Межколесная блокировка камаз 43118

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!

Управление блокировкой межосевого дифференциала

Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.

Управление блокировкой межколесного дифференциала

Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:

1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.

Управление блокировкой межосевого дифференциала

Управление блокировкой межколесного дифференциала

Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:

И замена всех сальник в лучшем случае))Это если действительно с хранения))Котяра не лукавь!))
А так у Камаз-4310(вездеход армейский) слабые места - передний мост(лично перебран удар исчез) и раздатка (уже заменена).
Затраты в районе 100тыс.р. Ну и двигатель камаза это что-то)))

Притом, что бывший хозяин с Вязьмы в Москву пиломатериал таскал с прицепом, ложил его на бок, отрывал кусок морды по передние кронштейны передних рессор! И дешево сердито не бывет(касается всех машин) исключение 1% -везение при покупке)

А у армейского вездехода какие блокировки? все межосевые или межколесные есть? И на новых на перед идет межколесная или нет?

Куплен в 2006г был бортовым с прицепом и кучей запчастей новых и б/у за 250тыс.р.. Разобран до рамы и собран по новой. Новые - кабина, блок цилиндров, все навесное, тормоза(ГТЦ на кабине), внутенности переднего моста, раздатка, средний мост, рессоры по кругу на 13т, резина. Переоборудован в самосвал с манипулятором 10.01.2014г. Мозг вынесли с регистрацией новой кабины с магазина)))Добро дали только после заявления на имя начальника облГИБДД))
По финансам где-то 1,8млн.р. и сейчас за эти деньги его врядли возьмут- он 1986г.в. (мой ровесник))))
Значит будем работать))) Хоть и РММ больше 12т, и тахографы, и весовые - короче все для народа)

Эт на другом и там столько поменяли что устал бы писать, но там другой вариант, машина была непонятно в каких руках и ******или её как могли, по этому там столько ремонта и было, а моя с хранения.

Память плохая у него, мост за 90 было, но там не только мост, что то ещё было включено в стоимость работ.

Это да, но не все сразу менял, а по потребности, но поменял почти все по кругу, но опять же не стал зацикливать это как бы плановые расходы машины с хранения, я же не написал что масла везде везде поменял, это как само собой разумеющие.

Куплен в 2006г был бортовым с прицепом и кучей запчастей новых и б/у за 250тыс.р.. Разобран до рамы и собран по новой. Новые - кабина, блок цилиндров, все навесное, тормоза(ГТЦ на кабине), внутенности переднего моста, раздатка, средний мост, рессоры по кругу на 13т, резина. Переоборудован в самосвал с манипулятором 10.01.2014г. Мозг вынесли с регистрацией новой кабины с магазина)))Добро дали только после заявления на имя начальника облГИБДД))
По финансам где-то 1,8млн.р. и сейчас за эти деньги его врядли возьмут- он 1986г.в. (мой ровесник))))
Значит будем работать))) Хоть и РММ больше 12т, и тахографы, и весовые - короче все для народа)

Ну о чём я и писал, я не настолько богат, что бы покупать дешовые вещи (кто то сказал) Пример первого моего камаза купил за 1,2 ляма и поехал работать, на учет не мог поставить две недели, с ГАИ выдёргивали на работу, а второй взяли, в сервис на ремонт поставили дык от сервиса далеко пол года не могли отьехать как обратно его туда везли и обошолся нам он при покупке в 750 а теперь наверно уже не меньше 1,3 ляма, со счёту уже сбился.

там тяга-толкатель удлиняется выкручиванием.под диафрагмой вроде,уже не помню,но было такое у меня на военном камазе

Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.

Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.

Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!

Я думаю в организации у которой я купил камаз, трясли мост не за долго перед продажей!
И ещё думаю, что надо до пер редуктора добираться. Пиндык ему приходит, люфт большой и звук этот не понятный, остался. Когда на тяге по кочкам, иду что-то похряпывает, без тяги (не нажимая на педаль газа) ни че не слышно!
Мож Серега че подскажет? И ещё заметил, когда все блокировки включаю , на телеге почему-то среднее левое халтурит! Ни че там в МКБ не ригулируется случайно.

шлицы может только на полуоси срезать, а люфт большой скорей всего и есть редуктор, он регулируется звездой коничкой, на которую потом фланец кардана прикручивается.

у тебя вторые шлицы на полуоси стоят, вот может их срезает и МКБ не включается, а работает тупо один МОД.

Колёсная включается после мода. Если лампы колесной загораются то всё работает. Вкючи колёсную, подыми колесо, покрути.

Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.

Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.

Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.

На МАЗУ по месту регулировал,поддомкрачивал колесо со стороны блокировки ну и методом подгонки,самое главное чтобы на выключеной ничего незадивало.Заодно узнаеш шлицы несрезало ли.

А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.

2 вариант
- снять крышку механизма блокировки;
- вынуть поршень 5 со стержнем 8;
- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
- замерить размер X1;
- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
- замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
- законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;
- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагме.

Спасибо, все подробно! Вариант1, не подходит! Не помешал бы чертежик ко второму варианту!)Или ссылочку!

Мне говорили, что когда гружёный в гору идёшь по снегу или грязи, то нужно блокировку заранее включать. Типа из-за такого рывка может шлицы в раздатке на передок срезать.

Правильно говорили, в моей практике это не раз было, по говну без блокировки полазишь, обычно на переднем мосту у меня на крышках полу осей (кулаков) шлицы срезало, так как без блокировки нагрузка очень большая на передок, а с блокировкой равномерно распределяется.

Господа вездеходчики, на сколько я понимаю, у меня передок включается, только когда я РК переведу в положение 1. И делаю я это при полной остановки. Получается вкл пониженую РК, и одновременно пер мост? А в положение РК 2, он откл?

На Камазе, как и на Урале, передний мост постоянно включен. Включаешь/выключаешь ты только блокировку, она включается отдельным флажком. А пониженная/повышенная - на блокировку не влияет.

Привет
оно тебе надо?? - слушать советы незнакомого человека и эксперементировать за свой счет??
вроде не первый год на вездеходе и проблем с трансмиссией нет??
сам наверно уже можешь советы давать куда лезть и что когда включать..
я бы следовал инструкции и рекомендации завода изготовителя, сервисменов и опытных камазистов и учитывал при использовании вышеуказанной рекомендации всегда включать блокировки - возрастающую при этом вероятность как нибудь забыть отключить блокировки и тогда уж точно навернуть редуктора. ИМХО
Вложение 5714886

чудесно! я бы дружище твои слова в граните бы высек! "не пользуйся тем,что можешь забыть выключить!" и список составить,начать можно с блокировки,утюга, и далее по списку.

ну . не надо так буквально
насколько я помню там был совет постоянно включать блокировки - как только съедет с асфальта, что я считаю делать не стоит.
если есть опыт езды по бездорожью(а у Котяры он есть), то пользоваться ими надо только в строго определенных случаях.
из своей практики -я их врубаю только в крайних случаях и водителям также настойчиво рекомендую. опять же ИМХО
если есть другое мнение по делу то давай подискутируем, а так место гранита можешь на панели надпись сделать )
пс видел такие дверные коврики есть - газ, свет, утюг и у тещи такая поговорка когда из дома выходит.

там повышенная - нейтралка - пониженная , но передок всегда включен и два флажка блокировок: МОД и раздатка

что значит " крайний случай"? по каким критерия его определить можно? для кого то крайний случай вообще с асфальта на грейдер сьехать,а для кого то и болото шоссе. как я понял из диалога,речь шла о продлении жизни трансмиссии,что совершенно верно,учитывая низкий ресурс камаза вообще и его трансмиссии в частности,по идее, камазовские редуктора надо каждые 150-200тыс км вытаскивать для диагностики и регулировки,и кстати,из за включенной межосевой блокировки редуктор так сразу не сломается,это не один десяток тысяч надо наездить по асфальту по сплошным поворотам,резину быстрее сожрет,межколесная да,порвать может на раз,поэтому кто ей пользоваться не умеет,отключают пневматику от моста сразу,особенно если водила наемный.

там повышенная - нейтралка - пониженная , но передок всегда включен и два флажка блокировок: МОД и раздатка

Мужики ну что вы в заблуждение человека вводите. Передок всегда включен через дифференциал а флажок как раз блокирует этот дифф в Р/К т.е перед и зад вместе. Сегодня как раз пониженную делал. Развалился шток включения пониженной пришлось заварить на время.

Я не знаю как кто ездит, но у нас парни на зиму на камазах 4310 на Ямал уезжают на 5-6 месяцев с ноября по апрель, а то и май бывает, на зимник, там ценник приемлимый, камазы с полуприцепами, так вот они делают так, снимают крышки со шлицами с переднего моста, а вместо них просто ставят сточенные без шлицев, включают блокировку и едут, и говорят что так у них и резина целее практически не изнашивается и нагрузки на ходовку меньше, и ездят так уже больше 10 лет. А однажды ещё лет 10 назад они заказ взяли, нужно было машины с владика привезти на автовозе, так они поехали как обычно без переделок, так резина до владика не доехала передние колёса кончились еще в иркутской области)))), а обратно ехали уже крышки сменили, Р/К на блокировку, и всё, отлично доехали. Так вот практика критерий истины, нагрузку с переднего моста снимают и всё ок.

Читайте также: