Nissan atlas fd35 дымит синим дымом

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Fd35 не тянет ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Ребет здравствуйте,помогите разобраться. Достался недавно ниссан атлас с проблемой ,дымит очень сильно белым с запахом саляры,плохо развивает обороты . Известно что поршневая новая ,тнвд и форсунки с ремонта. С бензинками на ты, с дизелями раньше дел не имел, ну руки не из жо ,голова есть, думаю сделаем.Кручу тнвд в одну сторону до упора,дыма стало чуть поменьше,обороты стал набирать веселей. Вскрываю лобовину,грм шестерни все по меткам.Перекидываю тнвд на один зуб,заработал лучше,я еще на зуб ,дым практически исчез,газанеш облачко чернава и все. Сажусь ,еду, тяги вообще нет 50 максимум и температура лезет. И еще подскажите где находится лючок чтобы на маховике метки выставить ,все облазил не найду.

а как же ты считал зубья когда перекидывал? ищи книгу "ниссан атлас/кабстар там fd35"
Литература по Атласу

мотор работает ровно во всех режимах,заводится на горячею и на холодную одинаково хорошо, не троит.дым когда все по меткам пахнет саляркой,когда перекинул на два зуба дыма почти нет,хотя на холодную дымит белым минуты две три. Может аппаратуру не качественно сделали?

миха22: мотор работает ровно во всех режимах,заводится на горячею и на холодную одинаково хорошо, не троит.дым когда все по меткам пахнет саляркой,когда перекинул на два зуба дыма почти нет,хотя на холодную дымит белым минуты две три. Может аппаратуру не качественно сделали?

Вот точно такая же фигня была у меня только на Дюне с мотором 13 -ВТ (3.5 л), на холодную белый едкий дым, как туманом заволакивал все вокруг, приходилось машину ставить подальше, что бы людей не пугать, прогревался, дыма было меньше, но все-равно воняло сильно, а мотор только сделали. Загнал к дизелистам, говорю, разбирайтесь. Померили компрессию, везде- 32, так ничего и не нашли криминального. Я думал, что в голове трещина какая-нибудь хитрая, ведь не булькало нигде и антифриз не уходил. А ребята, когда выкрутили форсунки, посмотрели, следов антифриза тоже нигде не нашли. Сняли-таки башку, опрессовали, трещин нет. В итоге, проделав много бесполезной работы, собрали все, как былО, и крутанули насос пораньше, дыма стало значительно меньше, когда прогревался, дымить переставал, но пах прилично. И только после того, как сняли насос и отвезли его на стенд, обнаружили, что один из плунжеров работает неправильно, там и угол был смещен и подача, в общем, был он на последнем издыхании. Настроили его, как могли, поменять сразу не получилось ( запчастей долго было ждать ), и тема как-то сама-собой отпала. Вот так.
Резюме: я бы посоветовал обратить внимание на тосол, и узнать, если двигатель после ремонта, делали ли топливную, проверить насос, он же там рядный.

DUK777: Вот точно такая же фигня была у меня только на Дюне с мотором 13 -ВТ (3.5 л), на холодную белый едкий дым, как туманом заволакивал все вокруг, приходилось машину ставить подальше, что бы людей не пугать, прогревался, дыма было меньше, но все-равно воняло сильно, а мотор только сделали. Загнал к дизелистам, говорю, разбирайтесь. Померили компрессию, везде- 32, так ничего и не нашли криминального. Я думал, что в голове трещина какая-нибудь хитрая, ведь не булькало нигде и антифриз не уходил. А ребята, когда выкрутили форсунки, посмотрели, следов антифриза тоже нигде не нашли. Сняли-таки башку, опрессовали, трещин нет. В итоге, проделав много бесполезной работы, собрали все, как былО, и крутанули насос пораньше, дыма стало значительно меньше, когда прогревался, дымить переставал, но пах прилично. И только после того, как сняли насос и отвезли его на стенд, обнаружили, что один из плунжеров работает неправильно, там и угол был смещен и подача, в общем, был он на последнем издыхании. Настроили его, как могли, поменять сразу не получилось ( запчастей долго было ждать ), и тема как-то сама-собой отпала. Вот так.
Резюме: я бы посоветовал обратить внимание на тосол, и узнать, если двигатель после ремонта, делали ли топливную, проверить насос, он же там рядный.

Сегодня возил аппаратуру ,тнвд в норме ,форсунки в норме давление 195. Когда увидели на форсунках медные шайбы сказали что их там не должно быть,что там в колодцах стоят латунные втулки и если поставить шайбу форсунка станет выше, неправильный распыл, вот возможная причина.Кто что думает?

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

Двигатель FD42 на холодную на средних оборотах троит и дымит сизым дымом, аж глаза режет. После прогрева всё прекращается. На прогретом двигателе на холостых оборотах движок подергивает слегка. Подскажите, в чем может быть причина и как это устранить. Заранее спасибо!

Мысли вслух,ИМХО:
Сизый дым - это горит масло.
Может кольца и колпачки посмотреть? Или с рециркуляцией газов чего-то плохо?

Когда с топливом беда (форсунка допустим льет или еще чего) - тогда начинаются проблемы с топливовоздушной смесью. Это значит что солярка не полностью сгорает.когда соляра не сгорает,то она вылетает в выхлопную трубу частицами сажи.А сажа эта - черного цвета.

А у парня сизый дым,следовательно сгорает масло.
P.S. FD42-не знаю этого мотора.
А сердце турбовое?Может турбина моск ипе-т?

первый признак того что ТНВД надо делать, замерьте давление насоса, далее для понимания в целом картины жив или мертв двигатель померить компрессию, предполагаю что если дымит и т.д. помимо насоса надо будет заменить распылители, если все сделаете, для профилактики и в целом стоит отрегулировать клапана, двигатель вроде от ниссан дизеля?
третий человек на форме за последние пару недель с похожими симптомами, насосы и двигателя абсолютно разные, но симптомы те же, будите менять фильтра, искать подсос воздуха, потеряете время, деньги, потратите нервы, померит давление насоса на станции стоит порядка 300 рублей у нас в нск, после того как помериете это примерно 10-15 минут, у вас будет результат в каком направлении двигатся далее.

А у парня сизый дым,следовательно сгорает масло.
P.S. FD42-не знаю этого мотора.
А сердце турбовое?Может турбина моск ипе-т?

первый признак того что ТНВД надо делать, замерьте давление насоса, далее для понимания в целом картины жив или мертв двигатель померить компрессию, предполагаю что если дымит и т.д. помимо насоса надо будет заменить распылители, если все сделаете, для профилактики и в целом стоит отрегулировать клапана, двигатель вроде от ниссан дизеля?
третий человек на форме за последние пару недель с похожими симптомами, насосы и двигателя абсолютно разные, но симптомы те же, будите менять фильтра, искать подсос воздуха, потеряете время, деньги, потратите нервы, померит давление насоса на станции стоит порядка 300 рублей у нас в нск, после того как помериете это примерно 10-15 минут, у вас будет результат в каком направлении двигатся далее.

Что?реально синий дым будет?Дым в этом случае будет черный(имхо).
НО! ТС! ВНИМАНИЕ! тебе дали реальный дельный совет совет - заедь на станцию в обеденный перерыв,померь давление насоса.В любом случае -недолго,дешево,без мозгоипалофки. Дальше будем рыть потом

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заварить трещину блока и головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о способах удаления подобных дефектов.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

затрудненный пуск ДВС;
повышенный расход топлива;
потеря мощности;
выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить работоспособность и очистить инжекторные форсунки промывочной жидкостью или при помощи ультразвука. Из этой статьи вы узнаете о данных способах очистки, их преимуществах и недостатках.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля "на холодную" и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

Читайте также: