Буксировка на жесткой сцепке уаз буханка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Вот встал перед выбором - таскать боевого УАЗа на соревнования либо на прицепе, либо на жесткой сцепке.

про категорию не знаю. на жёсткой таскал..правда на стандартных колёсах. 80 можно тянуть..идёт стабильно. даже задом адекватно сдаётся. только буксируемый авто помимо сцепки неплохо бы ещё цепью привязать к тягачу. так для страховки.

и осторожнее на грунте, там ведомый при малейшем уменьшении сцепления подруливать перестает и крутит колесьями куда хочет, обычно в обратную нужной сторону.. :(

вот тут то мона руль подклинить.

Руль блокировать ненадо, ведомый сам подруливает, иначе вообще повернуть невозможно. по правилам длина сцепки регламентирована и ОБЯЗАТЕЛЬНА страховка тросом, желательно ещё и саму сцепку привязать, чтоб с клыков не соскочила - был прецедент. Удачи!Можно в проем между клыками и кольцами вбить деревянные клинья (не очень длинные) Подойдут даже подогнанные по толщине поленья.

Вот встал перед выбором - таскать боевого УАЗа на соревнования либо на прицепе, либо на жесткой сцепке.

Была такая же проблема. От низкорамника отказались -лишний вес и категория "Е". Сварили жесткую сцепку. Сделали жгут на буксируемую машину для работы габаритов и поворотников. Сначала таскали на штатных колесах - рулилось отлично. Потом как то возвращаясь из Сыктывкара утром с похмелья стало лениво менять колеса - Симекс 36". Надули 2,5 атм. и поехали так. Да, полуоси вытаскиваем и ставим крышки (обрезаны из старых полуосей). Шли 80-90 км/час. Раскачка стала больше, иногда сильно, так что со скоростью надо осторожнее. Колеса рулиться перестали, но это особо не мешает. Основное время по трассе прямо едешь. Категорию "Е" не надо. Это буксировка а не прицеп двухосный, как нас пытались разывести ГАИшники на трассе. Вежливо и твердо послали их, они и отстали. Следует только учитывать, что скорость буксировки по правилам 50 км/час и вот ещё:

20.4. Буксировка запрещается:

транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.

Но за весь прошедший год проблем с ГАИ не было.

как буксировать Chevrolet Niva УАЗиком? подскажите, кто знает. расстояние 2-3 тыс километров.:confused: спасибо.

Путём частичной или полной погрузки, есть специальные прицепы, передние колёса туда закатываются и фиксируются, а задние свободно крутятся (на Ниве вроде как кардан нужно снимать). Если машина тормозит и рулит то простой верёвкаой (тросом). Жёсткую сцепку там вроде как не зацепить, ну или как вариант снимать передний бампер и зацеплять на жёсткую сцепку.

2. 3 тыс км. или на жесткой (треугольником) или с погрузкой (как посоветовал Денис). На гибкой - это "смерть" обойм водителям. Здесь за сотню км выматываешься, буксируя на гибкой, а 2. 3тыс - даже и не знаю.
Еще есть вариант (кардинальный). Продать шниву на том конце страны, а на этом купить. На сэкономленные от перегона деньги купить машину чуть лучше проданной.

Еще как один из вариантов договариваться с пустой попуткой, полностью туда загружать. А своим ходом никак?

всем спасибо за советы. у меня есть пара задумок:
1 по вашему совету снимать передний бампер и тд
2 тащить задом на перед (жесткая сцепка)
одно волнует-в обоих случаях там блокируются передние колеса, как в таком случае будет себя вести машина на поворотах? (в 90х перегонщики так делали). посоветуйте кто занимался этой проблемой.:-?
каким образом можно продублировать жесткую сцепку?

ниву шевроле решил тащить задом-на-перед (есть шаровое устройство и проушины) подскажите кардан надо снимать или и так сойдет (в руководстве по ниве нет точных указаний) :confused:

Прошу совета. Как можно отбуксировать битую в перед буханку?
Можно-ли за задний фаркоп и к грузовику грузовым бышлом?
Если за перед, то за что цеплять.

Да я ещё сам не видел. Фотографии хозяин всё не пришлёт. Хочу на органы для своего ГАЗ 69. А как дышло будет держаться, если крюки вниз?

Ну там может помудрить придеться, родные слабоваты либо вообще их не быть может. Это на месте смотреть надо.

Толькотвчера буксировли битую м морду буханку.
Буксировали за крюки, жесткая сцепка представляет собой обычный триугольник с приваренными буханочными стремянками, если машину поддомкратить то они одеваються на крюки и уже ника не снимаються. Если делать длинную, для простоты буксировки то делать из 2-х частей, тогда и домкратить не надо

С пасибо за совет Zorg57. А сцепку на которой тащили можно позаимствовать в долг, за пиво разумеется?

Если за морду не получиться, может полностью погрузить? По идее там на крюках фиксаторы должны быть типа как на карабинах, они не дают соскакивать тросу с крюка. Я сам видел как Уаз за Зилом на жесткой сцепке катился, без водителя.:)
Какие фиксаторы? О чем Вы? Учите мат.часть, хватит теории. Изучите конструкцию крюка и поймете, почему треугольник не соскакивает с него.

Ну там может помудрить придеться, родные слабоваты либо вообще их не быть может Что слабовато? Крюки ? Зачем писать такой бред?

Толькотвчера буксировли битую м морду буханку.
Буксировали за крюки, жесткая сцепка представляет собой обычный триугольник с приваренными буханочными стремянками

Любой мало-мальски грамотный сварщик сделает ее за полчаса. Больше разговоров.

Так его не надо блокировать, при правильной буксировке его не надо блокировать, за счет кастора он сам крутиться в след за буксиром. Поэтому я и делал оговорку по длинне, чем длиннее - тем проще буксиру рулить буксируемым

АНДРЕЙ46 так все уже сказали вроде.

Две трубы свари буквой А , на каждую вершину петлю из арматуры, в середину перемычку усиливающую жесткость конструкции.

Жесткая сцепка представляет из себя цельнометаллическую трубу или штангу-треугольник с двумя проушинами на концах.

Длина ее не должна превышать 4 метра, чтобы исключить большие боковые отклонения буксируемого автомобиля при поворотах. За рулем неисправного автомобиля должен находиться водитель. Для легковых автомобилей разрешается перевозка пассажиров в неисправном транспортном средстве.

Буксировка на жесткой сцепке запрещена:
1. Транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. Это правило действует и при буксировке частичной погрузкой При нарушении этого правила возможно неэффективное торможение тягача. Это может привести к нарушению устойчивости движения всех сцепных автомобилей.
2. При неисправном рулевом управлении, если конструкция сцепного звена не обеспечивает прямолинейного движения буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Вот встал перед выбором - таскать боевого УАЗа на соревнования либо на прицепе, либо на жесткой сцепке.

немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Имея опыт буксировки УАЗа УАЗом на жесткой сцепке могу сказать, что это не самое большое удовольствие. Ведущая машина теряет управление, задницу бросает то вправо то влево, в повороты входить тяжко.

Mike The писал(а): немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

Ну наверно всё-же категория не "Е" а
"С".Конечно хорошего в таскании УАЗа- УАЗом мало.Я видел вариант
жесткой сцепки при которой передняя часть машины грузится на подобие одноосного поворотного ЛАФЕТА.Правда как ЭТО устройство вписывается в современные правила не знаю

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Буксировка прицепа – вещь сугубо непростая… Возможно некоторые сделанные мною выводы и не верны, ибо закон у нас в этой области, как, впрочем и везде, допускает двойное толкование, но выглядит это все где-то так:

1. Максимально разрешенная масса прицепа должна быть меньше или равна максимально разрешенной массе тягача.
2. Все прицепы максимально разрешенной массой более 750 кг. должны быть оснащены тормозами.

1.Тягач категории В, т.е. максимально разрешенной массой не более 3500 кг.:

Если мы тянем прицем максимально разрешенной массой менее 750 кг, он легче тягача и при этом сумма максимально разрешенных масс автопоезда не превышает 3500 кг. – совершенно точно достаточно категории В.

Если максимально разрешенная масса прицепа более 750 кг., но он легче тягача и сумма максимально разрешенных масс автопоезда менее 3500 кг., то вроде как тоже достаточно категории В… но практика имеется обоего рода, т.е. – как положительная, так и отрицательная. Как это часто у нас бывает – зависит от степени оголодания толкователей на дороге. Я б получил Е на всякий случай.

Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг, он легче тягача, но сумма максимально разрешенных масс более 3500 кг – то же самое.

И наконец если прицеп более 750 кг, но легче тягача, а максимально разрешенная масса автопоезда более 3500 кг – категория Е необходима совершенно точно.

2. Тягач категории С или Д. Тут все просто. Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг. – Е не нужно. Если более – нужно.

Отсюда вывод - если мы везем транспортное средство на тележке - то мы похоже попадаем на категорию Е по причине превышения как максимально разрешенной массы прицепа, так и общей массы автопоезда в 3500 кг. При этом нужны следующие документы - СР на тягач, прицеп и перевозимый авто, ТО и ОСАГО на тягач и прицеп. На перевозимый авто ТО и ОСАГО не нужны ибо он не участвует в дорожном движении. Также необходимо, чтобы разрешенная максимальная масса перевозимого авто была меньше, или равна разницы разрешенной максимальной массы и массы без нагрузки тележки.

И наконец - мы буксируем автомобиль. Во-первых на оба авто должны быть СР, ТО и ОСАГО, ибо буксируемый авто тоже участвует в дорожном движении. Во-вторых, категория в правах должна быть соответственна авто-буксировщику - т.е. - если буксировщик пролазит в В, то В и достаточно. Буксировать можно авто как на тросе, так и на жесткой сцепке, либо методом частичной погрузки (одна ось на тягаче, другая на земле) На тросе нельзя буксировать авто с недействующим рулевым во всех случаях, недействующими тормозами - только в случае если фактическая масса буксируемого авто более половины фактической массы буксировщика, а также в гололед. При этом недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
На ЖС - можно с недействующими тормозами и в гололед, но рулевое должно быть действующим. Методом частичной погрузки - везде и всегда. Пассажиров в буксируемом авто не должно быть при любом способе буксировки. Водитель имеет право быть в буксируемом авто при любом способе буксировки кроме частичной погрузки. Длина троса должна быть в пределах 4-6 м. Длина жесткой сцепки должна быть не более 4 м. Нельзя буксировать более одного ТС, т.е., теоретически, автопоезд, состоящий из 2-х авто на ЖС и прицепа, должен вызывать у ГАИ могучую эрекцию, и совершенно справедливую, кстати. Нельзя также буксировать мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. И тут есть нюанс. Поскольку квадрики и прочие 3-4 колесные зверьки ПДД приравнены к мотоциклам, буксировать квадрик или квадриком без бокового прицепа тоже запрещено, кстати. Это все! Исчерпывающий список! И никаких ограничений как по массам ТС такого автопоезда, так и по соотношению масс буксировщика/буксируемого закон НЕ УСТАНАВЛИВАЕТ.

1. Гаец, требующий категорию Е у водителя - буксировщика МТС идет в лес.
2. Гаец, требующий наличия, или наоборот, пытающийся наказать за наличие водителя за рулем буксируемого на ЖС идет туда же. Правила составлены так, что однозначно оговорены необходимость присутствия водителя на ГС, необходимость отсутствия водителя при частичной погрузке, а вот в случае ЖС - эдакий правовой вакуум
3. Гаец, пытающийся доказать, что ваши стершиеся колодки, и/или порваный тормозной шланг, сделали тормозную систему недействующей, а конченый насос ГУР сделал недействующей рулевое управление, отправляется вслед за ними при любом способе буксировки. Естественно, это относится только к буксируемому ТС. Прочувствуйте разницу между понятиями "неисправный" и "недействующий".
4. Гаец, пытающийся доказать, что вы не имеете право буксироваться на тросе по причине кончености тормозов буксируемого, составляет компанию первым трем… или пускай взвешивает обе машины.
4. Не забываем, что в случае езды с прицепом, а также буксировки, возможности ГАИ по штрафам за превышение скорости сильно возрастают. Ибо при буксировке прицепа максимальная скорость должна быть не более 70 км/ч, а при буксировке МТС - и вовсе не более 50 км/ч. Также при буксировке МТС любым способом должна быть включена аварийка на буксируемом ТС и ближний свет на буксировщике - не забывайте об этом. Впрочем за это 50 р.
5. И наконец самое приятное - штраф за нарушение правил буксировки 100 р. по протоколу. ну или 50 р. на лапу, хоть это и не наши методы. Так что вывод - таскайте все что хотите, чем хотите и в любом количестве, лишь бы с документами был ажур.

И наконец о плохом:

Едем без категории Е в случае ее необходимости, либо без доверенностей - задержание ТС до устранения. Хорошо, если есть 2-й водитель - расцепитесь и за пределы видимости поста. А если нет - платить.

Едем с неисправным рулевым либо тормозами тягача, либо неисправным тягово-сцепным - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ТО на то, что катится хоть парой своих колес по дороге - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ОСАГО на то же самое - тут не просто. Если полиса нет и типа никогда не было - 500-800 р. штрафа и едем дальше. до следующего поста. А если есть, но либо не совпадает период пользования, либо водитель не вписан - задержание ТС до устранения причин без снятия номеров.

Машина УАЗ(вес 2000кг) тянет на жесткой сцепке ГАЗ69 (вес 2000кг)
в машине УАЗ пассажиром сидит водитель ГАЗ69 (на руках свид о регистрации + действующий полис ОСАГО)

пункта 20.4 ПДД (т.к. масса ГАЗ69 больше половины массы УАЗа)
по идее карается согласно КоАП 12.21 ПРедупреждением или штрафом 500рублей.

некоторые инспектора пытаются вменить то, что якобы это буксировка ПРИЦЕПА! и т.к. общая масса автопоезда более 3500кг нужна категория ВЕ у водителя УАЗа (а у него только В)

а это уже штраф за отсутствие соответствующих прав (КоАП 12.7 ч.1) 5000-15000руб + штрафстоянка как объяснял инспектор

тогда на месте нам удалось втолковать инспектору, что ГАЗ69 это не ПРИЦЕП а ТС (эти два понятия четко описаны в ПДД)

можете ли прояснить кто прав?

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Распечатайте или книжечку с собой возите Насчет прицепа бред конечно, спросите у гаишников в следующий раз где они видели прицеп с водителем

Т.е. вы вообще ничего не нарушаете и даже 500 рэ вам выписали неправильно

ПДД РФ - 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства , кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки - нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:
- транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);
- двух и более транспортных средств;
- транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
- мотоциклам без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
- в гололедицу на гибкой сцепке

Буксировка на сцепке

Нарушаетсч пункт 20.4
у газ69 тормозная система исправна но неидействующая, т.к. водителя нет в машине.
И его масса больше половины уазика.

вообще этот пункт можно объяснить просто:
если у задней машины не работают тормоза, то ее можно таскать только на жесткой сцепке, НО при условии что передняя машина тчжелее задней более чем в два раза.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Я езжу на: Subaru XV

Буксировка на сцепке

USA писал(а): 20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства , кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Zavodnoy писал(а): в машине УАЗ пассажиром сидит водитель ГАЗ69 (на руках свид о регистрации + действующий полис ОСАГО)

Буксировка на сцепке

Да. Сцепка треугольник.

вопрос как квалифицировать сие деяние

предупреждение или 500р меня бы вполне устроило.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

ага чейта просмотрел что водитель не за рулем

Кстати сколько раз видел как омские перекупы волокут с северов машины на жесткой сцепке без водителя ессно , сразу две покупают так выгоднее. Уаз-уаз или нива-ниву тащит.

Буксировка на сцепке

Zavodnoy , посты проезжать с водителем в 69 - тормоза типа он нажимает, ну и руль мало ли че, так покрутить может.
Типа гололед вот и тащим на жесткой.

Я езжу на: Subaru XV

Буксировка на сцепке

Кодекс об административных правонарушениях, N 195-ФЗ | ст 12.21 КоАП

Статья 12.21. Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки

[Кодекс РФ об административных правонарушениях] [Глава 12] [Статья 12.21]

1. Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки -

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Буксировка на сцепке

Sanek_880 писал(а): Zavodnoy , посты проезжать с водителем в 69 - тормоза типа он нажимает, ну и руль мало ли че, так покрутить может.
Типа гололед вот и тащим на жесткой.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Но. при наличии в авто водителя, следующим вопросом может быть ОСАГО

Буксировка на сцепке

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Zavodnoy , ИМХО - без водителя, если с катЕ везти даже, то полюбому нарушение массы допустимой с неработ. тормозами.
2500 и запрещ экспл.

Буксировка на сцепке

Пока далеко не приходилось.
максимум 50км
до места соревнований.

дело то не в расстоянии.
могут и в тюмени остановить.

просто разговаривал со знакомым в гибдд, тот тоже считает что это буксировка прицепа.. считаю это бредом.

и вот просчитываю экономическую целесообразность.

Наличие прицепа позволит не страховать осаго, и всяких штрафов.
но окупатся ему лет 10 минимум.
Но если ехать решусь далеко то конечно лучше прицеп, чем сцепка.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Пойдёшь сдавать на ВЕ- черкни, пойду вместе. Или у них там тоже есть разграничение, что если права получены давно, ранее какого то года, то просто обмен, с внесением данной категории?

Буксировка на сцепке

Тюменский писал(а): Или у них там тоже есть разграничение, что если права получены давно, ранее какого то года, то просто обмен, с внесением данной категории?

Буксировка на сцепке

Тюменский писал(а): Пойдёшь сдавать на ВЕ- черкни, пойду вместе. Или у них там тоже есть разграничение, что если права получены давно, ранее какого то года, то просто обмен, с внесением данной категории?

Тут все странно.

Нету отдельной категории Е.
есть самостоятельная категория ВЕ.
Поэтому чтобы ее получить надо идти в автошколу и процти курс на аатегорию ВЕ.
курс состоит из теории на категорию В, и практики на ВЕ.
потом экзамены в ГИБДД, аот не знаю надо ли давать теорию на В, ведь права на нее уде, вроде только практику сдать.
практика это два упражнения движение задом по прямой, и заезд задом в гараж под 90градусов, ну и город вроде.

это все я пока нашел в нете, но хочу еще съездить в экз. Отдел гибдд чтобы узнать все точно.

неипонятно зачем ходиьь на курсы теории 2месяца по категории В. это и деньги на ветер и время убитое.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Я несколько раз в год, больше 20 лет езжу с "лёгким прицепом". Неужели заново два месяца учиться? Категории "Е" нет.

Буксировка на сцепке

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

По действующим правилам категория "B"позволяет управлять авто массой до 3,5 тонн а так же прицепами массой до 750 кг но общая масса авто и прицепа не должна примешать3.5 т так же масса прицепа не может превышать половину массы авто.а категория be нужна только если вы буксируете прицеп свыше 750 кг но и в этом случае вес сцепки не может превышать 3.5 тонн .

Буксировка на сцепке

Тюменский писал(а): Я несколько раз в год, больше 20 лет езжу с "лёгким прицепом". Неужели заново два месяца учиться? Категории "Е" нет.

Если общая масса прицепа не превышает 750 кг,то категория Е не нужна.

Буксировка на сцепке

Протрезвею напишу.
да!
всем страждущим учится, кто выше просил, я звонил, когда записывался на курсы, перед новым годом, но т,к. Трубу никто не взял и не перезвонил то и.

Практику я три раза сдавал.

С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.

Буксировка на сцепке

Короче процедура такая, если есть категория В:

записываемся в автошколу (я например пошел в известную автошколу с названием из трех букв, возле путепровода)
нужен паспорт деньги права.
потом идем к инструктору по теории - разговариваем что категория В у нас есть и смысла ходить в класс по вечерам нулевой, он конечно поддерживает такую инициативу - скачиваем программу с билетами категории АВ на планшет или телипон (прог довига) - учимся в свободное время.
заодно проходим медкомиссию - на медкомисии говорите сразу чтобы выписали ВСЕ категории (АВСДЕ трактора лодки квадрики - ну они знают, т.к. цена за справку одна и действует она 2! года). для медкомисии нужен паспорт и фотографии 3-4 (на тульсокй делают фотки на месте, хирург, за деньги)
платим госпошлину 2000р (в ГИБДД за права)
платим ВСЕ штрафы если он есть.
после выучивание теории - звоним инструктору по теории и договариваемся когда прийти на сдачу внутренней теории.
приходим, приносим справку, паспорт, права, копию паспорта!, копию прав!, 200р! (за заполнение бланка в гиббд и проверку в гибдд на штрафы)
пишем внутренний экзамен (на бумаге) 40 вопросов.

после сдачи теории звоним.
инструктору практику (пока все не сдашь и не заплатишь - он не разговаривает)
после сдачи теории мне например уже оформили "диплом" об окончании курсов
договариваемся на день и время (скорее всего четверг

после первой же практики он скажет приходить в субботу на экзамен в автошколу (теория + практика гибдд). потому как им никому не интересно долго вас учить - это время и бензин.

там ходите смотрите сдаете:

упражнения первое:
заезд в гараж задним ходом под углом в 90 градусов

упражнение второе:
проезд задним ходом по коридору

если сдали автодром, сдаете город.
тут есть нюансы - поворотники (при страгивании с места например на атводроме надо включить левый поворотник, хотя вы вроде по прямой начинаете движение )
потом везде поворотники ЗАРАНЕЕ, даже если вы хотиет взять чуть правее а потом повернуть налево (чтобы прицеп вписался) сначала вправо моргнуть потом влево.
руки на руле держать - а не как шумахер одна на руле вторая на кпп.
ремень естеснно (в город когда)

если не сдали автодром то в город не едите

если автодром сдали а город не сдали, то пересдавать только город.

если на автодроме завалил одно упражнение - пересдавать потом оба.

можно пересдавать два раза, если за все три попытки не сдал - куришь месяц и только потом снова можно сдавать.

пересдача платная в кассе автошколы (1000руб) но для этого надо вступить а общество автолюбителей а это еще 100руб.

многие вопросы узнаешь за 5 минуть до того как что-то делать, почемуто все работники автошколы и гаишники думают что мы знаем все их процедуры.

учили на газели с длинным прицепом.

если чувствуете что не готовы к экзамену, имхо лучше не приходить - попытку не терять, а лучше договориваться с инструктором об очередном уроке.

объясняю нюансы:
можно не сдавать 200р инструктору для оформления бумаг в гаи, так сделал я - просто не так понял когда нужно принести и опоздал.
приехать в гибдд (50 лет окт)
и тут два варианта:

1.оформить заявы самому - в окошке 11 берет бланк (бывает возле окошка лежат)
заполняете его
2. подойти к комерсанатм (например в кирпичное здание на против входа в гибдд на парковке) - они заполнят за 200руб.

бланк вместе со всеми бумагами из автошколы, справка, паспорт, права, копия паспорта копия прав сдаете в окошки (вроде с 1 по 4) - для этого электронная очередь (выбираете пункт получение прав)
в этих окошкаш девушки проберяют документы и пробивают по базе нарушении и неоплаченных штрафов и ставят отметку ГОДЕН или не ГОДЕН

после сдачи на права
на след рабочий день
приезжаете в гибдд с паспортом - подходите в 5 окно без всяких талонов - окно периодически открывается и тетенка говорит кто с автошколы подойдите - подходите и отдаете свой паспорт.
потом они вас вызывают на фотографию (не забудьте хаер зачесать).

Читайте также: