Мкпп рено логан взаимозаменяемость

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Имеется кангу 1.4 1999г.бензин. Двигатель уже от логана 1.4 k7j710.коробка родная jb3.похоже скоро коробка умрет (выскакивает 3 передача,периодически хруст скрежет на 2),подойдёт ли мне коробка от ЛОГАНА? Или какие варианты замены возможны если такую же как у меня не найду.

Возможно по креплению на кузов не подойдёт/бывает узкая и широкая лапа/и смотреть индекс/твой и с логана-если с дизеля,то другие передаточные числа,если другой индекс,может стартер быть с другой стороны. /

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

Наверное надо будет каждую коробку осматривать либо допрашивать продавцов,которые в половине случае сами толком ничего не знают.может проще родную канговскую искать, или капиталить, после предыдущей капиталки коробка 100000 км отходила.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

У нас в питере преимуществено от кангу и от логана бу.просто от логана посвежее коробку можно найти и иногда подешевле.

У Логана привода другие и крепления к кузову,а также кулиса сверху стоит,у Кангу снизу,я поставил симболячью КПП,передачи подлинней,особенно 1-я и 5-я

Я собираюсь свою коробку перебирать. У меня гудит,ничего не вылетает. С донора коробас битый(правый полукартер) буду со своей перекидывать,"кишки" останутся,могу поделиться! Гул стоит корее всего из-за изношенных подшипников, и 4-я с хрустом включается после 40км/ч.

У меня с утра на холодную на первой и второй скрежет при нагрузке страшный,через некоторое время 30-40 км проходит и весь день нормально.третья без скрежет но выскакивает когда ей вздумается.думаю что делать,брать коробас от симбол 15000р+перекидка 5000р. Либо капиталка в районе 20000,после последней такой коробка отходила 90000-100000км. понятно что решать мне) а как-бы поступили вы. ясно что бу коробас кот в мешке,с другой стороны будет запасная коробка .

кпп могу перекинуть за . при условии что я заберу дохлую себе.
завтра могу звякнуть на разбор по кпп от симбола. если еще осталась.
пиши в личку.

На б/у КПП есть гарантия 2 недели,по крайней мере в Москве,я ставил б/у 2 года назад,проехал 100 тыщ в тяжёлых условиях без нареканий

Вообщем такое дело.сегодня коробка развалилась.пробило корпус все передачи заклинило масло вытекло.кулиса в нейтрал, коробка осталась на пятой.пришлось срочно брать коробку от симбол, к вечеру обнаружилось что не подходит какой-то верхний кронштейн опоры,обещали завтра вдогонку отдать и его.

Года так 2-3 назад начала тарахтеть коробка, точнее подшипник в ней. Все дружно сказали что это подшипник первичного вала и ничего в этом страшного нет, все так ездят по много тысяч км, а у меня ещё и корпус кпп с трещиной, разберут и потом не соберут. В итоге так я и катался буквально до начала марта. В то время коробка начала выть и временами тарахтеть как боинг. И в одну прекрасную ночь когда я ехал со смены начала просто дико хрустеть, будто сухари перемалывает, хотя ехал автомобиль без изменений, передачи включались как обычно.
На следующий день начало дико клинить левое колесо, заехал в соседний сервис сняли левый привод и оттуда посыпался конструктор лего какой то. Причём детали в основном пластиковые. Далее открутили масло с коробки слить и посыпалось : стружка, какие то куски от колец.

В итоге коробку приговорили, хотя к этому уже давно шло. В Орле коробку я не нашел, а т.к. ехал в Мурманск в отпуск решил заказать через знакомых там. Далее были поиски, ничего существенного )

Короче 18 марта коробка приехала, поехали забрали. Открываю и вижу маркировку : JH1 053, как на наклейке, так и на корпусе, а надо то было JH3…

Ну думаю всё, отправлять обратно, ждать новую и т.д…

Пошел курить интернет, долго курил …
Все мануалы и форумы говорят что коробки одинаковые, просто JH1 для 1.4 пихла, а JH3 для 1.6.

Передаточные числа у них одинаковые, схемы одинаковые, детали тоже.
Но были и 3 мифа, которые предстояло проверить:
1. Картер сцепления у JH1 меньше, т.к. на 1.4 сцепление меньше и на 1.6 она не налезет
2. 1.6 двигатель может порвать коробку от 1.4
3. При установке JH1 на 1.6 двигатель упадёт максималка, но будет более бодрый разгон со светофоров

Короче решили рискнуть и поставить… В любом случае старую кпп снимать
Как не удивительно, но всё встало на место без проблем. Миф 1 был разрушен.
Залили масло. И я уехал…

Покатавшись в разных режимах 3 дня подведу небольшой итог:

Миф №3
Появилось ощущение, что коробка действительно немного короче. На светофорах старт бодрее и по городу можно ехать чуть ли не на 5й передаче без проблем. Но на трассе при скорости 100км, обороты были так же как и на старой кпп, в районе 2800-3000 об. Немного вырос расход, скорее из-за того что много резких стартов и простоев.
Итог: пока катаемся, пробуем.

Миф 2: коробка пока не разлетелась :)
Буду тестировать дальше.

И немного о коробке которая стояла на авто.
Организовал я на балконе операционный стол

Очистил таблички и номер, кстати хотелось бы узнать что за номер выбит около крепления левого привода?

На автомобили Рено Логан устанавливаются механические коробки переключения передач двух типов: с двигателем объемом 1,4 л — JH1, с двигателем К7М объемом 1,6 л — КПП JH3. Маркировка нанесена снизу на картере коробки передач.

По конструкции коробки передач JH3 и JH1 идентичны и различаются только размерами картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые.

1 — вал полуосевой шестерни дифференциала; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — грязезащитный чехол; 5 — механизм переключения передач КПП Renault Logan; 6 — вилка привода выключения сцепления; 7 — держатель жгутов проводов; 8 — кронштейн оболочки троса привода
выключения сцепления; 9 — задняя крышка; 10 — штуцер шланга сапуна; 11 — отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус внутреннего шарнира привода левого колеса; 13 — выключатель света заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — пробка маслозаливного отверстия

Коробка передач МКПП Рено Логан (риc. 15) — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

КПП JH3 Renault Logan конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

Картер сцепления и картер коробки переключения передач Рено Логан отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами.

При сборке между ними наносят бензо маслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода — прямозубые.

Шестерни 1–4 передач КПП Рено Логан выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на вале. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи.

Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На вале расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач.

Шестерня пятой передачи МКПП JH3 Рено Логан установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки — шариковый.

Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник 4, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном вале, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.

На коробку дифференциала Renault Logan напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник.

Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля Рено Логан и второй конический роликовый подшипник.

В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.

Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса Рено Логан.

По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления. Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом.

Во избежание утечек масла из КПП JH3 Рено Логан соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробкипередач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки.

Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на вале привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса.

Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун 5 вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач Рено Логан.

Снятие рычага КПП Renault Logan

Рычаг КПП Рено Логан снимаем для замены в сборе при выходе из строя шаровой опоры механизма управления. Снизу автомобиля отсоединяем от рычага тягу управления.

В салоне автомобиля отстегиваем кнопку на чехле рычага переключения передач. Снимаем с рычага декоративный чехол.

Повернув фиксатор шаровой опоры рычага МКПП JH3, снимаем фиксатор (показано на снятом механизме управления) и вынимаем рычаг переключения передач в сборе из корпуса механизма управления.

Устанавливаем рычаг переключения передач в обратной последовательности.

Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач.

Снимаем датчики положения коленчатого вала и скорости автомобиля. Снимаем шланг сапуна со штуцера картера МКПП Рено Логан.

Разжимаем пластмассовый держатель и вынимаем из него жгут проводов. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления.

Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач. Отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Затем отворачиваем гайку крепления КПП Рено Логан (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (показано на снятом силовом агрегате).

Головкой отворачиваем гайку и два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров. Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

Отводим КПП JH3 от двигателя автомобиля Renault Logan, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач.
Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки на шлицевой конец первичного вала.

Вводим первичный вал МКПП Рено Логан в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндрови шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.

Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач.

Надеюсь пригодится! Спасибо!

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Читайте также: