутых болтов не допускается.

25 — Осмотрите снятую прокладку головки блока цилиндров, и, если не выполнялась замена поршней, шатунов или коленчатого вала, то следует установить новую прокладку такой же толщины, что и прежняя. Устанавливать новую прокладку головки блока цилиндров следует меткой ТОР вверх.

26 — Установите головку на блок цилиндров.

4.28 Затяните болты крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в указанной последовательности

27 — Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крепления головки блока цилиндров тонким слоем моторного масла и дайте ему стечь.

28 — Затяните болты за несколько проходов в последовательности, указанной на иллюстрации.

1-ый проход — затяните болты с усилием 25 Нм;

2-ой проход -доверните болты на 90°

29- Убедитесь, что при установке уплотнительной прокладки крышки корпуса подшипников распределительных валов стрелки на прокладке обращены к впускному коллектору.

Киа Карнивал. Установка головки блока цилиндров дизельных двигателей KJ 2,9

27 Проверьте состояние головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии трещин и выбоин.

28 Счистите остатки прежнего уплотнения с поверхности блока цилиндров и головки, воспользовавшись пластмассовым скребком. Не допускайте попадания грязи и остатков уплотнения в отверстия цилиндров. Закройте отверстия цилиндров ветошью.

29 Почистите резьбу отверстий под болты крепления головки блока цилиндров на блоке цилиндров. В этих отверстиях не должно быть масла или иных загрязнений. При необходимости продуйте отверстия сжатым воздухом или прочистите отверткой, обмотанной ветошью, которая впитает жидкость. Масло можно собрать из отверстий шприцем-масленкой. Если этого не сделать, то при ввинчивании болтов крепления в отверстиях будет создаваться избыточное давление, которое может привести к разрыву блока цилиндров или же неправильному моменту затяжки болтов.

5.34 Затяните болты за несколько проходов в последовательности, указанной на иллюстрации

30 Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров крепиться болтами разной длины: 132 мм и 93 мм. Если длина болтов не соответствует указанным значениям, то замените болты на новые.

31 Установите новую прокладку на головку блока цилиндров.

32 Установите головку на блок цилиндров.

33 Смажьте резьбу и нижнюю часть головок болтов крепления головки блока цилиндров тонким слоем моторного масла и дайте ему стечь

34 Затяните болты за несколько проходов в последовательности, указанной на иллюстрации.

Автомобили с двигателем KJ 2.9 TCI Common Rail длинные болты (132 мм):

1- ый проход — затяните болты с усилием 34,3 Нм;

2- ой проход — доверните болты на 45°;

3- ий проход — доверните болты на 70°;

короткие болты (93 мм):

1- ый проход — затяните болты с усилием 34,3 Нм;

2- ой проход — доверните болты на 40 7

3- ий проход — доверните болты на 45°.

Автомобили с двигателем KJ 2.9 TCI

1- ый проход — затяните болты с усилием 80 Нм;

2- ой проход-затяните болты с усилием 49 Нм;

3- ий проход — доверните болты на 40-50°.

35 Установите распределительные валы на их посадочные места.

36 Установите крышки подшипников распределительных валов, соблюдая нумерацию и маркировку

5.3в Установите крышки подшипников распределительных валов, руководствуясь нумерацию и маркировку

5.37 Затяните гайки крепления крышек подшипников распределительного нала с усилием 17,0-26,5 Нм за 2-3 прохода в указанной последовательности

5.38 Установите оси коромысел распределительных валов и затяните болты их крепления с усилием 17,6-26,5 Нм за 2-3 прохода в указанной последовательности

7.10 Отсоедините пять штекеров, препятствующих демонтажу двигателя

37 Затяните гайки крепления крышек подшипников распределительного вала с усилием

17,6- 26,5 Нм за 2-3 прохода в последовательности, указанной на иллюстрации.

38 Установите оси коромысел распределительных валов и затяните болты их крепления с усилием 17,6-26,5 Нм за 2-3 прохода в последовательности, указанной на иллюстрации.

Внимание! Не перепутайте оси коромысел при установка На ось коромысел распределительного вала впускных клапанов нанесена метка желтого цвета, а на ось коромысел распределительного вала выпускных клапанов — метка черного цвета (см. иллюстрацию 5.38).

39 Установите крышку головки блока цилиндров и затяните болты ее крепления с усилием 6,9-8,8 Нм.

40 Установите топливные форсунки вместе с держателями. Момент затяжки топливных форсунок составляет 19,6-21,6Нм(автомобили с двигателем KJ 2.9 TCI Common Rail) или 15,7-20,6 Нм (автомобили с двигателем KJ 2.9 TCI).

Далее установка демонтированных компонентов производится в последовательности, обратной’ снятию, учитывая следующее:

Всем привет, кто следит за нашим с Бегемотом БЖ.
Пока все свежо в памяти, решился я все-таки расписать более-менее подробно весь процесс лечения Бегемота.
О возникших проблемах ранее я писал в БЖ. Коротко — в ГБЦ образовалась микротрещина, через которую сочился антифриз, попадая туда, куда ему не следует попадать. При этом его уровень в охлаждающей системе падал, а температура рабочая иногда поднималась до 108 градусов местами…
Деньги собраны, пора лечить друга…
Начал поиски ГБЦ. Сразу скажу, что новая стоит космических денег и выбор ограничился тремя вариантами:
1. Контрактный двигатель в сборе. Цены от 60 до 120 тыр.
2. БУ ГБЦ. По сути поменять на то же, что у меня сейчас. Вопрос только сразу вылезит такая же беда, или позже… отмел сразу.
3. Восстановленная в Корее ГБЦ. Тут подкупало то, что друг мой mehanik1203 уже прошел этот путь, и по его отзывам все отлично. Плюс ко всему ГБЦ приходит шлифованная, с клапанами, распредвалами. Единственное отличие, это отсутствие в одном распредвале выреза под вакуумный насос. Но это решаемо.
После изучений долгих, мониторинга, а так же снижения цены в компании, где продавались восстановленные ГБЦ, я принял решение идти по третьему варианту.
Связался с продавцом, получил доп фото (особенно интересовало место под вакуумный насос, была ли там заглушка или нет.
В итоге, за 38 660,00 рублей была заказана ГБЦ, которая за 5800 прилетела ко мне самолетом за 2-3 дня.

Ок, она у меня, а что делать дальше? Вот это меня конечно пугало сильно… где бы найти человека, который смог бы замену сделать, да и еще так, как хотелось бы мне… качественно, не торопясь, проверяя все остальное по ходу пьесы…
В итоге в конкурсе победил один человек, которого я хорошо знаю — я!
Да, как бы мне страшно не было, я решил делать все сам… Началась подготовка, закупка запчастей, прокладок, резинок и т.п.
За содействие всяческое и поддержку отдельное спасибо mehanik1203 !
Такс… что было куплено:
1. Божественный инструмент для работы с самозажимными хомутами. Но купил к сожалению я его в процессе, от чего один из патрубков немного пострадал при вандальном снятии его узкогубцами.

Работаю я в автосервисе слесарем, а потому машины бывают разные, клиенты разные, запчасти тоже бывают попадаются всякие.
Утром начало смены мастера выдают информацию по работе на день. По записи пара ТО, колодки, диагностика и Карнивал с заменой грм, на нем же помпа, сальники, диагностика состояния ходовой части. Сервис небольшой, работы всем на день хватит. Получаю задание на Карнивал. Для тех кто ездит на этой машине может статья и не особо новое поведает что-то, а для тех кто решится самостоятельно заменить ремень грм — ваше место в первых рядах!
Итак, карнивал оснащался различными двигателями, но простые задачи на рассмотрение не выносим, итак по ним много информации. Герой нашего дня Киа Карнивал 2005 года, бензиновый инжекторный двигатель V6.
Ставим машину на подъемник или на яму, у кого какие условия для работы. Раз в наряд-заказе стоит замена помпы сливаем антифриз, не нашел сливной пробки на радиаторе, не особо искал, но заморачиваться не стал. снял нижний патрубок с радиатора и слил в емкость для сбора жидкости. Далее снимаем переднее правое колесо, локер или брызговик (у кого что стоит на машине). В подкапотном пространстве справ по ходу движения у нас на нашем авто емкость гура, а под ней подушка двигателя и кронштейн верхний той самой опоры, бачок вынимаем с места крепления вверх, опору отворачиваем, для простоты демонтажа двигатель лучше подпереть снизу пирамидкой или домкратом через брусок или мягкую подложку. Опору и кронштейн снимаем, снимаем насос ГУРа, снимаем верхние крышки ремня грм.

Отворачиваем генератор и вынимаем его вверх и кладем на впускной коллектор, провода не откручивал, достаточно просто перевернуть его.

отворачиваем компрессор кондиционера, потому что два болта кронштейна компрессора прикручены в переднюю плиту, на которой стоит кронштейн верхней опоры, когда генератор снят, а насос гура убран в сторону необходимо отвернуть кронштейн гура и генератора, держат его 5(!) болтов, четыре видны и понятны, но пятый в меру того что мы можем торопиться или разбираем впервые такой агрегат можно не увидеть пятый под проушиной для подъема двигателя.
.
Отворачиваем шкив коленвала и грязевой щиток на трех винтах М6, над шкивом есть маленький незаметный болт на М6, первый раз из-за него не мог понять почему плита не отходит. Головкой на "17" отворачиваем болты на плите, шестигранником выворачиваем болт потай возле кронштейна опоры. В общем после этого плиту снимаем и перед нами ремень грм.

метки грм, внизу шестеренка смотрит меткой на 12 часов, метка правой головки смотрит примерно на 1 час, а вот с левой головкой иногда схема не совпадает, дело в том что метка ставится по отливу пластиковой крышки и видно ее только снизу если посмотреть из под лонжерона, и смотрит она ориентировочно на 4 часа

Собственно далее меняем помпу как и требовал заказчик и собираем все обратно, в той же последовательности, что и разобрали, ролики и натяжители ставим новые. Все собираем, заливаем систему охлаждающей жидкостью, и это только половина работы по замене грм на карнивал!
.
далее нас ждет незабываемое веселье с еще двумя ремнями, если в модификации двигателя они есть, в нашем случае они стоят. Вообще было всего четыре варианта по сочлинению распредов в головках:
1) распредвалы приводятся в действие установленными шестернями на задних торцах валов, одна из шестерен разрезная с пружинной скобой для уменьшения шума.
2) привод валов выполнен в виде цепной передачи между валами, метки схожи с акцентом к примеру.
3) валы приводятся в действие зубчатым ремнем и для его замены требуется снятие шестерен спец приспособлением, сами шестерни имеют отбортовку с двух сторон и ремень не имеет ролика натяжения.
4) валы приводятся в действие зубчатым ремнем, натяжение которого задается роликом полуавтоматом.

Если изучить мануал на автомобиль то есть ряд особенностей, которые стоит учитывать при замене данного ремешка на каждой из головок двигателя. Для удобства работы снимаем в сборе кожух воздушного фильтра и гофру к дроссельной заслонке.

прежде чем снимать ремни, надо выставить метки на малых шестернях распредвалов, кстати метки не всегда совпадают с метками ремня грм, учтите и будьте внимательны)) пояснение ниже.

для быстрого съема я вневмо трещоткой отвернул зубчатое колесо, но можно и просто натяжной ролик отвернуть

Стоит сказать сразу, то что шестерни взаимозаменяемы! они выполнены зеркально и если ее развернуть то можно получить интересный результат. с одной стороны у нас нанесена метка "А" и метка "В" и написано "I", что означает In — вход, если шестеренку перевернуть то на ней с другой стороны написано "Ex" Exit — выход, или выпуск по-нашему.

Дело в том, что шестерня впускного распредвала установлена таким образом что метку на ней заводскую не видно, она повернута от нас к кожуху во внутрь и стоит зеркально. Что сделал я. Снимаем шестерню с вала, предварительно выставив метки в околонужное положение. смотрим на рисочку заводскую и переносим ее на вторую сторону отмечая маркером, или надфилем надпилив край ободка, я не поленился ее поточить и сделать выемку. Устанавливаем шестерню на место, ставим новый ролик, НОВЫЙ БОЛТ и НОВУЮ ПРУЖИНУ под болт, практика показала, что болты через одного-двух отламываются, а пружина не дотягивает ролик и ремень начинает хлопать. Если вы имеете предпочтение свое по установке, дело ваше, люди экспериментируют и говорят, что все хорошо. Меток не одна на шестерню, а по 2 (!) для каждой шестерни. Для сборки может понадобиться небольшое зеркало(!) Грм мною собирался по заводскому мануалу на английском/немецком языке, где сказано следующее. На головке блока расположенной ближе к радиатору на автомобиле Карнивал выбираем нижние метки для обоих распределительных валов. Ролик должен быть прижат к ремню усилием пружины и затянут "энным" усилием, значение не помню, тянул от руки и без фанатизма. Для головки блока расположенной ближе к моторному щиту выбираем метки расположенные выше для обоих распределительных валов. Если вы сомневаетесь в правильности расположения меток на шестеренках, то есть способ проверки. Для этого надо предварительно снять обе шестерни распредвалов и визуально определить в какую сторону направлены шпонки на валах. Для выпускных валов шпонка должна смотреть в сторону выпускного коллектора, то есть параллельно плоскости головки блока, а шпонки впускных валов должны быть направлены перпендикулярно основанию головки блока.
Примечание. Не стоит превышать момент затяжки болтов крышек ремней грм в виду того, что закладные элементы могут быть повреждены и/или выпасть в полость рабочей зоны, что в любом случае приведет к усложнению сборки или разборки в последствии.
Так же рекомендуют после каждого произведенного действия по замене ремня совершать несколько оборотов двигателя используя ручной вороток, для избежания повреждения клапанного механизма.
Особенностью данных головок блока является то, что метки на задних валах могут не совпадать с метками шкивов основного ремня грм, это обусловлено тем, что в заводских условиях (специализированных мастерских) данный механизм привода является вспомогательным, его установку и регулировку выполняют до установки головки блока на двигатель.
Всем ровных дорог и меньше поломок, удачи!

Ступень 01 39 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 90° Винт(ы) короткие, Ступень 03 90° Винт(ы) длинные, Ступень 03 120°

Датчик детонации

Ременный шкив - насоса охлажд. средств

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

Маховик

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Держатель двигателя

Подшипник двигателя

Крепление генератора

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

Рулевая передача

Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Стабилизатор переднего моста на оси

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Тормозной диск задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Воздушный клапан

Датчик - числа оборотов колеса

Тормозная магистраль

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Главный цилиндр сцепления

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Моменты затяжки на задней ходовой части

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Стойка стабилизатора заднего моста на амортизационной стойке

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

Стабилизатор заднего моста на оси

Амортизатор заднего моста

Читайте также: