Митсубиси аутлендер компрессия в цилиндрах

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

4B12 (2.4 л): Компрессия в цилиндрах двигателя 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Вот померил компрессию в цилиндрах 10,5 кг/см2, 9,7 кг/см2, 10,5 кг/см2, 9,5 кг/см2. На сервисе сказали, что различия небольшие. Почитал мануал на Outlander пришёл к выводу, что всё плохо. Авто не давно купил, пробег 110000 км, но подозреваю, что он отмотан на какую сотню тыс. км. Может ли разница в компрессии в цилиндрах быть из-за износа клапанов и поможет ли их регулировка ? История авто не известна, была ли проведена регулировка тоже.

А можно узнать чо именно читали и с каих таких домыслов такие выводы?
Хотелось бы инфу что Вам мануал сказал. Лучше с сылками

Вот сканы руководства по ремонту. Давление в 1 МПа=10 кг/см2. У меня давление получается меньше чем 1 МПа, а разница в давлении между цилиндрами уже на краю

Миниатюры

Несколько минут я сидел, как громом пораженный; потом, с безразличием отчаяния, принялся переворачивать страницы дальше. Я добрался до холеры, прочел о ее признаках и установил, что у меня холера, что она мучает меня уже несколько месяцев, а я об этом и не подозревал. Мне стало любопытно: чем я еще болен? Я перешел к пляске святого Витта и выяснил, как и следовало ожидать, что ею я тоже страдаю; тут я заинтересовался этим медицинским феноменом и решил разобраться в нем досконально. Я начал прямо по алфавиту. Прочитал об анемии и убедился, что она у меня есть и что обострение должно наступить недели через две. Брайтовой болезнью, как я с облегчением установил, я страдал лишь в легкой форме, и, будь у меня она одна, я мог бы надеяться прожить еще несколько лет. Воспаление легких оказалось у меня с серьезными осложнениями, а грудная жаба была, судя по всему, врожденной. Так я добросовестно перебрал все буквы алфавита, и единственная болезнь, которой я у себя не обнаружил, была родильная горячка.

От оно чо Михалыч (с)
Для меня одно руководство - которое от производителя. Все остальное - особенности перевода с японского

Вот данные из СМ:
SERVICE SPECIFICATIONS (технические параметры двигателя)
COMPRESSION PRESSURE CHECK (замер компресии, жирным выделены ключевые параметры при 200 об/мин)
MANIFOLD VACUUM CHECK

1) Compression pressure (at engine speed of 200 r/min), kPa
Standard value: 1,440
Limit : 1,000
2) Compression pressure difference of all cylinders, kPa
Limit: Maximum 98
3) Intake manifold vacuum, kPa
Limit: Minimum 60

По русски - при 200 об/мин компрессия должна быть в пределах 10,0-14,4 кг/см 2 (1000-1440 кПа)
Разница в компрессии между цилиндрами допускается до 0,98 кг/см 2 (98 кПа)

Замер компрессии призван показать проблемы где происходит утечка воздуха: из цилиндра, через клапана, или через кольца.
Особенности проверки компрессии:
1. Проверку проводить на горячем двигателе *
2. Проверка компрессии двигателя производится с полностью открытой дроссельной заслонкой
3. После первой проверки компрессии в цилиндрах и записи замеров, если есть цилиндр с разницей сжатия или сжатия, выходящий за пределы, залейте небольшое количество моторного масла ** через свечное отверстие с повторите замер.
(а) Если сжатие увеличивается после добавления масла, причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.
(2) Если сжатие не увеличивается после добавления масла, причиной является сгоревшее или поврежденное седло клапана, или давление уходит из-под прокладки.

* - в СМ звучит фраза: "Установите автомобиль в прединспекционное состояние" (Pre-inspection condition)
В SM это означает, что автомобиль должен быть настроен на следующие условия:
Температура охлаждающей жидкости двигателя от 80 до 90 ° C
Лампы, электрический вентилятор и все аксессуары: OFF
M / T: нейтральный
Диапазон A / T: P
CVT: диапазон P
TC-SST: диапазон P

Марат Таушунаев ответил Алексею

Алексей, я думаю это написано было к тому , что сейчас все паникуют по гребаной 12.5.1 и тех осмотру . Но не в курсе наверное что 2,4 можно переставить с родной плитой от 1.8 или 2.0

Марат, я думал про плиту уже все знают

Марат Таушунаев ответил Алексею

У меня такое было: снимаешь клапанную крышку, меряешь зазоры (загугли, не помню) все это записываешь. Разбираешь: снять прав колесо, снять крышку цепи (немного муторно) снимаешь валы клапанных толкателей. Я доставал те стаканчики, где клапан был поджат или зазор не соответствовал. Брал микрометр, мерял, записал. Дальше брал дрель, вставлял абразив (продают наборы) цилиндр. Точил внутри стакана (стачивал дно стакана) медленно, но поддаётся. Ставил, мерял зазор. Собрал все - уже года 4 или 5 езжу.

Дефектовка двигателя Mitsubishi Outlander XL 2.4

Однажды, ранним утром, наш эвакуатор привёз Outlander XL. Симптомы: не заводится. Перепроверили – аккумулятор умерший (хозяин пытался завести машину до победного). Подключили бустер к аккумулятору – не заводится на самом деле.
С чего стоит начать? Правильно, с компрессии.