Минусы ауди а3 2019

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Мотор у них один на двоих, зато опций - миллион у каждого. Цена. Ну, это самые доступные автомобили в линейке Ауди.

За 2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.

Такой только у меня

Audi A3 остался почти в своих габаритах — разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны — за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги — но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.

Кресла, базовые и опционные спортивные, — в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.

Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.

И никакой сенсорной шизофрении — в отличие от соплатформенных Гольфа и Октавии, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение — шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.

Электронных щитков приборов — два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.

1.4 — это не стыдно

В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) — лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний — так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.

Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом — пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.

Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.

Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25 против 0,28.

Шумим, братец

Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине — но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях — явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.

А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.

Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям — похоже.

В кои-то веки нескучный Audi

Шумно, тесно, дорого

СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?

При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно — на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.

Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки — но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко — дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.

Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж — наше всё…

Sedan 35 TFSI

Sportback 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база

4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм

4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм

Снаряженная/полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

Фото возрожденной Lada Priora, Mazda CX-60 получила новый мотор и представлен GAC GS3 Power 2022. Главное к утру

Представлена абсолютно новая Lada Vesta Sport SW 2022-2023 в "семейном" кузове: турбо и АКПП?

Всего 10 причин почему вы можете попасть в ДТП. Зная их, возможно уйти от столкновения

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva

Ауди А3 2020 года — это довольно интересный автомобиль. Являясь прямым конкурентом Mazda 6, Skoda Superb и BMW 1-Series, седан заметно превосходит их по динамическим характеристикам. Наличие полного привода повышает привлекательность немецкой модели. В России Audi A3 доступна с турбированными моторами объемом 1,4 и 2 литра, каждый из которых сочетается с роботизированной КПП. Как и в случае с другими моделями немецкой марки, этот седан по умолчанию укомплектован только самым необходимым оборудованием: несколько подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема и 7-дюймовый сенсорный монитор. Опционально автомобиль можно дополнить множеством разнообразных систем, водительских помощников и другим. А в топовой версии Audi A3 оснащается еще и пневматической подвеской со спортивными настройками.

Комплектации и цены

Несмотря на то что Ауди А3 2020 года оснастили новым кузовом, автомобиль не претерпел существенных изменений. По крайней мере, неискушенный автолюбитель не сможет сразу найти по фото разницу между нынешней и предыдущей модификациями седана. Отказ от глубокой модернизации привел к тому, что производитель сохранил прежние комплектации и цены. А отсутствие изменений в технических характеристиках можно объяснить высокой популярностью тех моторов, что ранее устанавливались на немецкую модель.

Audi A3 поставляется на российский рынок только в двух комплектациях: S tronic и S tronic Sport. Причем существенной разницы между ними нет.

S tronic

Ауди А3 2020 в стартовом исполнении оценивается в 1,87 миллиона рублей. В этой комплектации предусматриваются роботизированная КПП и 1,4-литровый турбодвигатель. Установка более мощного мотора обойдется в дополнительные 120 тысяч рублей. А за появление фирменного полного привода придется доплатить еще 85 тысяч рублей.

В состав начальной комплектации включены:

электронный усилитель руля;
алюминиевые диски колес на 16 дюймов;
система Старт/Стоп;
система рекуперации энергии торможения;
биксеноновые фары головного света;
светодиодная светотехника (опционально);
внешние зеркала с сервоприводом и электроподогревом;
7 подушек безопасности, включая коленную со стороны водителя;
ABS с EBD;
помощники при торможении и движении в гору;
датчики контроля давления в колесах;
электронный контроль стабилизации;
система предотвращения пробуксовки.

Стандартно с немецкой моделью поставляются руль с кожаным ободом (мультифункциональный за доплату) и 3,5-дюймовый дисплей на приборной панели, который опционально можно заменить на цветной экран на 12,3 дюйма.

Audi A3 доступны подогреваемые передние кресла и форсунки омывателей, 4 электрических стеклоподъемника и центральный замок с удаленным управлением. В состав опциональных пакетов, предлагаемых со стартовой версией, включены:

По умолчанию вместе с немецким седаном предлагается кондиционер, который за доплату можно заменить на двухзонную климатическую установку.

Также в состав базового оснащения введен мультимедийный комплекс с восемью колонками и 7-дюймовым сенсорным монитором. Кроме того, за отдельную плату указанный список оборудования пополняется навигационной системой и камерой заднего вида.

S tronic Sport

Спортивная версия Audi A3 стоит 1,957 миллиона рублей. Немецкий седан в этой модификации отличается за счет новых кузовных элементов (улучшенный обвес, молдинги и так далее) и декоративных деталей в салоне.

Audi A3 в данном исполнении укомплектована 17-дюймовыми колесными дисками и пневматической подвеской со спортивными настройками. Последнюю опционально можно приобрести и с базовой версией седана. То же самое касается и другого дополнительного оборудования, в том числе и спортивных передних кресел и селектора выбора режимов движения.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

В основе Audi A3 2020 года лежит всефольксвагеновская модульная платформа MQB стойками Макферсон и многорычажной конструкцией. Все двигатели, которыми оснащается немецкая модель, дополняются турбонагнетателем и системой, способной при необходимости отключать часть цилиндров. Такая конструктивная особенность обеспечивает повышенную топливную экономичность. Также с каждым из моторов на седан устанавливается 7-скоростная роботизированная КПП.

Стандартно немецкая модель укомплектована 1,4-литровым двигателем. Максимальная отдача этого агрегата достигает 150 л.с., а уровень тяги не превышает 250 Н*м. Audi A3 с таким оснащением преодолевает отметку в 100 км/ч за 8,2 секунды. Средний расход топлива у седана составляет 4,8 литра.

За доплату под капотом Audi A3 разместят 2-литровый мотор, развивающий до 190 л.с. полезной мощности и 320 Н*м крутящего момента. С этим двигателем немецкая модель набирает первые 100 км/ч за 6,8 секунды, потребляя в среднем 5,6 литра бензина. Появление полного привода с подключаемым задним мостом приводит к тому, что первый показатель уменьшается на 0,5 секунды, второй увеличивается на 0,1 литра.

Дизайн

В не менее стандартной для Audi стилистике оформлен и салон A3. Внутреннее убранство седана выделяется за счет эргономичного расположения элементов управления, компактного блока климатической установки и оригинальных дефлекторов.

Центральную консоль сверху дополняет квадратичный монитор с сенсорным управлением. Форма рулевого колеса меняется в зависимости от типа выбранной комплектации. То же самое касается и передних кресел. А задний диван размещен на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить комфортабельную посадку для трех пассажиров.

Старт продаж

Обновленная версия немецкого седана к настоящему моменту появилась на российском рынке. Собирают Audi A3, как и ранее, на венгерском автозаводе.

Конкуренты

Список конкурентов Audi A3 включает в себя:

Видео тест-драйв

Немцы не стали в очередной раз нагнетать ажиотаж и придумывать маркетинговые концепции реализации нового автомобиля. Все просто: россияне разом и по одной стартовой цене получат и A3 Sedan, и A3 Sportback, он же хэтчбек.

В нашем случае под рукой конфигуратор, в котором реально можно забыться и все воплощение возможностей которого доступно на премьерном тест-драйве марки в Северной столице.

Преображение седана A3 более основательное просто потому, что он вымахал в длину до полноценных 4,5 метра. Ушла некоторая непропорциональность, добавилась солидность, а вместе все с тем же обвесом стайлинг-пакетов и нарядными цветами Sedan в прямом смысле заиграл новыми красками.

Прибавляйте сюда полный набор опций, мультимедийных экранов, вспомогательных интеллектуальных систем, акустики Bang & Olufsen, а также добротные материалы, дизайнерские декоративные изыски — и получите один из самых дорогих и приятных на вид и ощупь интерьеров в столь компактном классе. Новая A3 — полноценный премиум без всяких скидок.

На тест-драйве присутствовали автомобили с двумя типами передних кресел — стандартными (на фото внизу слева) и спортивными S-line (внизу справа).

Кроме того, как и в случае со старшими Audi, самая маленькая модель может быть оснащена на выбор несколькими видами подвески. Главное отличие, кстати, от соплатформенных Golf и Octavia с младшими моторами заключается в том, что у A3 подвеска полностью независимая, тогда как у Volkswagen и Skoda сзади стоит балка. К этому можно выбрать стандартные, усиленные, спортивные или адаптивные стойки.

Даже с обычной подвеской Audi A3 на дороге собран и точен, причем на плохих покрытиях порой кажется, что даже чересчур: стыки асфальта проходятся чуть жестче ожидаемого. Зато в виражах, особенно когда тело в цепких S-креслах, управлять машиной одно удовольствие — разве что в индивидуальных настройках системы Drive Select я бы по умолчанию включил более острый режим электроусилителя руля.

Каков итог?

Вне зависимости от типа кузова начальная стоимость комплектаций идентична: Base — от 2,6 млн рублей, Advance от 2,7 млн, Design от 2,8 млн, Sport от 2,9 млн. И не забываем об опциях. Автомобили на фотографиях стоят больше 4 млн рублей.

Правильно сконфигурированная новая A3 умеет составить приятное первое впечатление. Первоначальных типажей два — седан или хетчбэк, который в Audi почему-то величают Sportback. Подбираем летнее платье: насыщенный красный или желтый цвета кузова. Чуть-чуть аксессуаров: аккуратные акценты в экстерьере исполнения S-line. Утонченные туфли: 18‑дюймовые легкосплавные диски с 40‑профильной резиной Bridgestone Turanza T005 и заниженная на 15 мм спортивная подвеска. Легкий макияж: опциональная полностью светодиодная оптика Matrix LED c динамическими указателями поворотов. Готово! Вау-эффект достигнут, красотка манит, а от мыслей о родстве с бюджетниками из VW Group не остается и следа. До определенного момента.

Новая A3 35 TFSI абсолютно нейтральна. Карточками с ее внешностью можно заполнить всю ленту в Инстаграме, а впечатлений от вождения едва наберется на один пост. В то же время и негатива в этом посте не будет. Резюмировать характер 150‑сильной A3 проще всего одним словом — нормальная.

Интегрированный в центральную панель 10,1-дюймовый тачскрин с обратной связью и рукописным вводом радует отличной графикой и оперативностью. Цифровая приборка Audi virtual cockpit диагональю 12,3 дюйма входит в стандартное оснащение.

Холод в отношениях ярче всего проявляется в управлении автомобилем. A3 скупа на обратную связь как по рулю, так и по педали газа. Не хватает остроты, информативности и скорости реакций для единения с автомобилем. В то же время в точности и уверенности исполнения команд ее не упрекнуть. A3 почти что академически выполняет переставку, радует небольшими кренами, а при переизбытке скорости скользит наружу поворота не мордой, а всеми четырьмя колесами.

Вообще, за подвеску со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади ребят из Ингольштадта хочется отдельно похвалить. Нет излишней жесткости и неоднозначности прохождения одного и того же препятствия. Что заниженный на 15 мм спортивный вариант подвески, что вариант со стандартной высотой и адаптивными амортизаторами идут плотно и хорошо отрабатывают все мелкие и средние неровности.

Читайте также: