Мерседес мл 350 сильно дымит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Обращаюсь к профессионалам диагностики . гл164 2011 пробег 170000 км дымит сизым домом при прогреве до рабочей робочей температуры .клиент попросил проверить форсунки отвез на стенд сказали что все параметры в норме ,ошибок в б.у. нет для диагностики есть star ,по дизелям опыта мало что еще посмотреть?(компрессия 25 на холодном двигателе)

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Видать не только по дизелям опыта мало,но и при работе со Старухой.
Если ошибок нет,есть меню "Поиск неисправности по симптомам и рекламациям".Там предлагается проверить отключение впускного канала и рециркуляцию ОГ.

Крымчанин

Легенда форума

maikl49

Новый пользователь

Со старом действительно работаю второй месяц, но с этой машиной все тесты делал и даже сравнивал действительные значения с другой исправной ,рециркуляция ог работает, давление наддува на хх близко к атмосфере на оборотах в указанных пределах , завтра будем думать

global-alex

Активный пользователь

И у меня такая же песня началась. Прогретый авто ml164 320 CDI стоит 5-10 минут на ХХ ходу,после нажимаю на газ и дым сизый валит и вонючий секунд 20-25 потом все чисто. Я вот думаю распылители или распылитель какой-то форсунки? По практике что скажете? Можно ли через старуху найти неисправную форсунку или только со снятием всех и на стенд?
Могут накрыться все распылители разом?
Менять распылители? или купить все новые форсунки?
расход топлива в норме.

w124 2.3 1991 бензин (2 года владения)
w124 2.6 бензин 1985г (7 лет владения)
w124 3,0 бензин 1992 г. (1 год владения)
W211 2.2 CDI 2007г. продан (2,5 года владения)
W211 2.2 CDI 2009г продан (2 года владения)
w164 3.2 CDI 2007 продан (3 года владения)
x164 3.2 CDI катаюсь

Крымчанин

Легенда форума

Yevgeniy

Известная личность

global-alex

Активный пользователь

Крымчанин

Легенда форума

global-alex

Активный пользователь

забыл отписаться.
Корректировка по левой стороне всех трех форсунок.
Проверка на слив в братку ничего не дала,все в норме.
На днях приедут 3 новые форсунки. После замены отпишусь.

210yra

Активный пользователь

210yra

Активный пользователь

У меня на ХХ был светло-синий дым. Старуха абсолютно ничего не показывала. В первый этап проверил правую сторону -снимали и на стенде проверяли. Все в норме. Во второй этап следующие три. И о чудо - 6-ая форсунка не держала давление. Купил Б.у., прописали в мозгах и все ГУД.

global-alex

Активный пользователь

Всем привет !
Форсунки поменял вчера всю левую сторону.
Все ОК. Дыма нет.Запах из глушителя вкусный.
Стала плавнее набирать и расход в городе стал 10,2 вместо 11,5.
Если хотите могу фото старых форсунок сделать.

dimamers67

Активный пользователь

Вацек

Пользователь

Добрый день! А какой у Вас мотор и как определили что не работает форсунка 6 цилиндра? Просто у меня похожая проблема.

Вацек

Пользователь

юрий66

Активный пользователь

как можно связать калибровку нулевого объема- механический параметр и контакт на фишке? задайте вопрос диагностам!

В первой части я описал как решил эту проблему. Вторая часть посвящена причинам проблемы и описание рукожопства некоторых людей.
Так вот основной и единственной причиной приведшей к дополнительным финансовым затратам и потери кучи времени оказалось рукожопство мастера, который менял балансирный вал. Мастера я явно перехвалил в своих постах по замене балансира.
В ходе реанимации коробки и мозга двигателя выяснилось, мастер-ломастер не зажал плюсовую клемму основного аккумулятора и зачем то расковырял плюсовую дополнительного и она болталась как карандаш в унитазе. В итоге клемма на ходу слетела и коротнула на корпус авто. В итоге коробку спас предохранитель, ну а в мозге двигателя выгорел драйвер форсунок.
Ну не зажал клемму, ну всякое бывает, НО на этом история не заканчивается…
Когда начал искать причину что же с тачкой творится, то тут начинается самое интересное.
Поднимаю капот, скидываю патрубки забора воздуха, снимаю воздушной фильтр и тут, че за нах?!

Корпус с огромной трещиной. Звоню "мастеру" и спрашиваю эт че за тюнинг, на что ответ: Я ничего не ломал, типа так и было. На что я ему сказал, пшыдурок, на корпусе стоит разборочный номер еще не стертый, я покупал его чтобы поменять свой, так как обнаружил на старом трещинку в 2 см, я что идиот покупать корпус с такой трещиной.

Поговорили мы с ним, ну и давай я разбираться с машиной дальше. Оказалось сюрпризы еще не закончились.

Звоню второй раз, спрашиваю еще про сюрпризы. На что мне ответ, так он же работает. Ага работает, с перебоями.

Дым из выхлопной трубы Мерседес ML 164

В сервис приехал Мерседес ML 164 2008 года выпуска. Владелец наблюдал обильный сизый дым из выхлопной трубы, явный шатунный стук и большой расход масла — 300 грамм на 500 км. Опасность такой поломки в том, что шатун может оборваться в любой момент, и двигатель заклинит.

Причины появления дыма Мерседес ML 164

При проверке автомобиля на компьютере электронных ошибок не было обнаружено. Поэтому специалист Мерседес принял решение демонтировать двигатель.

Важно: есть стереотип, что большой расход масла возникает из-за проблем с маслосъемными колпачками, но это не всегда так. Не стоит бояться снятия двигателя — хороший мастер сразу определит проблему и предложит лучшее решение.

Когда двигатель был снят, обнаружилась реальная проблема — на всех поршнях были задиры.

Как образуются задиры? В данном случае на автомобиле не вовремя поменян впускной коллектор. Из-за этого обломало заслонки, их частицы засосало в двигатель, и в следствии этого, они превратились в пыль, которая образовала задиры на цилиндрах. Задиры наблюдались на всех 6 цилиндрах.

Вторая причина возникновения задиров – это не вовремя поменянный или удаленный катализатор. Керамическая часть катализатора от высоких температур начинает крошиться, попадает в цилиндры и образует задиры.

Важно: впускной коллектор и катализатор необходимо проверять каждые 100 000 км. Производитель делает пластиковые заслонки, и они могут обломаться в любой момент, что приводит к остановке двигателя и дорогостоящему капитальному ремонту.

О чем говорит дым из выхлопной трубы Мерседес ML 164

Дым может быть белого, синего (сизого) и черного цветов.

Белый дым. Это водяной пар, конденсат, который при нагревании начинает испарятся. Его появление считается нормальным при прогреве двигателя и впускной системы.

Стоит отметить, что видимый белый дым в зимнее время наблюдается не только при запуске двигателя, но при движении автомобиля. Это связано с минусовыми температурами и влажностью воздуха. Теплый дым резко охлаждается, и мы можем наблюдать густой белый дым иногда с синим или коричневатым оттенком.

Однако, появление белого дыма при уже прогретом двигателе может говорить о неисправности. Чаще всего в работе цилиндров. Причин этому много – от утечки охлаждающей жидкости до появления трещин в блоке. В таких случаях специалисты рекомендуют обратиться для диагностики в сервис.

Синий (сизый) дым. Появляется синий дым на переходных режимах и на режимах равномерного движения, и сопровождается повышенным расходом масла.

Его наличие говорит о том, что есть проблема в работе цилиндропоршневой группе, системе зажигания или при негерметичности клапанов. Обычно, поломка происходит из-за износа деталей, и грозит капитальным ремонтом двигателя.

Черный дым. Это частички сажи. Их появление связано со сбоями в системе подачи топлива: загрязнение форсунок, поломка датчиков впрыска топлива, разгерметизация блока цилиндров и пр.

Ремонт Мерседес ML 164

Процесс ремонта стандартный, наши мастера уже не раз сталкивались с подобным типом поломок. Необходимо:

Снять двигателя.
Снять головки блока цилиндров.
Снять поддона.
Снять коленвал.
Снять поршни.
Расточить и вставить новые гильзы.
Вставить новые поршни.

Интересно, что неисправность в поршневой системе — это типичная поломка для 272 двигателя Мерседес у 90% автомобилей.

Сложность ремонта заключается в том, что стенки блока цилиндров тонкие, и для того чтобы не ослабить сам блок цилиндров, необходимо максимально точно подобрать гильзы, замерить допуски до миллиметров.

Процесс ремонта занял 10 дней. И после визита в наш сервис автомобиль исправно проедет от 300 000 км.

ML280, пробег 144т.км
Форсунки проверяли 2-а раза на разных стендах, все хорошо.
Эндоскопом целиндры смотрели задиров нет.
Сажевый забит на 20%(официалы сказали при диагностике)
Ошибок нет
Заправки меняли
При езде не дымит(но после остановки минут через 10-15 начинает дымить) масло не ест
Какие у кого мысли будут? Может кто сталкивался

Комментарии 118

такая же фигня. сначала были ошибки противодавления турбины, потом часто регенерация включалась. ЕГР заглушили, катализатор и сажевый вырезали. Задымил на холостых едким дымом.

У меня такое было. Масло какое залито ?

Мобил esp формула 5/30.
Проблема ушла, форсунки заменили

Всем спасибо проблема была в форсунках.Заменили все 6шт теперь все отлично и ни какого намёка на дым

у меня так турбина умирала…причем только на холостом. Вонь масляная есть? Антифриз уходит?

Антифриз стоит.маслом не воняет

У меня на сотке такая же ерунда, но пропрешшь км50 и все норм, а заглушишь сразу на холостых дымит.Распылы проверял, все равно они будут.Ставил другие на них нормально.

Короч делай полную диагностику. Не забудь про компрессор( турбо) А по расходу топлива как? Больше меньше

Нашёл в нете были те же симптомы с тем же автомобилем и мотором как у вас.

Спасибо тем кто ответил, сегодня вылечил данную проблему все оказалось банально и просто, как пишет clean_kirill именно и оказался тромб только не в двигателе а в сливном канале турбины из-за чего на холостом ходу масло из турбины не уходило в картер (масленый поддон) а просто горело в турбине.

Посмотри может оно.

Явно не масло! Проблемы с водяным охлаждением ДВС! 100%

Чтоб такая версия сработала, автор должен был написать: уходит ОЖ… Причем много. Было такое? Нет. Значит, ваша версия-пальцем в небо…

Начинаю прозванивать косу двигателя, все нормально.
В итоге получается, что блок 9.7 двигателя выдает постоянный управляющий сигнал на первую форсунку.
Начал искать б/у блок и кто мне его клонирует. Блок на разборке 80 у.е. Начал обзванивать конторы, но большинство жует сопли и конкретного ответа нет ни по ценнику, ни делали они такое уже. В итоге последний звонок и чудо, люди понимают о чем речь. Цена клонирования 70 у.е., но сказали привезти блок сперва на диагностику, типа может еще ремонтопригоден. Отвез в обед, к вечеру звонок, коротыш в драйвере форсунок, ремонт 100 у.е., т.е. экономлю 50 у.е. После звонка через час забираю блок и еду ставить на авто.
Ставлю блок в ожидании чуда, завожу, но двигло все равно подколбашивает, хотя не так сильно. И с выхлопной дым столбом и запах бенза. Дым понятно, выгорает бенз попавший на катализаторы и в выхлопную. Подключаю DAS, и тут нежданчик, обрыв второй форсунки! Да что за нах? И тут вспоминаю что менял местами 1 и 2 форсунки. Поднимаю топливную рейку, меняю форсунку 2 цилиндра с 4, завожу…мотор работает идеально, ошибок нет! Откатал по району 20 км, и спокойно и с резким стартом, все хорошо.
На следующий день с утра еду в гараж, залез к дроссельной заслонке, почистил ее, поджал пины. Собираюсь ехать домой, завожу машину, а ее колбасит еще сильнее.
DAS выручай:
1. Замыкание на массу 5 и 6 форсунки.
2. 4,5,6 цилиндр пропуски зажигания
3. Оба датчика холла по левой голове обрыв
4. Оба левых магнита обрыв.
Да ну ее нах (кричал я в душе), продам падлу )))
Снимаю мозг двигателя и в контору где чинили. Оставляю блок, еду домой. Через пару часов звонят, все с блоком хорошо, смотрите проводку машины. Забираю блок, злой как черт приезжаю домой.
Выхожу к машине, начинаю еще раз звонить косу мотора. Ну вроде все хорошо, все звонится, на массу не коротит. На левой голове нет питания на форсунках, магнитах и датчиках холла. А что на правой голове?!
Скидываю фишку первой форсунки, замер напряжения на + клемме, и тут слышу щелчек как будто сгорел предохранитель. А на первой форсунке и нет уже питания! Меряю управляющую клемму форсунки, а там 3,5 вольта (на всех форсунках)! Эээээ, и откуда?!
Лезу в блок предохранителей под капотом, предохранители №101 и 105 на 15А сгоревшие. Ставлю новые предохранители, завожу… машинка шепчет. Пытаюсь сделать замер на форсунке +, горит предохранитель.
Итого машинка ездит 5 день, все хорошо, но надо искать причину почему горят предохранители от простого замера напряжения и почему на управлении вместо нуля 3.5 вольта.
Причину приведшую к этим проблема (сгоревший 9.7 и преда АКПП) выяснил сразу, но об этом позже, будет отдельный пост.
Итого ремонт блока — 100 у.е.
Замена масла — 65 у.е.
"Лекарство от нервов" — посчитать невозможно )))
Почему горят предохранители при замере напряжения напишу как разберусь.

Читайте также: