Мицубиси кольт 5 поколения слабые места

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Купил по случаю, выбирал до этого долго и хотел брать ФФ2. Когд возник вариант с кольтом, сомневался только из-за имиджа этого авто, т.к. он, скорее, "женский". Кроме этого, смущали отзывы корреспондентов "***", которые в рубрике "***" кольт сильно, на мой взгляд, ругали.

Но я купил. Машина неполных трех лет, прошла на момент покупки всего 25.000 и эксплуатировалась аккуратно (я хорошо знаю первых владельцев). Пересел на нее с Ваз 2108. Как только сел за руль, покатался, почувствовал комфорт от езды, решил: плевать, что маленькая машина, главное - мой собственный "драйв экспириенс" . Я езжу в основном по Москве, по выходным на дачу. Клиренс, кстати, меня тоже смущал, т.к. подъезд к даче неровный. Еще до покупки я был уверен, что кольт - вместительный, экономичный и резвый автомобиль. И безопасность на должном уровне.

Ниже мои выводы после 3 месячной эксплуатации (проехал уже больше 10.000 км).
На мой вкус, внешний вид у кольта неоднозначный: представительный на вид спереди, посредственный сзади и неудачный сбоку. В целом, дизайн кузова оригинален, моей жене и дочери внешний вид очень нравится, и меня не раздражает. Меня сильно удивило, но мои друзья высоко оценили именно внешний вид кольта (может, не хотят меня расстраивать?))
Салон - очень и оченьудобный и стильный.

Красная обивка сидений, красивая приборная панель, утопленные колодцы приборов, удачный цвет циферблата, вмеру маленький (спортивный) и хваткий руль. Мой рост 185 см., я сам за собой сажусь сзади и . вполне можно ехать. Задние сидения сдвигаются в багажник (при этом багажник становится очень маленьким). Единственное нарекание - задние сидения жестковаты, но пока, правда, никто не жаловался. Багажник, кстати, меня еще ни разу не подвел своими размерами - для покупок в Ашане и так места хватает, а трансформация задних сидений позволяет без проблем перевозить велосипед.

Магнитола хорошая. Я музыку люблю погромче послушать, и меня звук вполне устраивает.
Двигатель резвый, при желании можно зажечь, но шумный. Шум двигаетля не располагает к быстрой езде. Конечно, на восьмерке шум гораздо больше, но от мицубиси я ожидал все же большего комфорта. Тем не менее по трассе на летней резине при 120 км.час вождение абсолютно комфортное, шум движка не напрягает, а вот свыше 140 км.час уже ехать некомфортно. На зимней резине комфорт сдвигается еще на 20 км.час вниз, т.к. появляются слишком резкие реакции на руление. Авто начинает ловить колею. На летней резине такого эффекта нет.

Подвеска жесткая, все стыки и кочки ощущаются сильно, зато управлемость кольта - на высоте. Объехать препятствие на дороге, совершить маневр - одно удовольствие. Вообще, рулить на этой машине - процесс весьма прятный, поднимает настроение. Тормоза - отличные, схватывают моментально, заносов нет (на восьерке постоянно вбок сносило при экстренном торможении).

А вот к сцеплению пришлоь привыкать неделю. Часто глох. Сцепление неинформативное, не чувствуешь, когда оно схватывает. Однако сейчас я привык к нему так, что никакого неудобства не испытываю. Коробка передач четкая, передачи включаются легко, ход рычага короткий. Набалдашник у рычага шарообразный, я бы его помнял, но это мелочь. Расход бензина в смешанном режиме экслуатации - 7,5 - 8 литров на сотню, заливаю только 95.
Из проблем - начали скрипеть дворники, буду менять, благо гарантия еще не закончилась. Планирую обслуживаться по окончании гарантии в "гаражном" сервисе.

Проходимость у кольта меня устраивает. На бордюры я не залезаю, а кочки пока прохожу без проблем. В целом, машиной очень доволен. Экономичный, вместительный, удобный и вмеру резвый автомобиль, оптимален для города, им приятно управлять.

Маленький автомобильчик, в котором можно перевезти огромную кучу разнообразных вещей, который может первым сорваться со светофора и обойти даже мощный спортседан, но не умеет быстро ездить по трассе, который любят за надёжность и ненавидят за постоянно перегорающие лампочки фар… Всё это — Mitsubishi Colt.

Интересующие нас события произошли в 2002 году, когда стараниями дизайнера Оливье Буле (сосланного в Mitsubishi после провала проекта Maybach) появился на свет компактный городской хэтчбек сегмента В, разделивший платформу (а частично — и линейку силовых агрегатов) со Smart Forfour. Поначалу автомобиль, получивший заводской код Z30 и переходящее имя Colt (ставший, таким образом, шестым поколением модели), продавался только в Японии, но в 2004-м его сборка по полному циклу была организована на заводе NedCar в Голландии. Спустя год Colt пришёл и на российский рынок.

Mitsubishi Colt '2004–08

Разработчики поставили перед собой задачу создать компактный городской автомобиль с максимально объёмистым салоном. С этой целью крыша была сделана достаточно высокой, а посадка водителя — почти вертикальной. Кроме того, задний диван можно было сдвигать вперёд и назад на 30 см, делая выбор между объёмом для багажа и пространством для задних пассажиров.

Европейская версия Colt оснащалась четырьмя вариантами бензиновых двигателей, атмосферными 1.1 MPI Mivec (75 л. с.), 1.3 MPI Mivec (95 л. с.) и 1.5 MPI Mivec (109 л. с.), турбированным 1.5 Turbo Mivec (150 л. с.), а также дизельным 1.5 DI-D (68–95 л. с.). Все бензиновые двигатели производились на заводе MDC Power в Германии.

Mitsubishi Colt '2002–12

Подвеска автомобиля проста и бесхитростна: впереди стойки Макферсон, сзади торсионная балка. Главной изюминкой стала однодисковая роботизированная шестиступенчатая коробка Allshift, разработанная компанией Getrag. Кроме того, автомобиль мог оснащаться пятиступенчатой МКП той же марки. В 2008 году Colt претерпел серьёзный рестайлинг, получив новое оформление передней части в корпоративном стиле Jet Fighter. Именно такие машины имели наибольшее распространение у нас в стране. Стоит отметить, что 90 % продаж в РФ пришлось на автомобили с 1,3-литровым мотором.

В принципе, Colt с его высокой крышей, большой площадью остекления и достаточно вертикальной посадкой водителя имеет вполне пристойную обзорность. Но есть одно обстоятельство, которое отмечают почти все владельцы: при поворотах налево водителю мешает массивная левая передняя стойка, и в слепой зоне может уместиться не только пешеход, но и седан бизнес-класса (под определённым углом). А пешеходы имеют свойство выбегать на дорогу там, где их меньше всего ждёшь… Вот и приходится наклоняться и по-гусиному вытягивать шею, чтобы убедиться в безопасности манёвра.

Габариты и простота парковки

Mitsubishi Colt '2002–12

Дорожный просвет и жесткость подвески

Качество и надежность

Фары и бортовой компьютер

Впрочем, поменять лампочку можно и другим путём — через специальный лючок в локере арки переднего колеса. Колесо при замене лампочки рекомендуется снять, хотя можно и просто вывернуть (но тогда придётся проявлять чудеса гибкости и акробатики). Собственно говоря, лампочки потому так часто и перегорают, что лючок не герметичен и через него на электрические контакты (а заодно и на расположенные рядом блоки управления) постоянно летит грязь и вода из луж.

Mitsubishi Colt '2002–12

Ещё одна проблема связана с работой бортового компьютера. У его процессора со временем отпаиваются лапки из-за того, что сам БК сильно греется во время работы. Сначала компьютер начинает функционировать нестабильно, самопроизвольно отключается и включается несколько раз подряд, а потом отказывает полностью. Радио при этом продолжает работать, но переключения станций происходят вслепую. Решить проблему может любой специалист, имеющий дело с микросхемами: нужно просто пропаять лапки процессора, и всё заработает. В сервисах такая операция стоит порядка 500 рублей, но сталкивается с ней чуть ли не каждый второй владелец Mitsubishi Colt. Сама же штатная магнитола хороших слов не стоит — простенькая, даже MP3 читать не умеет. Проблема в том, что поменять её на более продвинутое устройство нельзя, потому что через неё работает целый ряд функций бортового компьютера!

Объем и трансформация салона

Mitsubishi Colt '2002–12

Трансмиссия All Shift

Роботизированная коробка Allshift.
Я.

Я: Алло! Гараж!
Allshift: Чего?
Я: Чего стоим? Ты чё, не видишь — на газ давлю!
Allshift: А ты давишь? Гы! Ну теперь буду знать, как давят. На таком газу и яичницу не пожаришь. Не поеду!
Я: Ты чего? Обалдела? Из-за тебя дырку пропустил…

Я: Ну и как это понимать?
Allshift: Чего тебе понимать? Сиди лучше да за руль держись. (В сторону: Драйвер хренов.)
Я: Думаешь, мне приятно на первой передаче движком непонятного производства реветь? Из потока вывалились, люди оборачиваются… Сделай что-нибудь!
Allshift: Ага, щас, разбежался! А разгоняться как будем?
Я: Ну ты уже разогналась — мне аж страшно, только что пешеходов не обгоняем!
Allshift: Ну ты газ-то не держи. Или приотпусти, или притопи. Я, может, и соображу чего-нибудь!
Я: Ты чего?! Дура?!
Allshift: Что опять не так?
Я: Я ж газ отпустил, чтобы ногу на тормоз перенести! Куда ты на вторую переключилась? Чуть в зад не въехали!
Allshift: Ездить сначала научись! У меня тут глаз нету!

Я: Я чего-то не пойму — мы чего накатом едем? Эй! Мы на какой передаче едем-то? ЭЭЭЭЭЭЙЙЙЙЙЙ, коробка! Или как там тебя?
Allshift: А? Кто здесь? Извини, задумалась о своём.
Я: Я говорю, на какой передаче едем-то?
Allshift: (Про себя: Вот, блин, умники!) А тебе-то не всё равно? (В сторону: А хрен его знает, на какой. )
Я: Как-то странно едем — на газ не реагируем. (Испуганно, про себя: Шестая, что ли?)
Allshift: Зато, смотри: мгновенный расход 0,8! Разве не прелесть? Подожди, не мешай — кайф-то какой!

Mitsubishi Colt '2002–12 Каждые 20 тысяч км коробке требуется так называемая адаптация — настройка расстояния между диском и корзиной. Диск при эксплуатации стирается, расстояние уменьшается. Но актуатор этого не знает и будет бить диском по корзине всё сильнее. Как результат, актуатор умрёт (от 5 тысяч рублей за б/у до 20 тысяч рублей за новый, не включая работу). Можно установить неоригинал SACHS, который, по сути, является оригиналом без маркировки Mitsubishi Motors), — он стоит 11 000 рублей. Кроме актуатора сцепления, нередко выходит из строя актуатор выбора передач (оригинал — 23 000, неоригинал SACHS — 15 000). В принципе, коробка является самым дорогим агрегатом Mitsubishi Colt. Так, новая коробка стоит 88 000 рублей, но… Она поставляется без обоих актуаторов и блока управления.

Замену актуатора выбора передач лучше поручать людям, которые реально знают, как это делать именно на этой коробке — там хватает хитростей. И всё это важно знать, поскольку актуальность проблемы актуаторов (извините за тавтологию) обычно возникает на рубеже 80–12 тысяч км (при условии, что вы внимательно следите за состоянием агрегатов, не пропускаете адаптацию и не устраиваете гонок).

Mitsubishi Colt '2002–12

Динамика и управляемость

С автомобилем Кольт всё иначе: он, наоборот, помогает выделиться из толпы. Даже такой – 1995 года, с мотором 1,3 литра. Если не драйвом, так хотя бы стоимостью и удобством обслуживания: ломаться тут почти нечему, а что ломается – то можно отремонтировать за три копейки или в гараже. Хотя есть и такие вещи, за которыми надо следить особенно тщательно. Посмотрим, кому может приглянуться этот автомобиль и как не обанкротиться его хозяину.

Чуть-чуть истории

История модели может послужить ярким примером, иллюстрирующим историю японского автопрома. Первый Кольт, Mitsubishi 500 1959 года, был интересен только тем, что был японским, но уже почти не ломался. Его серийное производство продолжалось с 1960 по 1962 год, до выхода Кольт 600.

Эта машина была уже чуть интереснее, но ещё очень далека от современного понимания автомобиля: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением, задний привод и 25 л.с. Согласитесь, даже для шестидесятых всё это очень скромно. Куда лучше выглядел следующий Кольт 600, увидевший свет в 1978 году. Тут уже был и передний привод, и даже задний. Тем не менее все эти машины относят к первому поколению.

Двигатель

Наиболее распространённое вмешательство в двигатель 4G13 – это его замена хотя бы на полуторалитровый 4G15, потому что 75 л.с. – это, прямо скажем, немного. Мало это. Но, что странно, этот двенадцатиклапанный мотор неплохо тянет, даже внизу (максимальный момент составляет 108 Нм при 4 000 об/мин), причём максимальную мощность двигатель выдаёт при 6 000 оборотах. В общем, ездить с таким агрегатом можно даже достаточно быстро. Но что радует больше – этот мотор прост как хитрость двухлетнего ребёнка. Начнём с самой лёгкой работы – замены масла.

Единственное неудобство – это необходимость лезть под машину для откручивания масляного фильтра (кстати, новый стоит около трёхсот рублей). Так как Кольт большим клиренсом не отличается, то понадобится некоторая ловкость. Ну или подкатной домкрат.

Не слишком сложно поменять ремни генератора и гидроусилителя рулевого управления (они отдельные). Для того чтобы снять ремень генератора, потребуется ослабить болты крепления и натяжения на генераторе, для снятия ремня ГУРа – ослабить натяжение на насосе. Оба механизма доступны, да и сломать тут нечего. Стоимость ремня генератора – от 250 до 400 рублей, ремня ГУРа – около 300. За замену ремня ГРМ в сервисе могут взять от двух с половиной тысяч (если повезёт) до семи (если не повезёт, да ещё и с помпой). Ремень можно купить рублей за 700, но можно и дороже: это не вещь, на которой можно экономить.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2009 1 2008 4 2007 9 2006 7 2005 9 2004 1 2003 2 2002 1 2001 1 1998 3 1997 1 1996 1 1991 2

Тем, кто хочет недорогую комфортную машину, которая удобна в городе и вполне приемлема в сельской местности - советую Кольт!

Высокий клиренс
Просторный салон
Компактность
Хорошая проходимость
Соотношение цены и качества
Хорошая базовая комплектация
Экономичность
Дизайн

Багажник хотелось бы больше
Коробка передач
Передние стойки закрывают часть обзора
Материалы салона очень трудно очищаются от шерсти

Для города берите :)

Соотношение цена/качество
Высокий клиренс 15.5см
Просторный салон для 4х

Маленький багажник
Двигатель 1.3 слабоват на трассе при полной загрузке

Что вам посоветовать, я до сих пор не разочарован. Машинкой доволен, на что рассчитывал, выбирая именно Кольта, то и получил. Выбор оказался верен.

Достаточно большой дорожный просвет
Огромные боковые зеркала заднего вида
Возможность двигать вперёд/назад задние сиденья (а также полностью вынимать их)
Приемистость (рвёт с места, как пуля)
Относительно небольшой расход топлива
Внешний вид
Качество встроенного звука

Шумность
Шумный вентилятора отопления
Достаточно легко попадает грязь между дверьми и кузовом
Жёсткий пластик (правда жёсткий он отнюдь не везде) царапается безвозвратно
Достаточно легко царапается кузов
Любая грязь моментально закидывается воздушным потоком на заднюю дверь (это общий недостаток аппаратов с таким типом кузова)
Жесткая подвеска

Брать, если ищите небольшой, экономичный и очень динамичный 5-дверный автомобиль.

Надёжность
Динамика
Экономичность
Внешний вид
Городские габариты

12 августа 2012

Если ищите (точнее, если найдёте) компактный подержанный (и дешёвый=)) авто для города - осмотрите в сервисе и берите. 1,6 двиг - лучше, чем 1,3, разумеется! =))

Отличный авто для регулярных поездок по городу
Экономичная
Управляемость на высоте
Динамика даже при 75лс - очень даже (это из-за "палки", видимо)
Один такой на дороге ("миражи" не в счёт)
Очень надежная (даже с учётом немалого возраста!)

Мало места в салоне
Жёсткая (в угоду управляемости)

Если хотите небольшую шуструю машинку, которую везде можно припарковать, берите!

Надежность
Симпатичен
Подвеска
Комфорт
Везде можно найти место для парковки, так как маленькая)

13 августа 2011

Если нужен автомобиль для города - Кольт подойдет.

Динамика
Управляемость
Место в салоне
Сборка
Габариты
Расход.
Автомобиль оптимален для езды в городском режиме
Да и в принципе машинка сама по себе красивая, несмотря на годы выпуска

Обзорность
Низкая посадка в салон
Невнятные тормоза
Слабый головной свет

Для езды по супер-маркетам в выходные самое-то. В предыдущем моем отзыве я рекомендовал кольта новичкам. Сейчас не буду рекомендовать.

Езда в городе
Надёжность
Неугоняемость
Салон-трансформер

Езда по трассе
Шум
Малая вместительность (если сзади пассажиры)

Хороший авто, крепкая рабочая лошадка!

Неприхотлив
Объем багажника при слож.сидениях
Трансформация
Экономичен

Дизайн на любителя
Робот бывает задумчив
Некоторые з\пч дороговаты
Ликвидность

Советовать ничего не буду, читайте, интересуйтесь, принимайте решение сами. Лично мне Кольт до сих пор нравится.

Достаточно большой дорожный просвет
Огромные боковые зеркала заднего вида
Возможность двигать вперёд/назад задние сиденья (а также полностью вынимать их)
Приемистость (рвёт с места, как пуля)
Относительно небольшой расход топлива
Внешний вид
Качество встроенного звука

Шумность
Шумный вентилятора отопления
Достаточно легко попадает грязь между дверьми и кузовом
Жёсткий пластик (правда жёсткий он отнюдь не везде) царапается безвозвратно
Достаточно легко царапается кузов
Любая грязь моментально закидывается воздушным потоком на заднюю дверь (это общий недостаток аппаратов с таким типом кузова)
Жесткая подвеска

25 августа 2010

Автомобиль для одного владельца или семьи из двух-трех человек. В принципе, рекомендую. Сейчас авто меняю, т.к. с рождением ребенка возить приходится в 2 раза больше, нужен вместительный багажник. Но расставаться жалко. Была бы фин. возможность, то оставила бы себе.

Читайте также: