Мерседес 124 стук передней подвески

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если амортизаторы менял в мае, то можно говорить с уверенностью 100%, что это не они опять стучат?
Может рейка стучит? Если пыльники с рулевых тяг снять и подергать их вверх-вниз?

Меренок

Пользователь

Шалатали и верхние шаровые, под нагрузкой и без - ничего.
Люфтят еще передние сайленты нижних рычагов, но от них такого стука не будет.
Очень звук похож на умершие стойки стабов или убитые втулки аммортиков, но не они. (((

Вот эти передние сайленты меня в свое время тоже достали, я и тяги рулевые поменял, и стойки стаба, и подшипники подтяул передние (кстати их необходимо переодически подтягивать), шаровые нижние а стук так и оставался. А оказалось дело в передних сайлентах, они с виду были целы но немного потресканы, а вних оказывается масло залито, вот это масло от туда тютю и барабанило, сайленты поменял и машину сразу не узнать, стала сбитой и нечего не гремит.

Serg2005

Легенда форума

Vlad.13

Активный пользователь

тоже барабанило что то в передней подвеске- сегодня купил передние рулевые тяги - поменял , да были они убитые, меньше стала стучать, НО СТУК КАКОЙ ТО ОСТАЛСЯ ВСЁ РАВНО. часто стучат сами газовые аморты. проверь - сними и покачай машину. Вот только не понял про какие передние сайленты(оказалось дело в передних сайлентах, они с виду были целы но немного потресканы, а вних оказывается масло залито, вот это масло от туда тютю и барабанило,)говорит Меренок.

Меренок

Пользователь

Сайлент блоки нижнего рычага, на нем стоят два сайлента больших, вот передний сайлент тот что ближе к радиатору маслонаполненый, и когда масло вытекает он начинает стучать.

ZCrewSmok

Активный пользователь

А у моего недавно спереди слева скрипеть стало что-то, когда кузов раскачивается. ещё не искал скрип, но что может быть?

Меренок

Пользователь

Чаще всего скрипят шаровые опоры либо верхние либо нижние, визуальный осмотр на наличие повреждения пыльников, если сильно напрягает скрип, до замены на какоето время можно шприцом с иголкой проткнуть пыльник и немеого капнуть масла скрип пропадет, но шарнир все равно под замену.

CL500

Известная личность

ну это гадание на гуще- у кого что было. вариант- найди подъемник, на котором можно поднять машину без отрыва колес и в таком состоянии смотреть. вывешенное авто может многие недостатки подвеса скрыть и не проявить. смотреть нужно в реале- под нагрузкой, либо в хорошей яме

Serg2005

Легенда форума

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Serg2005

Легенда форума

Нее, это я проходил на 124. Тогда долго искали стук в подвеске а оказался глушак. Теперь его проверяю в первую очередь.

sergej987

Известная личность

Раз на 124 лечил стук с зади.В первую очередь поменял амортизаторы,но стук остался.И началась эпопея с посепенной заменой всех рычагов и втулок,заменой крепежа глушителя,колодок,тросов,кардана и тд.А закончил заменой новых амортизаторов на новые и стук ушол.Я это к тому что может поменять амы,неновые,просто для проверки.

Serg2005

Легенда форума

Нашел причину - сайлент верхнего левого рычага.
Теперь опрос - кто какимим аналогами пользуется?
К сведению - 3,5 года назад = почти 100 тык. пробега, ставил TRW.

kiv666

Новый пользователь

Непонятный стук W210 E420

Вообщем проблема следующая, когда машина стоит начинаешь ее раскачивать стука нет, но когда едешь и наезжаешь на какую-нибудь кочку или стык, начинает долбать, где-то слева спереди, подвеску просмотрел вроде все живое, может рулевая долбать?если да, то как решить проблему? спасибо зарание)))).
Mercedes E420 W210 1996г.

bob212

Пользователь

между рейкой и наконечником есть шаровая тяга в гофрированном пыльнике,проверь её,у меня она оказалась.

Активный пользователь

у меня было тоже самое на 210, проверил весь перед все ок. Затем знакомый слесарь сказал что на них стойки стабилизатора летят часто хоть и выглядят как новые при диагностики, поменял-все перестало !

Serg2005

Легенда форума

как варианты к вышесказанному:
1. Втулки аммортизаторов (место крепления аммортизатора к рычагу) - проявляется стуком на выбоинах (трещинах) в асфальте, но бывает и на кочках - но реже.
2. Сайлент блок верхнего рычага (передняя подвеска) - можно прокачать монтировкой, но только когда колесо не вывешено (поднять на подъемнике машину, подставить под нижний рычаг стойку и опустить машину, при этом пружина сожмется и тогда моджно буде прокачать рычаг верхний) - прояваляется на неровностях (стиральная доска) и ямах - менять рычаг.
3. Поехать к грамотным специалистам или в сервис, который специализируется по Мерседесам.
Может быть много причин и спецы не имеющие дела или имеющие но редко с Мерсами, проблему сразу могут не найти.

Fizzzik

Пользователь

Sandro37

Новый пользователь

Посторонний стук

подскажите, пожалуйста, мастера перебрали у меня практически всю подвеску переднюю, но все равно стук какой то есть. Кто перебирал плечами пожимают. Солиенблоки, стабилизаторы, амортизаторы, но стук есть. E-240 1998 года выпуска. Заранее спасибо.

Доброго времяни суток!
Странный стук в передней подвеске, в райне ступиц. Причем звук как-будто что-то за что-то цепляется. Вобщем все проверели на пяти СТО и нечего не нашли, подшипники, вся трапеция, втулки стабилизатора все новое, шаровые не люфтят. Помогите, два месяца уже ищу.

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

кожух суппортов не трется об колесо?)

Может само колесо за подкрылок или еще что-то цепляется.

Toyota Cresta 1G-FE 1997
Mercedes W 126 (m103 981, 4 МКПП) продан

Может само колесо за подкрылок или еще что-то цепляется.

у меня на ходу в поворотах - вентилятор помпы чиркал об кожух при кренах - видно что кожух имеет потертости

W124 CE200 (1993)
M111.940 PMS

У меня стучал стабилизатор об защиту мотора. На подъемнике все было ОК, нашли только тогда, когда машина стояла на полу в сервисе . её сильно раскачивали и снизу смотрели.

У меня стучал стабилизатор об защиту мотора. На подъемнике все было ОК, нашли только тогда, когда машина стояла на полу в сервисе . её сильно раскачивали и снизу смотрели.

Нет, там все в норме.. Звук бывает еще при резком торможении, такой "тык", )) и при переезде "лежачих полицейских". Защита, кожух не цепляют.

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

У меня стучал стабилизатор об защиту мотора. На подъемнике все было ОК, нашли только тогда, когда машина стояла на полу в сервисе . её сильно раскачивали и снизу смотрели.

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

кожух суппортов не трется об колесо?)

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

[quote name='Rava777' Машинку пропиши

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

[quote name='Rava777'
[/quote] Диагностика таких дефектов результативнее на яме. Главное спровоцировать звук,а дальше останется его только найти .Машину можно раскачивать ,катать,т.е.имитация (проблемной) езды. Хоршая проверка накат на препятствие-доска,кирпич,двое раскачивают,один с ямы наблюдает

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

[quote name='грейсер' date='18.10.2012, 22:03' post='1503837']
[quote name='Rava777'
Диагностика таких дефектов результативнее на яме. Главное спровоцировать звук,а дальше останется его только найти .Машину можно раскачивать ,катать,т.е.имитация (проблемной) езды. Хоршая проверка накат на препятствие-доска,кирпич,двое раскачивают,один с ямы наблюдает
[/quote

машина 124, 102, 1988 .
звук бывает еще при резком торможении, "тык" через лежачего быстро проехать. знакомый рассказал у него этот звук был от
шаровой, сказал, что люфта не было вообще, а когда разобрали шаровую внутри смаски нет т.е палец ходил на сухую и подкдинивал. какие мысли. машину раскачивали, нашли втулки стабилизатора, заменил, тык не исчез. (((((

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

Посмотри подушки двигателя. Возможно просели и на лежачих полицейских своими чашками бьют об балку.

w124 E280 104 АКПП5 1994г WDB1240281C158839 чёрный

8 916 256 82 88 Константин

124 420Е АКПП 1993 , 124 230 МКПП ASD 1987

машина 124, 102, 1988 .
звук бывает еще при резком торможении, "тык" через лежачего быстро проехать. знакомый рассказал у него этот звук был от
шаровой, сказал, что люфта не было вообще, а когда разобрали шаровую внутри смаски нет т.е палец ходил на сухую и подкдинивал. какие мысли. машину раскачивали, нашли втулки стабилизатора, заменил, тык не исчез. (((((

Чтобы проверить шаровую ,придется поддомкратить рычаг ближе к шаровой чтобы её разгрузить ,тогда и ясно будет, люфтит или нет

Приветсвую! Сегодня заменил шаровые поствил лемфердер "типа как оригинал", руль крутится реально легче! Но "тык" не исчез. Задолбал!

W123, 230E, m102*102.980) 4 мех.

а стойки стабилизатора целые?

Прикрепленные изображения

Когда то давно я тоже всё переменял по подвеске ища непонятный стук ,оказались втулки стабилизатора .Потом их раз в сезон менял ,недорогие же.А то на самом деле мозг выносит ,вроде всё в норме ,а как резкое препятствие-стук.

MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)

номер по 124 взял от балды в предлагаемом списке, но это для 124 (2,0 или 2,3 не навороченная комплектация). Мне был важен диаметр пружины.

Позвольте не согласиться. Я тоже подбирал пружины для W124 230E (немного опций). Выбираются они по баллам и таблицам, а не по диаметрам и высоте.

Для W124 передней подвески есть 4 пружины:

Список начинается с самой мягкой (для лёгких моделей) и по мере увеличения веса модели по списку идёт более жёсткая и усиленная пружина.

124 321 1904
124 321 2004
124 321 2104
124 321 2204

По баллам у меня вышло на 124 321 2004, если я б вычел одну опцию, то вышло бы на 124 321 1904.

Поэтому 124 321 2104 выбрать для 2.0 или 2.3 я не представляю возможным, т.к. будет ну очень жёстко.

Позвольте не согласиться. Я тоже подбирал пружины для W124 230E (немного опций). Выбираются они по баллам и таблицам, а не по диаметрам и высоте.

Для W124 передней подвески есть 4 пружины:

Список начинается с самой мягкой (для лёгких моделей) и по мере увеличения веса модели по списку идёт более жёсткая и усиленная пружина.

124 321 1904
124 321 2004
124 321 2104
124 321 2204
По баллам у меня вышло на 124 321 2004, если я б вычел одну опцию, то вышло бы на 124 321 1904.

Поэтому 124 321 2104 выбрать для 2.0 или 2.3 я не представляю возможным, т.к. будет ну очень жёстко.

читаем мой текст - мне был нужен диаметр, а не конкретная пружина на 124 (вопрос стоял в посадочном кольце рычага 124 и 201. Они одинаковы, потому рычаги взаимозаменяемы. Я ставлю пружины родные на 201, просто один из рычагов у меня от 124.
Переустановил пружину подчистив места контактов. Стук при торможении пропал, но на ямах или вывороте все равно бывает, правда более глухой.
Ожидаю, что пружина от сжатия сжимается - смещается пружина в посадке на рычаге. (при сжатии пружины она как-бы пытается налезть упорным концом на замок (я оставил там примерно 1 см. зазора для контроля). Возможно дефектный рычаг, но визуально пружина стоит в посадочном кольце, а возможно ширина паза на рычаге на 1мм под пружину шире, что просто так не проверишь.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

читаем мой текст - мне был нужен диаметр, а не конкретная пружина на 124 (вопрос стоял в посадочном кольце рычага 124 и 201. Они одинаковы, потому рычаги взаимозаменяемы. Я ставлю пружины родные на 201, просто один из рычагов у меня от 124.
Переустановил пружину подчистив места контактов. Стук при торможении пропал, но на ямах или вывороте все равно бывает, правда более глухой.
Ожидаю, что пружина от сжатия сжимается - смещается пружина в посадке на рычаге. (при сжатии пружины она как-бы пытается налезть упорным концом на замок (я оставил там примерно 1 см. зазора для контроля). Возможно дефектный рычаг, но визуально пружина стоит в посадочном кольце, а возможно ширина паза на рычаге на 1мм под пружину шире, что просто так не проверишь.

Это хорошо что стук пропал. В какой документации написано, что от конца пружины до выступа в посадочном месте для пружины должен быть зазор 1 см ?

Это хорошо что стук пропал. В какой документации написано, что от конца пружины до выступа в посадочном месте для пружины должен быть зазор 1 см ?

быть не должно
просто при сжатии пружины у меня упорный конец как-бы чуть поджимался вверх в замке (при сжатии пружина упорным концом перемещается вперед как любая пружина, поэтому при установке дабы не "выкрутить" пружину при сжатии ее ставят в расслабленном состоянии при зажиме в рычаге (шаровая установлена) с малым зазором до замка. При постановке авто на колесо пружина сама дойдет до замка (довернется). При качественном упоре пружина-замок надо ставить сразу пружину в замок (но без фанатизма - чуть малый зазор), чтобы потом она не лезла из замка при сжатии и не пыталась вывернуться.
При "колхозе" установка на яме без центральной стяжки пружину вначале ставят в чашку и потом уже расжимают по рычагу. При стяжке - ставят на рычаг и отпускают вверх. Тогда пружина не "перекручена". Поэтому зависит от технологии. Хотя я могу быть не прав. Я делаю так.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

Кто-то говорил, что после сход-развала лучше стало.

я говорил. Менял саленты неделю ездил без сход развала.. думал все.. нет у меня мерседеса.. сделали развал.. машину не узнать стало.. мягкая плавная.. кочек не чуствуется.. сам удивился.

w201 2.3 E green Avantgarde Primavera

sold w124 250E DIESEL ОМ605911 ПИТЕР.
ex w201 2.3 E black
ex w201 2 E white
ex w201 2.5 16 smoke silber
ex w201 2 silber
ex w201 2 blue
ex w201 2 E black

пружины пока не достал, зато немного почитал литературу.
Жесткая пружина слабый аммор (слабое демпфирование) - получаем неустойчивость, колебания и прыгание авто на дороге. Подвеска после сжатия подвержена раскачке.
Мягкая пружина, сильное демпфирование (сильный аммор) - получаем жесткую (дубовую) подвеску с шумами дороги - все пилообразные колебания подвески, выходящие за синусоиду демпфирования, переходят на подвеску/кузов.
Вот потому фирма МЕРС и комплектовала разными пружинами разные по бальности авто.
имею пружины . 20.04 (Красная метка) ставить наверно не буду, они для самой малой бальности
жду пружины . 22.04 Должны подойти. Вроде-как существуют . 26.04 (Спротлайн) максимальный бал, но с учетом б/у могут быть почти как новые 22.04)
Сейчас наверно на авто стоят пружины . 21.04 (мотор 2,0 АКПП 722.400). Поставлено - мотор 2,3 АКПП 722.408 (комплект тяжелее не менее чем на 25 кг (мотор + ГТД большего размера + АКПП чуть тяжелее 1-2 кг.)
Понял, что перешел в другой класс по бальности, хотя авто стоит з зазором арка-резина 195/65/Р15 до 4 см. В тоже время увеличение жесткости хода наблюдается после 10-15 минут езды (разогрел амморы, чуть сели пружины - абзац). Родные пружины не упали, просто жесткий ход подвески на дороге.
При этом имею амморы - без индекса усилия (индекс 201 кузова), комплект усилие 8G, аммор усилие 9G, комплект КАВ - медленноходовые (вверх-вниз ходят с усилием,после вдавливания выход на верх в 4-5 раз медленее стандарных. Что за амморы? может попробовать поставить? . Пробовал ставить один и сравнить: - стандарный аммор, качек вниз - ход вверх и с присадкой стал (те. есть легкое раскачивание), медленный аммор - ход вниз и сразу встал на место, без индекса даже малой раскачки.
ТУТ еще у Мерса и амморы разные. Вот и составь подвеску!

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

попробуй просто поставить более высокие проставки, размер смотри на проставке по количеству сосков, их видно даже приподняв на домкрате (размер от 1 до 4)

Та же "песня", Юра. И щелчёк у меня был ,и жёстко идёт.Тоже всё просматривали,снимали.Оказалась трещина в пружине была,потом пол-витка отвалилось.Обрезал обе пружины,проставки с 4-мя пупырышками вместо двух и готово.А вот насчёт жёсткости хода мне интересную мысль подкинули.Когда машина стоит высоко,амортизатор не в рабочей зоне,т.е. как кол.Стоит пригрузить ,ход мягче становится.Когда у меня на 124 стояли амортизаторы КОНИ красного цвета да пружины ЭЙБАХ низкие,лежачий полицейский как то пролетел даже не почувствовав.Но в этих КОНИ регулируемое усилие ,нажимаешь шток до упора и крутишь.С нашими зимними дорогами пришлось машину поднять заменой пружин и амортов.Вообще то эту пару пружина-амортизатор надо подбирать научно,машина при любой загрузке должна идти мягко,а мы ,честно говоря,попросту "колхозим".

MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)

Доброго времени суток! Ребята подскажите где искать причину стуков в передней подвеске, по звуку схожи со стуком рулевых наконечников и проявляются с обоих сторон только на ребровнике. Подвеска обслужена произведена замена рулевых тяг, устранены люфты ступичных подшипников, люфтов в шаровых опорах нет, резинки стабилизатора поменяны. А вот стук есть, но только на ребровнике. Что посоветуете?

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Gress

Пользователь

Есть такое дело, с открытым капотом ложу руку на гайку крепления стойки амортизатора и начинаю раскачивать авто при этом чувствуется совсем небольшой люфт, неужели это стойки, они рабочие и сухие.

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Gress

Пользователь

Значит будем искать методом исключения: опорник, стойка, рулевой редуктор; вот в редуктор не очень хочется лезть, но есть предчувствие что в нем и есть проблема, на ребровнике слабая отдача в руль есть.

игорь\\\

Активный пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Gress

Пользователь

Sever131

Активный пользователь

Я бы делал это в самую последнюю очередь и то спорно.

Леха60

Известная личность

Смотри,амортизатор рулевой.Маятник,в нем бывает люфт небольшой.Если на не заведенную есть люфт большой на рулевом колесе,тогда только стоит лезть регулировать рулевой,но там страшного ничего,просто чуть стоит закрутить.

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Леха60

Известная личность

Неужели я запамятовал?
Или я с Жигулями спутал.Но тут проще,крутанул в одну,не помогло в другую
Хотя на бусовсом точно надо выкрутить,чтоб люфт убрать,наверное и тут все же так же
Мишаня,спасибо за поправку

МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.

Gress

Пользователь

Уффф, все! Спасибо ребята за советы, вылечил я эту нервную дробь. Причина-маятник и опорники. Теперь по законам жанра выявилась следующая проблема, жара у нас стоит +35. +42С, начал пользываться кондиционером и заметил вот такую оссобенность: чем ниже выставить температуру в салоне, тем выше ползет стрека указателя температуры, теперь кондиционером пока не пользуюсь, потому что страшно когда видешь, что стрелка показывает +100С. Вот такая проблема. Здесь на форуме конечно очень много информации посвященных подобным температурным метаморфозам, но все же прошу совета. В голове сидит мысль, что начать нужно с крышки расширителя.

Активный пользователь

. Теперь по законам жанра выявилась следующая проблема, жара у нас стоит +35. +42С, начал пользываться кондиционером и заметил вот такую оссобенность: чем ниже выставить температуру в салоне, тем выше ползет стрека указателя температуры, теперь кондиционером пока не пользуюсь, потому что страшно когда видешь, что стрелка показывает +100С. Вот такая проблема. Здесь на форуме конечно очень много информации посвященных подобным температурным метаморфозам, но все же прошу совета. В голове сидит мысль, что начать нужно с крышки расширителя.

ну так и должно быть! ож начинает ходить по большому кругу тем самым остывать больше! когда стоишь в пробке, чтоб не закипеть включай печку! при езде по шоссе смело пользуйся кондеем!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.

10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: