Митсубиси лансер 10 пропала тяга
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток, форумчане. Проблема появилась сразу после покупки. Пробег был 83000. Менялись комплекты свечей, высоковольтные провода, фильтр тонкой очистки в баке и топливный насос. Давление 3.2-3.5 не скачет. Провалы без изменений. Далее заменены катушки, датчик абсолютного расхода. Промыт во время капиталки (колпачки, кольца, сальники) инжектор, заслонка и клапан отработанных газов. Без изменений. Периодически появлялась ошибка P-0421. После замены 1-ой лямбды ошибка исчезла, провалы остались. Бабочка на коленвале не болтается. Форсунки промыты, факела ровные, не льют. Расход по трассе около 9-10, в городе больше 15. При трогании, когда сцепление полностью отпущено, провал обязателен, клюет носом. Если при разгоне нажимать на газ резко, провалы чувствуются сильнее - 1-2 за 2-3 секунды. На 4-5 скорости при 2500-3000 оборотах может не ехать совсем, отпускаю газ и нажимаю снова - поехала. Датчик положения заслонки подкидывал с рабочей машины - без изменения. Где копать дальше?
Все ответы
Насос менялся дважды. Фильтр тонкой очистки тоже дважды. Грубой тоже. Давление не скачет и в пределах нормы, 3.2-3.5. Специально для этого манометр сделал проходной и возле бака врезался в систему.
Когда прошивало один наконечник, машина дергалась иначе и троила даже на холостых. Чек выскакивал тут же. Сейчас уже давно не вижу загорания чека.
В бензофильтре есть пробка на нее надевается резиновое кольцо, после снятия пробки кольцо необходимо надеть снова на пробку и потом ставить пробку. Также на бензонасосе резиновое кольцо должно быть. Можешь посмотреть в сторону регулятора топлива, бывает рвется мембрана и бензил льет во впускной коллектор.
В бензофильтре есть пробка на нее надевается резиновое кольцо, после снятия пробки кольцо необходимо надеть снова на пробку и потом ставить пробку. Также на бензонасосе резиновое кольцо должно быть. Можешь.
Так как насос менялся не единожды, про эту проблему знаю и резинка на месте. Регулятор снимал и проверял давлением. Открывается на 3.3, запирается нормально. Давление в магистрали не скачет, держится от 3.2 на холостых до 3.5 при перегазовке.
Чудеса какие то. после капиталки масло не есть ? кольца, колпачки менял ? Метки ГРМ на месте?
Ну давай по тяжелому пойдем: какой фирмы стоят катушки и провода? Напряжение сети 14.4В? Не сильно просаживается во время трогания ?
Чудеса какие то. после капиталки масло не есть ? кольца, колпачки менял ? Метки ГРМ на месте?
Ну давай по тяжелому пойдем: какой фирмы стоят катушки и провода? Напряжение сети 14.4В? Не сильно просаживается во время трогания ?
После капиталки подкапывает из-под масляного насоса - не подумали заменить кольцо резиновое. Масло не ест. Напряжение просаживается только от токовой нагрузки - печка, свет, отопитель стекла. ниже 13.2 при всех нагрузках не уходит. Метки специально глядели 2 раза разные люди. Всё на месте. ВВ свечения возле катушек и колпачков не наблюдается. Насчет фирмы не помню, но ставили эти катушки с проводами на другое авто - прекрасно работают. Да и когда прошивало колпачки два раза - тут же загорался чек и рывки получаются резкие, холостые неустойчивые. У меня такое ощущуние, что смесь сильно гуляет по составу. Во время разгона, примерно на 2500-3000 сильно ощущается тремор двигателя, но не троение. Будто один цилиндр работает с перерывами или не полностью отдает мощность. Есть подозрение, что бывший хозяин мог поколдовать с прошивкой мозгов. Или, как вариант, коса где-то шоркается.
Доброго времени суток, форумчане. Проблема появилась сразу после покупки. Пробег был 83000. Менялись комплекты свечей, высоковольтные провода, фильтр тонкой очистки в баке и топливный насос. Давление 3.2-3.5 не скачет. Провалы без изменений. Далее заменены катушки, датчик абсолютного расхода. Промыт во время капиталки (колпачки, кольца, сальники) инжектор, заслонка и клапан отработанных газов. Без изменений. Периодически появлялась ошибка P-0421. После замены 1-ой лямбды ошибка исчезла, провалы остались. Бабочка на коленвале не болтается. Форсунки промыты, факела ровные, не льют. Расход по трассе около 9-10, в городе больше 15. При трогании, когда сцепление полностью отпущено, провал обязателен, клюет носом. Если при разгоне нажимать на газ резко, провалы чувствуются сильнее - 1-2 за 2-3 секунды. На 4-5 скорости при 2500-3000 оборотах может не ехать совсем, отпускаю газ и нажимаю снова - поехала. Датчик положения заслонки подкидывал с рабочей машины - без изменения. Где копать дальше?
Все ответы
Насос менялся дважды. Фильтр тонкой очистки тоже дважды. Грубой тоже. Давление не скачет и в пределах нормы, 3.2-3.5. Специально для этого манометр сделал проходной и возле бака врезался в систему.
Когда прошивало один наконечник, машина дергалась иначе и троила даже на холостых. Чек выскакивал тут же. Сейчас уже давно не вижу загорания чека.
В бензофильтре есть пробка на нее надевается резиновое кольцо, после снятия пробки кольцо необходимо надеть снова на пробку и потом ставить пробку. Также на бензонасосе резиновое кольцо должно быть. Можешь посмотреть в сторону регулятора топлива, бывает рвется мембрана и бензил льет во впускной коллектор.
В бензофильтре есть пробка на нее надевается резиновое кольцо, после снятия пробки кольцо необходимо надеть снова на пробку и потом ставить пробку. Также на бензонасосе резиновое кольцо должно быть. Можешь.
Так как насос менялся не единожды, про эту проблему знаю и резинка на месте. Регулятор снимал и проверял давлением. Открывается на 3.3, запирается нормально. Давление в магистрали не скачет, держится от 3.2 на холостых до 3.5 при перегазовке.
Чудеса какие то. после капиталки масло не есть ? кольца, колпачки менял ? Метки ГРМ на месте?
Ну давай по тяжелому пойдем: какой фирмы стоят катушки и провода? Напряжение сети 14.4В? Не сильно просаживается во время трогания ?
Чудеса какие то. после капиталки масло не есть ? кольца, колпачки менял ? Метки ГРМ на месте?
Ну давай по тяжелому пойдем: какой фирмы стоят катушки и провода? Напряжение сети 14.4В? Не сильно просаживается во время трогания ?
После капиталки подкапывает из-под масляного насоса - не подумали заменить кольцо резиновое. Масло не ест. Напряжение просаживается только от токовой нагрузки - печка, свет, отопитель стекла. ниже 13.2 при всех нагрузках не уходит. Метки специально глядели 2 раза разные люди. Всё на месте. ВВ свечения возле катушек и колпачков не наблюдается. Насчет фирмы не помню, но ставили эти катушки с проводами на другое авто - прекрасно работают. Да и когда прошивало колпачки два раза - тут же загорался чек и рывки получаются резкие, холостые неустойчивые. У меня такое ощущуние, что смесь сильно гуляет по составу. Во время разгона, примерно на 2500-3000 сильно ощущается тремор двигателя, но не троение. Будто один цилиндр работает с перерывами или не полностью отдает мощность. Есть подозрение, что бывший хозяин мог поколдовать с прошивкой мозгов. Или, как вариант, коса где-то шоркается.
Дмитрий, человека просто наеб. ли в свое время похоже,и ремонт коробки не так дорого сейчас стоит,дешевле чем обычный автомат
Дмитрий, все эти пробеги по 30-40 т можно смело умножать на два
Максим, я из сам ремонтирую. Если навтыкать в коробку аналог или Китай можно в 50-70 уложиться, только сколько она проходит?!
Андрей, незнаю я свою откапиталил за 30 3й год ездию все отлично,контрактник можно взять за 30 и вообще не париться
Андрей, щас легче контракт поставить,чем что то ремонтировать,так же и движок
Согласен сейчас какие цены я не вкурсе
Максим, от части согласен, но всегда надо помнить, контракт это б/у, и когда вы заказываете вы не знаете как ее эксплуатировали и какое у неё состояние, дают гарантию 30 дней, а тут пусть дороже, но ты знаешь что ты меняешь и какое состояние остальных узлов
Пол: муж
lancer 10
Народ подскажите. езжу на Лансере 1.8 варик, пробег 180 тыс., всё менял вовремя, за машиной хорошо слежу, масло вообще не жрёт, но последнее время заметил что хуже стала тянуть, месяц назад жене купил лансер 10 1.5 на автомате, так он лучше разгоняется чем 1.8. Вот теперь думаю так должно и быть и просто к машине привык что уже не хватает её.
Пол: муж
Nissan X-Trail T31
Если действительно все ТО проходились вовремя (менялись воздушный и топливный фильтры, масло в вариаторе)
то возможно забился катализатор, т.к. пробег у машины немаленький.
Пол: муж
LX 2.0 Intense CVT S01
Пол: муж
Lancer X 2.0 Intens
Не однозначно, но вариант такой:
- залить хороший бензин, выехать на хорошую дорогу где можно прокатиться о души и проехать километров 15-20 без пробок и тянучек.
Варик, штука адаптивная, подстраивается под стиль движения - после "просрачки" можно сделать вывод.
П.с. забитый кат выкинул бы чек.
П.с.п.с. пробег не такой уж и большой для ухоженной машинки.
Пол: муж
Nissan X-Trail T31
Чек выкидывает не забитый кат, а "низкая его эффективность при прогреве", когда количество кислорода после него меньше допустимого.
Для машинки небольшой пробег, а для ката с нашим бензином совсем немаленький.
Пол: муж
Lancer X 2.0 Intens
Чек выкидывает не забитый кат, а "низкая его эффективность при прогреве", когда количество кислорода после него меньше допустимого.
Для машинки небольшой пробег, а для ката с нашим бензином совсем немаленький.
Ок, буду писать "техническим языком" - от этого легче станет?
Насчет катализатора - свой выбил при пробеге более 200 и он был живой, но это все "субъективно" - кто чем заправляется и сколько ездит ежедневно, при малых пробегах в день кат "умрет" быстрее так как соты забиваются и "не горят" + повышенное содержание свинца и "суперприсадок" делают свое дело, НО опять же чем еще проявляются симптом "нет тяги"?
Почему "пропадает" тяга, чисто субъективные ощущения:
- бензин г. но
- переход на другую резину - по сезону зима "тяжелее" идет
- размер и вес дисков
- низкое давление в шинах (у меня 2,5 атм в 18 и когда падает даже на 0,2 атм ощущается)
- варик ушел в спокойный режим
- груз и пассажиры
- жара (не про сейчас)
- дроссель и форсунки закакались
- забит воздушный фильтр - просто не хватает воздуха
- прогорела прокладка выпускного коллектора
Можете расширить список, это так что вспомнил навскидку.
Пол: муж
Lancer X 2.0 MT
180к пробега для вариатора это серьезный срок. Если ты его не ремонтировал никогда, то возможно он виновник. При разгоне что с оборотами, плавностью хода?
Пол: муж
Lancer X 2.0 Intens
180к пробега для вариатора это серьезный срок. Если ты его не ремонтировал никогда, то возможно он виновник. При разгоне что с оборотами, плавностью хода?
Не смешите, что мне тогда сказать с пробегом более 300 и возрастом 8 лет? Варик боится только частого перегрева. Насчет ремонта. а как Вы это представляете? Может Вы хотели сказать обслуживания?
Пол: муж
Lancer X 2.0 MT
Не смешите, что мне тогда сказать с пробегом более 300 и возрастом 8 лет? Варик боится только частого перегрева. Насчет ремонта. а как Вы это представляете? Может Вы хотели сказать обслуживания?
При правильном обслуживании и замене жидкости, которая стоит 2.5к за литр, и пряморуком водителе средний ресурс вариатора 200.000 км. Потом рвутся ремни, стираются механизмы и вариатор начинает работать через жопу и вскоре ломается. 300.000 это скорее исключение и уникальный случай, нежели норма. Есть же моторы, прошедшие 1.000.000 км. Много таких авто Вы знаете? Большую роль играет стиль вождения, двигатель, подвеска. Так что умирающий вариатор на 180.000км пробега - это норма. На таких пробегах машину надо сливать, если не хочешь попасть на ремонт или замену коробки и отдать в лучшем случае 50.000 рублей.
Читайте также: