Митсубиси паджеро 2 отзывы владельцев недостатки и достоинства

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Хочу купить Паджеро 2 ,помогите выбрать

Хочу купить Паджеро 2 до 300р,Ребят,подскажите куда лесть,какие болячки у этих машин,Продал своего Амерекоса (Форд эксплорер 4) купил за 600,вложил 300,продал за 500.Чёт больше не хочется так попадать,Какой движок посоветуйте,автомат или мех,Просьба пишите побыстрей,а то без колёс хренова.

В паджеро за 300р. придется вкладывать. Сколько - вот это уже зависит от того что купишь. Что тебе ближе акпп и ручка? Бенз или дизель? С подготовкой или просто по городу шнырять?

Я думаю,надёжнее это бензин,придется много летать по трассе,значит автомат,я просто не знаю про Ваши автоматы(опыт с амерекосом плачевный),я думаю просто механика надёжнее и дешевле в обслуживании.У каждом машины есть свои болячки,просту хочу знать куда лесть при осмотре.А по цене машины её не проверить, я свою всю перебрал,но продал неделю назад за 500,хотя нормальная цена этого года 800.Но я согласен и вложить,лиш бы толк был.С амерекосом получалось одно делаешь другое валится,постоянный ремонт,котаться некогда было

С П2 по годам уже будет точно так же. И с АКПП тоже. Особенно если "лететь по трассе." На сегодняшний момент покупка П2- не рентабельное вложение денег в чермет. П2 надо любить и понять и простить ему все.

. полностью согласен. Главная проблема П2 гниющая рама и кузов. А в остальном. Не знаю как на леворуких, я летаю на пруле. Могу сказать однозначно, - АКПП на них очень надежно. Таскаю постоянно прицеп и так, кто попросит на галстуке. Нареканий не было ни разу. Вообще, все основные узлы (двигло, мосты, коробка, раздатка) еще целки, рука мастера не касалась. Но это все может вылететь из-за какой-нибудь мелкой шняги, шланга, резинки, мелкой и незначительной детали, работающей либо с рождения авто, либо давно не менявшейся. Сама старость машины заставляет держать ухо востро, и избегать дальних поездок. На дальняк такую машину надо серьезно готовить, вкладывать в замену устаревших периферийных деталей, часто незначительных и мелких. Но зато если раскошелиться на это, то можно не бояться проблем.
Я езжу на автомате, очень доволен, но есть один минус, (уже устал повторять) если крякнет стартер, то завести машин не получится. Так что нужен запасной стартер. Едешь на дальняк - бери с собой стартер. МКПП конечно проще, но там тоже есть свои шняги, - выжимные, корзины, диски сцепления, в общем, здесь все проблемы как у всех машин на ручке.
Что же касается бензин-дизель, ну это кому что ближе. По надежности здесь как то все пополам. Главная проблема старого дизеля - зимний запуск. Но особо продвинутые пользователи дизелей решают эту проблему. Я например воткнул финский кипятильник в блок, и зимой, в мороз выезжаю даже не греясь. И считаю, что этот девайс в разы повышает ресурс двигла. У меня пробег под 800 тыс, а я все езжу, без капиталки. Да, менял ремни, прокладку под клапанную крышку, и так по мелочам, резинки всякие, и все. В общем, проблемы старой Паджеры схожи с проблемами твоего Эксплоера, только со значительной оговоркой, - детали,и, особенно б\у железки на П2 значительно дешевле, и здесь на форуме тебе помогут и с советом, и со справочной информацией, и с железками.
Здесь форум очень активный и бабу не дадут шпилить на площади - советами зае. достанут. На сегодняшний день единственная проблема для меня, повторюсь - гниение машины. Даже если ты возмешь машину без этой проблемы, ты столкнешься с ней в будущем однозначно. И надо будет постоянно за этим следить. Конечно, проблема ремонта узлов этой старой машины не стоит ни в какое сравнение с поломками машин уже 21-го века, где все железо и ремонт стоит в разы дороже. И еще раз хочу подчеркнуть, что проблемы вторых Паджер кроются не в понятии надежности-ненадежности, а в понятии старости, в нереальном их пробеге. Один мудрый клубень (щас не помню кто) давно как то писал, и совершенно справедливо: можно ли назвать машину ненадежной, которая прошла под миллион и более без серьезного ремонта. Ответ, я думаю, ясен.

ММС Паджеро2 пруль 93г 4D56t АКП клима2х зонная СВ27мГЦ, наФигатор, DVD, TV сабФуфер 2аккума на авиаконтакторах, кипятильник в блоке 220v,
" Лучше быть честным, чем добрым", " Лучшее - враг хорошего" Юра

Гурон писал(а): . полностью согласен. Главная проблема П2 гниющая рама и кузов. А в остальном. Не знаю как на леворуких, я летаю на пруле. Могу сказать однозначно, - АКПП на них очень надежно. Таскаю постоянно прицеп и так, кто попросит на галстуке. Нареканий не было ни разу. Вообще, все основные узлы (двигло, мосты, коробка, раздатка) еще целки, рука мастера не касалась. Но это все может вылететь из-за какой-нибудь мелкой шняги, шланга, резинки, мелкой и незначительной детали, работающей либо с рождения авто, либо давно не менявшейся. Сама старость машины заставляет держать ухо востро, и избегать дальних поездок. На дальняк такую машину надо серьезно готовить, вкладывать в замену устаревших периферийных деталей, часто незначительных и мелких. Но зато если раскошелиться на это, то можно не бояться проблем.
Я езжу на автомате, очень доволен, но есть один минус, (уже устал повторять) если крякнет стартер, то завести машин не получится. Так что нужен запасной стартер. Едешь на дальняк - бери с собой стартер. МКПП конечно проще, но там тоже есть свои шняги, - выжимные, корзины, диски сцепления, в общем, здесь все проблемы как у всех машин на ручке.
Что же касается бензин-дизель, ну это кому что ближе. По надежности здесь как то все пополам. Главная проблема старого дизеля - зимний запуск. Но особо продвинутые пользователи дизелей решают эту проблему. Я например воткнул финский кипятильник в блок, и зимой, в мороз выезжаю даже не греясь. И считаю, что этот девайс в разы повышает ресурс двигла. У меня пробег под 800 тыс, а я все езжу, без капиталки. Да, менял ремни, прокладку под клапанную крышку, и так по мелочам, резинки всякие, и все. В общем, проблемы старой Паджеры схожи с проблемами твоего Эксплоера, только со значительной оговоркой, - детали,и, особенно б\у железки на П2 значительно дешевле, и здесь на форуме тебе помогут и с советом, и со справочной информацией, и с железками.
Здесь форум очень активный и бабу не дадут шпилить на площади - советами зае. достанут. На сегодняшний день единственная проблема для меня, повторюсь - гниение машины. Даже если ты возмешь машину без этой проблемы, ты столкнешься с ней в будущем однозначно. И надо будет постоянно за этим следить. Конечно, проблема ремонта узлов этой старой машины не стоит ни в какое сравнение с поломками машин уже 21-го века, где все железо и ремонт стоит в разы дороже. И еще раз хочу подчеркнуть, что проблемы вторых Паджер кроются не в понятии надежности-ненадежности, а в понятии старости, в нереальном их пробеге. Один мудрый клубень (щас не помню кто) давно как то писал, и совершенно справедливо: можно ли назвать машину ненадежной, которая прошла под миллион и более без серьезного ремонта. Ответ, я думаю, ясен.

Добавлю таки. У каждой машины есть свой ресурс. И когда то придется вложиться, чтоб ездить дальше с комфортом и уверенностью. Я за 8 лет владения серьезных ремонтов не производил. Дизелем доволен полностью, есть правда нюансы, но где их нет. Сейчас начинаю вкладывать: подвеска, движок по мелочи. Кузов- эт проблема всех старых машин. Так что не бзди )), выбирай

Да всё путём, подскажите сколько примерно по денюжек на П2,ходовку перебрать,салентблоки,меняются отдельно или вместе с рычагами(на эксп4 толь с рычагом(один 32т.р).На всю подвеску рублей 200ушло).сколько стоит перебрать АКПП,хотя бы для примера ступица сейчас сколько стоит и самое главное как с запчастями,

. с виду и со слов вроде ничего, но надо лазить смотреть. Смотреть раму(лазить в дырки, смотреть скока там землецементу изнутри,простукивать молотком на предмет сминания), пороги, арки. Вскрыть коврик под педалями. Ну арки задних колес тебе врядли дадут посмотреть, надо снимать пластик с арки.

Вопрос,если номер на раме сейчас читается,как его сохранить,если убрать ржавчину и обработать,есть вариант,что номер уйдет вместе с ржавчиной

. Я сохраняю свой номер так: изнутри вычищаешь на сколько возможно, впуливаешь туда жидкой мовили, или другую массу, скажем на основе смеси подсолнечного масла и отработки, снаружи мовиль, лейкопластырь, по том сверху все, что угодно, - бодик сало, все, что будет держатся. Главное обеспечить отсутствие воздействие влаги и воздуха на часть рамы с номером, и смотреть каждый год.

Ребят,короче купил,мицубиси монтеро спорт 2002г.Рама и кузов целые,много сколов ,взял за 320р.Шо це за зверь .Взял бегом,потому что без колёс не могу ,раскажите ,что это за зверь?(мои первые впечатления:тупой,жёсткий,не удобная посадка,расход нормальный,) -это после Эксплорер 4.Ну мож привыкну

По моему опыту скажу (сам искал долго объехал пол России): 1)Смотреть цену не надо.2) Попроси выслать копию ПТС на почту и фотки рамы и кузова(самое главное номер на раме).3)Если всё устраивает предлагай свою цену.4) За машиной дальше чем 500км ехать не надо.5)Пробей машину по всем базам (штрафы ,аресты,ДТП).6)Самое главное купил сразу обмой

И так… всех приветствую!Встречайте паджеро2 в кузове v46-дорестайл 2,8 дизель 4м40 АКПП ПРУЛЬ ПАРЫ 4900 Задний мост ЛСД Климат контроль, 2печки и 2 кондюка Дальнейшая его судьба- подготовка для гор,… Читать дальше

Всем бобра.15 марта купил себе подарок, на день рождения дочери. По очень вкусной цене. Немного требует покаски, но как говорится: какие бабки- такие и тапки

Всем здарова!) Я наконец то нашёл немного времени, которого ни на что не хватает и решил рассказать, как докатился до такой жизни… Когда то далеко-далеко в 90х я мало понимал как нужно действовать, ч… Читать дальше

Решить проблему по электрики вроде как получилось вчера, но сегодня перед поездкой опять какая то фигня в ночь ехать а она хандрит поездка носит срочный характер так что пришлось быстро решать проблем… Читать дальше

Добрый нет это относится к истории именно этой машины и именно паджерика ) летом хотел поехать в Карелию на ней но пришлось ехать на Волги, думал за лето подготовили машину на Хибины но нет опять пришлось ехать на Волги, далее вроде бы казалось все муки пройдены машина на ходу собрался у срочную поездку и за 9 часов до выезда на те здрасти … Ну мы его все равно победим и он даедит в летней отпуск до Карелии … А пока пусть стоит думает а то ждёт судьба соседей машины .Волга уже продана должны забрать.

Пока болею и валяюсь без дела решил попытаться немного облегчить жизнь всем кто собирается покупать pajero 2 поколения более менее и наверное к спорту можно отнести первого поколения. все ниже описанн… Читать дальше

Разумный человек читая объявление о продаже данного экземпляра безусловно пролистывал и даже блокировал данное объявление, но мне он покоя не давал. Хотелось именно с особым геммороем вариант, чтоб до… Читать дальше

Возможно немного не по теме нашего авто, но решил поделится. Паджеро очень много кушает зимой, это не было секретом, но с подорожанием салярки за 4 месяца на 10 рублей это стало ощутимо быть по карман… Читать дальше

Ха ха, на таком только летом ездить.Зимой только внедорожник выручает, а на этотом мопеде, зимой толком со двора не выедишь.Странное у вас представление, лето и зима!

Я взял машину для города, для себя решил что для города- малолитражка, а в лес — на Паджеро. Это разумно иметь два авто когда у тебя внедорожник. У нас со двора зимой и на Оке с летней резиной выедешь, хоть и Сибирь но снег редкость.

Вернее притащил) Первое знакомство и небольшая диагностика, Лопнувшие крылья под капотом, лобовое, что то со стартером, зад пружина правая лопнута, салон в грязи и мазуте, основного света нет, был на… Читать дальше

Всем привет! После продажи нивы, душа заскучала по горам, тогда была вторая Машина (на тот момент единственная ) е92 335 мт, на ней особо никуда не съездить, а хочется! Было решено взять что-то на п… Читать дальше

Паджеро в ООН были только 4 и только в Бангладеше. Поэтому я и говорю — легенда что паджеро ваш был на службе ООН.

Можно считать обменом с доплатой. КПП уже сделана, рихтовка почти закончена. С ценой ремонта реально насмешу. Осталось найти, точнее купить пластик трех элементов.Сегодня был первый выезд. Самое главн… Читать дальше

Всем привет. Перед паджеро было много разных авто, от ваз 1111, до ленд ровер рендж ровер. Перебрал много авто, с разным проблемами. Вот наступил момент, нашёл что искал- Митсубиси Паджеро 2 поколения… Читать дальше

По поводу передка клапана смотреть под капотом и трубки . По поводу заднего дифа там должна сверху вакуумная трубка идти, а чуть ниже датчик — грибок отвечающий за индикацию . При включении блока заднего дифа сработает сзади насос у правого пассажира .

Всем привет! В 2018 году купили с отцом машину, которая стояла долгое время в теплом, сухом гараже:) Ржи не было, рама целая, не бита, не крашена Капсула времени, не иначе:) Ну вот потихоньку что-то д… Читать дальше

Огонь! У самого подобный с гаража, но у моёго 175тык накатано было, однако для них это не пробег. Подпись!

Купили по случаю за небольшие деньги донора. Хотели переставить мотор, ну и соотвественно коробку с раздаткой. Покатались и решили, что подарим ему вторую жизнь. Будет новый проект для гонок в классе… Читать дальше

Автомобиль куплен для экспедиций по Приморскому краю и за его пределами, где на предыдущих авто не смог добраться. Обычно доезжали до определенной точки и шли пешком, где нам в спину ехали машины, что… Читать дальше

Как я понял в сборе, поскольку хозяин отдал ещё штатную фару в придачу, может одну разбил) Вот такой свет получается при включении всех приборов, сам я пока ночью не эксплуатировал, ещё жду доставки со дня на день, сделаю фото отдельно ближнего и дальнего свата, без люстры и туманок, как будет возможность. Знаю только, что эти фары адаптированы под наши дороги, с уклоном в правую сторону.

Парадокс. Продал Ниву и купил импортный джип, дешевле Нивы))) Нужны были срочно деньги, за годовалую Ниву неплохо выручил, как бы не обсирали, но в нашем регионе она всегда ликвидна т.е. популярна. Уш… Читать дальше

Всегда сожалел, что такие машины снимают с производства и заменяют многодверчатыми сарайками. Не сомневаюсь, что грамотным ремонтом доведёте паджик до нужной кондиции, не хуже чем на ушедшей Ниве. Удачи в этом и всём остальном ! Наверное, уже заценили чисто телесные ощущения в салоне. Интересно знать мнение и, если не лень — опишите эти различия с Нивой.

Спасибо за комментарий! Отзыв пока в процессе. Что касается комфортно ли ездить. Вибраций на холостых наверное даже больше. Так как под капотом дизель весьма не малых размеров. Шума тоже не меньше от мотора. Но в салоне ничего не скрипит. Тарахтел бардачок, обклеил антискрипом и стало тихо. В движении наоборот комфортнее. Кузов больше существенно, поэтому при росте 175 и спереди и сзади сидишь как король. Правда багажник по ощущениям не больше чем в ниве, хотя по паспорту на 60л разница. Лично мне эргономика посадки не подходит. Поясничный подпор выше чем хочется, и руль не имеет регулировки по вылету. В итоге я в поворотах рулю как в Ниве))) Мне кажется кабина расчитанна на более рослых водил, вообщем надо сидуху под себя доработать и возможно родной руль вернуть на место. Субаровский который стоит меньше и тяжелее крутить такие колеса. Обзорность как ожидалось выше всяких похвал. Кстати сиденья передние отодвигаются как в Ниве, только спинку можно еще одним движением откинуть назад. И так же имеет память настройки сиденья. Не нужно как в Ниве заного настаивать после того как сел пассажир.

Раздатки и блокировки

Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

Механические коробки

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Автоматические коробки

Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?

Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.

АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.

Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.

Бензиновые моторы

Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.

Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.

Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.

Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.

Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.

Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.

Дизельные моторы

Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.

После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Что в итоге?

Автомобиль Mitsubishi Pajero II не продается в салонах официальных дилеров Mitsubishi.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero II

Модельный год	1992
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4030-4705
Ширина, мм	1695
Высота, мм	1875
Количество дверей	3-5
Количество мест	5
Объем багажника, л	330
Страна сборки	Япония

Модификации Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2350
Мощность, л.с. / оборотах	147/5700
Момент, Н·м / оборотах	211/3500
Расход комби, л на 100 км	12.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2350
Мощность, л.с. / оборотах	147/5700
Момент, Н·м / оборотах	211/3500
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.5 D AT 116 hp

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	23
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2476
Мощность, л.с. / оборотах	116/4200
Момент, Н·м / оборотах	240/2000
Расход комби, л на 100 км	11.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.5 D AT 85 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2476
Мощность, л.с. / оборотах	85/4200
Момент, Н·м / оборотах	196/2000
Расход комби, л на 100 км	10.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.5 D MT 116 hp

Максимальная скорость, км/ч	145
Время разгона до 100 км/ч, сек	21
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2476
Мощность, л.с. / оборотах	116/4200
Момент, Н·м / оборотах	240/2000
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.5 D MT 85 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2476
Мощность, л.с. / оборотах	85/4200
Момент, Н·м / оборотах	196/2000
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.8 D AT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2835
Мощность, л.с. / оборотах	125/4000
Момент, Н·м / оборотах	292/2000
Расход комби, л на 100 км	12.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 2.8 D MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	17
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	2835
Мощность, л.с. / оборотах	125/4000
Момент, Н·м / оборотах	292/2000
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.0 AT 150 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2972
Мощность, л.с. / оборотах	150/5000
Момент, Н·м / оборотах	236/4000
Расход комби, л на 100 км	14.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.0 AT 177 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2972
Мощность, л.с. / оборотах	177/5000
Момент, Н·м / оборотах	255/4500
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.0 MT 150 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2972
Мощность, л.с. / оборотах	150/5000
Момент, Н·м / оборотах	236/4000
Расход комби, л на 100 км	13.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.0 MT 177 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2972
Мощность, л.с. / оборотах	177/5000
Момент, Н·м / оборотах	255/4500
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.5 AT 194 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	3497
Мощность, л.с. / оборотах	194/5000
Момент, Н·м / оборотах	313/3500
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.5 AT 208 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	3497
Мощность, л.с. / оборотах	208/5000
Момент, Н·м / оборотах	300/3000
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.5 MT 194 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	11
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	3497
Мощность, л.с. / оборотах	194/5000
Момент, Н·м / оборотах	313/3500
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero II 3.5 MT 208 hp

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	10
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	3497
Мощность, л.с. / оборотах	208/5000
Момент, Н·м / оборотах	300/3000
Расход комби, л на 100 км	-
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsubishi Pajero II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II, 1993 г

Достоинства : качество, надежность, комфорт.

Недостатки : неустойчивость на "гребенке".

Mitsubishi Pajero II, 1994 г

Достоинства : надежность. Проходимость.

Недостатки : устойчивость на скорости.

Mitsubishi Pajero II, 1996 г

Настоящий рамный джип! Комфорт незнаю кому как а меня полностью устраивает. Три режима подвески идёт по гравийке как легковушка. Мощности хватает за глаза но есть одно но. Ему бы обьема добавить до 3.5 литров а лошадки оставить те же. А вообще отличное авто как по трассе так и за городом!

Отличный рамный автомобиль с возможностью "штатного" тюнинга. Комфортный автомобиль для дальних поездок и тяжелому бездорожью. Большое количество выпускаемых моделей и взаимозаменяемость запасных частей, позволяет "сделать" а/м под себя.

Пользую 12лет. брал десяти летним с японии в декабре 2005, первый хозяин в России. Очень надёжный и вместимый авто, крепкий и проходимый, брал его для работы- ежедневной эксплуатации лето до+ 30, зима до -60. По тайге много не ездил, но всегда без проблем грёб по снегам и грязи.

Отличное авто для любителей активного отдыха ,охоты и рыбалки ! Машину брал под восстановление, сейчас восстановил все основные узлы работаю над коробкой . Общие впечатления , танк , надежный и не прихотливый.

Продал GMC Yukon . Пришлось искать ;поджопник;. Подвернулся этот. авто. После Юкона проходимость никакая.Комфорт тоже. Расход для короткого Паджерика - огромный.

ВСЕМ привет.. Рыбакам Охотникам Джипперам .очень рекомендую паджеро -2. Брутально и Надежно .жаль их больше нет в идеальном состоянии ))сам брал..как куколку- 53 000 пробег и у своих близких.

У меня Паджеро 1997 года выпуска , 3-х дверный. Переходная модель. Купил в январе 1998 г. в Эмиратах с нуля. Дизель, 2,5 л. Проехал за 13,5 лет 102 000 км. Ничего из запчастей не менял за этот срок. Не менял даже лампочки, тормозные колодки, жидкости. Менял только 4 раза масло и 2 раза аккумулятор.

Я незнал до покупки моего паджерика,в какой тесноте я жил. сейчас,леса горы,реки,озера,труднопроходимые тропы. воообщем спустя 3 месяца после покупки эмоции бьют через штаны до сих пор,особенно когда штурмуеш новый горный подем,градусов в 60. единственно сказать что машина комфортабельна

Машина-зверь,но на трассе медленная,10500$ взял 2000$ вложил и это еще не все; нет 4 передачи,от кондера трубки есть,компрессора нет(надо покупать),обогрева сидений нет(надо ставить),ну что сказать в общем не жалею,судьба.

Хороший крепкий внедорожник, преодолевает препятствия прописанные характеристиками, но не надо забывать чем лучше джип тем дальше идти за трактором! Зимой в машине тепло, две печки хорошо отапливают салон и в минус 40 градусов, Отсутствие салонного фильтра правда удручает.

в двух словах вездеход и мужской автомобиль можно летать лазить ползать грязь лед лес рыбалка охота горы осмотр пейзажей шашлыки итд все его и город соответственно машина досталась случайно за долги отдали почти бесплатно тут я и сразу кузов покрасил в матовый цвет раму днище обработал всю хо

Купил недорого по случаю.Один умник ездил без прогрева и на старом масле зимой,как результат - потеря движка.Заменив двигло (б\у от диаманта) и расходники забыл обо всех проблемах,включая полное бездорожье.Автомобиль для тех у кого денег на новый патриот или китаец,но хочется иногда свернуть на обоч

Читайте также: