Митсубиси гто аналог додж
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
"Когда рисуешь ветвь, прислушайся к дыханию ветра."
Японская пословица.
Японский автомобильный рынок в 1990 году был насыщен огромным количеством замечательных автомобилей, многие из которых стали настоящими легендами среди любителей тюнинга, гонок и дрифта, прославили свою страну на весь мир и даже на сегодняшний день, спустя четверть века после своего появления на свет, имеют множество преданных фанатов.
Стоит лишь на секунду отвлечься от окружающей действительности и представить себе, какое богатство выбора имел тогдашний потребитель, появись у него желание приобрести спорткар — Mazda MX-5 или Mitsubishi Eclipse, или любой из Nissan'ов 180SX, Silvia (S13) , 300ZX, или может быть новенькие Toyota MR2 и Celica, а ведь были ещё Honda Prelude и NSX, а так же Subaru SVX — тут у любого любителя JDM из XXI века на глазах навернутся слёзы, а на душе появится лёгкая тоска об этой ушедшей эпохе.
В 1990 году среди автолюбителей Японии самой быстрой машиной считалась Toyota Supra Mark III с 3-х литровым турбо двигателем 7М-GTEU мощностью 263 л.с., пока компания Nissan не начала выпуск Skyline GT-R R32, ставшего "королём" японского чемпионата кузовных автогонок Japanese Touring Car Championship (29 побед в 29 гонках, победа в 4 чемпионатах подряд с 1990 по 1993 годы и новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин).
Тем временем команды Mitsubishi и Subaru соперничали в ралли, используя модели Galant и Legacy, до появления 3-го поколения Mazda RX-7 с турбированным роторным двигателем оставался ещё год, до дебюта раллийных Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza — два года, а до выхода на рынок будущей звезды фильма "Форсаж" Toyota Supra Mark IV с легендарным двигателем 2JZ — долгих три года.
В таких непростых условиях жёсткой конкурентной борьбы компания Mitsubishi в 1990 году выпускает на рынок Японии модель GTO.
Само название автомобиля ассоциировалось с ранее знаменитым в Японии Galant GTO, и об этом маленьком факте я хотел бы рассказать подробнее.
Mitsubishi Galant GTO (Gran Turismo Omologato) 1970-1977
Шёл 1962 год. Mitsubishi, в то время ещё не являющаяся автономной компанией и производившая автомобили на мощностях трёх региональных филиалов Mitsubishi Heavy Industries, презентовала на внутреннем рынке Японии модель "Colt 600", которая впоследствии с различными изменениями производилась до 1971 года. Автомобиль оснащался двигателем объемом 594 куб.см. (мощностью всего 25 л/с) и развивал максимальную скорость 100 км/ч.
Во второй половине 60-х гг. в Европе и США возрос спрос на мини-автомобили для массового потребителя. Компания Mitsubishi, прислушавшись к тенденциям рынка, модифицировала модель Colt и в декабре 1969 года представила миру Colt Galant. Автомобиль оснащался двигателями 1,3 л. или 1,5 л. и имел кузов типа седан, а с 1970 года добавился 2-х дверный хардтоп и универсал. Особенностью конструкции хардтоп было очень популярное в то время исполнение окон без средней стойки, что, вероятно, и определило успех Colt Galant на мировом рынке, где модель начала успешно конкурировать с Toyota Corona, Nissan Bluebird и Mazda Capella.
Отметив первые успехи на мировом рынке автопроизводителей, в компании Mitsubishi решили не останавливаться на достигнутом и в 1970 году выпустили для внутреннего рынка Японии усовершенствованную спортивную версию Colt Galant под названием Mitsubishi Galant GTO.
Mitsubishi Galant GTO 1970 г. Дедушка Mitsubishi GTO. Любители Mitsubishi заметят буквы MR на кузове.
Хотя спортивная модификация напоминала стандартный вариант Galant, она отличалась покатой задней частью и четырьмя передними фарами.
Автором кузова Galant GTO стал японский дизайнер Hiroaki Kamisago, который был заблаговременно отправлен компанией Mitsubishi на учебу в Art Center College в Лос-Анджелес (Калифорния). Результатом его работы в 1969 году стал кузов, включавший в себя стилистические элементы самых популярных американских моделей купе того времени Ford Mustang, Pontiac Firebird и Mercury Cougar: длинный капот, приподнятый обрезанный "утиный хвост", а также двойные круглые фары и задние лампы. Оранжевый кузов с черной полосой напоминал об American Pony (общее название доступных, компактных, быстрых автомобилей спортивного вида в США).
К тому же это был второй японский автомобиль с боковыми окнами без стоек после Toyota T40 Corona.
В 1969 году концепт был представлен как Galant GTX-1 на выставке Tokyo Motor Show, а продажи стартовали в ноябре 1970 года под названием Galant GTO.
Название "GTO" прямо говорило о целях компании Mitsubishi — создать дорожный спортивный автомобиль, допущенный по своим техническим характеристикам для участия в гонках класса GT. Чтобы этого достичь, одного лишь эффектного внешнего вида было мало, поэтому автомобиль должен был стать самым высокотехнологичным по тем временам.
Самой мощной версией в линейке Galant GTO была MR (Mitsubishi Racing). Это название закрепилось за спорткарами Mitsubishi и сохранялось ещё 30 лет до выхода Lancer Evolution VIII.
Galant GTO MR, при весе всего 980 кг., оснащалась 4-х цилиндровым DOHC двигателем объемом 1,6 л. мощностью 125 л.с. со сдвоенными карбюраторами, 5-ти ступенчатой МКПП, имела задний привод с самоблокирующимся дифференциалом и могла разгоняться до 200 км/ч.
С 1973 года все Galant GTO стали оснащаться двигателем Astron 80 (объём 2 л., мощность 100-125 л.с. в зависимости от модели) с новой технологией Mitsubishi Silent Shaft System. В этих двигателях впервые был установлен балансировочный вал, в результате чего они работали гораздо тише, а водителя и пассажиров не трясло на холостых оборотах.
На Galant GTO ставились только самые современные на тот момент коробки передач: ручные 4-х и 5-ти ступенчатые (для версии MR), а также 3-х ступенчатые автоматы. Кроме того, инженеры экспериментировали с установкой различных карбюраторов. Ставились двухкамерные и сдвоенные модели различных производителей.
Эти автомобили успешно выступали на японских ралли JCCA Grand Prix и Japanese Alpine Rally, однако нефтяной кризис 1973 года не позволил заводской гоночной команде Colt Speed показать себя в полную силу.
В декабре 1976 года в компании Mitsubishi было решено завершить выпуск Colt Galant GTO в 1977 году, чтобы продолжить линейку спорткаров в качестве Galant Λ (Lambda) / Sapporo / Galant Lambda Eterna.
Интересно, что еще один спортивный автомобиль с именем Galant FTO (Fresh Touring Origination — новинка для путешественников) появился в ноябре 1971 года — ровно через год после появления GTO.
Кузов FTO был короче на 35 см., автомобиль оснащался двигателем объёмом 1.4 л. и мощностью 95 л.с., а с 1974 года — 1.6-литровым двигателем мощностью 100-110 л.с. и был более дешевой и доступной спортивной моделью, нежели Galant GTO.
Galant FTO был постепенно снят с производства к августу 1975 года, после появления в марте того же года новой модели Lancer Celeste.
Интересный факт — Mitsubishi Galant GTO 1970-го года выпуска был первым автомобилем, который купил себе Kazuhiko "Smokey" Nagata, основатель тюнинг-ателье Top Secret.
Как-то раз его Galant GTO сломался и помощь в ремонте ему оказал директор автосалона Toyota. Между ними завязалась дружба и через какое-то время Nagata устроился в этот автосалон механиком. Работая над другими автомобилями, молодой японец осознал, что хочет делать машины быстрее и вскоре тюнинг его затянул с головой. Так незначительное событие в жизни повлияло на всю дальнейшую судьбу Kazuhiko "Smokey" Nagata и в конечно счёте привело к появлению одного из самых известных в Японии тюнинг-ателье.
Однако непосредственно над GTO Nagata не работал, называя своими любимыми автомобилями Nissan GT-R и Toyota Supra.
Таким образом, Galant GTO был первым настоящим спорткаром в истории компании Mitsubishi, впервые заявившей о себе, как о серьёзном автопроизводителе, способном создавать не только "народные малолитражки", но и по настоящему быстрые высокотехнологичные спортивные автомобили.
Однако, за пределами Японии Galant GTO известен не был, так как не выпускался в леворульном исполнении и широко на экспорт не поставлялся, в отличии от следующей модели — Mitsubishi Starion.
Mitsubishi Starion 1982-1989
Ещё в 1972 году корпорация Chrysler приобрела 15% акций Mitsubishi Motors — ровно столько, сколько требовалось для получения места в совете директоров компании.
Это позволило Chrysler на протяжении 70-х гг. продавать на территории США автомобили Mitsubishi брэндами Chrysler, Dodge и Plymouth, а не разрабатывать свои компактные экономичные легковые автомобили и грузовички.
Однако к началу 80-х гг. компания Mitsubishi объявила о намерении выйти на американский автомобильный рынок и продавать автомобили уже под своим именем.
Изучив спрос и предпочтения местных потребителей, Mitsubishi в октябре 1982 года представляет модель Mitsubishi Starion.
Mitsubishi Starion был специально спроектирован и построен для того, чтобы конкурировать с другими японскими спортивными купе, занимавшими свою эксклюзивную нишу на американском рынке — Toyota Celica Supra II, Nissan 280ZX , Mazda RX-7, Honda Prelude и Isuzu Piazza.
Само название "Starion" появилось от сокращения "Star of Orion" — "Звезда Орион".
Автомобиль имел задний привод, самоблокирующийся дифференциал, дисковые тормоза и систему ABS для задний колёс. В США поставлялась модель, оснащённая SOHC двигателем объемом 2,6 л., в Японии, Австралии и Европе продавалась модель с SOHC двигателем объемом 2,0 л. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом и компьютерной системой управления впрыском топлива, впервые установленной на японские автомобили. Мощность двигателей составляла 150-200 л.с., в зависимости от комплектации автомобиля и настроек турбонаддува.
Автомобиль оснащался 5-ти ступенчатой МКПП, либо, опционально, 4-х ступенчатой АКПП.
Чтобы привлечь как можно больше покупателей, Mitsubishi Starion предлагался в 6-ти различных вариантах исполнения — base, LS, LE, ES, ESI, ESI-R — отличавшихся между собой комплектациями и, соответственно, ценой. Стоит отметить, что из года в год на Starion совершенствовались интеркулеры, КПП, подвеска, колёса, топливная система, а кузов постепенно раздувался вширь.
В 1984 году автомобиль снялся в фильме Гонки "Пушечное ядро" 2 вместе с Джеки Чаном:
Благодаря яркому внешнему виду, отличным ходовым качествам и мощному двигателю Mitsubishi Starion был очень популярен на американском рынке как среди обычных водителей, так и среди гонщиков.
Автомобиль неплохо показал себя в автоспорте, выступая в ралли Группы А и Группы N, а так же в гонках на выносливость. Starion из команды Dave Wolin's Team Mitsubishi выигрывал 24-х часовую гонку "Longest Day of Nelson Ledges" четыре года подряд с 1984 по 1987.
Так же существовала полноприводная гоночная версия — Starion 4WD, но она не была окончательно доработана из-за отмены Группы В в Чемпионате мира по ралли.
После успешных выступлений в Группе А Чемпионата мира по ралли, была подготовлена специальная полноприводная гоночная версия Starion 4WD для выступления в Группе B. Starion 4WD был одним из немногих японских автомобилей, кто мог бы выступать в этом классе, однако он не был омологирован FIA из-за запрета Группы В по соображениям безопасности. Starion 4WD был переделал в полноприводный автомобиль путем установки усиленной раздаточной коробки с Pajero позади КПП.
Это позволило сместить двигатель назад и улучшить развесовку автомобиля по сравнению со знаменитой Audi Quattro, которая имела двигатель, вынесенный далеко вперед.
Колесная база Starion 4WD не изменилась, однако использование обычных фар вместо поднимающихся позволило укоротить нос автомобиля на 20 см. и сэкономить несколько килограмм веса.
Так же вес был уменьшен за счет использования карданного вала, нижних рычагов подвески и защиты картера из углеродного волокна. Капот, задняя дверь, дверные обшивки, крылья, бамперы и спойлер были изготовлены из стекловолокна. В результате вес автомобиля составлял менее 1000 кг, что было более чем на 100 кг легче, чем Audi Quattro.
Starion 4WD оснащался турбированным двигателем 4G63 объемом 2 л. и мощностью 350 л.с.
Несмотря на закрытие группы В, автомобиль выступал в различных соревнованиях по ралли на протяжении 1983-1988 гг. и занимал призовые места.
В США даже сейчас, спустя почти 35 лет с начала производства, можно встретить Mitsubishi Starion не только на хайвей, но и на гоночной трассе!
Но к 1989 году Mitsubishi Starion уже с трудом удерживал статус "флагманской" модели компании, ведь на дорогах Америки появились, помимо прочих быстрых автомобилей, такие сильные конкуренты, как Toyota Supra Mark III, Nissan 300ZX, Nissan 180SX и Infiniti M30 на платформе Nissan Skyline R31. Перед компанией Mitsubishi, как и 20 лет назад, снова стояла задача создать высокотехнологичный спортивный автомобиль, который должен был затмить вышеупомянутые модели конкурентов.
И в этот момент история пошла по спирали.
На внешний вид будущего купе, как и в случае с Galant GTO, очень сильно повлияли американцы — кузов нового спортивного автомобиля разрабатывался дизайнерской студией Mitsubishi из города Okasaki в тесном сотрудничестве с дизайнерами компании Chrysler из Highland Park International Design Studio.
Дизайнеры компании Chrysler за работой. На заднем плане можно увидеть наброски будущего GTO и Stealth.
Получившаяся в итоге модель скорее напоминала японский вариант американского концепта Chrysler Intrepid, который скрестили с Mitsubishi HSR-II и некоторыми стилистическими элементами Ferrari Testarossa.
В конце 80-х гг., за несколько лет до начала разработки Viper, дизайнеры компании Chrysler начинают работу над проектом под кодовым названием "Big Shot", который должен был стать спортивным автомобилем нового поколения.
Этапы развития проекта наглядно. В макете уже можно разглядеть некоторые детали будущего Dodge Stealth, в частности, рисунок колёсных дисков и формы указателей поворотов.
В 1988 году проект был построен в металле на шасси Dodge Daytona, обрёл название Dodge Intrepid и был продемонстрирован широкой публике на Чикагской выставке автомобилей (Chicago Auto Show). Концепт-кар имел среднемоторную компоновку, задний привод и оснащался 4-х цилиндровым двигателем объёмом 2.2 литра мощностью 225 л.с., а воздухозаборники по бокам кузова служили для его охлаждения. Спереди устанавливались колёсные диски R16, сзади — R17, чей дизайн затем унаследовали колёсные диски атмосферных Dodge Stealth. Автомобиль оснащался выдвигающимися фарами, однако для экономии ресурса моторчиков была реализована возможность мигать светом через неподвижную прозрачную линзу в нижней части фар.
Как видите, по технической части Dodge Intrepid не имел ничего общего с будущей Mitsubishi GTO и это не удивительно, ведь для обкатки новейших технологий японцы разработали свой прототип — Mitsubishi HSR-II.
Снова, как и 20 лет назад, сотрудникам компании Mitsubishi предстояло собрать воедино свои самые последние технические достижения, творчески переосмыслить взгляды своих американских коллег на дизайн спортивных автомобилей современности, добавить к получившемуся блюду немного прямых линий и алого цвета от очень популярной в конце 80-х гг. Ferrari Testarossa и создать нечто красивое, быстрое и высокотехнологичное — Mitsubishi HSX.
Благодаря огромному труду инженеров, тест-пилотов и дизайнеров новый автомобиль рождался подобно бриллианту, над каждой гранью которого японцы трудились с неимоверной тщательностью (о чём подробно рассказано в следующей части истории Mitsubishi 3000GT). Получившийся в итоге результат олицетворял собой наивысшее сочетание технологий и красоты, доступных в тот момент компании Mitsubishi и получил название GTO в честь своего знаменитого на всю Японию "дедушки" Galant GTO.
25 октября 1990 года, под слоганами "New Motoring Wave" и "Super 4WD Sports", Mitsubishi GTO поступила в продажу.
Часть 2. Прототипы HSR-II, HSX и высокие технологии 1990-1993 гг.
Флибустьерами называли морских разбойников, грабивших колонии Нового Света в XVII веке. Это были жестокие и отважные, но при этом весьма харизматичные персонажи. Три столетия спустя на американские земли высадился целый десант овеваемых японским флагом флибустьеров уже иного толка. Сегодня речь об одном из них.
Взгляд снаружи
И вот передо мной не американский скромный вариант, созданный в угоду снижения производственных издержек, а оригинальная японка. Да еще и в правильном красном цвете. Увидь я такую в детстве, мог бы и дара речи лишиться. Кстати, на детей, по идее избалованных обилием современных моделей всех возможных калибров, купе все равно производит неизгладимое впечатление. Двое автомобильных экспертов лет 13-ти, крутившихся возле места фотосессии, настойчиво выспрашивали у меня, что это за модель Ferrari.
Устами младенца, как говорится… Признать в этой пиратской шхуне скоростную модель не составит труда даже бабушке этого самого младенца. Низкий, широкий, с бесчисленными прорезями воздухозаборников кузов украшен эффектным задним спойлером и четырьмя стволами выхлопных труб – прозрачнее намеков не придумаешь.
Внутри
Длинная дверь распахивается неожиданно легко и гостеприимно. Убранство разбойничьей шхуны отделано весьма богато, сплошь кожа и алькантара. Видимо, капитан совершил пару удачных набегов. Внутри салон оказывается гораздо просторнее, чем кажется снаружи. Интерьер решен в суровых черных тонах с грамотно расставленными красными акцентами. Командирский инструментарий прост и лаконичен: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Вспомогательные приборы расположились в отдельных колодцах на центральной консоли, напоминающей стиль собрата по оружию и легендарного заокеанского бандита Dodge Viper.
Главным украшением капитанской рубки служат, естественно, кресла. Великолепные, мясистые кожано-алькантаровые ковши, украшенные двойной красной строчкой и названием корабля на каждом из подголовников. Дизайн украден, и капитан этого не скрывает, гордо называя вдохновителя – Ferrari 458 Italia! На задние места жалко загонять даже провинившегося юнгу, лучше положить туда пару мушкетов и сумку с провизией.
За комплектацию 3000GT ее командиру корабля краснеть не придется. Климат-контроль, электроприводы, автоматическая коробка, аудиосистема, созданная по собственному проекту, – что еще нужно, чтобы с комфортом бороздить бескрайние просторы в поисках очередной добычи.
В движении
Удивила и подвеска. Я ожидал если не зубодробительной жесткости, то как минимум достоверной передачи информации от дорожного покрытия к моей пятой точке. Но нет, ход у купе комфортный и плавный. Думаете, продался пират? Польстился на обещания сладкой жизни в Новом Свете, размяк и обрюзг? Ничуть не бывало! Mitsubishi идеально пишет повороты на большой скорости, при этом практически не срываясь в занос. Все реакции 3000GT просты и понятны. Четкое реактивное действие на штурвале позволяет капитану слиться со своим судном в единое целое. Торможение очень надежное и хорошо прогнозируемое, никаких клевков или рысканий. Порадовала и хорошая обзорность – вот уж чего не скажешь, глядя со стороны на распластанное по асфальту тело высотой менее 1,3 метра.
В общем, покорил меня 3000GT своим цельным характером. Я ожидал встретить матерого хищника, а встретил идеальный Gran Turismo, вполне пригодный к ежедневной эксплуатации даже в суровых мутных водах российской действительности.
Выбор и покупка
В 90-х Дмитрий, как и многие моряки дальнего плаванья, из каждого рейса привозил четырехколесный трофей. Специализировался он на японках. Когда в 1995 году Дмитрий решил выбирать авто для себя любимого, то в приоритетах была Toyota Celica. В процессе поисков подходящего экземпляра он впервые встретился с 3000GT. Свежие купе стоили тогда около $ 13 000-15 000. Для сравнения, Nissan Primera продавали за $ 10 000. Авто запало в душу, но денег хватило только на Honda Prelude.
Вторая встреча, состоявшаяся в 2009 году, привела к покупке. На встрече одноклассников друг обмолвился, что ему в счет возврата долга досталось красное купе, которое он готов отдать однокашнику за символическую сумму в 220 000 рублей. Так Дмитрий стал четвертым российским хозяином Mitsubishi 3000GT 1991 года выпуска с пробегом 120 000 миль, снабженной трехлитровым атмосферником и автоматом.
Ремонт
Автомобиль, хоть и был в приличном состоянии, но пять последних лет, проведенные безвылазно в гараже, не пошли купе на пользу. Началось все с перекраса кузова, обошедшегося по знакомству в 35 000 руб. Затем настал черед обновления подвески. Оригинальные детали на 3000GT очень дороги, хотя Дмитрий поддерживает регулярный контакт с приятелем в Находке на предмет покупки деталей от Mitsubishi GTO (название 3000GT для японского рынка). На счастье, всегда можно найти заменители от других моделей концерна. Так, при замене шаровых оказалось, что оригинал идет только в сборе с рычагом по цене около 15 000 рублей. Дмитрий взял шаровую от Galant, обошедшуюся в полтысячи. При замене коробки передач поставил узел от Mitsubishi Sigma. При замене бензобака из-за проржавевшего трубопровода оказалось, что новый стоит почти 45 000 рублей, Дмитрий нашел б/у в хорошем состоянии за 5000.
Снаружи
Оба кабриолета – чистопородный дорестайл в Caracas Red и редкий в этом кузове Sable Black, получивший не полагавшуюся ему по праву рождения рестайлинговую морду – чертовски хороши с любого ракурса и в любом из положений крыши. Через несколько лет кабриолетная мания захватит в свой круговорот Peugeot, Renault, Ford и еще с десяток компаний, но далеко не все ее плоды будут одинаково прекрасны. А тут первый блин – и удача. Оба кабриолета не производят впечатления собранных на коленке поделок. Измененная задняя часть (самое рискованное место с точки зрения дизайна в подобных проектах) с гигантским интегрированным спойлером не выглядит перетяжеленной или диспропроциональной, а наоборот, добавляет стремительности изначальному клиноподобному силуэту. Одним словом, красная спорткаровская классика и черный андеграунд.
Внутри
В интерьере 3000GT дружно уживаются по BMW-шному развернутая к водителю центральная консоль, увенчанная троицей дополнительных приборов в стиле Alfa Romeo, и лезущий из всех щелей японский хай-тек 90-х. Кнопки управления музыкой выстроились в ряд на нижней части центральной вставки руля, есть круиз-контроль, а блок управления климатом щеголяет крупным цветным дисплеем — и это только начало.
Пусть чёрный Spyder и дальше гордится своими недавно приобретёнными сиденьями от современного BMW с памятью и изменяемой длиной подушки – меня силой не заставишь вылезти из родных японских кресел в красном кабриолете. Отличный профиль и масса регулировок, включая изменение поясничного подпора и боковой поддержки позволяют подобрать посадку для пилота любого телосложения. В этом отношении кресла – суть продолжение самой идеологии модели.
Кто сказал, что навороченный спорткар должен быть спартанским, тесным и неудобным? 3000GT даже в версии Spyder – это напичканный комфортными опциями практичный автомобиль с полноценным салоном 2+2. В переводе на человеческий язык это означает: спереди просторно, а сзади есть два полноценных обитых кожей места, но только для багажа. Багажник, вмещающий двухсекционную крышу, по законам жанра усох до объёма бардачка в минивэне. Это уже не так важно. Главное, что технически оба – стопроцентные VR-4.
В движении
Несколько лет назад я уже имел удовольствие пообщаться с 3000GT. То было дорестайлинговое купе с атмосферным V6 и автоматом. Комфортный на ходу гран-туризмо, эффектный в статике, но вряд ли спортивный. А сейчас я сижу за рулем самой дорогой версии — полноприводного кабриолета с беснующимся твин-турбо V6 под капотом.
Рестайлинговый 6G72 с турбинами TD04-9b (максимальное давление 0,8 бар против 0,7 бар у дорестайла) заряжен на 320 л.с. и 315 Нм крутящего момента (против 300 л.с. и 307 Нм у версий до 1994 года выпуска). Совсем другой зверь, который передает пламенный привет Pajero, L200 и ещё паре десятков родственников от Chrysler и Mitsubishi.
Обычный VR4 в такой спецификации, снабженный безальтернативной шестиступенчатой механикой Getrag, делает сотню быстрее шести секунд. Его появление на дороге было проблемой для топовых Corvette и 911 своего времени. Причём все вопреки немалому весу — купе весит больше 1 700 кг.
Увы, Spyder обошел собрата на внушительные 181 кг, что, впрочем, вовсе не делает его тихоходом. Первая передача кончается на 30 км/ч, словно её и не было вовсе. На второй, в середине которой как раз сходит на нет турбояма, уже можно жить. Начиная с 3 000 об/мин тяга просто ломовая. Шипя турбинами словно рассерженная кобра, Spyder так и рвётся вперёд. Жаль, что триумф тяги сходит на нет после 5 500 об/мин. Разгон не кончается, V6 спокойно крутится до 7 000 об/мин, но той феерии, что пьянит на средних оборотах, уже нет.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 16 | 10 | 13 |
Ещё больший кайф от управления тяжёлым, но послушным боевым самолётом (авиация, кстати – одна из специализаций Mitsubishi Group) мог бы дать пакет активных аэродинамических элементов Active Aero. Увы, Spyder, распушивший красивый хвост своего оригинального, но неподвижного заднего спойлера, его лишён.
Всем доброго времени суток.
Собираю материал для видео Все подробности в видео и в описании под видео. Спасибо!
Дима Раздольский запись закреплена
Продам gt 3000 на ходу двигатель V6 225 лс в идеале, автомат, водительская дверь помятая на данный момент снята, течет радиатор, нет акума.Машина утилизирована. ЕСТЬ МНОГО ЗАПЧАСТЕЙ ГОЛОВКА РАСПРЕДВАЛЫ. Также рассматривается разбор,дербан. Территориально г.Сочи
Александр Сотников запись закреплена
Mohammad Saidov запись закреплена
Alex Ombudsman запись закреплена
3000р нижняя накладка торпеды левый руль без повреждений мягкой поверхности.
Замки и все что в дверях включая каждый болтик. спрашивайте в личке.
ОПТОВИКАМ СКИДКИ.
ВСЕ В МОСКВЕ И НА ВСЕ ИМЕЮТСЯ ДОП ФОТО/ВИДЕО
Alex Ombudsman запись закреплена
Совершенно новый getrag 6ступ 270тр. В наличии в Москве.
14000 москва два фонаря комплект, сколов нет вообще. Не полировались.
Один остался поворот 3ген левый идеальный без микротрещин 12000.
Поворот левый новый додж стелс 2ген.
Петли дверные разные и разных цветов.
Alex Ombudsman запись закреплена
Alex Ombudsman запись закреплена
Продам в Москве 650т.р. 3000gt атмо, мкпп, 222л.с., 1994г.в.
VIN вeзде идeнтичен ничегo не пeреставлялoсь и нe менялocь, бeз куcтарщины: в ПTС/нa тopпeдe/под капотом/идeнтификациoнной тaбличкe-aвтoмобиль юp.чист. Opигинaльное хоpошee соcтoяниe салoна. Tоpпeда/oбшивки двeрей/вce кнопки без пoвреждений и не затepты. Тоpг пocле оcмoтра.
Читайте также: