Минусы киа соренто прайм 2018
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Мы уже привыкли, что представители брендов Kia и Hyundai, находясь в одном концерне, умудряются конкурировать не только с иноземными моделями, но и между собой. Успехи в этом деле весьма неоднозначные. Если во внутривидовой борьбе между Rio и Solaris народные голоса распределились примерно одинаково, то в сегменте среднеразмерных кроссоверов Kia Sorento 3 Prime на голову обошёл своего соплатформенного соперника Hyundai Santa Fe 3 поколения. Вот нам и стало интересно, причины чисто косметические или Kia доставляет больше удовольствия и меньше проблем?
Немного предыстории
Уполномоченный дизель
Разбор слабых мест и поломок Kia Sorento Prime начнём с самого популярного в линейке двигателя 2.2 D4HB (200 лс.). Этот дизелёк заслуженно можно признать самым беспроблемным и оптимальным агрегатом при покупке Соренто на рынке б/у машин. Он вполне ресурсный, от него меньше всего сюрпризов. Справедливо отметить, что понять это можно только при условии своевременного обслуживания и нормальной человеческой солярки. Малейших промахов в этом плане он не простит.
Первые проблемы от 2.2 D4HB можно получить лишь после 200 ткм, когда подустанет ТНВД. Лучше всего перед таким пробегом проверить и при необходимости обновить насос превентивно, чтобы стружка изношенных механизмов не уничтожила остальные дорогостоящие узлы топливной магистрали, включая форсунки.
Зачем бензин?
У меня нет ни одного довода променять дизель на бензиновый 2.4 G4KE (188 л.с.) Однако, и однозначно отговаривать от легкотопливного агрегата не буду. Нет повода. Ничего страшного с ним не случается, ресурс примерно такой же. Измусоленные на форумах задиры могут появиться, но только после разрушения каталитического нейтрализатора. К 50 ткм эту пороховую бочку лучше вскрыть, изъять керамику и установить пламегаситель. Будьте уверены, больше по серьёзному ничего беспокоить не будет.
А вот безобидные масляные течи и отпотевания бывают. Чаще всего сопливит либо поддон, либо передняя крышка цепи. Кстати, цепь спокойно живёт по 250 000 км.
Стоит ли искать V6?
После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.
Автомат
Полный привод: Профилактика всегда дешевле
Пока что единственным кардинальным решением вопроса можно считать только периодическую профилактику, а именно набивание свежей смазки в полости редуктора каждые 40 ткм. Иначе рискуете опустошить семейный бюджет на пятизначную сумму. В общем, профилактика всегда дешевле, к тому же специализированные сервисы научились проводить такую услугу быстро и относительно недорого.
Но это не всё. Дальше по списку ещё муфта подключения задней оси от Dynamax. Из положительных моментов по её душу можно отметить только через чур бдительную защиту от перегревов: стоит немного побарахтаться в лужице во дворе, как электроника отключает муфту и оставляет вас один на один с беспомощным бегемотом и лопатой.
То есть перегреть муфту практически невозможно, а вот сломать – запросто. Многие владельцы Sorento Prime знают, что такое выехать с обледенелого участка на сухой асфальт и услышать глухой удар сзади. Этот будоражащий звук означает только одно – облом корзины муфты от вала. Самое интересное, что никаких ошибок при этом может и не загореться, так как страдает только механическая часть. Компьютерная диагностика тут зачастую бессильна. Это плохая новость для тех, кто собрался покупать подержанный Sorento, поэтому лучше обратиться за проверкой к профессионалам, которые в курсе о слабых местах модели и знают, как проверить узел.
Вернуть привод на задние колеса можно тремя путями и все они не дадут никаких гарантий защиты от рецидива: можно поставить новую муфту (дорого), можно найти отреставрированный узел, либо найти специалиста, который сможет выполнить достойную центровку и заварку. Пожалуй, тот случай, когда опять же лучше найти специализированный сервис (не дилерский) по решению данной проблемы.
Подвеска и заводские оказии
Вторая проблема – задние амортизаторы. Слабенькие, не самые ресурсные: бывает, что не дотягивают до 50000 км:
Шаровые опоры первое время тоже не отличались надежностью, однако чаще всего их меняли по отзывной кампании на модернизированные, что сводит проблему на нет. В остальном сроки жизни элементов ходовой и рулевого управления вполне средние. Втулки и стойки стабилизатора живут около 100 000 км, сайлентблоки рычагов (передних и задних) около 150 ткм.
Многих владельцев Sorento 3 беспокоит шуршание в салоне при вывороте колес. Дилеры причину такого слухового беспокойства не называют, просто без разбора меняют всю рулевую колонку целиком, что не оставляет посторонним звукам никакого шанса.
Немного вопросов возникает и к тормозам. Передние диски не особо производительные, от чего могут быстро перегреться и начать бить в руль при замедлении. Как отчитываются сами владельцы, если правильно подобрать неоригинальные фрикционы, то таких проблем больше не будет:
Кузов и внешний вид
Придираться к кузову Kia Sorento Prime сложно. Даже сквозь года и десятки тысяч километров внешний вид у кроссовера остаётся вполне свежим и одновременно крутым. Сколы, конечно же образуются, особенно у трассовых машин, да и коррозия в местах повреждений через пару месяцев начинает покрываться рыжей пленкой, но дальше этого дело не заходит, если не было серьезных деформаций металла, то есть ДТП.
Хром со временем покидает решетку радиатора и другие декоративные элементы. Это закономерно. Даже представители премиум-сегмента грешат тем же. Что уж хотите от Kia?
Для владельцев машин с панорамной крышей очередное напоминание о том, что привод люка иногда надо чистить и смазывать, в противном случае будете покупать дорогущий оригинальный узел в сборе и, конечно же, при этом пенять на себя.
Запотевание фар у Sorento Prime за неисправность принимать не стоит, хоть и выглядит это всё некрасиво. Дилеры порой меняют их по гарантии, правда гарантий того, что рецидива не случится, никаких.
Электрика и прочее оборудование
Среди вспомогательного оборудования Kia Sorento Prime вершину ломучести с уверенностью занимает штатная мультимедийная система. Проблемы с головным устройством застали очень многих. Неважно, магнитола попросту не включилась или просто перестали работать некоторые функции – в большинстве случаев приходится менять ГУ целиком, либо искать столь редкого специалиста, способного заменить плату. Ни тот ни другой исход дешёвым не получится, придется смириться с тратой пары десятков тысяч рублей.
В остальном Sorento 3 серьезных затрат не потребует. Слабым местом тут также являются алюминиевые трубки кондиционера: они окисляются и порой теряют герметичность через 3-4 года эксплуатации. При каждой заправке фреоном, стоит проверять систему на наличие утечек:
Порой можно столкнуться с отказом кнопки бесключевого доступа на водительской двери, из-за чего ручку нужно просто поменять на новую. Лучше это делать после подтверждения диагноза от вашего автоэлектрика.
Салон
Интерьер Kia Sorento Prime слабыми местами не изобилует, хоть и выглядит иногда не очень свежо даже после скромных пробегов. Виной всему качество некоторых материалов. К примеру, кожа на руле быстро изнашивается и трескается:
Уже традиционно для многих моделей Kia/Hyundai под буллинг владельцев попали передние сиденья. Боковины кожаных кресел быстро зашаркиваются, к тому же обивка запросто может лопнуть в месте сгиба. Что ещё вносит несколько негативных штрихов к усталости салона автомобиля с пробегом.
Хотя в остальном интерьер держится молодцом даже после 100 000 км:
Из фото выше можно увидеть, что пробег автомобиля составляет чуть более 91 000 км, однако на панели приборов другая цифра:
Стоит ли покупать Kia Sorento 3 (Prime) с пробегом
При покупке подержанного авто оптимально рассматривать дизельные версии. Берите без раздумий. И крутящего момента для такой тушки хватает и возни с ним меньше. Однако бензиновый 2.4 или V6 также без серьезных подводных камней, при условии отсутствия проблем с катализатором.
Из практики подбора
При этом поиски хорошего варианта в основном надолго не затягиваются, так как некоторые владельцы Соренто Прайм – люди семейные и аккуратные.
Правда, есть и автолюбители, которые пытаются использовать кроссовер на бездорожье. От таких вариантов лучше отказываться сразу:
Перекупы тоже попадаются. Sorento 3, любят за неплохую ликвидность, даже учитывая, что варианты более-менее стоят не меньше 1 500 000 рублей. Так или иначе, у таких деятелей машины лучше на рассматривать вовсе. К тому же зачастую именно через перекупщиков и проходят все криминальные авто, а таких, судя по статистике угонов не так уж и мало. Заранее изучите расположение и внешний вид криминалистических маркировок Kia Sorento 3.
Конкуренты
ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ ПРО РАСХОД ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ KIA SORENTO XM FL объем 2,4 бензин. 175 л.с. Автомат, полный привод, 2018 г.в. Пробег 15 тыс. км. И так при движении по городу с пробками и светофорами расход на 100 км. пробега составляет от 21,44 до 23,32 литров по результатам контрольных замеров. При движении по трассе г. Краснодар- г. Новороссийск по результатам двух контрольных замеров туда 13,74 л/100 км., обратно 11,58 л/100 км. Все замеры проводились при движении по "трафику" скорость авто по трассе до 140 км/ч., по городу до 80 км/ч. Стиль вождения "динамичный"
1. Жирный минус: климат (запотевание лобового с водительской стороны, не хватает обдува на лобового стекло)
2. Лобовое стекло (легко царапается и слабое на сколы)
3. Датчик дождя (непонятный алгоритм работы)
4. Качество пластика, ЛКП, хрома и кожи в процессе эксплуатации понимаешь, что тебя корейцы "нае. ли" с большой буквы, очень всё слабое.
5. Панорама в мороз издаёт " сухарики хрустим" (думаешь, только бы не лопнуло)
6. Ходовка, по хорошей дороге на 4-у, а если дорога плохая на 3-у (хода не хватает, на плохой дороге комфорта вообще нет, аж душу вытрясает)
7. Акустика Harman Kardon не стоит своих денег
8. Тормозов машине не хватает, остановить такую баржу с высокой скорости практически невозможно, если только не пожертвовать тормозными дисками, которые очень дерьмового качества.
9. Светодиодное LED освещение не айс, думал будет круто (световой пучок рваный и нет четких границ)
10. Бардачок без охлаждения под напитки (это был шок, когда летом не было возможности охладить напиток)
11. Как пишут на форумах, проблема с ржавчиной шлицевых соединений в раздаточной коробке.
Только один минус - в багажнике нет розетки 12 В для подключения холодильника (в моём случае тянул шнур в салон).
Сейчас пробег 13000 км
Отличный дизельный движок = шикарное ускорение + достаточно экономично, долгая гарантия на авто, хорошая оптика, место в салоне
Выбирал между Соренто, Кадиак и Форчунер в итоге цена и необходимые опции с размером победила КИА. Легкое бездорожье (дача в черте города и нечищеные и убитые дороги города Тулы. ) на отл! Довольны все по объёму авто, загружаем бабушек. дедушек, жену и детей и хватает место под багаж, хочу купить "пулю" на крышу. У моего друга ещё как плюс - отлично чипируется (я не делал).
Шикарный красавец!
Ручка водителя - замена по гарантии (не светил диод подсветки) - 5000 км
Повело тормозные диски, не знаю как получилось, но скорее всего тут я "сам дурак" 12000 км
Большой салон, багажник, эргономичный салон, много полезных функций, расход нормальный для авто такого размера, лето/зима город 11/14 л, трасса 7/8,5 л , мощности двигателя достаточно для повседневного использования, не болид, на трассе динамичный обгон на скорости 120-140 км/ч, Авто не ломучий. Ездил ранее 6 лет на таком же, мелочи ремонт по гарантии дилера, из собственных вложений только межсервисная замена масла,фильтра. В целом честные 8 баллов из 10.
По задней подвеске жестковато на резине 18 дюймов, на 17-той идёт заметно мягче, но проблема не глобальная и решаемая.
Большая вместимость, внешний вид, огромный багажник, отличные сиденья, неплохая тяга (2,2 дизель) , качественные материалы салона, соотношение цена/качество одно из лучших в сегменте средне размерных SUV
Штатная магнитола. Навигация отвратительная. Подключение android avto, только через шнур. Каждый день , необходимо производить подключение. Правда отличный штатный микрофон. Слышимость по громкой связи -отличная.
Лучше предыдущего рестайлинга, но рестайлинг до 2012 года был выше и соответственно посадка водителя тоже была чуть выше и удобнее. В целом хороший автомобиль за свои деньги. Кресло водителя совсем не понравилось и посадка относительно руля.
Через чур глубокое кресло водителя. Рассчитано на стройных владельцев. Может болеть спина из-за этого. У других авто этого класса сиденья либо шире, либо не такие глубокие. На тест драйве это не понятно. Если ещё и рост высокий, то это становится проблемой. Причём не решаемой. Не хватает расстояния между рулём и ногами для комфортной посадки.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
нужно отдать должное КИА, молодцы - выпустили прекрасный современный автомобиль. сочетание работы двигателя и коробки великолепное, настройка подвески идеальная если принимать во внимание управляемость.
Калининградская сборка! Мой внутренний перфекционист возмущён до глубины души. Урезаны некоторые функции, доступные на европейских версиях. Слабые Тормозные диски.
Классический интерьер и экстерьер, брутальная внешность, удобное, классическое расположение элементов управления (за исключением "ручного" ножного стояночного тормоза). Солидная отделка салона, даже на дешевых комплектациях, пластик отделки преимушественно мягкий. Вместительный салон и багажник. Отличный обзор с водительского места. Прекрасная камера заднего вида. Классический АКПП гидротрансформатор с 6 ступенями, настроенный для динамичного набора скорости. Классический атмосферный двигатель 2500 на 179,5 лошадиных сил. Автоматический полный привод, полностью меня устраивает. Работает всегда при трогании с места, при движении на малых скоростях, при разгоне и наборе скорости, при движении на крейсерской скорости автоматически отключается. При движении по снежной каше и сугробам движется уверенно. Достаточный набор вспомогательных средств и средств безопасности, полный комплект подушек безопасности (6 штук), отключаемые парктроники спереди и сзади, адекватные датчики света и дождя, двух зонный климат контроль. Нормальный расход топлива, за 2600 пройденных километров средний расход составил 9 л. на 100 км. по компьютеру и 10 фактический, при замерах по залитому бензину и пробегу.
Маленький клиренс - 17 см. Не стандартный ручник. У АКПП короткие передачи или 6 передач просто мало, что помогает в динамике, но не даёт экономить топливо из за высоких оборотов на высоких скоростях. Плохая звукоизоляция дверей, любой мелкий камушек отзывается громким метал.звоном. Низко установленное и не регулируемое по высоте переднее пассажирское сидение (в комплектации комфорт). Нет розетки на 12 вольт на передней панели, а вот юсби разъёмов хоть отбавляй. Монитор 8 дюймовой магнитолы работает практически в монохромных, серых цветах, воиспроизведение видеофайлов отсутствует, в цвете только камера заднего вида.
Отличная динамика для мотора 2,5, замерял драгги, стабильно из 10 секунд 1 педали. На обгоны идет легко.
Расход по БК: трасса 8, город в среднем 11,5 считаю для автомобиля таких размеров отличный показатель.
Ездил с братом пару раз на дальние расстояния: на море и на Эльбрус, заправлялись до полного бака на одних и тех же заправках, ехали вместе одним темпом, так вот расход с кодиаком 2,0 тси абсолютно одинаковый на трассе. На полный бак разница выходила максимум 80 рублей. Большой багажник, очень приятный и просторный салон.
По мне так шумновата, слышно двигатель. Этот вопрос решаем, но я не сторонник разбора новых автомобилей, езжу так.
Шестая передача коротковата, при 120 км/ч обороты 2,5 тыс.
Зимой совершил мелкое дтп, повредил бампер, ждал запчасти 7 месяцев. Связали это с пандемией и новизной автомобиля на тот момент.
5 месяцев назад
Сборка. Скрип руля . Дерганая коробка с первой на вторую и отвратительно
гарантийное обмлуживания, точнее его полное отсуствие. Автомоюиль пинается. Руль скрипит. А дилерыы говорят что это нормально и отказывают в ремонте . Или киа так всем сказала дилерам или так собирать стали машины. А маина прошла всего 1500 км
6 месяцев назад
Для хорошей динамики нужен двигатель 3,5 л. Плохая шумоизоляция особенно заметна на шипах. В модели 2012 года на той же резине шипы на асфальте почти не слышно. Малый вылет руля, ниже стал кузов, чем у обычного Соренто этого года. Сидение узкое в области поясницы. В случае больших габаритов водителя сидение не удобное. Слышен звук бензонасоса в салоне. Потеет лобовое стекло при новом фильтре салона. К сожалению предыдущий рестайлинг был чуть лучше. С посадкой водителя и сидением, вылетом руля ничего принципиально не удалось поменять в течение года. На тест драйве к этому моменту нужно подходить более тщательно. Хотя сам автомобиль в целом не плохой.
7 месяцев назад
5000тысяч пробега появилась трещина сверху спойлера задней двери . Ни сколов ни удара не было. Еду за 550 км. Для оценки Гарантийного случая. Проведут оценку. Через 14 дней опять 550 км. Для замены спойлера(если конечно сочтут что случай гарантийный)У кого нибудь была такая ситуация со спойлером?
Расход топливо приятно удивил, до этого была машина КИА соренто 2013 года, там расход по трассе ниже 12-13 л/100 км не опускался, здесь расход по трассе если не давить на тапку - то 8 л/100 км (иногда меньше, если ровная дорога). Хороший свет (светодиоды). Отличный звук мультимедиа даже на полной громкости, без хрипоты и провалов.
В бардачёк документы формата А4 не помещаются. Навигация вообще никакая от слова совсем. Когда уже КИА научатся закрывать камеру заднего вида, чтобы во время движения в слякоть её не забрызгивало грязью.06 а
Неисправности не обнаружены, но один минус - это очень слабое лобовое стекло. Один камушек прилетел на трассе (скорость была около 90 км/ч) из под встречной машины на скорости получил скол размером с игольчатое ушко, и почти сразу трещина пошла на полстекла, второй скол в виде ёжика получил от впереди идущей машины на скорости до 40 км/ч.
8 месяцев назад
Но шумка отстой , делал полную шумоизоляцию , в солярисе жены на порядок тише. Устал бороться плюнул езжу так. А в остальном все нравится.
9 месяцев назад
Лкп машины просто не какое (лак тонкий)
Лобовое стекло начинает затираться после 10 месяцев эксплуатации (17000 км)
Пластик внутри царапается элементарно
Шумоизоляции нет
Родная резина гудит
Ближний свет не светит хоть зарегулируйся
Туманки просто чтобы были (в тумане они не туманят)
Расход при нормальной езде в городе 23 литра. У диллера на тест драйве 17))))
Коврики задние можно сразу выкинуть (скатываются под передние сидения,почему нельзя сделать как передние)про третий ряд вобще молчу если это можно назвать ковриками.
Вентиляция сидений работает как турбина в самолёте (на первой скорости ещё терпимо буквально 5 мин ,а скорости 3)
Непонятный алгоритм работы дворников в автоматическом режиме
9 месяцев назад
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
9 месяцев назад
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
10 месяцев назад
Очень хороший авто. В эксплуатации был 3 года после КИА Спортаж. одни положительные эмоции и удовольствие от вождения, как на трассе, так и в городе. Все нравится. Управляется легко, несмотря на габариты. Устойчивый. Послужил верой и правдой все время в эксплуатации.
Большая, надежная. В период эксплуатации отсутствовали поломки полностью, не перегорела ни одна лампочка!
Новый, прекрасная шумоизоляция , очень комфортный семейный автомобиль . Крутая комплектация , подогревы всего , чего только можно )
Расход 18л/100км, козлит задняя подвеска, неудобное водительское кресло без поясничной поддержки, нет мультимедиа и камеры даже в LUX
В максимальной комплектации есть всё, абсолютно всё что есть в автопроме, за исключением одного для меня минуса.
Всем привет!)
Это мой первый отзыв, но решил написать про эту машину. Я сам при выборе автомобиля всегда читаю отзывы владельцев и так как отзывов об этом автомобиле мало напишу немного слов.
До приобретения соренто прайм ездил 2 года на
Land Cruiser 200 (2017г) с дизельным мотором 4,5 л., который я чиповал до 320 л.с. . По сколько моя основная езда по городу, на этом бегемоте не совсем комфортно ездить, по трассе после 140 км.ч. у меня было ощущение как будто плывёшь и на поворотах не на 100% уверен из-за больших кренов, хотя и подвесам с kdss. И самый большой минус для меня в этой машине был шум дизельного двигателя. Если захотеть просто расслабится и ехать в тишине, то с дизилем это невозможно.
Всем доброго времени суток. Хочется поделиться своими впечатлениями о Kia Sorento Prime, модели 2019 года в максимальной комплектации с дизельным двигателем.
Было желание приобрести 7-местный авто. Критерии выбора:
1. Наличие дилера в моем регионе! Имеются в наличие дилера Kia, Hyundai, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota, Skoda
2. Полный или условно-полный привод для комфортного передвижения в городской черте и на грунтовке.
3. Люк или панорамная крыша. Просто всегда хотелось))
4. Стоимость не более 3 млн.
5. Мощность не выше 250 л.с (размер транспортного налога)
6. Коробка передач - обычный автомат! Никаких роботов и вариаторов.
7. Ну и самое главное: авто должно быть новое! БУ вариант даже не рассматривался.
Из чего выбирал:
1. Nissan Murano.
Что нравится:
- дизайн экстерьера и интерьера
- мониторы в задних подголовниках
- мощный мотор
Что не нравится:
- отсутствие 3 ряда сидений
- вариатор
- немалый расход топлива
- не самая высокая ликвидность на вторичке за адекватную цену.
2. Volkswagen Touareg в последнем кузове (Не то чтобы рассматривался, но уж очень понравился, поэтому указал его тут))
Что нравится:
- дизайн интерьера и экстерьера
- дизельный двигатель и расход
Что не нравится:
- ЦЕНА!! В конфигураторе не спеша дошел до 4.5 млн и остановился))
- отсутствие 3 ряда сидений.
Что не нравится:
- дизайн интерьера - потолок цвета дедушкиного серого пальто и торчащий планшет.
- фары и противотуманки в самом низу бампера
- не было в наличии желаемой комплектации
4. Skoda Kodiaq
Что нравится:
- дизайн приборки и ГУ
- дизайн экстерьера
Что не нравится:
- дизайн интерьера - огроменный тоннель в ногах и среднего пассажира на втором ряду
- DSG
- третий ряд только для детей!
5. Kia Mohave.
Что нравится:
- мощность двигателя - едет просто шикарно
- просторный салон
Что не нравится:
- устаревший экстерьер и интерьер
- отсутствие регулировки подсветки приборной панели (ребята ставят их от корейской версии)
- проблемы с задней подвеской - Мохаводы её дорабатывают. Но нет желания вкладывать 50 - 100 тысяч в новое авто стоимостью почти 3 млн!
- невысокая ликвидность на вторичке.
Ну и в итоге остался Kia Sorento Prime. Проехал пока немного, 3000 км. Авто нравится в целом, в нем тоже есть свои плюсы и минусы.
Плюсы:
1. ДВигатель и АКПП.
Это мой первый дизельный авто, конечно после 163-сильной бензинки тяга впечатляет. По трассе еще не успел оценить, но в городе отлично. Мощность по ПТС 199.86 - в плане налога в моем регионе это 6000 рублей в год, что не может не радовать. Расход по городу от 12 до 14 литров.
2. Большой и удобный салон.
На втором ряду места много, радует ровный пол в ногах среднего пассажира. Третий ряд не самый просторный, но супруга с ростом 174 см села вполне комфортно. Есть отдельный климат для 3 ряда. Музыка Harman Kardon мне очень нравится, единственное, что хочется зашумить двери, но это в перспективе. Панорамная крыша очень радует мелких пассажиров, которые сидят в своих детских креслах и таращатся на местные красоты)) Сверчков особых нет, есть звуки из правой стойки у лобового стекла после холодной ночи, после прогрева салона уходят.
3.Очень хороший дилер, который находится в пяти минутах езды от дома
Минусы:
Он только один! Это качество сборки машины стоимостью 2.8 млн! После 1000 км появились щелчки - скрипы в руле, по этому поводу обратился к дилеру. Чего только не делали: подтягивали ЭУР, меняли рулевой вал с нового авто, снимали ЭУР, разбирали, меняли подшипники и т.д. Нифига не помогало. В итоге: разобрали почти всю панель приборов и только тогда обнаружили не до конца затянутый болт, который люфтил и издавал этот мерзкий звук! Дилеру спасибо, не сдавался и искал и в итоге нашел проблему! Поштудировав форумы, обнаружил, что такая проблема иногда имеет место быть и у многих, кто жаловался дилеры решить проблему не смогли. или не захотели.
В итоге после 4 месяцев владения убеждаюсь, что сделал самый правильный выбор. Всем удачи на дорогах!))
Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2014 году, а в продажу поступил летом 2015 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.
По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.
Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором - от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.
В 2017 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.
Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2018 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.
Двигатели
Первоначально Kia Sorento Prime поставлялся только с дизельным мотором объемом 2,2 л / 200 л.с. Затем ассортимент разбавил топовый атмосферный бензиновый V6 3.3 / 250 л.с.
Бензиновый 2.4 / 188 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 2017 году. 2.4 GDI представляет собой четырехцилиндровый алюминиевый двигатель семейства Theta-II. Дебютировал он еще в 2009 году.
После рестайлинга в 2018 году вместо шестицилиндрового бензинового атмосферника объемом 3,3 литра стали устанавливать V6 емкостью 3,5 литра той же мощности. Оба агрегата с распределенным впрыском топлива принадлежат семейству Lambda.
Турбодизель 2.2 CRDi / D4HB хорошо знаком по предшественнику. Но он стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
Ни один из двигателей пока не доставляет серьезных проблем.
Коробки передач
Система полного привода
В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.
Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.
В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.
Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.
Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.
Ходовая
Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.
Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.
В рулевом управлении используется электрический усилитель.
Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.
А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.
Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени владельцам третьего Соренто приходилось менять по гарантии наружные ручки передних дверей из-за погасшей подсветки.
Люк панорамной крыши может перестать закрываться через 2-3 года эксплуатации. Потребуется обслуживание механизма и направляющих – очистка и смазка. Иным владельцам пришлось столкнуться с гарантийной заменой электрического двигателя и ползунов.
Запотевание передних фар – довольно распространенная проблема, которую дилеры решают неохотно. Обнаружив повреждения на бампере, в сервисе отказываются менять фары. К несчастью, они и вправду могут повредиться (возникают трещины) при грубом контакте бампера с препятствием. Все дело в неудачной конструкции крепления блок-фары.
Кожаная обивка кресел может испортиться уже после 20-60 тыс. км. Обычно обнаруживаются потертости или растрескивание на водительском сиденье.
В машинах с кондиционером для третьего ряда сидений встречались случаи сквозной коррозии трубки заднего контура (в районе правого заднего колеса).
Стоит ли покупать?
И все же, Киа Соренто Прайм достоин внимания. Да, он не лишен недостатков технического плана, но они легко устранимы, а число их невелико.
Читайте также: