Мерседес с280 w202 машина плохо ездит

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

- Машина с рядной четверкой серии М111 любого объема - от 1.8 до 2.3. Крайне удачный со всех сторон с двигателем. Компрессорных версий тоже можно не бояться. Мотор - миллионник.
- Шестерки - рядные М104 и V-образные M112 - тоже заслуживают самой лестной характеристики. Из них двоих предпочтительным с точки зрения затрат на ремонт является рядный вариант на дорестайлинговых авто. Блок - чугунный, капремонт дешевле, а компоновка моторного отсека - свободнее, так что замена свечей и прочие работы будут проще и дешевле.
- Все дизели старой школы (ОМ601, 604 и 605) - если пробег не под миллион и машина не так уж сильно ушатана, то брать можно.

- Откровенно неудачных моторов у W202 нет (что не мешает "талантливым" владельцам) ушатывать удачные, но к "средненьким" можно отнести более свежие дизели серии ОМ611 (220 CDI и 220 CDI) - более мощные и эластичные, но уже с топливной системой Common Rail, а значит значительно дороже в обслуживании и переваривающие только хорошую солярку.
- Машины с поздними АКПП с индексом 722.6 - таковые встречаются только на машинах 1999-2000 года выпуска. Первые годы коробка имела ряд проблем.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Визуальный рестайлинг произошёл летом 1997 года: изменились бампера и оптика, но в целом стиль остался прежним, и отличить обновлённый С-класс непросто.
- Агрегатная эволюция шла постепенно: дизели с Common rail сменили старые с форкамерами, V6 сменили рядные шестёрки, появились компрессорные рядные четвёрки, а электронноуправляемые АКПП сменили гидроуправляемые. Обновления не были привязаны к одному году, а об отличиях моторов и коробок - ниже.

- Откровенного гнилья на рынке - уже больше половины предложения. W202 ржавеют не так стремительно, как W210, однако вариантов, восстановление которых не имеет экономического смысла, много. Смотреть надо всё: пороги, арки, днище, стыки кузовные панелей, места крепления рычагов подвески, сварные швы. Даже если в биографии не было серьёзных ДТП, машина может быть основательно подгнившей.

Двигатели

- Основные моторы на первой Цешке - рядные четвёрки серии М111. С самого начала выпуска были атмосферные 1.8 (С180), 2.0 (С200) и 2.2 (С220). В конце 1996 года 2.2 сменился на 2.3 (С230). Моторы получились крайне надёжными: цепь ГРМ ходит более 250 тысяч (но менять её всё же нужно), поршневая ходит до капремонта минимум столько же, а по факту может пройти и 350, и 400. При условии что мотор не перегревали и своевременно меняли масло, он очень надёжен.
- Наддувные М111 с приводным нагнетателем Eaton M62 - это С200 Kompressor и С230 Kompressor. Повышение мощности до 180-193 л.с. прошло безболезненно: срок жизни поршневой и ГРМ остался плюс-минус таким же, да и сам компрессор долговечен.
- С280 до 1997 года - это машины с рядной шестёркой 2.8 серии М104, потенциально ещё более ресурсной, чем М111. Единственная серьёзная проблема, помимо чисто возрастного износа - склонность к перегреву.
- C280 после 1997 года, а также C240 - это уже V6 M112. Алюминиевый мотор с алюсиловым покрытием цилиндров - прогрессивный для своего времени, но при этом весьма надёжный. Есть, правда, врождённая склонность к угару масла, но с годами она не прогрессирует и проблем не доставляет. Качество прокладок и сальников (в том числе сальников клапанов) низкое, поэтому характерны течи. Плюс свечи нижнего ряда из-за плотной компоновки меняются с трудом - иногда на это "забивают". Тысяч после 200 может потребоваться снятие впускного коллектора с чисткой и, возможно, ремонтом привода заслонок, изменяющих длину впускного тракта на низких и высоких оборотах.
- Диагностика бензиновых моторов обычно сводится к проверке течей, запуске на холодную с прослушиванием стука гидрокомпенсаторов, а также проверка радиатора на чистоту и термостата на работоспособность. Особенно опасны перегревы для рядных шестёрок М104 с длинной головкой блока, которую очень быстро ведёт.
- Много крови могут выпить разнообразные датчики, которые к тому же по мере износа экономные владельцы меняли на неоригинал с меньшим ресурсом и, что самое печальное, меньшей точностью.
- Форкамерные дизели ОМ601, сменивший его OM604, а также рядные пятёрки OM605 - все заточены под ресурс более миллиона километров. Ресурс насоса, турбины и цепи ГРМ обычно больше 300 тысяч. Основная проблема, помимо грузовых вибраций и специфического запаха в том, что машины с ними, как правило, имеют чудовищные пробеги. Плюс характер слишком уж вялый, исключая, пожалуй, С250 Turbodiesel мощностью аж 150 л.с.
- С200 CDI и C220 CDI идут с мотором OM611 с непосредственным впрыском Common Rail. Ресурс насоса, турбины и цепи обычно в пределах 250 тысяч, плюс форсунки и свечи накала прочно закисают в резьбовых соединениях. Плюс здесь уже есть клапан EGR, периодически нуждающийся в чистке.

- Механические коробки можно упрекнуть разве что за разбалтывающийся привод.
- Олдскульные автоматы с гидравлическим управлением - это 4-ступенчатый 722.4 и 5-ступенчатый 722.5. Интервал замены масла - 60 тысяч километров, хотя конструкция рассчитана с запасом, и коробка долго может ходить при полном отсутствии обслуживания. Характерные проблемы - пропадание задней передачи и пятой на 722.5. Капремонт, если только коробка не ушатана совсем, вряд ли разорит.
- Как уже было сказано, 5-ступенчатая коробка 722.6 с электронным управлением родилась дефектной, с проблемной втулкой маслонасоса. Покупка имеет смысл, если есть подтверждение, что АКПП пережила качественный капремонт с заменой втулки на подшипник. Что касается масла, то здесь оно загрязняется ещё интенсивнее, чем на более старых коробках, и меняться должно чаще.
- Просто помните о том, что машина заднеприводная, и масло в редукторе тоже меняется. Не стоит ждать, пока он загудит или потечёт.

- Учитывая возраст машин, сложно предсказать состояние подвески. Если не экономить и превентивно менять расходники на оригинальные, проблем не будет - сзади хоть и многорычажка, но рычаги стальные, и резинки меняются отдельно.
- Рулевое управление не с рейкой, а с рулевым редуктором, который очень надёжен, но дорог в замене. Плюс может люфтить рулевая трапеция.
- Обратите внимание, работает ли АБС. Особо экономные владельцы просто отсоединяют датчики, если начинаются сбои.

Сама статья:
Мы попытались обобщить опыт диагностики, обслуживания и ремонта Мерседесов на нашем сервисе, описать типичные проблемы и слабые места W 202 и W 210, с учетом вопросов, поступающих на наш мерседес форум.

Mercedes-Benz никогда не был просто автомобилем. Для многих поколений это символ — технического совершенства, престижа, достатка, своего рода визитная карточка владельца. Даже подержанный, он остается заметно дороже менее именитых одноклассников. Но годы идут, и с появлением в автосалонах новых моделей C- и E-класса предыдущее поколение этих самых популярных у нас Мерседесов перекочевывает на вторичный рынок.

Немало Мерседесов С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями.

Главная болезнь такого двигателя mercedes как рядная "шестерка" М104 — коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя mersedes (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же диагностика двигателя мерседеса показала что, он "потеет" маслом и в задней части, "малой кровью" не обойтись — придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) в мерседес сервисе шлифуют и седла клапанов. Иногда, по опыту нашего mercedes сервиса, деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.

Четырех цилиндровые двигатели mercedes (М111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко диагностика mercedes выявляет в выпускном коллекторе трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые mercedes двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.Незначительный, дефект четырехцилиндровых mercedes двигателей — слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник — шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка при диагностике мерседеса- такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.

Водяные насосы на всех моторах Mercedes-Benz (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). По опыту нашего мерседес сервиса, агрегат выходит из строя обычно зимой, и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км.

Другой источник звуков — натяжной и обводной (на рядных шестицилиндровых и компрессорных четырехцилиндровых двигателях mercedes) ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км.V-образные шестицилиндровые двигатели мерседес компактнее, почти на четверть легче рядных и, похоже, избавлены от конструктивных изъянов. Как показывает практика нашего mercedes сервиса, из-за плохого качества отечественного бензина, в первую очередь страдают свечи: пробой идет по центральному изолятору.

Практически в любом двигателе мерседес цилиндропоршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. Наш автосервис рекомендует, при очередной замене, использовать синтетическое масло в мерседес, например MOBIL RF 5W-50.Долговечна и система выпуска. "Родная" даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив — на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.

КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП — каждые 90 тыс. км, в АКПП — 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.

С АКПП связано два дефекта. Один- ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но требуется срочный ремонт АКПП mercedes. Другой дефект — утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом КПП (заменой уплотнительных колец) можно подождать.

Подвеска мерседес раньше других узлов автомобиля начинает ощущать российскую действительность. На легком Мерседесе W202 она держится достойно. Сайлент-блоки и опоры нижних рычагов потребуют замены лишь к 80 тыс. км пробега. При техническом обслуживании mercedes не забывайте проверять и при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках передних колес, тогда они прослужат более 150 тыс. км.Подвеской на Мерседесе 210 кузова придется заниматься чаще. Каждые 30 тыс. км — шаровыми опорами и стойками стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 60-100 тыс. — сайлент-блоками. Задняя подвеска мерседеса Е класса, в целом, не слабее, чем их предшественников – mercedes W 124, но с виду солидные резинометаллические опоры подрамника задней подвески (две спереди, две сзади) со временем проседают. Значительный люфт — показание к замене. В процессе обслуживания и диагностики своего mercedes, не нужно забывать о регулировке угла развал-схождения колес.

Рулевое управление на 202 кузове имеет слабое звено — шаровые соединения рулевой трапеции. По опыту нашего мерседес сервиса, их хватает на 40-60 тыс. км, после чего появляются люфт и стук. Меняют трапецию в сборе. К этому же сроку могут потребовать ремонта наконечники рулевых тяг на кузове 210. На Мерседесе Е класса кронштейн крепления радиаторов расположен почти вровень с нижней кромкой бампера, и закреплен точечной сваркой. Радикальное решение — металлическая защита, закрывающая моторный отсек от бампера до коробки передач.

Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести "плюс" в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.Другая проблема в электрике мерседеса — платы задних фонарей, дорожки платы стираются, деформируются и подгорают в месте контакта с разъемом. Загвоздка в том, что у Mercedes-Benz придется менять фонарь в сборе. Гниют и другие контакты: на Е-классе со временем умолкает нижний звуковой сигнал, перестают светить противотуманные фары. На заводе о проблеме знают — выпускают ремкомплект (фары с проводами).

При скорости от 60 (если с места не педалировать, а спокойно разогнаться) при нажатии на газ больше чем на середину разгон какой-то вялый, если немного приотпустить педаль двигатель резвее начинает крутиться, как будто что то до этого его душило. Часто приходится нажимать педаль либо в пол, либо в кнопку, что ни есть хорошо.
Если с места нажать больше чем наполовину и держать ее так, то машина разгоняется за секунды.
Двигатель работает ровно, коробка не буксует, не бьет. Оба бензонасоса заменены, воздушный фильтр, топливный соответственно тоже.

ВАЗ 21099, 1994 г.в.
Опель Омега 2,6 АКПП, 1991 г.в.
Опель Калибра 2.0, 1993 г.в.
ВАЗ 2110i, 2001 г.в.
и наконец настоящие авто:
W124, 230E, 1985 г.в., 4МКПП, продан, к великому сожалению.
W202, С280, 1993 г.в., АКПП, бежевая кожа, все электро, самолет!
W210, E280, 1997 г.в., М112.921, 5АКПП 722.606.
Nissan Maxima, 2001 г.в., 3 литра, 200 кобыл, как страшный сон, но динамика очень понравилась.
W210, 2001 г.в., E320, 5АКПП, рестайл, обалденный аппарат! - продан.
W220, 2003 г.в., S350, 4Matik, серебро - продан.
Opel astra J, 2011 г.в., первая новая машина - продана на фиг.
W163, 2003 г.в., ML350, серебро, INSPIRION, черное дерево.
Тел.: 8 925 767 01 01

Попробуй форсунки промыть, у меня значительно резвее стал после этой процедуры.

просто рукой на 3 коробку ставишь и резвей тебе будет.а лучше на 2 -)

W202 C280 Elegance 1994 АКПП
WDB2020281F050898

Лопастый_кот, а у тебя двигатель устойчиво работал до промывки?

[bizon™], она и без этого по идее должна бегать хорошо, но если необходимо под педалью есть резвая кнопка.

Кстати заодно спрошу, что происходит с двигателем когда включаете кондиционер?
У меня и слышно и вибрация идет по двигателю, и в момент включения обороты проваливаются, правда сразу же восстанавливается, ну и динамика хуже становится, еще и температура постоянно 110 гр., без кондея до 100 доходит доп. вентиляторы сгоняют до 95, и так каждые пять минут.
Вроде на таком двигателе не особо должно влиять включение кондиционера.

Чет у тебя температура такая высокая . на моем 112 не выше 95 . а то что он мощность теряет при включеном кондее это пнормально. у меня также бывает.

w202 c240 Sport M112 5МКПП

serg_s
До промывки работал ровно, но динамики не хватало, посоветовали тупо поменять свечи и заодно промыть, послушался, динамика заметно прибавилась. Как мне объяснили в сервисе, если форсунки засоряются, то что то там происходит и они пропускают только определенный поток бензина, поэтому если педаль сильно нажимать, то весь бензин не проходит, а еще и создает помехи, как то так вот.
У меня не кондей, климат, но думаю, что работают они примерно одинакого. В момент включения обороты слегка проваливаются, но меньше чем а секунду и сразу на место. это компрессор так включается. потом когда он работает легкую вибрацию можно ощутить, но она совсем слабая. А слышно скорее всего доп вентиляторы. Температура у меня нормальная, по крайней мере я не проследил связи между включением климата и температурой, она у меня всегда примерно 100 или меньше, больше не было.

Лопосатый_кот, а как чистил форсунки ультразвуком?

А с температурой тоже надо что то решить, помпа подтекает никак не доберусь до ее замены, правда кажется что это не поможет

Лопосатый_кот, и еще не могу разобраться с вискомуфтой. Читал что на холодную она должна крутиться легко, а на горячую туго, так вот что на горячую что на холодную у меня крутиться легко. Причем старая стояла я ее газетой с трудом, но остановил, но она на холодную крутилась легко а на горячую туго. Поменял на новую китайщину, стала крутиться легко и так и так, пошел купил новую оригинал, которая сейчас стоит, все равно легко крутиться при любой температуре, но что китайскую что оригинал остановить невозможно. Пытался остановить газета в клочья, сам вентилятор от моих стараний начал гнуться но не остановился и обороты не скинул.
Посмотри пожалуйста как у тебя эта муфта работает.

Я себе вчера новую Вискомуфту вкорячил. Оригинал привез из Германии. все стало круто. хотя и было все нормально , даже при плохо работающей старой муфте. ну кароче даже если температура почти 90 то она работает слабо. вот когда добавишь оборотов то тут уже она начинает работать как надо. + когда к 100 подходит она уже крутит нормально в оборотах движка. Так что еще попробуй прочистить радиатор поможет.

w202 c240 Sport M112 5МКПП

serg_s
Форсунки я, точнее в сервисе, мыли каким то спец расствором, там куча проводов подсоединяется что то куда то заливается, и работает примерно полчаса. Но, к сожалению в подробности я не вдавался.
Муфту посмотрю вечерком, и как смогу отпишусь.

serg_s
Кстати, Sport 112 дело говорит, тем более что у тебя кондей стоит, радиатор стоит почистить, там между ними иногда столько грязи скапливается, если долго не чистить, что все соты как пластилином залеплены.

Что было уже сделано и не изменило ни на грамм ситуацию:

1. Промывка радиаторов снаружи и изнутри со снятием.
2. Замена антифриза (febi синий).
3. Замена термостата (Wahler)
4. Замена вязкомуфты (оригинал).

Все это было сделано 2 или 3 месяца назад.

Осталась помпа ну и радиатор - замена, хотя он и нагревается на ощупь вроде равномерно, но другого уже ничего не остается.

при нажатии на газ больше чем на середину разгон какой-то вялый, если немного приотпустить педаль двигатель резвее начинает крутиться, как будто что то до этого его душило. Часто приходится нажимать педаль либо в пол, либо в кнопку, что ни есть хорошо

Были очень похожие симптомы, вчера поставил новую лямбду-машину как подменили! Отлично разгоняется как на бензе так и на газе.

e320 sportline, 104 992, 1994, АКПП, чёрный, чёрная кожа, люк, кондей, газ-4поколение - разбит с 3й попытки, сделан, продан
е280 104 942, 1994, АКПП, тёмно-зелёный, люка нет, кондей, тюнинг Lorinser - сожгли какие то уроды
e280 T Elegance, 2000, АКПП, полуночная синева, люк, клима и много ещё всего

а кто-нибудь знает как лямду проверить что бы деньги впустую не тратить, а то сегодня что на дачу что с дачи ехал машина ну просто тупит, ни от кого оторваться не могу если в кик даун не уйти хотя и на нем ложно уйти.

Весь этот тупизм начался после замены бензонасосов. До этого на старых время от времени машина тупила, но не постоянно.
Покупал Пирбург соответственно по вину оба. Единственное что пришлось колхозить крепления т.к. один бензонасос отказал в 300 км от Москвы в деревне, другой не тянул, но жужжал так что уши закладывало, стояли бошевские у которых носик на выходе прямой под гайку, а по вину должен быть буквой "Г". Т.к. не люблю колхоз то заказал новые крепления оригинальные придут только через полторы недели.
Может ли быть связано все это с тупостью машины?

Ну вот и продолжение моей проблемы, после установки новой косы собирался на диагностику, но проблемы на работе и отсутствие проблем с машиной как то все отодвинуло. И вот спустя полтора месяца нажимаю на газ и ноль реакции((( блин, опять. сегодня был на диагностике, стар не сконектился и сделали диагностику другой приблудой. забыл название( и вот что показало: ошибка 022 Контроллеры TRM,EFP в безаварийном режиме; 036 Слишком богатая смесь при регулировки По датчику 02; 098 CAN: нет Ответа от АSR; 030 CAN: Нет приема от EFP N4/1 или неисправность в EFP. Вот так вот, вечером опять тупить машина перестала) но надолгали(((( прошу помощи. ((((

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

что сегодня заметил в поведении авто: ехал с дачи в город так машина как новая, на педаль газа реагирует в момент, разогнал до 190 просто в миг, но доехав до города после остановки на светофоре опять начался этот глюк((( приехал к жене на работу, остановился. и чувствую что машину колбасит, даешь газу все ок, но спустя сек. 15 опять начинает колбасить. Ещё заметил что если сильно не давить педаль газа, а так отпустить и немного нажать, опять отпустить и немного нажать машина разгоняется, если нажать сильнее ноль эмоций. Может ВВ провода или наконечники или катушки? и как их проверить на работоспособность? еще сейчас дали совет проверить бензонасос..может ли быть он?

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

ехал с дачи в город так машина как новая, на педаль газа реагирует в момент,

машину колбасит, даешь газу все ок, но спустя сек. 15 опять начинает колбасить.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ошибки 023 и 036 нет?
если лямбду отключишь то глюк есть?

Вот ошибки при диагностики: 022 Контроллеры TRM,EFP в безаварийном режиме; 036 Слишком богатая смесь при регулировки По датчику 02; 098 CAN: нет Ответа от АSR; 030 CAN: Нет приема от EFP N4/1 или неисправность в EFP
Лямбду не отключал, попробовать?

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

ну по поводу ошибок АСР\ЕФП надо читать эти блоки и смотреть что там за ошибки и проблемы, а вот ошибка 036 и симптом что при перегазовке через 15 сек начинает колбачить - нужно поймать этот момент компом и понять - возможно глючит лямбда, но обычно это сопровождается так же ошибкой 023 (Высокий сигнал лямбды).

в общем-то есть как минимум 2 проблемы в авто.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Вот ошибки при диагностики: 022 Контроллеры TRM,EFP в безаварийном режиме; 036 Слишком богатая смесь при регулировки По датчику 02; 098 CAN: нет Ответа от АSR; 030 CAN: Нет приема от EFP N4/1 или неисправность в EFP
Лямбду не отключал, попробовать?

Тебе уже посоветовали поменять наконечники катушек, чего ты ждёшь? Когда когда из-за пробоев начнут вылетать катушки, а потом и мозги?

(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.

В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.

Тебе уже посоветовали поменять наконечники катушек, чего ты ждёшь? Когда когда из-за пробоев начнут вылетать катушки, а потом и мозги?

Провода и наконечники заказал, жду. А пока. ехал домой с работы, завелся не колбасит, по дороге машина не глючила, приехал посидел послушал. работает ровно. ( вот так .

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

На данный момент вижу такой объем работы:
1. Замена ВВ проводов и наконечников
2. Чистка и ремонт проводки ДЗ
3. Замена лямбды
4. Попробую как нибудь проверить работу бензонасоса и поменяю всякие там сеточки и фильтра топливной системы..
Может кто подскажет как проверить бензонасос?

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

На данный момент вижу такой объем работы:
1. Замена ВВ проводов и наконечников
2. Чистка и ремонт проводки ДЗ
3. Замена лямбды
4. Попробую как нибудь проверить работу бензонасоса и поменяю всякие там сеточки и фильтра топливной системы..
Может кто подскажет как проверить бензонасос?

W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990

Может кто подскажет как проверить бензонасос?

Манометром Для топливных систем. Две проверки: "в стенку", то есть с пережатой обраткой, должно быть около 5 очков, и при работающем двигателе с открытой обраткой - около 3-ёх очков.

Буду в выходные на время ремонта ДЗ ставить ДЗ со старого авто, подскажите нужно ли и как её адаптировать?
Ставлю на время ДЗ с а\м WDB2020281F069459 на а/м WDB2020281F197398. могут возникнуть проблемы?

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

Рома привет, главное чтобы дросель был с тем же номером, под один разъем было всего 2 варианта 5725 и 4925. У тебя насколько я помню первый случай. Адаптацию проводить не обязательно - исправная деталь начинает работать хорошо сразу с момента установки.

Рома привет, главное чтобы дросель был с тем же номером, под один разъем было всего 2 варианта 5725 и 4925. У тебя насколько я помню первый случай. Адаптацию проводить не обязательно - исправная деталь начинает работать хорошо сразу с момента установки.

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

Сегодня пришла ДЗ от Кости, которому опять огромное спасибо за скорость и качество. Задача на сегодня:
1. Поставить ДЗ
2. Замена ВВ проводов, всех наконечников, свечи, фильтр воздушный.
На сл. неделе поеду на диагностику ни и + замена масла и фильтра ДВС, замена масла и фильтра ГУРа, замена торм. жидкости, замена лямбды, фильтра топливного+сетка в бак+сетка в рампе.
Результат сегодняшней работы напишу вечером.

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

1. Поставить ДЗ
2. Замена ВВ проводов, всех наконечников, свечи, фильтр воздушный.

Поставлено. работает пока ровно, обороты ровные, пока все в порядке. Вечером тест, а там посмотрим.

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

Есть такой вопрос: когда был на диагностике пытались подключить Стар, но не вышло( сделали по моему Лаунчем. на сколько плох Лаунч и почему не смог сконектица Стар.

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

плюса не было постоянного на пине 3 видимо. но стар говорит что ему не нравится (если плюса нет)

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Ну что, первый выезд прошел удачно, но как говорится вся проблема моей проблемы что она не постоянна, пока все хорошо. Сегодня меняем масла, фильтра и лямбду.. В понедельник записался на диагностику, сбросим сохранившиеся ошибки и посмотрим появится ли что вновь.

С280 95г.в. АКПП vin-WDB2020281F197398

а что ты мучаешься - на диагностику ошибки читать сбрасывать - купи себе синенький адатпер и сбрасывай и читай их бесплатно (если только ошибки)..
в подписи у меня все есть

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Всем привет. Был сегодня на диагностике, результаты: ошибка датчика АБС переднего правого колеса и датчика ДМРВ, ошибки убрали, ДМРВ поставил с бывшего 202го, ещераз все проверили ошибок нет, заодно обучили дроссель. Пока что все в порядке посмотрим что будет дальше и какой будет расход, но машинка побежала лучше. это радует.
Что было сделано на данный момент:
1. Восстановление проводки двигателя и коробки.
2. Восстановление проводки ДЗ и чистка.
3. Замена свечей, ВВ проводов и всех наконечников.. хотел и катушки поменять для профилактики, но и так подрастратился..(
4. Замена лямбды
5. Установка другого (не нового) ДМРВ
Это то, что касалось моей проблемы, ну и заодно ТОшку сделал(масла, фильтра, жидкости) эх, еще бы масло в АКПП поменять и тогда вообще счастье будет, а не еще покрасить нужно..( но это уже другая история, позже отпишусь не появится ли опять моя болячка.

Задавал вопрос в другой теме, но видно ошибся адресом слегка - новичок
месяц назад приобрел W202 2-литровый, 111 мотор, продиагностировал в Брабусе на ВО (контора кстати отвратная), диагностика движка не показала ничего, сказали что все в идеале. Проездив 3 недели, проявился провал при разгоне. Переключаюсь на 2ую или все последующие передачи, даю газу, обороты падают, машина почти глохнет или глохнет совсем. Заводится прекрасно, но едет так же с провалами. Постояв несколько часов, ВСЕ симптомы пропали, поездил несколько дней вообще не вспоминая о провалах, все прекрасно. А вчера утром завелся и машина начала работать не очень ровно, поехав минут через 5 прогрева, опять выносила мозг провалами при разгоне, глохла почти на каждом светофоре. Что интересно, когда на холостых её раскручиваешь и держишь тапку почти в полу, обороты прыгают от 4т. до 5т. оборотов сами, как если бы я педалью газа играл. Доехал с такими мученьями до работы, вечером завелся и ездил несколько часов - все прекрасно, сегодня тоже без проблем. Подскажите пожалуйста, где искать причину?? Катушки зажигания, высоковольтные провода или еще что. Полагаю, что на диагностику ехать смысла нет, т.к. большую часть времени все супер и если не приехать именно в момент таких глюков диагностика ничего не покажет (как в общем-то и не показала месяц назад).

Всем заранее спасибо за помощь!!

И немного полазив по форуму, я так понял что у меня PMS установлена?? Может ли она вызывать такие периодические глюки??

W124 95г.в. 2.8 (104 942)

Сегодня по рекомендации заезжал в один мерсо-сервис, по моим симптомам сказали что это 99% блок PMS. Решение предложили следующее: они ищут второй такой же блок, разбирают оба и собирают один хороший. Дают гарантию полгода. Цена вопроса в районе 25-30т.р. включая стоимость второго блока. не очень бюджетно, но вариант. Думаю поезжу какое-то время так, если провалы будут повторяться часто попробую промыть блок как уже кто-то делал на этом форуме, если не поможет будем собирать из 2х один.

W124 95г.в. 2.8 (104 942)

эх..
опускай глаза на пару постов ниже..там по ПМС валом инфо..и ДАЖЕ есть адреса контор и ОТЗЫВЫ по ремонту ПМС!!
и цена там около 12 т.р. с гарантией..
не,ну конечно за 25 лучше..можно я тогда тоже на хвост упаду?? )
сделаем 2ПМС-тебе и мне.
а то я уже год денег никак не насобираю..

Читайте также: