Мерседес мл отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

За полтора года года было много сделано самостоятельно (никаких сервисменов):
Ремонт/восстановление ГУРа
Замена/восстановление шлангов АКПП в круг
Замена датчиков абс
Замена тормозных дисков перед*
Ремонт оптоволоконного кабеля аудиосистемы/ремонт магнитолы (бошки/головное устройство)
Восстановление мотора гидроблока абс
Снятие бублика и ремонт фрикциона блокировки
Замена фар с Америки на Европу и их доработка
Ремонт и доработка дренажа люка
Ремонт панели приборов(да и такое бывает)

Вцелом автомобиль меня ни разу не подвел, сел, завёл и поехал, всегда знаешь что доедешь др места назначения. Высокий, мощный, динамичный, нет проблем с парковкой.

Настоящая машина от которой получаешь при езде удовольствие. Отличная управляемость на трассе. Немецкая основательность в отделке салона.

Если техническое обслуживание делать как полагается, а не пытаться скохозить, и поменять масло в гараже у дяди Васи, проблем никаких. Проверено.

Заменили компрессор пневмы на пробеге в 117 т.км, с ним вместе поменяли два задних амортизатора с балонами. Также был заменён насос ГУРа, два парктроника задних, передняя правая стойка. Больше ничего не делалось соответственно и не ломалось. В сервис ездили от ТО до ТО, при учете что 90%времени ездила жена.

Надежный, авторитетный кроссовер. С удовольствием владел шесть лет. Продал в хорошие руки. Теперь не знаю что покупать (((

Высокий клиренс, хорошая проходимость, по трассе тоже едет хорошо, просторный салон, огромный багажник, недорогие запчасти, любит 92 бензин. Хороший клуб любителей в интернете - много полезной информации.

Рыжики, расход от 13 литров, шланги ГУРа, подглючивает электрика салона (подъемники стекол, электрозамки)

На морозе лопнул шланг обратки ГУРа (не рассчитан на морозы ниже -20 С), перестал открываться электрозамок задней двери.

хорошая управляемость. салон мягкий .весь дизайн просто супер. двигатель быстро понимает что вы от него хотите за рулем даже если длительная езда нет никакой усталости .у меня комплектация стоит 3 режима отключения либо включение полного привода при этом расход бензина просто смешной после рафика ездил на прадике сел на мл езда на пневмо как на перине чувство что там сильно не ровная дорога пропадают запасные части в городе не проблема большой салон вместительный багажник пневмо баллоны ценник в интернете не дорогой раз на 100 тысяч км. думаю сильно не растроит

Комфорт, Безопасность, огромный выбор аналоговых запчастей (если живешь в Москве, вообще проблем нет - в этом году на 110 тыс пробега из самых больших вложений за все время поменял два передних болона пневмы на новые за 40 тыс).

Нет смысла переплачивать за новые, но более низкие по комфорту и качеству Kia или hundai

Современные системы позволяют установить автозапуск

1.Электрика иногда живет своей жизнью
2.Налог
3.Слабенький ближний свет (на трассе без противотуманок тяжело ехать)

Сколько читал про этот мотор все говорят что не очень, я так не думаю у меня проблем не было, маслом менял от замены до замены через 15 тысяч километров без долива.

Двигатель 272 самый геморойный часто практикуется задиры цилиндров. достаточно несколько раз завести в -30 этого достаточно чтоб он загнулся. Задиры обеспечены

Просторный салон; на креслах кожа сочетается с замшей (зимой не так холодно, а летом не прилипаешь); отличная система кондиционирования; переключатель скорости рядом с рулем; отлично справляется с ездой как по городу, так и по бездорожью.

При резкой смене режима движения в сторону увеличения скорости (например, сначала сдерживаешь скорость, а затем резко разгоняешься), идёт запоздание переключения передачи, что даёт небольшой толчек.

рамный, надежный, недорогой в обслуживании. Универсальный как по трассе, так и на бездорожье.
отьездил 270 000 за 12 лет. танк во фраке.

Владел автомобилем 2,6 лет. По моему мнению это отличный автомобиль. Лаконичность в дизайне. Ничего лишнего, но оснащен абсолютно всем и все работает! Еще бы не устаревал по годам, а так. От владения данным авто у меня остались лишь хорошие впечатления. Если выбирать между Японским и даже английским автодромом, я бы конечно остановился на немце. Хотел бы владеть новым Мерседес, посмотрим, доходы покажут.

218 здоровых лошадей с умеренным аппетитом 12-16 на сотню. хорошая маневренность даже на скоростях для такой массы.система 4вд поинтересней чем авд,тормоза не дают крутиться подвешенным колесам. динамика от 100 до 150 афигенна. запчасти на самом деле дешевле чем думают и говорят.

слабые рулевые наконечники и тяги,менял два раза за год, с пробегом 15тыс. мало открывается дверь багажника для такого класса машины,долго страдала голова.

Немецкая сборка-надёжен, крепок, суров!
Запчасти (аналоги) не дороги и ходят долго (вероятна сама конструкция удачна).

За три года эксплуатации (пробег 58 000 км.) поломок не было, заменил 2 шаровые опоры (можно было обойтись заменой пыльников-это совсем для экономных), рулевые тяги и наконечники , подвесной подшипник-с работой около 14 000 руб. за всё.
Вообщем машина не огорчала, сплошной позитив.

Плохая эргономика салона, печка плохо обдувает ноги, раз в год надо менять прокладки под клапанные крышки и чистить сапуны двигателя, дорога в обслуживании, запасные части только под заказ.

Передний кардан (крестовина),подвесной заднего кардана(подшибник),Быстро изнашиваются колодки и тормозные диски (в круг),мотор отопителя задних пассажиров,течь масла клапанной крышки 2шт правой левой,течь шлангов АКПП(охлаждения).Датчик положения коленчатого вала,датчик АБС передних колес.

Два года ежедневно нещадно эксплуатирую этот авто.Брал в Москве.Таможня 2006год.декабрь.Америкос. было 144т.милль Мой пробег за два года-25т. милль. Ни разу не подвел,только позавчера не выключенные фары высосали аккумулятор.Винить в этом авто язык не поворачивается. Заменил ГУР.стойки зад.шаровые все. втулки стабилизаторов перед\зад.Свечи.Ролики.Насос рециркуляции.Вредители еще два раза именно зеркала заднего вида просто выламывали.Колодки тормозные передние три раза поменял.Задние по-моему менял один раз.Стиль езды у меня такой. Два комплекта резины,езжу на третьем.Масло 10w60 меняю 6-7 милль.без долива! Пробовал зимой 5w30 два литра доливал,больше не пробую. Расход топлива у меня большой, но я не жалуюсь,трогаюсь задействуя кнопку под педалью газа, 9сек я на 100км. За городом расход при 120-130км 12-13 литров. Разгонял до 200 мне достаточно,куда больше? Полный привод радует и внушает уверенности,до безобразничества. Конечно AMG 63 доставлял бы больше удовольствия от вида удаляющихся в зеркалах заднего вида разных Subaru, X5 и Крузаков, но природная скромность не дает сделать столь расточительный для бюджета семьи шаг.Для молодого пенсионера достаточно ML 320

Их почти нет.Нет ветровиков.В моей комплектации нет шторки в багажнике.) Покупать нет ни времени искать,ни желания тратить деньги. Далее. Мне неудобно расположение пепельницы,т.к я левша и сигарету держу в левой руке - неудобно, трясти пепел в окно без ветровиков тоже неудобно,все обратно залетает.Можно конечно использовать подстаканник,но с левой стороны,но не стал. Курить не бросил - купил ветровики.Шумоизоляция на мой взгляд недостаточно хорошая,CD и Bosse c сабом решили эту проблему.Расход топлива при моем стиле езды порядка 25-27л на100км. Сломал кнопку блокировки задней левой двери.Заблокировал ее и не открываю больше.Штатная охранка по этой причине перестала работать.Не айс. Но даже не заморачиваюсь этой бедой. Не нравится мне еще ближний свет фар.Дальний нормальный.Ксенон не ставлю

Как уже писал не завелся один раз позавчера .Утром в 6-30 приехал уставщий и не выключил фары. На звуковой сигнал из-за усталости и большого желания спать видимо не обратил внимания. К 15час уже сам завестись не смог. В течении 15 мин. проблему устранили,прикурив от 110-го аккумулятора с Ешки. На ночь поставил на зарядку 13.7В показывал на следующий день.На этом все поломки закончились

МЛ 320 дизель с офф-роуд пакетом. Просто очень обалденный авто. Именно для города. И не сильно большой, и подвеска у этой версии неубиваемая, дизайн неплохой, есть зимний пакет (руль, все стекла, сиденья - подогрев). Достаточно экономичный, не нужно часто на заправку заезжать и время тратить, ну и комфорт на уровне.

высокая надежность
пневмоподвеска надежная и поднимает выше уазика!
роскошный салон из алькантары
заводится в любой мороз
расходники и обслуживание дешевые если не у дилера
шумоизоляция супер
музыка Харман Кардон - концертный зал
управляемость отменная, особенно при режиме пневмы СПОРТ
большой багажник с сетками и прочими прибамбасами
престижный автомобиль - Мерседес это сбывшаяся мечта!

при пробеге в 130 тысяч км перегорели оба стопаря после мойки - заменил 4 лампочки
при пробеге в 150 тысяч км стал тяжелым руль - заменил жидкость в ГУРе
при пробеге в 180 тысяч км заменил все пневмабалоны на хорошем сервисе (не у дилера) - с работой 40 тысяч рублей в круг

163 кузов. могу сказать что отличный авто!сколько на нем ездил по всяким буйракам везде вел себя отлично! По трассе идет нормально. да есть не устойчивость. но это джип. рамный..разогните за 170 Паджеро,прадо,Х5. будет такое же поведение на трассе! А то что тут пишут ,что куча всяких поломок. просто либо сами убили машины..либо предыдущие хозяева. просто проверяйте перед покупкой . авто!это сами понимаете относится ко всем авто в общем. У меня был Х5 я о нем худшего мнения(особенно его жалкая проходимость) чем об мл350..хотя внешне Х борзее! 163 очень прост в обслуживании и не дорог

Минусы. поставьте защиту днища.. Будет спокойнее..если конечно не планируете ездить только по асфальту! Проблемы с крестовинами. все это ерунда,как могут пугать в сервисах! все легко и дешево решается. по электрике не сложная машина!по ходовке и движку нареканий нет,просто следите,ТО. да жесткая машина. ну мазда6 в последнем кузове намного жестче. Это к примеру. Сколько людей столько мнений.скажу от себя что машина достойная! если ее не убили до Вас. и следили,то ничего страшного с ней не произойдет! Уверен!мурзик модель очень достойная! В морозы вела себя отлично.

Менял крестовины на передке. пару датчиков ,подвесной..не считая регулярных ТО..масла ,фильтра,Масла в раздатке,редукторах

Согласен с ранее сказанным. Не знаю как насчет мести. но недоработала немчура конкретно. Тем более за такие бабосы. За 3 года: 3 подушки, амортизаторы все, два ступичных, натяжитель, ролик ремня, и т.д. ещё штук на 100. Благо, что гарантия 2 года, работа+запчасть бесплатно и безоговорочно. Гарантия норм, не юлят, всё ОК. А вот после полетели лавэ. Не обнищаю, но хотелось ба качества боболее. Конечно комфорт, пресиж и все такое, но ещё раз такой авто поцене брать не буду. А немцам совет такой: качественнее надо, а то охренели на россиянах лавандос рубить.

За 700-1000 рублей оч стоящий автомобиль, много полезностей, высокое качество материалов, доступность запчастей и легкость в обслуживании( по сравнению с одноклассниками как ку7, каен, туарег. Резвая коробка, хороши полный привод. Четкая управляемость на живой подвеске.
Больше всего радует приспособленность машины к водителю и еще раз повторю качество материалов как и в салоне так и в ДВС: очень большое кол-во деталей отлито из магнезиума(пористый дюраль). Так же неоспоримый плюс - простота конструкции ДВС, электрооборудования. ДВС снимается за 3-4 часа.

Пневму я отнес в недостатки. Я не смог получить от нее кайфа - обычные аммортики работают продуктивнее, особенно не стоковые(ну привык я к раллийным машинам) Излишняя сложность в конструкции, на автомойке надо поднимать машину, просить промыть колесные арки и пневмобаллоны - это дико продляет срок службы. Вредна езда по обочинам - попавший камешек в пневмо рукав тут же его протрет. Акпп - резкий старт с места это ее плюс которы повлек за собой быстрый износ фрикционов. Не надо этим злоупотреблять. Конструкция ДВС проста как валенок, но реализовано убого - для цепи нужен клепатель, снять/поставить крышку ГРМ без снятия бошек - качественно не сделаешь или цепь надо поменять вовремя, иначе растянутая цепь убьет шестерни и успокоители. У тех кто не использует полностью потенциал машины - умирают банки глушителя. Насос ГУР отдельная тема. При замене выясняется что стоял б/у с разборки, поменял на другой б/у с разборки, что за вещь? Или люди руль до упора выворачивают и держат. Я хз. Да чуть не забыл что вместе с 10ти летней машиной вы купите 10ти летнюю масляную корку на моторе, коробке, подрамнике и рейке! Все ссытся.) чуть не забыл самый главный минус этой машины - это налог.

. , но вполне достойные . Управляемость , да на х5 повеселей , но мл на плохой дороге веселей. Посадка для меня удобней менее капризный.

. 2002 г., в.) который выпил невероятное количество крови, нервов, денег. Мл всегда внешне мне нравился, даже сейчас, спустя 15 лет после.

. жор масла,если раньше на 1000 км.доливал 800-1000 мл (строго по паспорту и всё по фун-шую!) то сейчас.

. регулировалось, у себя я отремонтировал без денежных затрат. На форуме мл -клуба все подробно описано с фотографиями. Быстро выходит из строя.

. МЛка проигрывает. Хотя по комфорту БМВ очень жёсткая и тут МЛ для меня фаворит! Хотя конечно, как можно сравнивать рамный почти.

. ми решил покататься по городу в должности таксисита. 3. Выбрал МЛ , именно 500,Покупка была совершена, но только после двух проверок.

. дизельного мерседеса, малость потратил денег конечно. Сравнивать бензиновую и дизельную МЛ -ку даже не хочу. Разные они очень (тем более что.

. КАК ОН ЕДЕТ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ, Я ЕМУ ПРОЩАЮ ВСЕ. Наверное МЛ это самый универсальный автомобиль из всех, что у меня были.

. приступил к изучению немцев. Прошёл ещё месяц, поиск упал на МЛ в w163 кузове (глаза конечно заглядывались на w164, но.

. гэ", наблюдал, как можно отжать последние соки и ушатать МЛ со 113-м (5 литров) мотором и опечалясь проходил мимо.

. по итогу красил. Ну по зазорам говорить нечего, они у МЛ W163 бросаются в глаза… что есть то есть) Что .

. больше откладывать нельзя. Поэтому начинаю искать варианты. Ищу выгодный вариант МЛ или Туарег. Небольшое отступление: при покупке не рассматривал варианты заказа.

. работает бесподобно.Масло, ,что ЕШКА не еле, и так же МЛ ни капли.Откуда взяли, что немцы масло едят не понятно.

. факт. Что касается езды, ну понятно мерин - комфорт, но у мл 163 не однозначный. Рулёжка чёткая, тормозов хватает если с головой.

. сбалансированность – пожалуй, это именно те качества, за которые я прощаю МЛ все его недостатки. 2) Сочетание приятного внешнего вида, динамики, проходимости.

. грм направляющих 10 15 т.р вся проблема этой модели мл w 164 это акпп 7.229 это дерьмо едва ложивает.

. ру (хобби такое от безделия), наткнулся на свежее объявление. Мерс МЛ 500, продает РОЛЬФ Ясенево. Машина "только зашла". Ну и первая .

. GTE мотором на полном приводе и мкпп. Понравился ли мне мл , однозначно ДА!. Оказался очень хорошим авто, проехал подо мной 45.

. на ура , я не пойму водителей которые плохо отзываються об МЛ мне плохого нечего сказать , мы с моим автомобилем нашли общий.

. и на дачу). Тут вариантов было несколько и так как МЛ у меня уже была решил брать ее. Приехал смотреть: внешний.

. пафос тоже присутствует. Жизнь коротка, стоит попробовать и на Мерседес МЛ поездить. Не бойтесь своих желаний.

Нарыл классную статью о наших машинах, в принципе, все описанное имеет место быть. Очень правильная подборка информации, по сути дайджест МЛфорума))). Рекомендуется к прочтению перед приобретением МЛки…

MERCEDES ML (W163) – пески времени

Немецкий кроссовер Мерседес М-класса вышел на автомобильный рынок в 1997 году. ML был специально разработан для североамериканского континента. Сборка автомобиля производилась там же: на заводах концерна DaimlerChrysler в штате Алабама. На протяжении всего производства Mercedes-Benz ML первого поколения постоянно подвергался доработкам. В конечном итоге МЛ получил более 1100 изменений. В 2002 году был проведен рестайлинг вседорожника, в результате которого были изменены бампера, фары, интерьер, а боковые зеркала получили повторители указателей поворота. В 2005 году W163 уступил место следующему поколению ML W164.

Первые MB ML комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые: рабочим объемом 2,3 л мощностью 150 л.с., 3,2 л — 218 л.с. и 4,3 л -272 л.с. Дизельный агрегат 2,7 CDI 163 л.с. устанавливался в процессе всего производства модели. В 2000 году из списка доступных был исключен скромный бензиновый атмосферник 2,3 л, а в 2001 году флагманский 4,3 л уступил место более мощному 5,0 л 292 л.с. Позже, в 2003 году та же участь настигла и самый массовый бензиновый двигатель 3,2 л, который был заменен более сильным 3,7 л 235 л.с. В 2002 году дизельную линейку разбавил 4-х литровый CDI мощностью 250 л.с. Заряженная версия ML 55 AMG оснащалась агрегатом рабочим объемом 5,5 л мощностью 347 л.с.

Из всего набора двигателей, предлагавшихся Mercedes-Benz ML, самым надежным и неприхотливым оказался 4-х цилиндровый бензиновый атмосферник 111.977 — ML 230. Но и остальные двигателя показали себя неплохо. Даже при больших пробегах более 300-400 тыс. км не возникает острой необходимости в капитальном ремонте.

Бензиновые моторы оснащены вентилятором системы охлаждения с вязкостной муфтой сцепления, ресурс которой не более 150-200 тыс. км. Стоимость новой муфты около 2-3 тыс. рублей. Флагманские 5,0 и 5,5 л и дизельные моторы оснащены электрическим вентилятором системы охлаждения.

Треснувший расширительный бачек или крышка бачка, не удерживающая заданное давление в системе, могут стать причиной утечки антифриза и снижения температуры его кипения, что в свою очередь приводит к перегреву двигателя. Стоимость нового бачка вместе с крышкой – около 2 тыс. рублей, сама крышка доступна за 1000 рублей.

При больших пробегах, более 150-200 тыс. км, нередко требует замены клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Данной системой оснащены все двигатели, за исключением бензинового 2,3 л и дизельного 4,0 CDI.

В статью расходов при пробеге более 150 тыс. км попадает и датчик массового расхода воздуха. Стоимость нового оригинала около 14-15 тыс. рублей, аналог дешевле – около 6-7 тыс. рублей. А при пробеге более 150-200 тыс. км потребует замены и датчик положения коленчатого вала.

В системе выпуска для очистки отработавших газов используется 4-е катализатора, за исключением бензинового 2,3 л и дизельного 2,7 л. Ресурс катализаторов около 200-250 тыс. км. Стоимость нового оригинального катализатора около 70 тыс. рублей, аналога – около 30 тыс. рублей. Для замены достаточно 2-х, установленных перед 2-ым кислородным датчиком. Более бюджетный вариант: установка пламегасителей и программное отключение второго кислородного датчика. Стоимость подобной процедуры около 15-20 тыс. рублей. На моделях из США перед катализатором дополнительно установлен насос продувки, который может со временем засвистеть. Смазка моторчика помогает не всегда. Стоимость нового насоса около 35 тыс. рублей за оригинал и 12 тыс. рублей – за аналог. Б/у можно найти на разборке за 2-3 тыс. рублей.

Дизельный 2,7 CDI не склонен к масложору, но имеет ахиллесову пяту – пластиковые заслонки впускного коллектора. Подсказать о возможной неисправности может подтекание масла у впускного коллектора. Но достоверно определить выход из строя заслонок, пока они сами не упадут в цилиндры нельзя. Последствия такого падения печальны – замена головки блока цилиндров. Заслонки меняются вместе с впускным коллектором в сборе. Стоимость коллектора около 15 тыс. рублей, за замену необходимо отдать еще около 10-15 тыс. рублей.

Турбодизель 4,0 CDI считается сложным и специфическим, со своим набором рабочих агрегатов. Данный мотор капризен и требователен к качеству топлива, а так же склонен к перегреву.

Со временем отказывает сервомотор переключения режимов раздаточный коробки, в результате не включается или не выключается пониженная передача LowRange. Иногда оживить сервомотор можно после его прочистки. Стоимость нового моторчика около 10 тыс. рублей.

Промежуточная опора карданного вала (подвесной подшипник) – расходный материал с ресурсом около 50-100 тыс. км. Стоимость оригинального подвесного около 7-8 тыс. рублей, аналога – около 1,5 тыс. рублей. Если резиновая часть узла цела, то можно обойтись заменой самого подшипника за 400-600 рублей.

Шаровые опоры служат около 100-120 тыс. км. Стоимость новой шаровой около 2-2,5 тыс. рублей. Столько же отхаживают и рычаги. Стоимость нового рычага около 5-10 тыс. рублей, а восстановленного около 2-3 тыс. рублей. Отреставрированные рычаги ходят не менее 50-70 тыс. км.

Втулки стабилизатора живут недолго, около 20-30 тыс. км. Чаще из-за износа посадочных мест на самом стабилизаторе при пробеге более 150-200 тыс. км. Комплект новых втулок стабилизатора обойдется в 1 тыс. рублей, а сам стабилизатор около 10 тыс. рублей.

ABS с ESP могут перестать функционировать из-за отказа моторчика гидромодулятора ABS. Причина: износ щеток электромотора. Стоимость нового блока в сборе около 60-90 тыс. рублей, б/у – 10-15 тыс. рублей. Электромотор легко оживить, заменив щетки.

Нередко встречается подтекание рулевой рейки. Новая рейка потянет на 50-80 тыс. рублей, восстановленная — на 10- 15 тыс. рублей, столько же стоит работа по ее восстановлению. Стоимость ремкомплекта около 2 тыс. рублей. Подтекать может и уплотнительное кольцо бачка ГУР. К тому же необслуживаемая сеточка в бачке ГУР со временем забивается, что приводит к появлению излишнего давления в системе, которое увеличивает нагрузку на сальники и подшипники рулевой рейки. Возникают проблемы и с насосом ГУР, который начинает гудеть, а усилия на руле возрастают. Стоимость нового насоса около 3-5 тыс. рублей. Рекомендуемая жидкость ГУР в морозы сильно густеет, что часто приводит к срыву шланга усилителя.

Родное ЛКП устойчиво к агрессивному воздействию внешней среды. Если автомобиль не был поврежден в ДТП, то следов коррозии не обнаруживается даже на первых экземплярах. Некоторые владельцы Мерседес МЛ 2001 — 2002 года отмечают появление вздутий под нижними уплотнителями стекол дверей. На дорестайлинговых ML нередко лопается накладка задней стойки кузова, а на рестайлинговых облазит ее покрытие. Стоимость новой накладки около 5 тыс. рублей.

Стеклоочистители перестают функционировать из-за закисания трапеции или отказа электромотора. Стоимость нового оригинального моторчика около 10 тыс. рублей, аналога около 3-5 тыс. рублей.

Из-за износа роликов в ограничителях дверей при проезде неровностей в салоне слышны стуки. Пластик салона иногда начинает скрипеть. Источником дребезга часто становятся шторка багажника и заднее правое сиденье.

Зачастую отламывается крепление боковых пластиковых накладок подушек передних кресел. Нередко лопается и сама накладка. Стоимость новой около 2-3 тыс. рублей. На зрелых экземплярах часто отказывают подогревы сидений. Со стоек лобовых стекол порой отклеивается обивка. Перетяжка стойки обойдется в 2-3 тыс. рублей.

Люфт педали газа – распространенное явление. Стоимость новой педали около 800-1000 рублей. Кнопки блока управления стеклоподъемниками на рестайлинговой версии часто ломаются. Стоимость нового блока около 4-6 тыс. рублей.

Ток зарядки с генератора пропадает из-за износа щеточного узла и регулятора напряжения. Генератор легко вводится в строй после переборки.

Пы. Сы. Мой ответ на вопрос в названии темы — МНЕ НАДО! Выбирайте правильно авто, и не пожалеете!

Истоки и развитие

История первенца M-class, Mercedes M-Class W163, описана подробно и в деталях, но, как известно, повторение – мать учения, и ряд моментов хотелось бы напомнить, тем более, что они действительно важны для понимания того, за что любят, а за что ненавидят этот автомобиль его бывшие и настоящие владельцы.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

В России автомобиль ждали с нетерпением: у нас марка Mercedes давно уже пребывала в статусе культовой, к тому же необычайную популярность приобрели Grand Cherokee, Nissan Patrol, Pajero и Land Cruiser. Так что Mercedes, да еще и внедорожник – это было круто в квадрате, если не в кубе! Но первые встречи журналистов с автомобилем означали и первые разочарования: царь не настоящий! Это не Mercedes, это американец! И интерьер простоват, и плавность хода не мерседесовская, и свет плохой. За этим последовали нарекания первых покупателей: да он еще и ломается! Однако проект развивался своим порядком: 3,2-литровый V6, с которым M-klasse вступил в мир, дополнил 4,3-литровый V8. Затем, дабы угодить Европе, появилась версия 2,3 литра с МКП. В мае 1999 года началось производство модели на австрийском заводе Magna Steyr Puch в Граце, а в декабре там же стартовало производство дизельных ML270CDI.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Осенью 2001 года модель претерпевает достаточно серьезный рестайлинг, в ходе которого были решены многие проблемы автомобилей первых лет выпуска. Задние пассажиры получили два подстаканника, подсвечиваемую пепельницу, гнездо прикуривателя и индивидуальные дефлекторы обдува, сильно изменилась центральная консоль, натуральное дерево стало обязательным элементом декора всех комплектаций, кнопки стеклоподъемников были заменены на качающиеся клавиши, появилась линзованная оптика с прозрачными колпаками, объем топливного бака был увеличен до 83 литров, а гамма двигателей пополнилась четырехлитровым дизелем. Производство W163 продолжалось до весны 2005 года, когда на конвейерах ее сменил тип 164.

Проблемы и врожденные болячки W163 хорошо известны, и мы о них уже писали. В этом же материале приведен и детальный анализ цен в зависимости от года выпуска. На всякий случай перечислим главные проблемы пожилых W163: задние амортизаторы, которые крепятся к нижнему рычагу через шаровую опору, быстро изнашивающиеся втулки переднего стабилизатора, передние шаровые опоры, подвесной подшипник карданного вала, электрические замки дверей (в этой системе часто выходит из строя концевой выключатель), бензонасос и датчик уровня топлива, стеклоочиститель, элементы противобуксовочной системы ETS и системы курсовой устойчивости ESP, управление раздаточной коробкой, электрические разъемы кислородных датчиков, стеклоподъемники и механизмы зеркал заднего вида.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Список, конечно, далеко не полный, но он дает представление о том, на что следует обратить внимание человеку, решившемуся на покупку 15-20-летнего M-klasse. В частности, во избежание неприятных сюрпризов необходимо проверить, как выходит жгут проводов из блока ABS: очень часто он перетирается о край левого переднего подкрылка. Помимо состояния блока управления раздаточной коробкой важно обследовать и здоровье самого агрегата. Для этого нужно прокатиться с вывернутым рулем по ровной площадке, и если будут чувствоваться вибрации и стуки, то, скорее всего, без переборки раздаточной коробки не обойтись (а это примерно 50 тысяч рублей). И таких рекомендаций – великое множество. Но, несмотря ни на что, в транспортном потоке то и дело встречаются вполне живые экземпляры M-klasse W163, а это значит, что ветеран до сих пор остается в строю.

Естественно, сама архитектура передней панели выполнена в стиле, характерном для американского автопрома конца прошлого века. В итоге поклонники марки отмечают, что в глазастом W210 передняя панель смотрится куда приятнее, хотя по набору функций машины во многом схожи. О кнопках управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле, которые в наше время стали стандартом даже в бюджетном сегменте, владелец старенького M-klasse может только мечтать…

В дорестайлинговых машинах в принципе не было бортового компьютера, а на многих экземплярах нет и привычных сегодня медиасистем с навигацией, сенсорным экраном, камерой заднего вида и множеством доступных функций. Тут уж владельцы выкручиваются, как могут, благо стандарт 2DIN позволяет установить соответствующую аппаратуру самостоятельно.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Кстати, ситуация, когда подвеска настроена так, что на пологой волне и ровном асфальте ощущается плавность и валкость, а вот на неровной дороге и на мелких неровностях вы чувствуете тряску и пробои, достаточно обычна именно для внедорожников родом из Штатов. Усугубляет не самое лучшее поведение автомобиля и ряд конструктивных решений: расположение подруливающей тяги позади центра колес диктует нарушение правильной кинематики схождения колес при вертикальных ходах, что ведет к нестабильному поведению задней подвески при перестроениях на большой скорости. К этому же приводит заднее расположение рулевой рейки и трапеции в передней подвеске. В конструкцию заложена не самая оптимальная эластокинематика ходов колес, что заметно ухудшает управляемость на высоких скоростях. Неправильно и симметрично работает межосевой дифференциал, что также ухудшает управляемость. В идеале должно быть 60% тяги на передней и 40% – на задней оси, тогда водитель на большой скорости всегда будет чувствовать легкую недостаточную поворачиваемость. Переднее расположение тормозных механизмов дополнительно перегружает подшипники колес при торможении, а заднее расположение рулевой рейки и тяг заметно ухудшает управляемость на неровных покрытиях.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Владельцы наиболее многочисленных версий с 3,2-литровым бензиновым V6 достаточно единодушны в приводимых цифрах, хотя разброс достаточно велик: в городе – от 15 до 22 литров на 100 км (в зависимости от сезона и наличия пробок), на трассе – от 10 до 15 (в зависимости от скорости и манеры вождения). Просто кто-то пишет, что для такой машины это не так уж и много, а кто-то – что на заправку приходится заезжать буквально через день, что аппетит автомобиля пробивает чересчур большую дыру в бюджете, в особенности если учесть, что двигатель, как и многие другие мерседесовские моторы, любит кушать масло и потребляет его в объеме 1 литр на 1 000 км.

Еще выше (что естественно) аппетит у 4,3-литровых ОМ 113.942. Тут владельцы приводят такие цифры: 19-24 л/100 км в городе и 11-16 л на трассе (11 л/ 100 км при скорости 100 км/ч, 15-16 – если идти на 160-ти). Собственно, разница в оценке полученных цифр вполне понятна. Кто-то сравнивает с Range Rover, а кто-то – с Nissan Almera… Ну а возможность купить внедорожник Mercedes по цене бюджетного автомобиля сегмента B+ отнюдь не означает, что и расходы на дальнейшую эксплуатацию тоже окажутся сопоставимыми.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Отличается и оценка динамических возможностей дизельных версий. Прежде всего они касаются ML270d. По оценкам их владельцев, машина умеет ездить быстро, но разгоняется несколько неохотно, особенно в сравнении с бензиновыми вариантами. Действительно, на 163 л.с не порысачишь, да и кик-дауна, считай, нет. Солидный автомобиль для серьёзного человека. А вот динамику ML400d авторы отзывов хвалят: огромный крутящий момент обеспечивает быстрый старт. Уйти со светофора, обогнать на трассе легким нажатием педали – все это получается очень легко.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

У автомобиля хватает уязвимых мест, а новые оригинальные запчасти и комплектующие сколько стоили, столько и стоят, и затраты, которые состоятельный покупатель нового премиального внедорожника просто не почувствует, ну или сочтет вполне приемлемыми, небогатого покупателя подержанного автомобиля ударят по карману более чем ощутимо. Наверное, именно по этой причине в подавляющем большинстве отзывов высокая стоимость запчастей, ремонта и обслуживания упоминается в качестве главного недостатка автомобиля.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

А вот по поводу того, какие запчасти и комплектующие можно использовать, полного единства не наблюдается. Одни уверяют, что только хардкор, только оригиналы, а неоригиналы служат ровно настолько же меньше, насколько меньше они стоят. Например, использование исключительно оригинальных топливных фильтров обосновывается тем, что все другие начинают со временем гнать микрочастицы стекловолокна, которые как попадают под иглы в форсунках, так и забивают сетку на регуляторе давления топлива в рампе, из-за чего двигатель начинает глохнуть при сбросе газа.

Другие на основании собственного опыта доказывают, что есть вполне приличные замены. Например, достаточно обычной проблемой становится выход из строя подвесного подшипника. Можно, конечно, поменять его так, как предписывается компанией, вместе с карданом, и это обойдется в 50 000 рублей плюс работа, а можно, как советуют члены ML-клуба, купить подвесной Febi за 1 700 руб. Перечисление конкретной номенклатуры деталей и производящих их компаний не входит в наши задачи – все это уже тысячу раз обсуждалось на форумах владельцев этой модели. Главное, принять во внимание вот что.

И все-таки остается вопрос, зачем люди покупают на вторичном рынке пятнадцати-двадцатилетние Mercedes M-klasse в кузове W163? Почему многие из купивших этот автомобиль 10-12 лет назад не спешат от него избавиться? Недостатки и слабые места автомобиля хорошо известны. И ведь это – не настоящий представительский автомобиль. Его не стоит сравнивать, например, с S430 4Matic с пневмоподвеской: уровень шума в салоне и плавность хода не те. Это просто очень надежный и долговечный семейный автомобиль с приемлемым (для многих) расходом, хорошей динамикой и элегантным (хотя и несколько устаревшим) внешним видом. Но вы помните, что Mercedes не может быть старым? Автомобили этой марки бывают только пожилые, в хорошем и плохом состоянии. И если Mercedes M-klasse пребывает в добром здравии, то никто никогда не будет презрительно морщить нос: мол, ясно, денег на новую машину не хватило. Ведь само поддержание пристойных технических кондиций этого автомобиля говорит об определенном уровне достатка.

Mercedes-Benz M-klasse '1997–2005

Читайте также:

Мерседес мл отзывы владельцев все минусы

Комментарии

Истоки и развитие