Митсубиси л200 мигает полный привод

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Вот попробуй посмотреть здесь:

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

На холодную дым идет ? Тяга осталась прежней или упала, если упала то скорее всего запарафинился шток топливного насосо, мне приходилось уже менять - примерно 2000грн., но лучше заехать на НИКО и провести компьютерную диагностику - было 150грн.

Изменений в роботе никаких. Тяга нормальная дымности нет. При скорости 100км/час наступаю на тапку тяга супер. А от токо остановился на холостых. Обороты не падают а через минуту изменения в работе двигателя и загорается чек. Потом хоть газуй хоть нет дольше 2000 не набереш. И дыма нет.

Изменений в роботе никаких. Тяга нормальная дымности нет. При скорости 100км/час наступаю на тапку тяга супер. А от токо остановился на холостых. Обороты не падают а через минуту изменения в работе двигателя и загорается чек. Потом хоть газуй хоть нет дольше 2000 не набереш. И дыма нет.

Странная штука, похоже на сбой в бортовом компе, лучше сделать диагностику и на всякий случай залить литров 10евро + антигель.

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Завтра к вечеру скину фотку, что где открутить и проверить. Была такая-же ерунда. Только пробег 110 тыс.
А может без фотки так попробую объяснить.
стоишь перед открытым капотом смотришь на мотор, с правой стороны будет топливный фильтр смотришь чуток левее там с впускного коллектора отходит трубочка (шланг) тоненькая к датчику. Если она полностью забита или частично. Электроника автоматически включает аварийный режим в котором турбина не включается, обороты больше чем 2000-2200 не поднимаются. Признаки такие: запускаешь двигатель - работает сначала нормально, при наборе оборотов включается турбина, через некоторое время он начинает работать как простой дизель без турбины.
Если что можешь звонить +38 067 332 5757 Виталий

Диагностику сделали. Нового ничего не показало " Ошибка в работе регулятора давления топлива". Машина простояла в теплом боксе и ничего. На бак 75 лит. долил 4 литра керосина.
BOX4x4
Ошыбку збросил в личку.
TRYTON
Спасиба буду возле машины посмотрю и если что перезвоню.
Вчера сняли клапан регулятора давления прочистили, был мусор но не значительный. Собрали все наместо, но гдето подсасывает воздух на холостых глохнет. Сегодня будем смотреть, потому что вчера было уже позно.
Всем откликнувшимся большое спасиба.

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Вакуумное управление на Л200 имеет такую схему

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

окисление контактов электропроводки;
засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

При езде на заднем приводе ,постоянно моргает индикатор вкл полного привода (не горит!-моргает) ,перед откл и вкл-все как положено. Если руками отжимать клапан на переднем редукторе,то перестает моргать . Вопрос,почему клапан отходит не до конца ?!Мне сказали ,что это болезнь л200-паджеро ,как с ней бороться ?!(Вытащить лампму ,заклеить,замазать -не предлагать )
если тема была эта,киньте ссылкой,а потом можно будет и снести эту тему тогда.

Была токая проблема я её порешал.Вскрыл этот целиндр розобрал соеденения штока,открутил вакумный целинд потом и его розобрал он поджатый корпусной оболочкой в 8 местах со стороны плосмасовой крышки,там окозалось много ржавчины и мусоро всякого каторый можно было засасать.Мембрана окозалось целой,после промывки оброботал герметиком завальцевал и залил герметиком края зажима этого крепления и крышки пластиковой ,После думаю вопще нечего непоподёт пока нелопнет мембрана внутренняя.С другой стороны тоже в нутри штока намазл герметиком Чёрным мало небудит потомучто немного воздух гнало,сейчас только шток один шевелиться.Есть ёщё одна проблема в системе датчиков тойсть Клапана их называют.Их верху два по сестеме с прва но крыле тойсть внутренней части их надо хорошо продуть ВД-40 потом при включеном зажигании проверять ход роботы этох целиндреков если после они выполняют свои функции значит они роботают и сестема незабита.Да и еще после ВД-40 обязательно всё продуть воздухом под давлением.Всё собрать и роботает всё как новое.У кого нет этой проблемы советую герметиком оброботать вакумный целиндр он есть выше на фото в этой теме правдо то фото нового образца а у старого на балке с права находиться этот шток с гофрой оброботка с права где подходят трубки резиновые,с той стороны ведёться обработка.Желаю всем удачи и думаю что помог чемто.Сам я потратил два дня роботы,но сейчас думаю за 4 часа всё смогу зделать сам по новой.Удачи L200всем

у меня такая же проблема. ездить то можно с таким морганием. Как я понимаю привод то полный работает? Езжу на машине второй день. еще полным приводом не пользовался

в один из клапанов 32082 попала грязь надо побрызгать силиконовой смазкой и продуть если не помогает то в экзисте около 3000

доброго времени суток. есть проблема которую не могу порешать. пока честно говоря и зацепки нет . ситуация такая. тоже заморгала лампочка подключения переднего привода. ситуация вроде бы знакомая ( такое уже было) посмотрел на электромагнитные вакуумные клапана. у одного был сломан пластмассовый носик . купил новые поменял, ну и для полной уверенности снял вакуумник со штоком на редукторе , вскрыл его , все там вычистил от ржавчины и воды ( хотя уже год назад это делал). собрал. передок подключается как часы и лампочка ведет себя правильно. и пониженная подключается и блокировка заднего моста. НО при подключении переднего моста машина начала "тупить" при поворотах---такое впечатление что я или на тормоза жму или идет сильная блокировка колес. при повороте более чем на 60 градусов машина просто останавливается как будто колеса клинят. кто сталкивался с такой бедой подскажите или может есть какие мысли. заранее благодарен всем кто отзовется. через пару дней уезжаю на охоту, но ответы буду просматривать через мобилу

А ты не забыл что по сухому асфальту на полном не ездят? Все работает правильно, так и положено при такой конфигурации раздатки. Вот если правая п. ось не включалась бы, тогда ты бы и не заметил, что включил полный привод. Вот у меня наоборот датчики сдохли, все и почти сразу. Хош не хош, а придется новые покупать, обработка контакт-спреем надолго не помогает. А ведь только вакуумник поменял на новый.

да нет не забыл. просто так раньше не было. больно круто тупит сразу. до этого три года эксплуатации. (конечно не на переднем приводе) но что бы так тупила. просто останавливается или сносит резину

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Easy Select

главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

конструктивная простота;
надёжность.
эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

Есть: Nissan Pathfinder 2005гв/ YD25DDTi/ МКПП
Был: Montero Sport XLS 2000гв/ 6G72(24кл)/ АКПП
Был: Pajero II GLS 94гв/ 6G72 + газ/ МКПП/ SS/ 5дв/
Был: L200 2002гв/ 4G64/ МКПП/ LSD

А воз и ныне там .
Так у меня и мыргает . все внимательно общупали, обнаружили что один из шлангов поврежден, заменили . но один фиг не отрубаются привода
Может там что нить залипнуть/закиснуть от того что долго ездили фактически не выключая?

Нашёл у себя в "архивах" (кто-то на авто.ру писал).
Может кому поможет :

"Вот, сказали что это может быть итересно, посему и публикую. Если не интересно - простите покорно.
Все очень просто - затруднения в выключении переднего моста можно отремонтировать самому. Нет выключения (естественно если не замерзло, у меня как-то после брода зимой перестал выключаться - так там просто лед был)как правило из-за недостаточности вакуума. При этом, если тормозит нормально, то дело тут не в вакуум насосе, а в исполнительной системе.
Первое что сделайте - проследите за трубкой вакуума от вакуумного усилителя, там где она надевается на штцер (перед топливным фильтром) в штуцере тройничок и туда надет еще один тоненький шланг. Это и есть отбор вакуума на выключатель передних осей. Стащите его - увидите ма-а-аа-ленькое отверстие, через которое и сосется вакуум. Зачем маленькое? А чтобы если у вас что-то откажет в выключении моста, у вас за одно и тормоза не отказали. Так врот, на 99% это ма-а-а-аленькое отверстие забито гязью и ваккум не поступает достаточный. Прочистите. Наденьте, проверьте.
Заработала?
Рано радуетесь - если грязь проникла до этого отверстия, значит она прошла всю вакуумнубю систему, так что клапана тоже, скорее всего, менять придется. Лони стоят на правом крыле, если ихзголится, то можно снять не откручивая. Снимите, заметьте как трубки были полдключены! Проверьте клапана - они не должны пропасываться ртом при закрытом канале. Попробуйте их в положении включено и выключено. Неисправный - замените. Они не ремонтируются, но свободно продаются. Ставьте на место и наслаждайтесь.
Почему случается и как избежать?
Проблема в установке клапанов переключения моста. У Паджеры они стоят грамотно - горизонтаольно. У Л-200 - вертикально. При этом нижняя грязезащитная заглушка получается повернутой донышком вниз. После бродов вода стекает по клапанам и наполняет эту заглушку как чашку.Вода там стои довольно долго, чистотой она не отличается, и при очередном переключении моста засасывается в вакуум систему. Все. Грязь пошла по трубкам - теперь жди отказа.
Как избежать?
Посмотрите слева (по ходу машины) на панели моторного отсека стоят еще два клапана. Они управляют перепуском отработанных газов (к стати, если вы эту систему отключитето вам не станет нужен процессорный блок, 4 датчика управления, два пневмоклапана, а дымить машщина станем меньше. Проверено). Так вот в них-то забор воздуха как раз и сделан грамотно - вместо того, чтобы (как сделано на клапанах выключения моста) оставить фильтр перевернутым и собирать в него всякую грязь, они на вход клапана поставили трубочку, вывели её на верх и фильтр поставили УЖЕ НА ТРУБОЧКУ в правильном вертикальном положении. Просто сделайте точно также с клапанами выключения моста (у вас наверняка останутся лишние запчасти после приобретения новых клапанов) и вы навсегда забудете об этой неисправности."(с)

Читайте также: