Рено докер аналоги пежо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Сейчас выбираю между новыми Peugeot partner fourgon 2014, дизель 1,6 и Renault dokker van, дизель 1,5.
Цена примерно одинаковая, основной плюс Пежо- трехместная кабина. Двигатель экономичней и мощней у Рено.
Кто ездил на обеих машинах, посоветуйте, пожалуйста, что лучше купить. Какой у них расход топлива реальный по городу? Что надежней, крепче по плохим дорогам? Что дешевле в обслуживании?
1196011961

Хлопец,ты не по адресу обратился. У нас тех Доккеров в глаза никто не видел. Не продаются они у нас. Поспрошай на Драйве.

Расскажите тогда за Peugeot partner fourgon (75 л.с.) . Какой расход по городу? Доккеров и у нас еще толком не видели, но с Рено-то, я думаю, многие сталкивались. Узлы у Доккера, вроде бы, все те же, что и у Кенгу. В сравнении с Рено что крепче, надежней, дешевле в обслуживании?

student 008, На Докере ездил на тестовом. И, честно говоря, я бы тоже озадачился если бы выбирал машину для развозки. Объясню. Мотор - это однозначно Пыж (есть опыт для сравнения с Реношной "полторашкой"). 1,5 ДиСиАй от Рено хорош, но ПСАшный безпроблемней в долгосрочной перспективе.
Ходовая же - однозначный зачет Рено. Мягче, энергоемкая, такая же конструктивно простая и не дорогая.
Внутреннее убранство - на вкус и цвет.
Допы - надо смотреть и считать.

ПыСы Если бы вопрос стоял о преобритении пассажиров - я однозначно за Типи. Уж больно простоват, и гол аки бубен пассажирский Доккер/Лоджи.

Расскажите тогда за Peugeot partner fourgon (75 л.с.) Какой расход по городу?
Вы про ориджинал спрашиваете что ли? Что за мотор такой? :unknw: Про расход есть соответствующая тема - можно почитать. :hi:

Пiдтрiмую. У Кенги подвеска лучше и сиденья убираются в пол. Интерьер и экстерьер-гуано.
У Берлинго/Типи родные движки все хороши. Пробег уже почти 284000, менял только прокладки клап.крышек.

Вы про ориджинал спрашиваете что ли? Что за мотор такой? :unknw: Про расход есть соответствующая тема - можно почитать. :hi:

Стас,картинку и год выпуска видел? Это дизель такой. 75 и 90.

Паш, спасибо. Дизель 90л.с. - понятно :don-t_mention: а вот 75е к нам походу не поставляются, поэтому и смутило. :blush:

вот 75е к нам походу не поставляются, поэтому и смутило
У части форумчан такой дизелек--поначалу все путались===там фильтра другие и турбина..Удачи

поначалу все путались===там фильтра другие и турбина.

в 2010-м были точно 1,6 - 75 л/с, но только Берлинго.
Вот оно чего. Спасибо за разъяснения. :thank_you:

Когда брал в 2010-м были точно 1,6 - 75 л/с, но только Берлинго.

О, теперь пазл сложился :)
B-9 были 1,6 - 75, 90, 110 но все бензинки
А Типи все 1,6 по 90, но и дизель и бензин.

P.S. Имеется в виду то что поставлялось в РФ. Такая была "разбивка", видимо для конкуренции

Расскажите тогда за Peugeot partner fourgon (75 л.с.) . Какой расход по городу?
У меня пассажирский Берлинго с таким мотором. При спокойной езде по Москве 5,5-6,5л. При самой шустрой езде до 7 не доходит. Расход повышается зимой по пробкам, это из-за хитрой системы подогрева выхлопными газами.
Машину вибирал по советам ремонтников. Они сказали что дизели пежо-ситроен самые беспроблемные, поэтому взял. На пробеге 90ткм поменял колечки под форсунками (заодно немного подрегулировали форсунки). Больше проблем не было, пробег 126ткм.
Насколько знаю у Рено очень мудрённая диагностика, без дилерских сканеров делать там нечего. А дилеры обычно в дизелях ничего не понимают и ремонт обходится в космические деньги, плюс к этому гарантии на топливную аппаратуру фактически нет. В моих глазах это жирный минус, но может у меня недостоверная информация.
У пежо-ситроенов минус в подвеске. Она не бесшумная, издаёт какие то звуки. При этом за 126ткм реально я поменял только просевшие пружины (проблема первых партий) и стойки стабилизатора (по 300р). Если пытаться сделать её идеальной, то машина может разорить или довести до нервного срыва :-)
И ещё важный момент. Когда я покупал свою машину все моторы 75лс были без сажевого фильтра, что упрощает и удешевляет эксплуатацию. Плюс к этому турбина без изменяемой геометрии, усилитель руля самый обычный гидравлический с механическим насосом. Всё это тоже упрощает машину и уменьшает вероятность проблем.

Я рассматриваю Peugeot partner fourgon 1.6 hdi (75 h.p.) и Renault dokker van 1.5 (85 h.p.) дизель. Выбор, конечно, сложноватый. Почитал на этом форуме за Пежо, ужаснулся- все ломается, все постоянно нужно менять. А как с качеством у Рено? Можно сказать, что он понадежней? Пежо делают в Испании, Рено- в Марокко. Просто для меня французы- неизвестный мир. Постоянно были ниссаны, тойоты, лексусы, субару, на зиму Гранд Витара была. Там ничего не ломается. Просто ничего. Теперь нужно выбрать машину простую и экономичную, чтоб в будние по работе мотаться. Еще интересен Ford connect courier, но его минимум до осени ждать.

Всем огромное спасибо за ответы, обмены мнениями, советы. Все еще абсолютно не определился, буду очень признателен за дальнейшие мнения, советы и прочее.

student 008, Откуда такой странный вывод "здесь все ломается". Пыж не более и не менее безпроблемная машина чем иные. Я своим ну очень доволен. У отца уже 3-й пыж - все супер. Реношки 2 в семье тоже были - только позитив.
Проштудируйте форум Рено, там тоже окажется, что "все ломается". Вообще машина - это затратная штука.

IRBIS, чувствую, что точно уж позатратней японца выйдет. Но, в любом случае, никак не хочу обидеть владельцев французских авто. Хочу лишь добрых дискуссий и обмена мнениями. Про Рено толком ничего не узнал. Мне казалось, что многие выбирали между Partner и Kengoo. Думал, они поделятся, из-за чего выбрали тот или иной автомобиль.

Но, в любом случае, никак не хочу обидеть владельцев французских авто.
А никто и не обидется. Покупая француза, в основном из-за цены, народ знает на что идет.Удачи.

Мне как-то помнится, что Докер - это не Рено, а Дача, и база там не Кангу, а Логан (удлиненная В0, в России на ней собирают Ларгус) и производятся они, вроде, в Африке, а не в Турции.

А никто и не обидется. Покупая француза, в основном из-за цены, народ знает на что идет.Удачи.

Скорее многие покупали кота в мешке, коего и получили.

Делясь опытом с автором темы - у меня затрат на ремонт по сравнению с X-Trail того же возраста и пробега было даже меньше. Пока что кроме расходников менял только стойки стабилизатора на 80тыс.км пробега из 110тыс.км на текущий момент, двигатель правда бензин 90л.с. Сейчас чувствую, что пора перебрать подвеску - уж очень сильно греметь начала, но учитывая наши дороги - вполне закономерно, да кондеру профилактику сделать, больше никаких проблем. При этом около 2/3 своей жизни авто использовалось в коммерческих целях

Мне как-то помнится, что Докер - это не Рено, а Дача, и база там не Кангу, а Логан (удлиненная В0, в России на ней собирают Ларгус) и производятся они, вроде, в Африке, а не в Турции.
В Марокко он производится. Для Европейского рынка это как всегда Дачия, а для украинского, российского и пр. - Рено, уверен, что на некоторых рынках это будет Ниссан.

В Марокко он производится. Для Европейского рынка это как всегда Дачия, а для украинского, российского и пр. - Рено, уверен, что на некоторых рынках это будет Ниссан.
Ну раз Логан выпускают с шильдиком Ниссана, то и Доккер вполне вероятно ждёт та же участь. А общего у Доккера и Кенгу наверное не так много, раз цена так отличается. Пассажирский Кенгу - реальный конкурент Партнеру, но не Доккер. А вот для фургона, где главное простота Доккер возможно будет лучшей покупкой. Он должен быть реально дешевле.

Честно, не понимаю кто вообще их с Кангой сравнивает? Там от Kangoo задняя балка и только. Лоджи - "замена" логану МСV, Докер - коммерческий каблук.
От канги у них отличия в ценнике существенные, в прочем как и качество внутренней отделки (хотя как по мне оно терпимое).

. а еще двигатель и коробка! В том для меня и вся дилемма, что стоят они почти ОДИНАКОВО! Если бы цена отличалась хотя бы на 5$, я бы без раздумий купил Доккер, но цена-то одинакова! Можно купить простой, как три копейки, доккер, но с меньшим расходом топлива и управлением как у легковушки, или Пежо- машину и маркой, и внешним видом поприличней, но с большим расходом и управлением грузовичка.

В общем, я понял, что эти машины примерно одного уровня качества. Смотрел и на Кадди, но все же, наверное, решающим фактором станет трехместная кабина.

Для Европейского рынка это как всегда Дачия, а для украинского, российского и пр. - Рено, уверен, что на некоторых рынках это будет Ниссан.

Да я не про шилдик - я про родословную: не надо думать, что всё купленное как Рено будет Рено.

простой, как три копейки, доккер, но с меньшим расходом топлива и управлением как у легковушки, или Пежо- машину и маркой, и внешним видом поприличней, но с большим расходом и управлением грузовичка.

Предполагаю (на Докере не ездил, только на Логане), что управляемость-то как раз лучше будет у Партнёра

Да и про меньший расход пока только слова из буклета. Сейчас предлогают Типи с системой Старт и Стоп, с заявленным расходом 4 литра, дизель естественно, но кто проверял?

Да я не про шилдик - я про родословную: не надо думать, что всё купленное как Рено будет Рено.
Я прекрасно понимаю о чем Вы, но понятие "родословная" касательно автопрома для меня весьма относительное.

понятие "родословная" касательно автопрома для меня весьма относительное.

Ну вот яркий пример - Шевроле: лепят свой шилд на всё подряд, лишь бы показать объёмы и обогнать Тойоту по валовому выпуску, а Шевроле американский и Шевроле корейский - два полюса в конструкциях, технологиях и традициях производства. А Шевинива как сыпалась, так и сыпется - никуда не денешь - АвтоВАЗ в генах.

Я про Дачу ничего плохого не буду говорить, потому как не знаю, но это всё-таки не Рено (правда, непонятно, что лучше).

Шевроле: лепят свой шилд на всё подряд, лишь бы показать объёмы и обогнать Тойоту по валовому выпуску, а Шевроле американский и Шевроле корейский - два полюса в конструкциях, технологиях и традициях производства.
Уважаемый Vice! Позвольте с Вами не согласится. До Пыжика у меня был Шевроле Реццо. Не знаю, какая машина ( из недорогого сигмента) могла бы поспорить с ним по качеству и неприхотливости. Хотя она была у меня калининградской сборки. За 173 000 км пробега ( 5 лет), я поменял только:
1. один раз стойки стабилизатора
2. На 95 тысяче - задние амортизаторы
3. На 125 тысяче - передние стойки.
И всё. Да, не особенно красивая на вид ( но мне очень нравилась). Движок, как и у нас - 90 л.с. Если бы не прекратили её выпускать, я бы снова купил новую. Бензин кушает 92 и не разу не поперхнулась. Вот так.

max67, Ну вот я примерно о том же. Я скажу про Дачию/Рено Логан. На работе служебки на которых и я порой катаюсь. Рассказывать о отношении к служебкам некоторых сотрудников не буду, сами знаете как бывает, одним словом "и в хвост и в гриву" Однако, 140 и 185 тыс. (есть 3 машинки уже таких) адской эксплуатации, а они тем не менее живее некоторых живых. нУ то такое, я к тому, что все относительно.

У официальных дилеров в Украине для короткого фургона (L1) только один двигатель- 1,6 hdi (75 л.с.) , никакого старт-стопа нет. Расход, как я понял, будет около 8 л.
У Доккера реальный расход 6-6,5 л. На обеих машинах я ездил, управление отличается и Партнер легковушкой назвать тяжело.

У официальных дилеров в Украине для короткого фургона (L1) только один двигатель- 1,6 hdi (75 л.с.) , никакого старт-стопа нет. Расход, как я понял, будет около 8 л.
У меня такой мотор на Берлинго В9. Получить расход в 8л можно только очень долго прогревая машину на морозе. Обычный расход 6-6,5л по Москве с пробками или по трассе. Расход меняется от стиля езды, но очень мало меняется город/трасса. Если ездить оооочень спокойно, то реально получить 5л. Я пару раз пробовал :-)

Сам как думаешь,в Типи клубе какая машина будет лучше? Правильно,Ситроен Берлинго!
Про Кенгуру читай на Драйве или в Рено клубе.

Ford connect courier
это тот же Пыж Партнёр / Ситрик Берлинго В9. Движки там PSAшные стоят 1.6HDI, единственный плюс для меня в нём - торпеда:) Всё остальное такое же как и у остальных.
Докер - честно говоря отстаёт по качеству материалов. Подвеска дешевле и безпроблемнее и Партнёра. Движок 1.5dci мягко говоря не столь надёжен и наврядли без проблем выходит хотя бы 200-250 тысяч. Кангу с 1.5dci 85hp / 200Nm хорошо едет по городу и на скоростях до 90-100км/час. После 100 - тупняк неимовернейший (и это с вырезанным катом). Будет задалбывать косяками всякими, чего не скажешь про 1.6HDI. По поводу 75 лс. У меня именно такой движок, пробег уже 500 тысяч если считать честный. Ускоряется на трассе гораздо лучше чем 1.5dci (тут заслуга того что это 16клапанник). Верь не верь - но при пробеге под 500 тысяч всё родное, не вскрывался и не делался. Масло не уходит ни грамма. Чуть потеет клапанная крышка по углам и из пневмодозатора при плохом топливе немного тоже сопливит масло. Но эти все сопли за 8000км не теряют масла даже на 1 деление по маслянному щупу. Партнёр - ну да, подвеска чуток шумновата при пустой машине, при загруженной 5 людьми или грузом в 400-500кг - мягко и плавно идёт. Но я лично считаю - пускай она будет шумная, но не ломается, чем тихая мягкая - но постоянно вылетающая из строя.

Про расход у 1.6HDI 75hp в 8 литров - ну если ты будешь на нём кататься с убитой топливной и в мороз - поверю в 8 литров. У моей машинки с 500 тысячами за плечами имеем расход по городу с населением в 500 тысяч человек 5.2 - 5.6 литров на 100км. Кондёр - ну мб до 6.4 доползёт. При поездке по трассе 4.6-6 литров, смотря сколько обгонов будет и какая загруженность автомобиля и дороги. Крайняя поездка была протяжённостью 1600км в режиме "нон-стоп": по Украине 1000км со средней скоростью в 100км/час учитывая населённые пункты где я честно сбрасывал скорость до 79км/час и Киев с его тянучками и пробками. Топил 120-150км/час постоянно в общем по трассе. Потом 500км Польши 50-120км/час. Машина - я 110кг и вещей кг 150 в машине. Расход по БК вышел 5.2 литра. И подтвердился при заправке до полного бака ;) На кангухе новой по трассе катался, в 5 литров можно уложиться если ехать не более 90км/час. Если хотя бы 110-120 - то будет 6 литров +-.

Теперь давай по ремонту. А знаешь ли ты что у кангухи нет такого понятия как "поменять гранату"?) Там только узел в сборе меняется. Т.е. если поменять 2 гранаты на пыже будет стоить от силы 150уе, то на кангухе выложишь приблизительно 1000уе. Оно тебе надо?))) По топливной аппаратуре и ТО - кангуха привередливее, однако к топливу, чем пыж. Проверено. В эксплуатации была кангушка 1.5dci 85лс/200нм в предидущем кузове и с таким же мотором в новом кузове. Да, она мягче идёт и подвеска лучше сделана, но обслуживание её дороже. увы. Поэтому в перспективе длительного использования автомобиля - выбор остановил на пыже.

Перед покупкой пыжа как раз видел анонс доккера и сначала тоже загорелся им. 1.5 года назад) Но увидев вживую и посидев внутри - сомнения вмиг развеялись - материал проигрывает в качестве. По управляемости из всех 3 вариантов - таки пыж рулится лучше. На трассе - вообще одно удовольстиве, не раскачивается и при ситуации с "лосиным тестом" он на дороге реально остаётся(приходилось сталкиваться, увы, на дорогу животина выбежала, пришлось очень резко перестроиться на скорости за 100км/час), а вот кангуха очень даже не прочь прилечь на бок отдохнуть, про доккер не скажу - не сталкивался.

Дальше посмотри цены на расходники. Масло во все 3 авто лучше лить Total 9000 Quarz Energy 5w40 - ценник одинаковый (Elf лучше не лить, ценник не на много отличается, Total будет классом повыше, общался на эту тему с импортёрами Total, которые в т.ч. возят и Elf в страну. В украину Elf поставляют только бочками в 200литров на СТО, канистры все - левак, либо из Польши масло либо местного разлива непонятно что, пробовали бороться - забили болт, толку никакого.) Цены на маслянные, воздушные, салонные и топливные фильтры ещё сравни. Ценники на расходники по ходовке, комплектам ГРМ, и навесным ремням радуют. Свечи накала внезапно дольше служат у пыжей, хоть и находятся в труднодоступном месте. И посмотри регламент пежошный и реношный по ТО, удивишься приятно.

PS: в общем если вникнуть - ньюансов ооочень много, и если собрать всё воедино - то лучше брать партнёра.

po4ka, сори за оффтоп, на на Кангу есть 2 типа полуосей - разборный и не разборный. Попадаются и те и те, но это в кузовах до 2008 г.в.

В сегодняшней статье мы поговорим об одних из самых практичных автомобилей – фургонах, а именно сравним Рено Кангу, Пежо Партнер и Ситроен Берлинго, после чего постараемся определить что лучше.

История

Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.

Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.

Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.

Внешний вид

Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.

Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.

Салон

При разборе внутреннего убранства автомобилей сразу же можно выделить явного фаворита – это опять-таки Рено Кангу. Дело в том, что интерьер автомобиля выглядит очень свежим и высокотехнологичным. К тому же у него все элементы скомпонованы удачно, что делает комфортнее процесс управления. Нельзя сказать, что салон Берлинго и Партнер сильно уступает Кангу, но он выглядит скучновато, да и оснащение кажется весьма скудным.

Достаточно взглянуть на приборные панели, чтобы подтвердилось вышесказанное. У Кангу это очень стильный и информативный элемент, а у его двух оппонентов больше напоминает консоль какого-то компакт-кара купе, где едва помещается два пассажира, и каждый лишний сантиметр на вес золота.

В плане отделки Кангу также с большим запасом превзошёл своих визави. Аналогичная ситуация и с вместительностью. Как итог – безапелляционная победа Рено Кангу в этом локальном противостоянии.

Технические характеристики

С габаритами ситуация следующая: длина Партнер – 4380 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1801 мм, колёсная база – 2728 мм, клиренс – 140 мм; Берлинго – показатели такие же, как и у предыдущего варианта; Кангу – 4213 мм, 1829 мм, 1803 мм, 2697 мм, 158 мм.

Вместимость багажника Партнер и Берлинго – 624 л. У Кангу данный показатель установился на отметке в 650 литров. Кангу и Берлинго оснащаются 15-дюймовыми, а Партнер – 16-дюймовыми колёсными дисками.

Учитывая лучшие показатели динамичности и меньший уровень потребления горючего, Партнер получает преимущество в данном аспекте.

По мнению экспертов, именно данный аспект стал наиболее проблемным для модели Кангу. Да, автомобиль превосходит своих оппонентов практически во всём, но его высокая стоимость заставляет об этом забыть. К примеру, Кангу 2017 обойдётся покупателям в 990 тысяч рублей, а Партнер и Берлинго 2017 года всего лишь в 695 тысяч рублей.

В новой версии семейного авто Рено Докер 2021 сконцентрированы основные преимущества семейного компактвэна и развозного мини-фургона. Производитель позиционирует новинку в качестве автомобиля для активного досуга, предоставляющего своему владельцу достойные параметры дорожного комфорта, надёжности и дорожно-эксплуатационной безопасности.

Несмотря на современные характеристики технической и электронной оснастки, новая модель относится к категории бюджетных автомобилей. Высокие рейтинги новинки определяют компактные кузовные габариты, экономичность содержания, эргономика хорошо спрофилированных посадочных мест.

Внешний вид

Во внешнем облике Докера образца 2021 года преобладают особенности практичного и функционального делового стиля. На фото в фасадном ракурсе компактвэн нового поколения демонстрирует:

незначительную разницу в углах наклона лобового остекления и наклонного короткого капота;
многоугольную конфигурацию совмещённых с указателями поворотов блоков головной ксеноновой оптики;
поперечные ламели украшенной фирменным логотипом облицовки радиатора.

В комплектации передка также присутствует пластиковая решетка нижнего вентиляционного воздуховода, комплект противотуманных плафонов и пластиковый малогабаритный обвес. Перечень фронтального кузовного декора включает в себя хромированные периметры передних фар и декоративную накладку решетки, а также небольшое количество деталей волнового и ступенчатого рельефа.

Практичный во всех отношениях новый кузов модернизированного компактвэна Рено Докер 2021 в полной мере динамично и функционально смотрится во всех ракурсах. Положительное восприятие новинки в боковой проекции формирует номинальная для своего класса аэродинамика оснащённой рейлингами практически плоской крыши и восходящие к задним стойкам подоконники большеформатных боковых окон.

Антураж дополняет овальная форма зеркал, сочетание волновых и ребристых кузовных профилей, безупречная геометрия колёсных арок и фирменный дизайн 16-дюймовых дисков. В меньшей мере рестайлинг обозначил себя в оформлении тыльной стороны корпуса. Внимание привлекает:

массивный периметр заднего остекления;
вертикальная компоновка вынесенных на боковые стойки фонарей;
декорированная накладкой, нишей для номерного знака и серебристыми шильдиками распашная дверь.

В поле зрения также сформированная в виде ступеньки верхняя часть массивного бампера и комплект горизонтальных плафонов противотуманной подсветки. Завершает конструктив кормы металлический или металлопластиковый обвес.

Салон

Бюджетный статус нового минивэна просматривается в оформлении салонного объёма на пять посадочных мест. В расширенном отделочном ассортименте – ткани, достаточно качественный и долговечный декорированный пластик. Состав и компоновка передней панели идентичны предшественнику. В конструкционных особенностях:

приборный щиток с тремя аналоговыми указателями;
блочная конфигурация центральной консоли с многочисленными аналоговыми элементами активации функциональных и сервисных опций;
центральный тоннель с рычагами переключения трансмиссии и ручного тормоза.

Несмотря на наличие нескольких командных кнопок, назвать рулевое колесо многофункциональным весьма сложно. Что касается комплектующего оборудования, то весь перечень бортовой электроники и технического оборудования соответствует европейским нормативам.

Передние кресла дополнены деталями боковой поддержки, а также механическими или электрифицированными регулировками. Системы подогрева и вентиляции сидений входят в перечень оборудования топовых модификаций. Седокам трёх задних посадочных мест предоставляется возможность наклона спинки.

Простая и малозатратная по времени укладка спинок позволяет варьировать объём багажного отсека в диапазоне от 800 до 3000 литров. Работа с габаритными моноблочными грузами упрощается за счёт низкого дверного порога и большого формата заднего дверного проёма. Полноразмерная запаска находится на внешней подвеске под полом багажного отсека.

Технические характеристики

Внешние габариты в соотношениях 4363 х 1751 и 1852 мм компакт-минивэна Renault Dokker 2021 скопированы с предшественника без каких-либо изменений.

Ходовая часть с базой 2810 мм и дорожным просветом 153 мм адаптирована к компоновочно-конструкционным свойствам переднеприводной тележки серии МО, с поперечным размещением силового агрегата, комбинированной независимой подвеской переднего моста типа McPherson и полузависимой торсионной – заднего.

В составе шасси – встроенные ходовые стабилизаторы, комбинация дисковых и колодочных тормозных механизмов, стандартный набор систем активной безопасности. Рулевой контур реечного типа дополнен встроенным гидроусилителем.

В новом поколении компакт-минивэн предлагает выбор из четырёх бензиновых и дизельных двигателей объёмами 1,5 и 1,6 литров, паспортной мощностью от 85 до 115 л.с.
Независимый многопрофильный тест-драйв по всем показателям подтвердил номинальную для своей мощностной категории динамику старта, максимальную скорость 160-179 км/ч и экономичные, в пределах 6,5-7,2 л/100 км пробега, расходные характеристики.

В разных вариантах комплектации моторы оснащаются 5- или 6-ступенчатой механической КПП.

Комплектации и цены

На зарубежный автомобильный рынок новый Рено Докер 2021 модельного года будет поставляться в модификациях Access, Life и Drive. Начальная цена базовой модели с бензиновым приводом заявлена на уровне 820 тысяч рублей. Стоимость однотипной версии с дизельным двигателем составляет 990 тысяч.

Ценовой диапазон более комфортных и совершенных топовых версий будет формироваться количеством и функционалом дополнительных опций.

Старт продаж в России

По имеющейся информации, дата выхода в России нового компакт-минивэна приурочена к первой половине летнего сезона 2021 года.

это тот же Пыж Партнёр / Ситрик Берлинго В9. Движки там PSAшные стоят 1.6HDI, единственный плюс для меня в нём - торпеда Всё остальное такое же как и у остальных.
Докер - честно говоря отстаёт по качеству материалов. Подвеска дешевле и безпроблемнее и Партнёра. Движок 1.5dci мягко говоря не столь надёжен и наврядли без проблем выходит хотя бы 200-250 тысяч. Кангу с 1.5dci 85hp / 200Nm хорошо едет по городу и на скоростях до 90-100км/час. После 100 - тупняк неимовернейший (и это с вырезанным катом). Будет задалбывать косяками всякими, чего не скажешь про 1.6HDI. По поводу 75 лс. У меня именно такой движок, пробег уже 500 тысяч если считать честный. Ускоряется на трассе гораздо лучше чем 1.5dci (тут заслуга того что это 16клапанник). Верь не верь - но при пробеге под 500 тысяч всё родное, не вскрывался и не делался. Масло не уходит ни грамма. Чуть потеет клапанная крышка по углам и из пневмодозатора при плохом топливе немного тоже сопливит масло. Но эти все сопли за 8000км не теряют масла даже на 1 деление по маслянному щупу. Партнёр - ну да, подвеска чуток шумновата при пустой машине, при загруженной 5 людьми или грузом в 400-500кг - мягко и плавно идёт. Но я лично считаю - пускай она будет шумная, но не ломается, чем тихая мягкая - но постоянно вылетающая из строя.

PS: в общем если вникнуть - ньюансов ооочень много, и если собрать всё воедино - то лучше брать партнёра.

Читайте также: