Mitsubishi colt свап 4g15t
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
А что изменится, если я на 13-й мотор надену двухвальную голову от 15? Я смотрел - датчики у них одинаковые, трамблеры тоже, прокладки под голову тоже одинаковые. Дополнительный ролик на кронштейн подушки двс крепится. Я так посмотрел - по большому счету кроме головы и грм ничего не надо больше.
Есть на форуме тема про двухвальную бошку. По моему там надо подрезать края у цилиндров, что-бы клапана ходили, в остальном встает.
А что с 15T то? не придумалось? Сам вот думаю свапиться - не свапиться.. если да то 15Т или 93Т в общем прям хз)
я его с мозгами и косой менять буду
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
Ты хоть понимаешь что пишешь? Если я возьму кольтовский мотор с кольтовским автоматом, кольтовскими мозгами и кольтовской косой, то единственное что у меня будет из проблем - панель приборов зацепить.
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
А чем разные трамблеры? Кроме крышки? Поставить 64Т не проще. Он здоровый, тяжелый, дорогущий. И столько мощности на переднем приводе лично мне не надо. Я хочу маленький моторчик с маленькой турбинкой.
Я думал 6а11 воткнуть, но они такая редкость. 92mivec - редкий, дорогой и усталый. И толку с него в городе ноль.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad
Трололо.
Проще всего, на скок я знаю, 93Т встает, даже и GDI. И по деньгам хорошо. Правда там тоже приколы. Брать надо с автоматом, переделывать подушку у ГРМ которая, естессно выхлоп весь на 2.5 минимум. там еще мелкие приколы аля электронная педаль) Притом мотор не поедет на стоковых 0.3 особо.. Сразу о бустапе голова заболит + то что Димон описал - тормозилки) А эт салат готовить из аутлэндера, легнума и галланта))) В общем много еще букаф.. Но при наличии, первым делом ГОЛОВЫ, затем рук и инструмента думаю в 60 можно уложиться.
Степан, а в чем проблема то с 15т мотором? На меху/автомат он совсем никак не вешается? Ну как я понимаю основная то проблема в том, что мозги будут искать вариатор.. А если с механического кольта брать?
повешать механку то можно через переходную пластину и под маховик проставку, но по электрике один фиг жопа, проще на русский ЭБУ перейти типа Корвет, опять же жопа с электроникой и хз есть ли на моторе датчики необходимые для него. короче машина встанет надолго и высосет все деньги =)) посадит всю семью на доширак =)
Димон дело говорит кстате, гораздо проще поставить 4г63 атмо от лансера 9 с коробкой, (привода родные останутся) прокинуть 7 проводов под дмрв и 2 под датчик колена, и вуаля, у тебя уже 140+ сил с неплохим моментом. Кольт просто полетит)
Темболее это не турбо будет, а атмо поэтому и вес меньше будет чем с турбо и нет гимора с пайпингом и кучей проводов датчиков и так далее. Вообщем если я буду делать второй кольт для города, то он будет именно с 63 мотором атмо.
Затраты: Мотор - 40, коробка - 15, маховик + сцепа - 15, мозг - 7, датчик дмвр - 3, стартер 3, выхлоп от коллектора 25, комплект грм с сальниками и всякой расходкой , ну ещё 20. Кароч в 150 по запчастяи можно улоджиться, ну и работа в 50. Вот тебе за 200 тыщ будет норм кольт.
зыж, продай его и купи машину быстрее) ну или такой же кольт тока с норм мотором уже или турбо)
даже на атмо перейти нормальный бюджет нужен =) жалко у японцев нет 4g63 на лансерах, так бы подешевле вышло бы =(
да ладно, кому ты объясняешь) если трамблёры одинаковые, и 4G64T) он всё и без тебя знает)
Короче, я думал у вас форум, а у вас так, пабазарить. опечатался я. Ты же понял это.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Ты сам наивный парень. Ты забыл увидеть, что я не с Москвы, не с Твери и не с Тамбова. Мотор 15 турбовой с кольта 27-го у нас стоит 35 тыс. рублей с автоматом косой и мозгами. Да, представьте себе. Так же как и автомат на мой мираж от 1000 до 3500 рублей. Я шарю в автоэлектронике. Я умею пользоваться сварочным аппаратом. Поэтому мне не надо никому платить за переделку и установку чего то. И представь я знаю что такое интеркулер, зачем он нужен, и сколько стоит. И даже зачем пшикалка и как правильно пишется её название.
Любит у вас народ на вентилятор набрасывать. Лишь бы нифига не делать.
Модератор, прикрой пожалуйста тему. Отписывающийся народ некомпетентен и неадекватен.
Доброго дня дорогие друзья.
И так мотор мы впихнули.
Поехали далее.
Ставим обеспечение, а значит нужно ставить насос. У японца в отличии от европейца бак как у всех нормальных машин, но нет же я хз что курил инженер. Но бак у европейца с системой как у Фордов. Колба просто заворачивается и никаких болтов. Просто поставить колбу не получится. Обратный клапан также стоит у европейца в колбе. Выход один перекинуть насос с сохранением полярности, но фишки также не подходят вышли из выхода перепайкой. А обошли штатный регулятор напрямую без фильтрующего элемента.
Ну хватит слов немного фоток:
Далее переходим к селектору.
Селектор робота снимаем и о боже от японца он встает на теже места) спасибо хоть на этом. Трос селектора тоже почти встал с минимальными доработками, но в целом он встал, а вот с пластиком… Фото ниже
Болтон? не не слышал)
Внешне вообще никак и кинуда.
Пришлось безжалостно все запилить и пока получилось вот так.
Да вид не айс но это единственное решение.
Далее пока было время впихнули интеркуллер. Он стоял уже на кольте. Поэтому несколько нюансов по установке и все встало.
Выглядит все так.
Уже многие заметили, маслорадиатор на варик. Просто пихнули от аиртрек турбо его и все. Как то встало)
Так же собрали подкапотку все. Считай все встало.
Штатное крепление аккумулятора встало с допилкой. По месту естественно.
Но не все получилось так как хотел.
Пришли передние аморты от кольта плюс с пружинами rsr 2000, поставил… Слишком низко. Они уходят в продажу. Всборе передние с пружинами .
Ну а дальше у нас электрика… Ухх. Там веселье очень даже долгое. Но в одном посте смогу изложить.
А что изменится, если я на 13-й мотор надену двухвальную голову от 15? Я смотрел - датчики у них одинаковые, трамблеры тоже, прокладки под голову тоже одинаковые. Дополнительный ролик на кронштейн подушки двс крепится. Я так посмотрел - по большому счету кроме головы и грм ничего не надо больше.
Есть на форуме тема про двухвальную бошку. По моему там надо подрезать края у цилиндров, что-бы клапана ходили, в остальном встает.
А что с 15T то? не придумалось? Сам вот думаю свапиться - не свапиться.. если да то 15Т или 93Т в общем прям хз)
я его с мозгами и косой менять буду
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
Ты хоть понимаешь что пишешь? Если я возьму кольтовский мотор с кольтовским автоматом, кольтовскими мозгами и кольтовской косой, то единственное что у меня будет из проблем - панель приборов зацепить.
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
А чем разные трамблеры? Кроме крышки? Поставить 64Т не проще. Он здоровый, тяжелый, дорогущий. И столько мощности на переднем приводе лично мне не надо. Я хочу маленький моторчик с маленькой турбинкой.
Я думал 6а11 воткнуть, но они такая редкость. 92mivec - редкий, дорогой и усталый. И толку с него в городе ноль.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad
Трололо.
Проще всего, на скок я знаю, 93Т встает, даже и GDI. И по деньгам хорошо. Правда там тоже приколы. Брать надо с автоматом, переделывать подушку у ГРМ которая, естессно выхлоп весь на 2.5 минимум. там еще мелкие приколы аля электронная педаль) Притом мотор не поедет на стоковых 0.3 особо.. Сразу о бустапе голова заболит + то что Димон описал - тормозилки) А эт салат готовить из аутлэндера, легнума и галланта))) В общем много еще букаф.. Но при наличии, первым делом ГОЛОВЫ, затем рук и инструмента думаю в 60 можно уложиться.
Степан, а в чем проблема то с 15т мотором? На меху/автомат он совсем никак не вешается? Ну как я понимаю основная то проблема в том, что мозги будут искать вариатор.. А если с механического кольта брать?
повешать механку то можно через переходную пластину и под маховик проставку, но по электрике один фиг жопа, проще на русский ЭБУ перейти типа Корвет, опять же жопа с электроникой и хз есть ли на моторе датчики необходимые для него. короче машина встанет надолго и высосет все деньги =)) посадит всю семью на доширак =)
Димон дело говорит кстате, гораздо проще поставить 4г63 атмо от лансера 9 с коробкой, (привода родные останутся) прокинуть 7 проводов под дмрв и 2 под датчик колена, и вуаля, у тебя уже 140+ сил с неплохим моментом. Кольт просто полетит)
Темболее это не турбо будет, а атмо поэтому и вес меньше будет чем с турбо и нет гимора с пайпингом и кучей проводов датчиков и так далее. Вообщем если я буду делать второй кольт для города, то он будет именно с 63 мотором атмо.
Затраты: Мотор - 40, коробка - 15, маховик + сцепа - 15, мозг - 7, датчик дмвр - 3, стартер 3, выхлоп от коллектора 25, комплект грм с сальниками и всякой расходкой , ну ещё 20. Кароч в 150 по запчастяи можно улоджиться, ну и работа в 50. Вот тебе за 200 тыщ будет норм кольт.
зыж, продай его и купи машину быстрее) ну или такой же кольт тока с норм мотором уже или турбо)
даже на атмо перейти нормальный бюджет нужен =) жалко у японцев нет 4g63 на лансерах, так бы подешевле вышло бы =(
да ладно, кому ты объясняешь) если трамблёры одинаковые, и 4G64T) он всё и без тебя знает)
Короче, я думал у вас форум, а у вас так, пабазарить. опечатался я. Ты же понял это.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Ты сам наивный парень. Ты забыл увидеть, что я не с Москвы, не с Твери и не с Тамбова. Мотор 15 турбовой с кольта 27-го у нас стоит 35 тыс. рублей с автоматом косой и мозгами. Да, представьте себе. Так же как и автомат на мой мираж от 1000 до 3500 рублей. Я шарю в автоэлектронике. Я умею пользоваться сварочным аппаратом. Поэтому мне не надо никому платить за переделку и установку чего то. И представь я знаю что такое интеркулер, зачем он нужен, и сколько стоит. И даже зачем пшикалка и как правильно пишется её название.
Любит у вас народ на вентилятор набрасывать. Лишь бы нифига не делать.
Модератор, прикрой пожалуйста тему. Отписывающийся народ некомпетентен и неадекватен.
А что изменится, если я на 13-й мотор надену двухвальную голову от 15? Я смотрел - датчики у них одинаковые, трамблеры тоже, прокладки под голову тоже одинаковые. Дополнительный ролик на кронштейн подушки двс крепится. Я так посмотрел - по большому счету кроме головы и грм ничего не надо больше.
Есть на форуме тема про двухвальную бошку. По моему там надо подрезать края у цилиндров, что-бы клапана ходили, в остальном встает.
А что с 15T то? не придумалось? Сам вот думаю свапиться - не свапиться.. если да то 15Т или 93Т в общем прям хз)
я его с мозгами и косой менять буду
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
ну коса то отличается от той которая сейчас, программы разные в компах, как новый комп поймет что ваша коробка ехать хочет? =) если брать вместе с коробкой то легче, но и то не факт что поедет, по электрике проблемы будут =)
Ты хоть понимаешь что пишешь? Если я возьму кольтовский мотор с кольтовским автоматом, кольтовскими мозгами и кольтовской косой, то единственное что у меня будет из проблем - панель приборов зацепить.
не поедет он с автоматом от 4G13, он даже с ним просто так не состыкуется, там вообще всё другое. и коса от раллика не спасёт, потому что там тоже всё другое.
и у 4G13 и 4G15 двухвального трамблёры разные.
короче говоря - тут никто не ставил в CJ мотор от раллика, и никто не подскажет, как его туда вкорячить. потому что уже выяснили, что проще поставить 4G63t.
А чем разные трамблеры? Кроме крышки? Поставить 64Т не проще. Он здоровый, тяжелый, дорогущий. И столько мощности на переднем приводе лично мне не надо. Я хочу маленький моторчик с маленькой турбинкой.
Я думал 6а11 воткнуть, но они такая редкость. 92mivec - редкий, дорогой и усталый. И толку с него в городе ноль.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Запчасти на CJ/CK/CB/СD здесь Запчасти от кольта GTI (CA5A) здесь
Первое Творческое Объединение Неторопливых Механиков
"не важно с какой стороны руль, если в бАшке антифриз" © Kamrad
Трололо.
Проще всего, на скок я знаю, 93Т встает, даже и GDI. И по деньгам хорошо. Правда там тоже приколы. Брать надо с автоматом, переделывать подушку у ГРМ которая, естессно выхлоп весь на 2.5 минимум. там еще мелкие приколы аля электронная педаль) Притом мотор не поедет на стоковых 0.3 особо.. Сразу о бустапе голова заболит + то что Димон описал - тормозилки) А эт салат готовить из аутлэндера, легнума и галланта))) В общем много еще букаф.. Но при наличии, первым делом ГОЛОВЫ, затем рук и инструмента думаю в 60 можно уложиться.
Степан, а в чем проблема то с 15т мотором? На меху/автомат он совсем никак не вешается? Ну как я понимаю основная то проблема в том, что мозги будут искать вариатор.. А если с механического кольта брать?
повешать механку то можно через переходную пластину и под маховик проставку, но по электрике один фиг жопа, проще на русский ЭБУ перейти типа Корвет, опять же жопа с электроникой и хз есть ли на моторе датчики необходимые для него. короче машина встанет надолго и высосет все деньги =)) посадит всю семью на доширак =)
Димон дело говорит кстате, гораздо проще поставить 4г63 атмо от лансера 9 с коробкой, (привода родные останутся) прокинуть 7 проводов под дмрв и 2 под датчик колена, и вуаля, у тебя уже 140+ сил с неплохим моментом. Кольт просто полетит)
Темболее это не турбо будет, а атмо поэтому и вес меньше будет чем с турбо и нет гимора с пайпингом и кучей проводов датчиков и так далее. Вообщем если я буду делать второй кольт для города, то он будет именно с 63 мотором атмо.
Затраты: Мотор - 40, коробка - 15, маховик + сцепа - 15, мозг - 7, датчик дмвр - 3, стартер 3, выхлоп от коллектора 25, комплект грм с сальниками и всякой расходкой , ну ещё 20. Кароч в 150 по запчастяи можно улоджиться, ну и работа в 50. Вот тебе за 200 тыщ будет норм кольт.
зыж, продай его и купи машину быстрее) ну или такой же кольт тока с норм мотором уже или турбо)
даже на атмо перейти нормальный бюджет нужен =) жалко у японцев нет 4g63 на лансерах, так бы подешевле вышло бы =(
да ладно, кому ты объясняешь) если трамблёры одинаковые, и 4G64T) он всё и без тебя знает)
Короче, я думал у вас форум, а у вас так, пабазарить. опечатался я. Ты же понял это.
по ходу это ты не понимаешь что пишешь! двс 4g15t(60000 руб)+вариатор(30000-40000 руб) Коса+комп(5000 руб)
ты думаешь потратишь 105000 руб и он у тебя поедет? =))) ты очень наивный парень
как минимум тебе еще понадобится: подушки двс, кастом кронштейны в кузов CJ к которым прикрутятся подушки. Ладно уговорил, весь комплект под капотом, ты радостный бегаешь вокруг него и думаешь, а подойдут ли мои привода, а они не подходят =( ты в печали открываешь интернет находишь привода за 7000 пару, вставляешь все, а приемная труба у тебя не подходит к колектору, да и весь выхлоп на узкой трубе, ты думаешь что нужно варить новый на 60й трубе, чтобы лучше дышал мотор, сварил выхлоп рублей за 20, и думаешь блин у всех турбо тачек какой то радиатор спереди стоит с синими красивыми хомутами, точно интеркуллер и пайпинг и самое главное "пшикалка" еще рублей 20-30 отдаешь. подключаешь проводку и думаешь а ведь селектор акпп и проводка от твоей машины тоже не годятся, отдаешь еще какое то количество денег за селектор и кучу бабла чтобы электрик подключил всю проводку. и вот она завелась и поехала, стартуешь со светофора, тормозишь и понимаешь что 13е тормоза то совсем не пригоды для нового легкого моторчика с маленькой турбинкой =) в общем можно дальше продолжать, пальцы устали клавиатуру нажимать =) забыл самое главное - сколько будет стоить работа.
Ты сам наивный парень. Ты забыл увидеть, что я не с Москвы, не с Твери и не с Тамбова. Мотор 15 турбовой с кольта 27-го у нас стоит 35 тыс. рублей с автоматом косой и мозгами. Да, представьте себе. Так же как и автомат на мой мираж от 1000 до 3500 рублей. Я шарю в автоэлектронике. Я умею пользоваться сварочным аппаратом. Поэтому мне не надо никому платить за переделку и установку чего то. И представь я знаю что такое интеркулер, зачем он нужен, и сколько стоит. И даже зачем пшикалка и как правильно пишется её название.
Любит у вас народ на вентилятор набрасывать. Лишь бы нифига не делать.
Модератор, прикрой пожалуйста тему. Отписывающийся народ некомпетентен и неадекватен.
Diego
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Добрый всем день!
В связи с пробегом 220к и подъеданием 10w60 1л/3000 км есть идея поменять свой 4g18 на 4g15T от Турбо-кольта.
Обращаюсь с вопросами:
Есть ли смысл в такой замене?
Подходит ли коробка, шрусы и навесное?
Совпадают ли точки крепления?
Artem NN
Супер Технический Маньяк
Репутация: 57
Мозги ECU с косой и датчиками точно под замену. Так же от турбо кольта.
Diego
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
как я понял, 4g18 и 4g15t одинаковы по креплению подушек, а вот что с коробкой? навесное визуально похоже. кто-нибудь видел мотор 4G15t в глаза? (IMG:style_emoticons/default/huh.jpg)
Коля б'Ok
Технический Маньяк - Идеалист
Репутация: 76
Турбо кольт ездит только в европе в весьма ограниченных количествах. Посмотри на auto.de.
КМК, на разборке ты здесь, в России, мотор этот не найдешь.
задавались уже вопросом совместимости этих агрегатов.
Альфа спроси.
charly-sf
Репутация: 15
Diego
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
только например 4g63 имеет отличное от 4g18 крепление, вот что смущает
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
charly-sf
Репутация: 15
SR20DE и 2JZ-GTE тоже имеют разные крепления. Сам видел, как в Сильвию ставили мотор от Супры.
Думаю, проблем с крепежом не возникнет.
GetRing
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
SR20DE и 2JZ-GTE тоже имеют разные крепления. Сам видел, как в Сильвию ставили мотор от Супры.
Думаю, проблем с крепежом не возникнет.
вот ты сравнил два мотора, 4-х цилиндровый атмо и рядную 6-ку и твинтурбо.)))
charly-sf
Репутация: 15
SR20DE и 2JZ-GTE тоже имеют разные крепления. Сам видел, как в Сильвию ставили мотор от Супры.
Думаю, проблем с крепежом не возникнет.
вот ты сравнил два мотора, 4-х цилиндровый атмо и рядную 6-ку и твинтурбо.)))
Dasot
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 28
Главный Механик .
Репутация: 35
я где-то в разделе видео выкладывал ссылку на лансер v8 (IMG:style_emoticons/default/smile.jpg) конского объема с задним приводом
charly-sf
Репутация: 15
Это несерьёзно. На Дроме была тема с фото, где на глазастую Селику ставили мотор V8 от Крауна. С переделкой на задний, естественно. Под коробас пришлось переваривать весь центральный тоннель.
Геша
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 2
SR20DE и 2JZ-GTE тоже имеют разные крепления. Сам видел, как в Сильвию ставили мотор от Супры.
Думаю, проблем с крепежом не возникнет.
У нас ездит Сильва с RB25, нормально встал. Элементарные слесарные работы и почти любой двиг. в любую машину. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.jpg)
Diego
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
в данной ситуации задача - замена двигателя с минимальными переделками, без слесарных работ и, по возможности, без замены остальных агрегатов. 4g15t с косой, блоком, коллекторами и турбиной продают на кольт-форуме. Правда я в Украине, а двигло - в России (IMG:style_emoticons/default/cool.jpg)
Dasot
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 28
SR20DE и 2JZ-GTE тоже имеют разные крепления. Сам видел, как в Сильвию ставили мотор от Супры.
Думаю, проблем с крепежом не возникнет.
У нас ездит Сильва с RB25, нормально встал. Элементарные слесарные работы и почти любой двиг. в любую машину. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.jpg)
ну ты не забывай что 25 двиг тож нисмовский, и пох что со ская, а слива - такой плацдарм для тюнинга шописец просто! помоему каждая слива в мире (причем не зависимо от поколения) индивидуальна.
Геша
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 2
в данной ситуации задача - замена двигателя с минимальными переделками, без слесарных работ и, по возможности, без замены остальных агрегатов. 4g15t с косой, блоком, коллекторами и турбиной продают на кольт-форуме. Правда я в Украине, а двигло - в России (IMG:style_emoticons/default/cool.jpg)
Diego
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
в данной ситуации задача - замена двигателя с минимальными переделками, без слесарных работ и, по возможности, без замены остальных агрегатов. 4g15t с косой, блоком, коллекторами и турбиной продают на кольт-форуме. Правда я в Украине, а двигло - в России (IMG:style_emoticons/default/cool.jpg)
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
charly-sf
Читайте также: