Веста 1 8 масложор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Целых три года автомобили Лада с мотором 1.8. преследует масложор и вот завод решился на изменения для его снижения.

Тема: масложор двигателя 1.8.

Автомобиль: Лада Веста

Для тех, кто не в курсе, масложор у двигателя 1.8. на автомобилях Лада встречается сразу после покупки и некоторые автомобили не доезжают до первого ТО, чтобы не доливать масло. Тут еще играет фактор притирки деталей двигателя, но и после притирки масложор никуда не уходит и по официальным заявлениям АВТОВАЗа может составлять до 0,7 л на 1000 км.

Помню, как все ругали и ругают автомобили VAG за расход масла, но там он хоть встречается в турбированных двигателях, которые высокофорсированные, а тут атмосферник.

Кстати эта информация про расход масла влята не от балды, а из официального письма АВТОВАЗ, которое по традици прикладываю.

По словам Алексея Лихачева, руководителя проекта Лада Веста, было внедрено 5 мероприятий по устранению масложора.

Изменили калибровки двигателя в части регулировки фазы впуска механизма газораспределения.
Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый - это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе - материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
Изменили конструкцию масляного отражателя. Теперь маслоотделение происходит более эффективно.
Перешли с моторного масла 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками.

На мой взгляд наиболее эффективным выглядят последние три пункта, которые реально вносят изменения в работу двигателя в части масложора. Что же касается вязкости масла – тут спорно. Зимой не будешь заливать густое масло иначе вероятность двигателя получить масляное голодание выше. Зимой все равно придется заливать более жидкое масло. А для теплых регионов такой способ поможет слегка снизить расход масла.

Что думаете Вы на счет этих мероприятий по снижению расхода топлива и что по Вашему мнению может реально снизить масложор.

Добрый день. Долго думал стоит ли писать отдельный блог на эту тему, но все таки решился поделится своими наблюдениями. Как уже выяснили ранее масложор на моторах 1.8 идёт по малому кругу вентиляции картерных газов, масло затягивает во впускной коллектор. Чтобы решить данную проблему многие предлагают заглушить малый круг и оставить только большой. Я не сторонник таких кардинальных мер, поэтому подошёл к проблеме с другой стороны. Было принято решение отделить масло от газов. Капли масла движемые карьерными газами попадая из узкого шланга в больший по объему топливный фильтр теряют свою скорость а тем, что удается все же пролететь дальше, встречают на своем пути капроновую сетку и оседают на ней. Для этого был куплен обычный топливный фильтр с капроновой сеткой внутри и мелким сечением.

Далее я разрезал шланг который идёт с картера на дроссельную заслонку и вставил данный фильтр закрепив его 2 хомутами.

После этого я решил проверить свою теорию выехал на трассу и несколько раз использовал торможение двигателем с больших оборотов примерно 4500-5000об/мин. После этого я остановился и посмотреть что там в фильтре…

Поездив немного по городу старался останавливаться не выключая передачу до "последнего". Итог такой несмотря на то, что весь фильтр залило маслом верхняя крышка которая идёт на дроссель осталась чистой.

Масло которое оседает на внутренней сетки когда мотор не нагружен или не работает по шлангу стекает обратно в картер. Делать какие то более точные выводы пока рано но процесс тестирования начался. Отсчёт 14075 км. Цена вопроса 95 руб.

Комментарии 53

Данный способ может решить последствия попадания масла во впускной коллектор, а причину он не исправит. Последствия попадания паров масла во впускной коллектор — масло оседает в ванне впускного коллектора, снижает октановое число бензина (при смешивания топливо воздушной смеси), повышается образование нагара в камере сгорания. Причины- не справляется масленноотделительная пластина, повышенная компрессия в камере скогорания ( из за этого не справляются со своей работой компресионные кольца, газы прорываются через кольца потом попадают через масляные каналы под крашку клапанов, далее через маслоотделительную пластину во впускной коллектор). Использование ниже АИ95 не рекомендуется! Но допустимо не ниже АИ92- использование данного топлива приводит повышенным детонационным последствиям из-за самовоспламенение, так как на двс 129 и 179 степень сжатия 10,5 норма компрессии 12,5-13,5.

Проблема повышенного расхода моторного масла на двигателях ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.) знакома многим владельцам автомобиля Lada Vesta и XRAY. Автолюбителями было замечено, что на Вестах 2018 и поздних годов выпуска, завод добавил в штуцер большого контура системы вентиляции картерных газов (ВКГ) пластиковый жиклер с калиброванным отверстием 6 мм, а также заузил нижний металлический штуцер малого контура ВКГ до 1.7 мм. Аналогичную доработку выполнили владельцы и заметили, что такое изменение конструкции позволяет избавиться от масложора.

Из клапанной крышки есть два выхода картерных газов (тонкий и толстый патрубки):

Тонкий подсоединяется за дроссельный узел.
Толстый подсоединяется перед дроссельным узлом.

По наблюдениям владельцев Lada Vesta, через тонкий штуцер происходит заброс масла из под клапанной крышки во впускной тракт. Для решения проблемы предлагается следующая доработка.

Потребуется:

тройник шланг вентиляции (сапун), артикул 96494981 или NSP0196351640
жиклер 1,5-2 мм или PCV клапан Hyundai / KIA 26740 21314
жиклер 6 мм
переходная втулка с внутренним диаметром 1,7-2 мм (работа токаря)
хомуты 10-12 мм

Схема доработки (автор схемы mozgach , составлена по словам Elite83 ):

Порядок действий:

Снять штатный шланг большого контура ВКГ
Вынуть гофрыпластиковый штуцер

Установить жиклер 6мм (сделал токарь из металла) в штатный пластиковый штуцер.
Установить жиклер 1,5-2мм (или PCV клапан) используя переходную втулку.
Тройник подрезать по нужным размерам.
Тонкий шланг малого контура, идущий с низу, заглушить болтом М8.

Таким образом, сохранены оба контура ВКГ (перед дроссельной заслонкой и после нее). Добавлены 2 жиклера (6 мм для большого контура и 2 мм для малого), а забор картерных газов теперь осуществляется только с верхнего штуцера клапанной крышки, нижний штуцер заглушен.

Стоит отметить, что это лишь один из вариантов доработки системы ВКГ. Другие способы переделки системы ВКГ вы найдете в комментариях.

Кстати, по мнению эксперта, который ранее называл причины масложора на двигателе 1.8 литра, данная доработка - все попытка бороться со вторичными явлениями. По его мнению, на ВАЗовских моторах очень неудачное место забора картерных газов. Поэтому он предлагает убрать форсунки и поставить маслоотражающую пластину в картер. И к пластине добавить короб, чтоб забирать картерные газы снизу маслоотражающей пластины, около масляной ванны. И маслоотражающая пластина позволит выравнять количество масла по цилиндрам и усилит масляный туман на высоких оборотах. То есть, мы получим идеальный гражданский двигатель, который удовлетворит 99 % потребителей (всех, кроме гонщиков).

А что вы думаете на счет этой доработки? Будете переделывать конструкцию системы ВКГ?

После разборки мотора ВАЗ 21179 с масложором, на поршнях можно заметить сильный масляный нагар и масляные промоины по краям поршней.

Причины масложора:

Неудачное расположение форсунок под вкладышем коленвала и под углом к поршню. Струя форсунки попадает на боковую стенку поршня и разбрызгивается прямо на стенку цилиндра. Масло попадает на стенки и через дренажные отверстия маслосъемных колец.
Есть процесс реактивного истечения. После 3,0 атм (когда надавили на педаль акселератора) капли из форсунки начинают разлетаться с сумасшедшей скоростью. В результате масложор увеличивается.
Слишком плотный масляный туман. Создает его более производительный масляный насос (по сравнению с двигателем 1.6л.) с коленвалом, а форсунки это еще усугубляют.

В результате поршень остается холодным, не принимает свои геометрические размеры, которые заложены конструкторами, получается большая перекладка в ВМТ и НМТ. Это приводит к тому, что большое количество масла, которое на стенках, при перекладке просачивается в камеру сгорания. Это становится понятным по масляным промоинам, которых больше на той стороне, на которую брызгает форсунка.

Плюс при перекладке больше газов из камеры сгорания попадает в картер, соответственно они захватывают плотный масляный туман. Маслоотделитель сепаратора не может полностью отделить это масло, оно попадает в впускной коллектор, и соответственно в камеру сгорания.

Как выглядит масложор изнутри двигателя? В сервисе разобрали двигатель, чтобы провести дефектовку. Смотрим, пытаемся анализировать.

Видео с дефектовкой двигателя Lada Vesta 1.8 л. с масложором (ссылка на видео в конце статьи). картинка хорошего качества, на ней все хорошо видно, есть комментарии слесаря и владельца авто. Некоторые моменты меня смутили, а некоторые заставили усомниться в качестве дефектовки.

Сначала немного о машине. Lada Vesta Cross 1.8 л. пробег 30000 км, с масложором хозяин борется давно и без успешно. Были эксперименты с картерными газами и другие, но (забегая вперед) все закончилось заменой двигателя (целиком).

На одном из этапов, двигатель опечатывался для контрольного замера масла. Замер показал 0,5 л. на 1000 км, что вроде как укладывается в нормы завода, однако, были замечены подозрительные подтеки на корпусе. Диллер пошел на встречу и была произведена деффектовка двигателя.

При вскрытии блока , попадание масла в цилиндры и его угар осталось без сомнений. на фото ниже видны отличия между вторым и третьим поршнем. Во второй попадало масло, он черный от нагара, третий с небольшими следами эксплуатации, но значительно светлее.

Обратите внимание на подозрительную шероховатость на втором цилиндре. Не вполне понятно, это след повышенного износа (задиров) или просто блик. К поршням еще вернемся, а пока разборка продолжается, смотрим остальные детали.

Ответная часть двигателя не менее наглядна. Нагара на клапанах больше, есть следы моторного масла.

Интересная особенность, наибольший износ вкладышей на четвертом цилиндре, по объяснению слесаря (и я с ним в принципе согласен) это происходит из-за масляного голодания - цилиндр расположен дальше остальных от масляного насоса. Куда девается масло на этих 40 сантиметрах, история умалчивает. Результат осмотра - весь комплект вкладышей под замену.

Еще один след повышенного износа, находится на вкладыше опоры коленчатого вала (поправьте, как правильно называется). Причина пожалуй та же, масляное голодание + повышенные нагрузки на вал из-за неправильной работы двигателя.

Вернемся к поршням. На корпусе есть маркировка с типоразмерами установленных поршней. Это маркировка полностью совпадает с маркировкой на прошнях.

Естественно все поршни обмеряли. Все как положено: микрометром, спец инструментом для колодцев, щупами зазоры. При визуальном осмотре поршней следов износа или даже потертостей не заметно.

И тут начинают возникать вопросы. В двигателе установлены поршни разных групп, это значит, что их размеры должны отличатся. Отличия очень не значительны, всего 0,01 мм, но тем не менее, на замерах они должны отразиться. Если сомневаетесь, ниже скриншот каталога одного из производителей поршней.

Это значит, что размеры цилиндров и колодцем, при замерах микрометром, должны отличатся на 0,01 мм. Что же по факту?

По факту размеры поршней вообще не отличаются, хотя их измерять проще (и соответственно замеры будут точнее). Что это? Погрешность измерения или сознательное искажение фактов? Нужно отметь, что при замерах колодцев, есть небольшая овальность на четвертом цилиндре, что в принципе совпадает с маркировкой поршня. Немного смущает выпад 82,03 на втором цилиндре, возможно это также погрешность измерения, но все же.

Немного о зазорах, тепловое расширение поршня обычно компенсирует 0,04 мм зазора, получаемый из замеров зазор 0,06-0,07 мм. В итоге рабочий зазор 0,02-0,03 мм. Если 0,02 мм - вполне не плохой показатель, 0,03 мм - великоват и может привести к повышенному потреблению масла.

Как вариант: Поршень В был установлен на первый цилиндр для баланса с четвертым, в результате это цилиндр получился сильно нагруженный и начала происходить утечка масла, второй же цилиндр все таки имеет некую овальность и за счет этого также пропускает масло.

Итог этой деффектовки был замена ГБЦ. В принципе, исходя из замеров вполне закономерный итог. Но! Через 1000 км пробега масложор в этом двигателе начался снова, и в этот раз была произведена полная замена двигателя.

Результаты деффектовки данного двигателя оказались не верными, виной этому, скорее всего, неточные замеры поршневой группы. Двигатели Lada 21179 требуют очень тщательного подхода к замерам и подгонке деталей, иногда может просто не хватить точности инструмента, чтобы выявить дефект. Поэтому зачастую проще заменить двигатель, чем разбираться с проблемой в условиях сервиса.

Обещанная ссылка на видео.

Читайте также: