Мерседес едет по дороге
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Интересно устроен человеческий мозг: те места и события, о которых у нас нет собственноручно полученой информации, мы, как мозаику, составляем из обрывков чужих впечатлений. Когда я узнал, что тест-драйв нового поколения внедорожника Mercedes GL будет проходить в США, в голове автоматически всплыл коллаж из образов, увиденных в фильмах, почерпнутых из книг. Статуя Свободы и небоскрёбы Нью-Йорка причудливо сплелись воедино с Золотыми Воротами Сан-Франциско, пляжами Майами, огнями Вегаса и, разумеется, буквами Hollywood на холмах Лос-Анджелеса. Только вот городка Альбукерке, что в штате Нью-Мексико, в веренице этих картинок не было. А ехать мне предстояло именно туда. Забегая вперёд, скажу, что более правильного места для презентации этого автомобиля, пожалуй, не существует.
Изменения внешности нельзя назвать кардинальными, однако совершенно новая форма фар, видоизменённая решётка радиатора и увеличенные ниши диодных ходовых огней значительно освежили лицо внедорожника.
В первый день теста коварный джетлаг заставил меня проснуться в 5 утра по местному времени. Глядя на то, как первые лучи солнца раскрашивают окружающие гостиницу горы во все оттенки оранжевого, я решил узнать, на какой высоте нахожусь. GPS-приёмник показал недетские 2300 м над уровнем моря. Во время презентации цифру подтвердили, говоря, что именно такое местоположение позволило бы нам, при наличии времени, доехать на дизельном GL 350 BlueTec до побережья Тихого океана на одной заправке. А это, между делом, более 1350 км, хоть и ехать большую часть времени надо под горку. Заявленный расход в смешанном цикле у такой машины — 7,4 л на 100 км при мощности 258 л.с.
Добавление горизонтальной подштамповки, идущей от переднего крыла под ручками дверей, придало облику крупного автомобиля стремительности.
Жаль, что к нам приедет дизельная машина с двигателем попроще — GL 350 CDI. Неужели проблема в недоступности мочевины AdBlue? Нет, отвечают нам, её-то можно доливать в рамках плановых ТО. Дело в том, что моторы на тяжёлом топливе, рассчитанные под экостандарт Евро-6, органически не переваривают отечественную солярку даже в лучших её проявлениях. Это печально, однако, по словам мерседесовцев, ситуация потихоньку налаживается, так что экологичное дизельное будущее и для нашей страны не за горами.
Плавность разгона, присущая версии GL 450, может сыграть злую шутку: разгоняясь, лучше поглядывать на спидометр.
Много позже, обсуждая впечатления от машин с коллегами, отправившимися в дорогу на топовом GL 500, удивляюсь диссонансу в показаниях. Они утверждают, что их автомобиль очень тихий, и мотора с выпуском практически не слышно, даром что автомобиль намного мощнее и быстрее нашего. Оказывается, так сделали специально. В Штутгарте решили, что люди, готовые потратить немалые деньги на самую дорогую модификацию внедорожника, помимо скорости захотят получить максимально возможную тишину в салоне.
Нынешнее поколение внедорожника Mercedes GL построено на базе платформы предшественника. Однако последняя была основательно переработана, чтобы сделать автомобиль легче и комфортнее. В результате автомобиль похудел аж на центнер!
Очередная смена дорожного покрытия не приносит ощутимой разницы в комфорте передвижения. Меняется лишь шумовой фон, да и то скорее тембром, чем громкостью. Всего полчаса в пути, и мы подъезжаем к каньону такой потрясающей красоты, что не остановиться для чисто туристической фотосессии мы с напарником просто не можем. Запечатлев себя для потомков, поднимаю кузов машины в крайнее верхнее положение, увеличивая клиренс до 306 мм, и начинаю спуск по заваленной булыжниками тропе. А потом вновь поднимаюсь вверх и снова отправляюсь к текущей по дну каньона реке Рио-Гранде, на этот раз несколько быстрее, — мы с Мерседесом позируем для фото- и видеокамер. Купающиеся местные жители смотрят с пониманием.
Комфорта в передвижении по разбитым дорогам добавило снижение неподрессоренных масс. Благодаря широкому применению высокопрочных алюминиевых сплавов удалось скинуть по 18 кг с каждой оси.
Спуск по каменистому серпантину поначалу проходит небыстро, однако чем дальше, тем сильнее крепнет уверенность в способностях машины.
На территории России климатические зоны — огромной протяжённости, из той, в которой ты живёшь, на машине можно ни разу в жизни и не выехать. У нас можно ехать часа четыре, и за окном будут расти всё те же деревья. Американцам, выходит, сложнее — поехал к бабушке в гости всего-то за 100 миль, а приехал будто на другую планету и притом по дороге побывал ещё в двух мирах. Тут если уж купил машину, будь готов к любым сюпризам или ищи маршруты объезда. Но если хочешь чувства свободы — нужна машина, которая позволяет выбирать дорогу самому. Мне, жадно впитывающему впечатления о доселе невиданном континенте, Mercedes GL стал идеальным помощником. Именно благодаря ему я увидел те части Америки, что скрыты от глаз людей, несущихся по прямым, как стрела, шоссе.
На следующий день мне наконец достаются ключи от дизельного внедорожника Mercedes GL 350, и дорога, пролегающая в основном по трассе Interstate 25. На вид — шоссе как шоссе, однако, как оказалось, именно на его месте в прежние времена находилась легендарная трасса Route 66. Тут мне выпал шанс прикоснуться к прошлому Америки и будущему автомобилестроения. Именно на главной дороге Америки я смог впервые доверить электронике управление машиной, отдавшись во власть системы Distronic +. Я любовался пейзажами, отмечая, что именно с этих мест рисовался знаменитый городок Радиатор-Спрингс, а компьютер сам держал дистанцию до впередиидущих машин, а в их отсутствие — заданную скорость.
Архитектура передней панели один в один повторяет то, что ранее мы видели на модели Mercedes ML. В некоторых местах присутствует окрашенный под металл пластик, что несколько обескураживает. Мультимедийная система Command порадовала прекрасной графикой, но огорчила крайне неочевидной навигацией по различным меню. Многие действия, такие как выбор нового пункта назначения, для навигации или трека на подключённом плейере требуют неожиданно много манипуляций. Зато теперь тут есть интеграция с Фейсбуком и Твиттером, благодаря чему в названии развлекательной системы появилась приставка Online. Подстаканники в центральном тоннеле могут подогреть или охладить напитки, о выбранном режиме красноречиво говорит цветная подсветка.
Передние кресла с основательной боковой поддержкой оборудованы реверсивной системой вентиляции. Сразу после включения она работает как вытяжка, забирая тёплый и влажный воздух от сидящего человека и лишь потом начинает работать на обдув. Считается, что этот метод значительно эффективнее традиционного. Как минимум шансов простудиться должно быть меньше.
Задние сиденья, несмотря на более плоский профиль, очень удобны. Оба задних ряда оснащены электроприводом и могут быть сложены как из салона, так и из багажника.
При сложенном третьем ряде сидений в багажник вмещается 680 л поклажи. Расстояние от пятой двери до спинок среднего дивана — 1250 мм. Отрадно, что даже при наличии пассажиров на галёрке остаётся свободным вполне ощутимое пространство.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz GL | GL 350 BlueTec | GL 450* | GL 500 BlueEfficiency |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 5120 | 5120 | 5120 |
| Ширина, мм | 1934 | 1934 | 1934 |
| Высота, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Колёсная база, мм | 3075 | 3075 | 3075 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1675 | 1655/1675 | 1655/1675 |
| Снаряжённая масса, кг | 2455 | н.д. | 2445 |
| Полная масса, кг | 3250 | 3250 | 3250 |
| Объём багажника, л | 680–2300 | 680–2300 | 680–2300 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2987 | 4663 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/3600 | 365/н.д. | 435/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/1600–2400 | 550/1500–4000 | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 275/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 215–306 | 215–306 | 215–306 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 209 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 6,3 | 5,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,1 | н.д. | 14,5 |
| — загородный цикл | 6,9 | н.д. | 9,3 |
| — смешанный цикл | 7,4 | н.д. | 11,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 100 | 100 | 100 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Мерседес GL второго поколения стал легче предшественника на 100 кг. Для этого рычаги подвески, а также капот и передние крылья сделаны из алюминия, использовано новое, более лёгкое лобовое стекло, поперечный усилитель в передней панели теперь изготовлен из магниевого сплава, а передняя опора двигателя — из пластика.
За комфортную температуру в салоне отвечает разветвлённая сеть воздуховодов. Своя порция кондиционированного воздуха достаётся каждому из возможных семи пассажиров.
У системы кругового обзора есть множество режимов работы, каждый будет удобен для чего-то своего. Паркуясь в достаточно свободном пространстве, можно вывести на экран комбинацию из вида сверху и показаний камеры заднего вида. Если требуется протиснуться в узком пространстве, поможет картинка с двух боковых камер. Если же придётся выезжать из двора при плохой видимости дороги, пригодится панорамная картинка с передней и боковых камер, охватывающая почти всю переднюю полусферу.
Система Active Curve управляет передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, размыкая или замыкая их в зависимости от условий движения. Когда автомобиль едет по прямой, стабилизаторы разомкнуты, тем самым достигается большая независимость вертикального хода колёс, и неровности, попадающие под одно из них, ощущаются слабее. В поворотах же на каждый из стабилизаторов, независимо от остальных, может подаваться дополнительный крутящий момент, тем самым увеличивая их эффективность. При медленном передвижении по бездорожью стабилизаторы так же разомкнуты, что позволяет увеличить ходы подвески и, как следствие, проходимость.
Система Crosswind Assist распознаёт моменты, когда резкие порывы бокового ветра пытаются сбить автомобиль с траектории и, подтормаживая колёса с наветренной стороны, возвращает машину на место.
При создании машины очень большое внимание уделялось акустическому комфорту. В частности, снижению аэродинамических шумов. Замерялся уровень звука в области передних стоек и зеркал заднего вида. Корпуса зеркал оптимизировали, в результате чего вместе с громкостью шума ветра уменьшился и размер самих зеркал.
Безопасность
История
За кадром
Посидеть на обрыве красивейшего каньона в окружении кактусов и прокатиться по легендарной трассе 66. Увидеть редкий автомобиль DeTomaso Pantera и указатель на неправильный Лас-Вегас. Забраться в горы и спуститься в равнины. Проехаться по серпантинам и пересечь реку Рио-Гранде, по которой в XIX веке рабы бежали из Америки в Мексику. Поговорить с этническими немцами, живущими в Лос-Анджелесе, о русском языке. И сделать всё это за считанные часы. Безумное разнообразие природы и людей — вот что для меня теперь Америка.
Интересно устроен человеческий мозг: те места и события, о которых у нас нет собственноручно полученой информации, мы, как мозаику, составляем из обрывков чужих впечатлений. Когда я узнал, что тест-драйв нового поколения внедорожника Mercedes GL будет проходить в США, в голове автоматически всплыл коллаж из образов, увиденных в фильмах, почерпнутых из книг. Статуя Свободы и небоскрёбы Нью-Йорка причудливо сплелись воедино с Золотыми Воротами Сан-Франциско, пляжами Майами, огнями Вегаса и, разумеется, буквами Hollywood на холмах Лос-Анджелеса. Только вот городка Альбукерке, что в штате Нью-Мексико, в веренице этих картинок не было. А ехать мне предстояло именно туда. Забегая вперёд, скажу, что более правильного места для презентации этого автомобиля, пожалуй, не существует.
Изменения внешности нельзя назвать кардинальными, однако совершенно новая форма фар, видоизменённая решётка радиатора и увеличенные ниши диодных ходовых огней значительно освежили лицо внедорожника.
В первый день теста коварный джетлаг заставил меня проснуться в 5 утра по местному времени. Глядя на то, как первые лучи солнца раскрашивают окружающие гостиницу горы во все оттенки оранжевого, я решил узнать, на какой высоте нахожусь. GPS-приёмник показал недетские 2300 м над уровнем моря. Во время презентации цифру подтвердили, говоря, что именно такое местоположение позволило бы нам, при наличии времени, доехать на дизельном GL 350 BlueTec до побережья Тихого океана на одной заправке. А это, между делом, более 1350 км, хоть и ехать большую часть времени надо под горку. Заявленный расход в смешанном цикле у такой машины — 7,4 л на 100 км при мощности 258 л.с.
Добавление горизонтальной подштамповки, идущей от переднего крыла под ручками дверей, придало облику крупного автомобиля стремительности.
Жаль, что к нам приедет дизельная машина с двигателем попроще — GL 350 CDI. Неужели проблема в недоступности мочевины AdBlue? Нет, отвечают нам, её-то можно доливать в рамках плановых ТО. Дело в том, что моторы на тяжёлом топливе, рассчитанные под экостандарт Евро-6, органически не переваривают отечественную солярку даже в лучших её проявлениях. Это печально, однако, по словам мерседесовцев, ситуация потихоньку налаживается, так что экологичное дизельное будущее и для нашей страны не за горами.
Плавность разгона, присущая версии GL 450, может сыграть злую шутку: разгоняясь, лучше поглядывать на спидометр.
Много позже, обсуждая впечатления от машин с коллегами, отправившимися в дорогу на топовом GL 500, удивляюсь диссонансу в показаниях. Они утверждают, что их автомобиль очень тихий, и мотора с выпуском практически не слышно, даром что автомобиль намного мощнее и быстрее нашего. Оказывается, так сделали специально. В Штутгарте решили, что люди, готовые потратить немалые деньги на самую дорогую модификацию внедорожника, помимо скорости захотят получить максимально возможную тишину в салоне.
Нынешнее поколение внедорожника Mercedes GL построено на базе платформы предшественника. Однако последняя была основательно переработана, чтобы сделать автомобиль легче и комфортнее. В результате автомобиль похудел аж на центнер!
Очередная смена дорожного покрытия не приносит ощутимой разницы в комфорте передвижения. Меняется лишь шумовой фон, да и то скорее тембром, чем громкостью. Всего полчаса в пути, и мы подъезжаем к каньону такой потрясающей красоты, что не остановиться для чисто туристической фотосессии мы с напарником просто не можем. Запечатлев себя для потомков, поднимаю кузов машины в крайнее верхнее положение, увеличивая клиренс до 306 мм, и начинаю спуск по заваленной булыжниками тропе. А потом вновь поднимаюсь вверх и снова отправляюсь к текущей по дну каньона реке Рио-Гранде, на этот раз несколько быстрее, — мы с Мерседесом позируем для фото- и видеокамер. Купающиеся местные жители смотрят с пониманием.
Комфорта в передвижении по разбитым дорогам добавило снижение неподрессоренных масс. Благодаря широкому применению высокопрочных алюминиевых сплавов удалось скинуть по 18 кг с каждой оси.
Спуск по каменистому серпантину поначалу проходит небыстро, однако чем дальше, тем сильнее крепнет уверенность в способностях машины.
На территории России климатические зоны — огромной протяжённости, из той, в которой ты живёшь, на машине можно ни разу в жизни и не выехать. У нас можно ехать часа четыре, и за окном будут расти всё те же деревья. Американцам, выходит, сложнее — поехал к бабушке в гости всего-то за 100 миль, а приехал будто на другую планету и притом по дороге побывал ещё в двух мирах. Тут если уж купил машину, будь готов к любым сюпризам или ищи маршруты объезда. Но если хочешь чувства свободы — нужна машина, которая позволяет выбирать дорогу самому. Мне, жадно впитывающему впечатления о доселе невиданном континенте, Mercedes GL стал идеальным помощником. Именно благодаря ему я увидел те части Америки, что скрыты от глаз людей, несущихся по прямым, как стрела, шоссе.
На следующий день мне наконец достаются ключи от дизельного внедорожника Mercedes GL 350, и дорога, пролегающая в основном по трассе Interstate 25. На вид — шоссе как шоссе, однако, как оказалось, именно на его месте в прежние времена находилась легендарная трасса Route 66. Тут мне выпал шанс прикоснуться к прошлому Америки и будущему автомобилестроения. Именно на главной дороге Америки я смог впервые доверить электронике управление машиной, отдавшись во власть системы Distronic +. Я любовался пейзажами, отмечая, что именно с этих мест рисовался знаменитый городок Радиатор-Спрингс, а компьютер сам держал дистанцию до впередиидущих машин, а в их отсутствие — заданную скорость.
Архитектура передней панели один в один повторяет то, что ранее мы видели на модели Mercedes ML. В некоторых местах присутствует окрашенный под металл пластик, что несколько обескураживает. Мультимедийная система Command порадовала прекрасной графикой, но огорчила крайне неочевидной навигацией по различным меню. Многие действия, такие как выбор нового пункта назначения, для навигации или трека на подключённом плейере требуют неожиданно много манипуляций. Зато теперь тут есть интеграция с Фейсбуком и Твиттером, благодаря чему в названии развлекательной системы появилась приставка Online. Подстаканники в центральном тоннеле могут подогреть или охладить напитки, о выбранном режиме красноречиво говорит цветная подсветка.
Передние кресла с основательной боковой поддержкой оборудованы реверсивной системой вентиляции. Сразу после включения она работает как вытяжка, забирая тёплый и влажный воздух от сидящего человека и лишь потом начинает работать на обдув. Считается, что этот метод значительно эффективнее традиционного. Как минимум шансов простудиться должно быть меньше.
Задние сиденья, несмотря на более плоский профиль, очень удобны. Оба задних ряда оснащены электроприводом и могут быть сложены как из салона, так и из багажника.
При сложенном третьем ряде сидений в багажник вмещается 680 л поклажи. Расстояние от пятой двери до спинок среднего дивана — 1250 мм. Отрадно, что даже при наличии пассажиров на галёрке остаётся свободным вполне ощутимое пространство.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz GL | GL 350 BlueTec | GL 450* | GL 500 BlueEfficiency |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 5120 | 5120 | 5120 |
| Ширина, мм | 1934 | 1934 | 1934 |
| Высота, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Колёсная база, мм | 3075 | 3075 | 3075 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1675 | 1655/1675 | 1655/1675 |
| Снаряжённая масса, кг | 2455 | н.д. | 2445 |
| Полная масса, кг | 3250 | 3250 | 3250 |
| Объём багажника, л | 680–2300 | 680–2300 | 680–2300 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2987 | 4663 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/3600 | 365/н.д. | 435/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/1600–2400 | 550/1500–4000 | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 275/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 215–306 | 215–306 | 215–306 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 209 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 6,3 | 5,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,1 | н.д. | 14,5 |
| — загородный цикл | 6,9 | н.д. | 9,3 |
| — смешанный цикл | 7,4 | н.д. | 11,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 100 | 100 | 100 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Мерседес GL второго поколения стал легче предшественника на 100 кг. Для этого рычаги подвески, а также капот и передние крылья сделаны из алюминия, использовано новое, более лёгкое лобовое стекло, поперечный усилитель в передней панели теперь изготовлен из магниевого сплава, а передняя опора двигателя — из пластика.
За комфортную температуру в салоне отвечает разветвлённая сеть воздуховодов. Своя порция кондиционированного воздуха достаётся каждому из возможных семи пассажиров.
У системы кругового обзора есть множество режимов работы, каждый будет удобен для чего-то своего. Паркуясь в достаточно свободном пространстве, можно вывести на экран комбинацию из вида сверху и показаний камеры заднего вида. Если требуется протиснуться в узком пространстве, поможет картинка с двух боковых камер. Если же придётся выезжать из двора при плохой видимости дороги, пригодится панорамная картинка с передней и боковых камер, охватывающая почти всю переднюю полусферу.
Система Active Curve управляет передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, размыкая или замыкая их в зависимости от условий движения. Когда автомобиль едет по прямой, стабилизаторы разомкнуты, тем самым достигается большая независимость вертикального хода колёс, и неровности, попадающие под одно из них, ощущаются слабее. В поворотах же на каждый из стабилизаторов, независимо от остальных, может подаваться дополнительный крутящий момент, тем самым увеличивая их эффективность. При медленном передвижении по бездорожью стабилизаторы так же разомкнуты, что позволяет увеличить ходы подвески и, как следствие, проходимость.
Система Crosswind Assist распознаёт моменты, когда резкие порывы бокового ветра пытаются сбить автомобиль с траектории и, подтормаживая колёса с наветренной стороны, возвращает машину на место.
При создании машины очень большое внимание уделялось акустическому комфорту. В частности, снижению аэродинамических шумов. Замерялся уровень звука в области передних стоек и зеркал заднего вида. Корпуса зеркал оптимизировали, в результате чего вместе с громкостью шума ветра уменьшился и размер самих зеркал.
Безопасность
История
За кадром
Посидеть на обрыве красивейшего каньона в окружении кактусов и прокатиться по легендарной трассе 66. Увидеть редкий автомобиль DeTomaso Pantera и указатель на неправильный Лас-Вегас. Забраться в горы и спуститься в равнины. Проехаться по серпантинам и пересечь реку Рио-Гранде, по которой в XIX веке рабы бежали из Америки в Мексику. Поговорить с этническими немцами, живущими в Лос-Анджелесе, о русском языке. И сделать всё это за считанные часы. Безумное разнообразие природы и людей — вот что для меня теперь Америка.
320 километров в час по МКАДу: столичная полиция заинтересовалась роликом, на котором тюнингованный Mercedes едет по московской кольцевой дороге со скоростью болида "Формулы 1". Видео появилось в Instagram (запрещена в РФ) неизвестной любительницы люксовых автомобилей, называющей себя "мажорка".
Mercedes мчится в крайнем левом ряду московской кольцевой дороги, где максимальная разрешённая скорость — 100 километров в час, но цифры на спидометре показывают 320. Видео опубликовал интернет-пользователь под ником "majorka_63". Но когда на него обратила внимание полиция, из Instagram-аккаунта оно было удалено. Лица того, кто сидел за рулем иномарки не видно. В кадре только руки, а они больше похожи на мужские, чем на женские. Пока остается неясным и в какой день, а вернее ночь, была устроена эта экстремальная гонка.
В ГАИ собираются проверить видео с камер фиксации скорости на МКАДе, чтобы установить и наказать нарушителя. По административному кодексу превышение скорости более чем на 80 километров в час грозит штрафом в пять тысяч рублей или лишением прав на полгода. А тут превышение было на 220.
Когда на такой скорости лопается шина, обломки колеса разрывают даже металлический корпус. Краш-тест, имитирующий лобовое столкновения на скорости в 160 (это в два раза меньше, чем было у гонщика на МКАДе), показал: машина словно попадает под пресс.
Мотоциклы могут ездить и более 600 километров в час, но несколько лет назад производители этой техники решили, что отдавать в руки массовому потребителю последние достижения технической мысли опасно.
"Прошел слух, что все ключевые фирмы, производящие мотоциклы, договорились остановиться на рубеже в 300 километров в час. Я думаю, это попытка привлечь клиентов, к безопасности это отношения не имеет. Дороги общего пользования, где можно безопасно идти с такой скоростью, представить сложно", — рассказывает журналист и мотоэксперт Сергей Фонтон.
Для таких скоростей предназначены только спортивные трассы. Самая скоростная магистраль в России, где разрешено разогнаться до 130, — трасса "Дон", и то только некоторые ее участки. Для этого там специально просчитали геометрию поворотов, установили отбойники, информационные табло, есть служба аварийных комиссаров.
А в Германии на автобанах в зонах, где все ограничения сняты, остается рекомендованная скорость в 130. Впрочем, разрешается ездить и с максимальной скоростью, указанной в техпаспорте автомобиля, это 250 километров в час. Производители "Мерседесов" на серийные автомобили ставят ограничители скорости, объясняя это тем, что так будет меньше износа деталей, и машина дольше прослужит, а еще так безопасней.
"Это так называемая защита от дураков. Электроника ограничивает избыточные мощности на автомобилях серийных", — объясняет главный редактор Интернет-портала "За рулем РФ" Артур Саруханов.
Но в России лихачи эти ограничители скорости убирают. В Интернете много объявлений от фирм, которые предоставляют такого рода услугу. "30-40 тысяч. На десять процентов мощность увеличим", — сообщили в автосервисе. Владельцев расчипованых машин не беспокоит, что они превращаются в орудие убийства или самоубийства на дороге, ведь система тормозов и шасси могут быть не рассчитаны на такие скорости.
День добрый, поменял заднюю подвеску начал гулять по дороге иной раз аж опасно так жопу кидает, что это.
День добрый, поменял заднюю подвеску начал гулять по дороге иной раз аж опасно так жопу кидает, что это.
развал-схождение нужно сделать!По полной заднюю ось обязательно-следи за слесарем рукожопов полно,распечатку смотри внимательно.
Mercedes-Benz WDB2010241A055258 190 2.3 1984г.
Странно все поменял, а жопу кидает , может там че не прикрутили
Странно все поменял, а жопу кидает , может там че не прикрутили
124й перед 4 регулировки зад 3 пока в кучу не соберешь будет твой мерин как с похмелья
124й перед 4 регулировки зад 3 пока в кучу не соберешь будет твой мерин как с похмелья
а можно все эти семь регулировок расписать? для самых тупых.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
День добрый, поменял заднюю подвеску начал гулять по дороге иной раз аж опасно так жопу кидает, что это.
Что конкретно менял какие рычаги?сайленты?подрамник снимали?
Думаю если там все прикручено хорошо и при плохом схождении кидать не будет,а будет резю жрать!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Добрый вечер!
У меня подобная проблема появилась без вмешательства в заднюю подвеску.
Машина по дороге гуляет, руль что в лево что в право в определенный момент сам крутится как сумасшедший, приходится все время его держать что бы сильно не виляла, про езду без рук по прямой и речи быть не может.
Визуально обнаружил что передняя левая втулка стабилизатора сместилась к колесу сантиметра на 3, СТОшник сказал что в этом и есть проблема, машина на станции меняют прокладку ГБЦ и заодно втулки стабилизатора 4 шт. и рычаги.
По результату на днях отпишусь.
Проблема образовалась скорее всего в моем случае в результате парковки на лежачем полицейском "зацепом" за него одним колесом, потянул грубо говоря.
Нужно внимательно осмотреть переднюю подвеску и рулевое управление!
Люфта на руле на месте если подрыгать не ощущаеться?
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Если втулка стаба на 3см ушла по сравнению с другой стороной,то рычаг чтоли полычаеться вывернуло этож какой там лежачий был.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
а можно все эти семь регулировок расписать? для самых тупых.
Да-да-да, тоже интересно. Особенно про заднюю ось.
(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.
В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.
Если рычаги нормально установлены, то сход-развал
Mercedes-Benz W124 E300 M103.983 3.0л АКПП [ПРОДАН] скучаю
Mercedes-Benz W124 E200 M111.940 2.0л МКПП [ПРОДАН] не скучаю
Mercedes-Benz W124 E420 M119.975 4.2л АКПП максимум опций
Mercedes-Benz W221 S550 M273.968 5.5л АКПП максимум опций
ну есичо - звоните, 8 915 342 89 и два ноля.
Я долго не мог разобраться в том почему машину кидает, больше 100ни ехать было страшно.
Все излазил пересмотрел и т.д. да еще и непонятный стук начал появляться.
Выяснилось что отклеялось лобовое стекло по бокам и полностью по низу, держалось только в верхней
части. Вот как бывает. Переклеить без замены на новое не получилось.
Теперь 140 даже по плохому покрытию идет отлично.
Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.
Я долго не мог разобраться в том почему машину кидает, больше 100ни ехать было страшно.
Все излазил пересмотрел и т.д. да еще и непонятный стук начал появляться.
Выяснилось что отклеялось лобовое стекло по бокам и полностью по низу, держалось только в верхней
части. Вот как бывает. Переклеить без замены на новое не получилось.
Теперь 140 даже по плохому покрытию идет отлично.
Иван Иванович. Это из серии "Влияние шума водопада на строение мочевого пузыря окуня".
Ценю Ваше чувство юмора, но причём здесь лобовое стекло.
У меня на 124-м попец начинает гулять, когда "плавающим" сайлентблокам пиндык приходит.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Иван Иванович. Это из серии "Влияние шума водопада на строение мочевого пузыря окуня".
Ценю Ваше чувство юмора, но причём здесь лобовое стекло.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
его гнилушка только на стекле и держитса, тыж в Ваааронеже видел вроде в том году
Смех смехом но это факт. Только не зад гулял, а руля поймать было тяжело. Отклеилось стекло из за
наезд на охеренный наплыв асфальта оставленный фурой, видимо при торможении. Какой асфальт
у нас делают сами знаете. Я не говорю что стекло отвечает за жесткость кузова на 100%. но все таки
влияет.
Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.
320 километров в час по МКАДу: столичная полиция заинтересовалась роликом, на котором тюнингованный Mercedes едет по московской кольцевой дороге со скоростью болида "Формулы 1". Видео появилось в Instagram (запрещена в РФ) неизвестной любительницы люксовых автомобилей, называющей себя "мажорка".
Mercedes мчится в крайнем левом ряду московской кольцевой дороги, где максимальная разрешённая скорость — 100 километров в час, но цифры на спидометре показывают 320. Видео опубликовал интернет-пользователь под ником "majorka_63". Но когда на него обратила внимание полиция, из Instagram-аккаунта оно было удалено. Лица того, кто сидел за рулем иномарки не видно. В кадре только руки, а они больше похожи на мужские, чем на женские. Пока остается неясным и в какой день, а вернее ночь, была устроена эта экстремальная гонка.
В ГАИ собираются проверить видео с камер фиксации скорости на МКАДе, чтобы установить и наказать нарушителя. По административному кодексу превышение скорости более чем на 80 километров в час грозит штрафом в пять тысяч рублей или лишением прав на полгода. А тут превышение было на 220.
Когда на такой скорости лопается шина, обломки колеса разрывают даже металлический корпус. Краш-тест, имитирующий лобовое столкновения на скорости в 160 (это в два раза меньше, чем было у гонщика на МКАДе), показал: машина словно попадает под пресс.
Мотоциклы могут ездить и более 600 километров в час, но несколько лет назад производители этой техники решили, что отдавать в руки массовому потребителю последние достижения технической мысли опасно.
"Прошел слух, что все ключевые фирмы, производящие мотоциклы, договорились остановиться на рубеже в 300 километров в час. Я думаю, это попытка привлечь клиентов, к безопасности это отношения не имеет. Дороги общего пользования, где можно безопасно идти с такой скоростью, представить сложно", — рассказывает журналист и мотоэксперт Сергей Фонтон.
Для таких скоростей предназначены только спортивные трассы. Самая скоростная магистраль в России, где разрешено разогнаться до 130, — трасса "Дон", и то только некоторые ее участки. Для этого там специально просчитали геометрию поворотов, установили отбойники, информационные табло, есть служба аварийных комиссаров.
А в Германии на автобанах в зонах, где все ограничения сняты, остается рекомендованная скорость в 130. Впрочем, разрешается ездить и с максимальной скоростью, указанной в техпаспорте автомобиля, это 250 километров в час. Производители "Мерседесов" на серийные автомобили ставят ограничители скорости, объясняя это тем, что так будет меньше износа деталей, и машина дольше прослужит, а еще так безопасней.
"Это так называемая защита от дураков. Электроника ограничивает избыточные мощности на автомобилях серийных", — объясняет главный редактор Интернет-портала "За рулем РФ" Артур Саруханов.
Но в России лихачи эти ограничители скорости убирают. В Интернете много объявлений от фирм, которые предоставляют такого рода услугу. "30-40 тысяч. На десять процентов мощность увеличим", — сообщили в автосервисе. Владельцев расчипованых машин не беспокоит, что они превращаются в орудие убийства или самоубийства на дороге, ведь система тормозов и шасси могут быть не рассчитаны на такие скорости.
Читайте также: