Blazer chevrolet отключается коробка автомат
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
АКПП разбирал специально на тэст на собственную сообразительность - все равно она ради картера, поэтому в основном просто рассматривал внимательно что и как стоит, как это снимается и пытался сообразить что и как работает.
В плане сообразить что и как стоит и как снимается - особых проблем не возникло, а вот что и как работает - тут, откровенно говоря - заминочка была.
После того как снял переднюю крышку насос все вообще просто - схватился за первичный вал - потянул за него вверх и. вытащил вместе с первичным валом и турбинным колесом, тормозной барабан с фрикционами, сидящий на нем сверху, а потом вытащил тормозную ленту.
Дальше все просто - с помощью плоской отвертки отвел в сторону и извлек стопорные кольца фрикционов и вот уже пакеты фрикционов стали высыпаться прямо мне в руки.
На фото можете увидеть и оценить их износ – тут, собственно и спецом по АКПП быть не надо, что бы понять что износ просто капец и при всем при этом машина «ху..рила – будь здоров и тянула прицеп с нех..вым катером (это я вам дословно со слов хозяина АКПП) – конечно по славянской привычке он мог и приврать, НО и доездится до такого за день он вряд ли смог бы. НО самый износ ждал меня впереди…
Ну ладно пакеты фрикционов я высыпал и вернулся к разборке донорской АКПП дальше.
Тут я увидел планетарный редуктор и… и собственно усё – чё дальше ХЗ – все стоит жестко.
Прикинул на сколько глубоко я внедрился в недра АКПП и сравнил с длиной картера коробки – ага. а там че то еще есть…
Осмотрел вал – с него снялась центральная шестеренка, а под ней оказалось стопорное кольцо – снял кольцо – снял редуктор . Там дальше опять пакеты фрикционов.
Задумался - как снять вторичный вал? – вот тут я глянул в интернете – на ютьюбе полно видео по ремонту этой коробки.
Оказалась что вторичный вал снимается абсолютно просто и более того в совершенно нашем славянском стиле – нужно попросту е..нуть по нему молотком со стороны нутра АКПП. Сделать это лучше через деревянный брусок дабы не повредить вал, но в моей не горделивой мастерской оказался под рукой резиновый молоток – он и решил проблему – вал просто выскочил с хвоста АКПП.
Ну, а далее было совсем просто, снова большое стопорное кольцо сдерживающее ход очередного пакета фрикционов, очередной планетарный редуктор, потом опять пакет фрикционов. Так я добрался до последнего элемента – поршня (тогда я еще не знал которой передачи, да и вообще названий всех этих потрохов не знал). В нете – а я уже начал смотреть видео и фото интернета, а еще нашел ШЕВИ-КЛАН – русский сайт посвященный американским авто – там нашлись два парня – Салават и Сергей фаербёрд – один сделал классный фотоотчет по переборке такой АКПП, а второй толковый спец по ремонту АКПП – вот их знания и рекомендации мне в дальнейшем и помогли – парни, если вы вдруг читаете эти строки – респект вам.
Так была разобрана донорская АКПП, а я получил фактически первый опят разборки АКПП.
Я осмотрел извлеченные детали и… и охренел просто – сказать что фрикционы были полностью изношены – не сказать ни чего – ибо стерло их не только до металла, но так же стерло промежуточные металлические кольца между фрикционов – на фото фрикционы повышенных передач, сожалею что не сфоткал фрикционы пониженных – там от накладок не осталось ни малейшего следа – получается машина с ними еще как то ездила. – я в шоке, чесн слово. К сожалению фото самых изношенных пакетов фрикционов мне сделать не удалось - по сравнению с ними, те что на фото почти новые.
Осмотрел картер – вроде в поряде – а это то что было нужно. Хотя должен заметить что качество отливки картера мне не понравилось – много каких то рытвин, раковин и путиков – наводящих мысль о микротрещинах, но американоводы сказали что это в общем то нормально – ну нормально, так нормально.
Хотелось бы сказать несколько слов о выводах которые я для себя сделал.
1. АКПП оч. Надежно – пакеты фрикционов так что даже металл похудел в полтора раза за одну поездку не сотрутся – значит машина с такой АКПП долго сохраняет живучесть – для джипа это вообще хорошо.
2. Разобрать АКПП не сложно, а если не выпендриваться как я и не тестировать себя на сообразительность при первой разборке – разобрать вообще просто и быстро.
3. Спец инструмента мне не понадобилось – так набор головок Force и универсальный съемник стопорных колец все того же Force, ну еще крючком каким то ветеринарным воспользовался когда стопорное кольцо на последнем поршне снимал – не знаю что за крючок – достался от отца по наследству (почти семейная реликвия).
4. Народ в нете съемники городит (впрочем очень простые) для сжатия пружин поршней – я сжимал руками (как в анекдоте – я до 32 руками зажимаю) – давно гайки кручу, хотя , конечно, с инструментом и удобнее и проще.
Итого: картер есть, какой-никакой, но опыт (пока правда только по разборке) по АКПП уже есть можно приступать к разборке АКПП со своего блейзера…
АКПП разбирал специально на тэст на собственную сообразительность - все равно она ради картера, поэтому в основном просто рассматривал внимательно что и как стоит, как это снимается и пытался сообразить что и как работает.
В плане сообразить что и как стоит и как снимается - особых проблем не возникло, а вот что и как работает - тут, откровенно говоря - заминочка была.
После того как снял переднюю крышку насос все вообще просто - схватился за первичный вал - потянул за него вверх и. вытащил вместе с первичным валом и турбинным колесом, тормозной барабан с фрикционами, сидящий на нем сверху, а потом вытащил тормозную ленту.
Дальше все просто - с помощью плоской отвертки отвел в сторону и извлек стопорные кольца фрикционов и вот уже пакеты фрикционов стали высыпаться прямо мне в руки.
На фото можете увидеть и оценить их износ – тут, собственно и спецом по АКПП быть не надо, что бы понять что износ просто капец и при всем при этом машина «ху..рила – будь здоров и тянула прицеп с нех..вым катером (это я вам дословно со слов хозяина АКПП) – конечно по славянской привычке он мог и приврать, НО и доездится до такого за день он вряд ли смог бы. НО самый износ ждал меня впереди…
Ну ладно пакеты фрикционов я высыпал и вернулся к разборке донорской АКПП дальше.
Тут я увидел планетарный редуктор и… и собственно усё – чё дальше ХЗ – все стоит жестко.
Прикинул на сколько глубоко я внедрился в недра АКПП и сравнил с длиной картера коробки – ага. а там че то еще есть…
Осмотрел вал – с него снялась центральная шестеренка, а под ней оказалось стопорное кольцо – снял кольцо – снял редуктор . Там дальше опять пакеты фрикционов.
Задумался - как снять вторичный вал? – вот тут я глянул в интернете – на ютьюбе полно видео по ремонту этой коробки.
Оказалась что вторичный вал снимается абсолютно просто и более того в совершенно нашем славянском стиле – нужно попросту е..нуть по нему молотком со стороны нутра АКПП. Сделать это лучше через деревянный брусок дабы не повредить вал, но в моей не горделивой мастерской оказался под рукой резиновый молоток – он и решил проблему – вал просто выскочил с хвоста АКПП.
Ну, а далее было совсем просто, снова большое стопорное кольцо сдерживающее ход очередного пакета фрикционов, очередной планетарный редуктор, потом опять пакет фрикционов. Так я добрался до последнего элемента – поршня (тогда я еще не знал которой передачи, да и вообще названий всех этих потрохов не знал). В нете – а я уже начал смотреть видео и фото интернета, а еще нашел ШЕВИ-КЛАН – русский сайт посвященный американским авто – там нашлись два парня – Салават и Сергей фаербёрд – один сделал классный фотоотчет по переборке такой АКПП, а второй толковый спец по ремонту АКПП – вот их знания и рекомендации мне в дальнейшем и помогли – парни, если вы вдруг читаете эти строки – респект вам.
Так была разобрана донорская АКПП, а я получил фактически первый опят разборки АКПП.
Я осмотрел извлеченные детали и… и охренел просто – сказать что фрикционы были полностью изношены – не сказать ни чего – ибо стерло их не только до металла, но так же стерло промежуточные металлические кольца между фрикционов – на фото фрикционы повышенных передач, сожалею что не сфоткал фрикционы пониженных – там от накладок не осталось ни малейшего следа – получается машина с ними еще как то ездила. – я в шоке, чесн слово. К сожалению фото самых изношенных пакетов фрикционов мне сделать не удалось - по сравнению с ними, те что на фото почти новые.
Осмотрел картер – вроде в поряде – а это то что было нужно. Хотя должен заметить что качество отливки картера мне не понравилось – много каких то рытвин, раковин и путиков – наводящих мысль о микротрещинах, но американоводы сказали что это в общем то нормально – ну нормально, так нормально.
Хотелось бы сказать несколько слов о выводах которые я для себя сделал.
1. АКПП оч. Надежно – пакеты фрикционов так что даже металл похудел в полтора раза за одну поездку не сотрутся – значит машина с такой АКПП долго сохраняет живучесть – для джипа это вообще хорошо.
2. Разобрать АКПП не сложно, а если не выпендриваться как я и не тестировать себя на сообразительность при первой разборке – разобрать вообще просто и быстро.
3. Спец инструмента мне не понадобилось – так набор головок Force и универсальный съемник стопорных колец все того же Force, ну еще крючком каким то ветеринарным воспользовался когда стопорное кольцо на последнем поршне снимал – не знаю что за крючок – достался от отца по наследству (почти семейная реликвия).
4. Народ в нете съемники городит (впрочем очень простые) для сжатия пружин поршней – я сжимал руками (как в анекдоте – я до 32 руками зажимаю) – давно гайки кручу, хотя , конечно, с инструментом и удобнее и проще.
Итого: картер есть, какой-никакой, но опыт (пока правда только по разборке) по АКПП уже есть можно приступать к разборке АКПП со своего блейзера…
В итоге "кроилово ведет к поподалову" не заменил вовремя (года 3 как просился под замену) масляный шланг - двигатель проездил без масла и в итоге застучал. Ьыло принято решение продать его "как есть" или пустить на зч (у меня есть второй такой-же, того-же года) в итоге авто ушел на запчасти.
Проблема с покупкой запчастей и расходников по стране. В пиндосии конечно есть все и в общем то недорого, но. спасибо родной стране за геморрой с доставкой, таможней и позорный курс рубля.
Система впрыска TBi и ее сопутствующее - долбаное днище! В остальном ничего, что нельзя починить на коленке. имея набор дюймовых ключей, болтов и договора с такой то матерью, подписанного кровью девственницы. в лунную ночь!))))
Кузов оцинкован и из металла а не из фольги, не гниеет, приемлимый расход(трасса 9л-80-90кмч,прост в обслуживании,Расходники копеечные как и зч, но не все.Большой потенциал к "колхозингу" от "нашемарок".
Рамный, надежный, высокий, передний привод подключается с кнопки, есть понижайка, тоже включается с кнопки. Автомат, тяговитый низовой движок обьема 4.3 литра, если планировать своевремено обслуживание и все заказывать заранее то запчасти выходят не дорого. За небольшой бюджет хорошая машина. Можно с завода ездить на 80 бензине. Из всего номерного только табличка под лобовым стеклом (стоит на спец заклепках которые продаются на алиэкспресс за 300 руб).
Не бьется вин, запчасти приходится подбирать самому. Не информативное рулевое управление (приходится подруливать даже при исправном рулевом - никак не лечится), если ездить на бензине много жрет (от 17 до 20 литров), страшный внешний вид (ну тут кому как, просто возраст прямиком из 90-х). Хреновые бывшие владельцы, очень сильно ушатывают и нифига не делают. Очень плохой свет, даже если поменяете фары и лампы на новые. Приходется постоянно что то делать - возраст, из за этого машина требует постоянного внимания! Акпп - если планируете ездить долго то 100% попадете на переборку. Стачиваются полуоси! Выворачиваются и просаживаются рессоры! Если подтекает поддон то надо переклеивать - для этого нужно снимать двс. Ездить по трассе больше 100 - очень не комфортно - сильно устанете! Трудно менять свечи!
Много чего делал! Ставил метан, менял подшипники на полуосях, менял шланги колодки, чинил кондюк! Менял фары, лампы, делал акпп, чинил сидения, чинил рулевую, менял резину - вобщем дофига всего! В целом тачка ниче такая - но их процентов 99 ушатаных! А так - одним бандитская словом легенда 90-х! (Вторая легенда джип гранд чероки).
Без расшерителей арок закидовало много грязи.
С расшерителями забываешь про незамерзайку машина почти не пачкается
самое слабое для этого мотора . это АКПП ..но если своевременно следить и не дрифтовать то будет служить долго..
1. хороший трак, не внедор
2. разумное сочетание мощности (193лс - налог), расхода (на моем ШБ на трассе от 9,5) и полного подключаемого привода
3. небольшие размеры - в городе комфортно, на трассе нет парусности, в лесу проскакивает между пнями))
4. удобный салон, мягкие сиденья, если разложить задние сиденья (50 на 50) получается ровный пол
5. почти неубиваемая торсионно-рессорная подвеска
6. нет гаджетов
7. кондиционер
8. мощная рама - если машина не из европейской части, особенно москва-питер, рама как правило живая
9. легко лифтуется прокладками на подушки рамы
10. подвеска, рулевое, крестовины шпринцуются - что продлевает срок службы этих узлов
11. старый надежный чугунный ДВС
12. толстое железо кузова - долго гниет, спасет при аварии, особенно при перевертыше (хорошие стойки)
13. в случае падения на крышу, на бок - масла и жижи, как правило не выливаются!
14. полный привод и понижайка включаются легким движением руки с кнопок в салоне
15. нет рулевой рейки - более надежный маятник
16. старый авто - не жалко, если в лесу поцарапаешь ветками
17. на моем ШБ задняя межколесная блокировка
18. высокое расположение генератора, мозгов ДВС и АКПП
19. настоящие железные бампера
1. небольшой клиренс, низкая рама
2. тяжелая морда (за счет этих пунктов неважная проходимость)
3. старый, отсюда болячки от прежних хозяев, возможна покупка "кота в мешке", но - не скупитесь на диагностику
4. нет гаджетов (хотя для меня это плюс)
5. древняя 4хступая АКПП, возможен перегрев на бездорожье (это все таки трак)
6. слабый бензонасос не любящий езды с полупустым баком (у меня выносной на раме)
7. слабый головной свет (у меня фары Бош)
8. маловато скрытых отсеков под мелочевку (в перчаточный ящик А4 не помещается)
9. редкий размер колесных дисков (многие ставят от БМВ)
10. ЗЧ или дороже в 2-3 раза, но сразу, или подождать выполнения заказа 5-10 дней, что заставляет планировать сервисное обслуживание (поэтому авто у меня за год с небольшим ни разу не встало, не смотря на возраст)
11. достаточно жесткая рессорная подвеска
1. потек шланг ГУРа в месте опрессовки шланга
2. втягивающее стартера
3. левый трипод
4. чистка бензобака
5. в первый года часто менял масла в ДВС, АКПП, раздатке, мостах, все фильтра - так сказать "промывал" авто
В итоге "кроилово ведет к поподалову" не заменил вовремя (года 3 как просился под замену) масляный шланг - двигатель проездил без масла и в итоге застучал. Ьыло принято решение продать его "как есть" или пустить на зч (у меня есть второй такой-же, того-же года) в итоге авто ушел на запчасти.
Проблема с покупкой запчастей и расходников по стране. В пиндосии конечно есть все и в общем то недорого, но. спасибо родной стране за геморрой с доставкой, таможней и позорный курс рубля.
Система впрыска TBi и ее сопутствующее - долбаное днище! В остальном ничего, что нельзя починить на коленке. имея набор дюймовых ключей, болтов и договора с такой то матерью, подписанного кровью девственницы. в лунную ночь!))))
Кузов оцинкован и из металла а не из фольги, не гниеет, приемлимый расход(трасса 9л-80-90кмч,прост в обслуживании,Расходники копеечные как и зч, но не все.Большой потенциал к "колхозингу" от "нашемарок".
Рамный, надежный, высокий, передний привод подключается с кнопки, есть понижайка, тоже включается с кнопки. Автомат, тяговитый низовой движок обьема 4.3 литра, если планировать своевремено обслуживание и все заказывать заранее то запчасти выходят не дорого. За небольшой бюджет хорошая машина. Можно с завода ездить на 80 бензине. Из всего номерного только табличка под лобовым стеклом (стоит на спец заклепках которые продаются на алиэкспресс за 300 руб).
Не бьется вин, запчасти приходится подбирать самому. Не информативное рулевое управление (приходится подруливать даже при исправном рулевом - никак не лечится), если ездить на бензине много жрет (от 17 до 20 литров), страшный внешний вид (ну тут кому как, просто возраст прямиком из 90-х). Хреновые бывшие владельцы, очень сильно ушатывают и нифига не делают. Очень плохой свет, даже если поменяете фары и лампы на новые. Приходется постоянно что то делать - возраст, из за этого машина требует постоянного внимания! Акпп - если планируете ездить долго то 100% попадете на переборку. Стачиваются полуоси! Выворачиваются и просаживаются рессоры! Если подтекает поддон то надо переклеивать - для этого нужно снимать двс. Ездить по трассе больше 100 - очень не комфортно - сильно устанете! Трудно менять свечи!
Много чего делал! Ставил метан, менял подшипники на полуосях, менял шланги колодки, чинил кондюк! Менял фары, лампы, делал акпп, чинил сидения, чинил рулевую, менял резину - вобщем дофига всего! В целом тачка ниче такая - но их процентов 99 ушатаных! А так - одним бандитская словом легенда 90-х! (Вторая легенда джип гранд чероки).
Без расшерителей арок закидовало много грязи.
С расшерителями забываешь про незамерзайку машина почти не пачкается
самое слабое для этого мотора . это АКПП ..но если своевременно следить и не дрифтовать то будет служить долго..
1. хороший трак, не внедор
2. разумное сочетание мощности (193лс - налог), расхода (на моем ШБ на трассе от 9,5) и полного подключаемого привода
3. небольшие размеры - в городе комфортно, на трассе нет парусности, в лесу проскакивает между пнями))
4. удобный салон, мягкие сиденья, если разложить задние сиденья (50 на 50) получается ровный пол
5. почти неубиваемая торсионно-рессорная подвеска
6. нет гаджетов
7. кондиционер
8. мощная рама - если машина не из европейской части, особенно москва-питер, рама как правило живая
9. легко лифтуется прокладками на подушки рамы
10. подвеска, рулевое, крестовины шпринцуются - что продлевает срок службы этих узлов
11. старый надежный чугунный ДВС
12. толстое железо кузова - долго гниет, спасет при аварии, особенно при перевертыше (хорошие стойки)
13. в случае падения на крышу, на бок - масла и жижи, как правило не выливаются!
14. полный привод и понижайка включаются легким движением руки с кнопок в салоне
15. нет рулевой рейки - более надежный маятник
16. старый авто - не жалко, если в лесу поцарапаешь ветками
17. на моем ШБ задняя межколесная блокировка
18. высокое расположение генератора, мозгов ДВС и АКПП
19. настоящие железные бампера
1. небольшой клиренс, низкая рама
2. тяжелая морда (за счет этих пунктов неважная проходимость)
3. старый, отсюда болячки от прежних хозяев, возможна покупка "кота в мешке", но - не скупитесь на диагностику
4. нет гаджетов (хотя для меня это плюс)
5. древняя 4хступая АКПП, возможен перегрев на бездорожье (это все таки трак)
6. слабый бензонасос не любящий езды с полупустым баком (у меня выносной на раме)
7. слабый головной свет (у меня фары Бош)
8. маловато скрытых отсеков под мелочевку (в перчаточный ящик А4 не помещается)
9. редкий размер колесных дисков (многие ставят от БМВ)
10. ЗЧ или дороже в 2-3 раза, но сразу, или подождать выполнения заказа 5-10 дней, что заставляет планировать сервисное обслуживание (поэтому авто у меня за год с небольшим ни разу не встало, не смотря на возраст)
11. достаточно жесткая рессорная подвеска
1. потек шланг ГУРа в месте опрессовки шланга
2. втягивающее стартера
3. левый трипод
4. чистка бензобака
5. в первый года часто менял масла в ДВС, АКПП, раздатке, мостах, все фильтра - так сказать "промывал" авто
Читайте также: