Если стучат клапана ниссан блюберд силфи 2001
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
мастер
Возник стук на холодном двигателе под крышкой. Похоже на стук клапана. Хотелось бы узнать , что стоит на регулировке. Гидрокомпенсаторы или по старинке регулировочные шайбы?
Юрий
Главные инженеры
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,5 2000 г.в. к627ау 96RUS был, но остается в сердце.
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
интересующийся
ХЗ мужчины у меня пробег уж 102с хвостиком нифига не стучит. тьфу тьфу. масло почаще да по лучше и усе.
ах да могу напомнить первое правило сис.админа
.
.
РАБОТАЕТ. -------НЕ ЛЕЗЬ.
___________________________
как мне сказал один авто-механик
"чтобы убить ниссановский движок нужно быть Антоном"
QG 18 2005 c xanavi и уже с Н А К Л Е Й К О Й)))))))
Юрий
Главные инженеры
snakehunter2004,
Пипец и к чему твой пост?!
По твоей логике можно данный пост в любой теме на форуме написать.
Спасибо за ценную информацию
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,5 2000 г.в. к627ау 96RUS был, но остается в сердце.
мастер
Группа поддержки
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
профессор
Бред полнейший - стоят шайбы.Бензин на стук клапанов не влияет. ИМХО.[/quote
Все верно ноKotovsky, идет правильным путем. Причин много, и их решения. Возможно провести раскоксовку, помыть форсунки и т.д. Прислушаться к цепи. .
Ещё раз сьездил на СТО и появилась ещё одна более правдоподобная версия =)
Что стучат пальцы поршня из за нарушения работы датчика детонации (неправильного зажигания) И в такую жару (+40) как у нас это вполне обычное явление =(
И ещё сказали что клапана если стучат, то стучат всегда, независимо от того едешь или стоишь!
Группа поддержки
Первая нормальная мысль автосервиса.
Мое предположение проверки датчика - скинуть с него провод. Знающие подскажут точно - я предполагаю, что так и проверяется.
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
Думаю так и будем искать причину, ещё на днях дадут заведомо рабочий датчик. Как проверю сразу отпишусь!
интересующийся
Доброго времени суток уважаемым форумчанам! У меня лёгкий стук, похожий на стук клапана присутствует уже давно. Особенно хорошо слышно его на холостых оборотах на прогретом двигателе из салона, с закрытыми окнами. Когда выходишь, и открываешь капот, уже не слышно, цокот форсунок становится громче. После смены масла первые километры вообще тишина. Решил я промерить зазоры в клапанном механизме. Купил набор щупов, к сожалению нашёл только через 0.05 мм. Если бы щупы были хотя-бы через 0.02 мм, замерил бы гораздо точнее. Точно можно было бы измерить плитками, но вставлять и доставать их оттуда было бы очень неудобно. Хотя, если планируете регулировку, всё равно надо мерить плитками. Итоги оказались такими: на впуске 5 клапанов- 0.35 мм, и 3 клапана - 0.4 мм. На выпуске 7 клапанов - 0.45 мм, 1 клапан - 0.4 мм. Реально думаю зазоры впускные 0.35-0.4 , выпускные 0.4 - 045. то-есть щуп 0.35 проходил свободно, а 0.4 уже не лез. Напомню, при измерении зазоров щупом, он должен входить с лёгким защемлением. Измерять зазоры надо на прогретом двигателе. Впуск должен быть 0.37 мм, выпуск 0.40 мм. Предельные зазоры - впуск 0.21-0.47, выпуск 0.30-056. У меня всё вроде бы в норме, заодно поменял прокладку клапанной крышки, и маленькую прокладочку вентиляции картера, почистил клапан вентиляции.
мастер
___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)
интересующийся
bkaakb,
если стук появляется под нагрузкой, то это не клапана, а детонационный стук, причин может быть масса, начиная от добавок в виде ослиной мочи в 95й, заканчивая нагаром в камере сгорания. может быть и мертвый датчик детонации.
___________________________
Bluebird Sylphy 2003 18Vi был
Almera Classic 03.2012 комплектация "нищеброд"
Измерять зазоры надо на прогретом двигателе. Впуск должен быть 0.37 мм, выпуск 0.40 мм. Предельные зазоры - впуск 0.21-0.47, выпуск 0.30-056.
Тогда на холодном дрыгателе зазоры будут раза в два больше.Они и называются (тепловые зазоры).Так что измеряем на холодном двигателе.
Всем доброго времени суток.Сам в машинах мягко говоря не соображаю,так что вопрос такой:относительно недавно заметил,что двигатель у моей Птички [1,8, 2wd, машина 2001г] на холостых тарахтит как у дизеля,при открытом капоте стук,на мой слух,исходит из самого двигателя,я так полагаю, что это не нормально. Обороты не скачут. Хотел бы выяснить в чем причина,и ещё,не знаю связано это или нет,но при езде,при нажатии педали газа стоит стук,как будто дребезжит решетка радиатора,но если машина просто катится, работает на холостых или газовать когда машина стоит на "Р",то звука нет,только тарахтение из двигателя. Будьте добры,объясните в чем проблема может быть.
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Tima_Earl,
Сделай видеоролик, скинь сюда. Так будет более ясно, какой характер шума. Просто эти двигатели сами по себе достаточно шумные, может у тебя все в порядке на самом деле.
интересующийся
посетитель
интересующийся
Tima_Earl,
у меня такое было, съездил на сто, сказали что это что типа компенсаторов стучит, и что это не страшно, но позже я где то тут слышал что у нас нету компенсаторов, и вообще не придал этому значения, позже стук пропал месяца на 3 или бывал незначителен, а последние 2 месяца появился снова да так что аж бесил из за него казалось что машине напряжно мою задницу везти. но вот заехал на мойку помыл машину, и сделал мойку двигателя, и стук пропал . я не знаю как и с чем это связано но реально помогло. ( из пластика стуки стоя на светофоре могут исходить из решетки радиатора о бампер если ослаблено нижнее ее крпеление, и корпус воздушного фильтра в сборе это как я недавно понял. если вибрация двигателя есть при стоянке. проверь эти случаи, если не поможет выяснить причину то я думаю причина гораздо глубже и серьезнее.
новичок
Роман
Редакторы сайта
профессор
Tima_Earl,
SunRiSe,
Посмотрите\проверьте работу клапана Свирл! Походу подклинивает иногда!
Ссылка не работает
Группа поддержки
Cказали Спасибо: 1
fatjan,
У меня такое же все - и клацание клапанов, и цыкание форсунок, и непонятный ту-ту с частотой примерно в два раза ниже частоты вращения колена.
Я забил. Уже 80 тыс. км. так забиваю и вваливаю иногда. Ту-ту не прогрессирует. Стабильно и летом и зимой, при прогреве иногда чуть тише становится.
SWIRL проверял - все четко и легко.
Тракторный двигатель у нас. Тихо работать не будет. Тем более 4-х цилиндровый.
А прокладочку я бы поменял - нехорошо, когда грязно.
Tovarih,
У меня открылась.
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
Роман
Редакторы сайта
профессор
fatjan,
Да вроде, судя по видео, всё нормально.
Для успокоения, посмотри цепь по натяжителю (есть статья), заодно и прокладку клапанной крышке поменяешь!
Группа поддержки
Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода
профессор
___________________________
Bluebird Sylphy I 2003 2.0 CVT была, скучаю немного, машина супер
Teana J31 2005 2.3 AT есть
Группа поддержки
новичок
всем привет! проблема такая: при заводе холодного двигателя слышен стук не громкий но ритмичный, при дальнейшем прогреве стук либо пропадает либо просто не слышен не понятно. особенно ярко выражен стук при запуске в холодную погоду. недавно сменил масло залил MOTUL 8100 eco-nergy 5w-30, до этого лил мобил 3000. кто подскажет что это за стук??
Роман
Редакторы сайта
профессор
Cказали Спасибо: 1
Да именно этот звук. Это цепь. После того как нагнетётся давление он проподает! ..у меня кстати да же чуть подольше звучит, примерно на одну сек Не грузись у меня уже третья машина с QG18 у всех на холодную, сия треск(строкот, тикание, шуршание.. итд )
А в чём причина изменения со временем этого треска(то есть год, потом год может не быть, потом опять понемногу появляется), попробую обьяснить мои догадки(наблюдения):
Натяжитель у нас гидравлический + с 2003года со стопорным миханизмом, т.е. не может до-конца задвинуться обратно! По мере выроботки цепи, шток натяжителя выходит по немногу, и дойдя до следующей риски фиксируется! Этот стопорный миханизм натяжителя, имеет определённый небольшой люфт(промежуток) между рисками фиксации. -и вот что бы компесировать этот незначительный люфт, нужно масленное давление, которое постоянно давит на шток натяжителя! При заводе на холодную, происходит небольшое масленное голодание, т.к. за ночь, масло всё стекает, сжимается, густеет(особенно зимой) И вот из-за этого и слышно треск, как только масло достигнет натяжителя, сия треск прекращается! Дальше, по мере выроботки цепи, треск будет подольше, но в один прекрассный момент станет чуть потише и поменьше(сек), т.к. шток натяжителя передёт на следующую риску и застопорится! . ну вот как-то так Лично наблюдал этот феномен у друга на АДшке, цепи на холодную так же трещали, но потом вдруг перестали А вот если постоянно этот треск, плюс очень долго на холодную т.е. пока машина уже не прогреется!, то надо посмотреть шток натяжителя цепи. и определиться менять или не менять! ..там нечего трудного нет, около часа неспешной работы вот статья: My Webpage
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
мастер
Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими причинами:
износом деталей привода распредвала;
ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
ослаблением затяжки болтов крепления генератора;
износом подшипников генератора;
ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала;
износом подшипников водяного насоса.
Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на ослабление креплений самого двигателя либо его деталей: приемной трубы выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.
Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается, его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом двигатель может троить).
Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей.
Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной канавке.
Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении на подъем или с ускорением - это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя. Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо отдавать в ремонт.
Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.
При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Аналогичные симптомы можно наблюдать, если в двигатель залить не то масло, которое ему нужно, или неправильно подобрать масляные фильтры.
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
интересующийся
У меня такой звук при запуске двигателя тоже присутствует, но потом чезер пару секунд появляется этот злощасный глухой стук, продолжается пока не прогреется
интересующийся
Tovarih , спасибо за подробное описание проблемы! Как то легче на душе стало :)
AlexBS если звук пропадает после прогрева двигателя возможно тебе нужно менее густое масло. Попробуй залить родное nissan 5w-30 или даже 0w-20, тем более зима на носу. Разницу заметишь сразу и возможно это повлияет на твою проблему, если причина в системе смазки.
интересующийся
интересующийся
интересующийся
интересующийся
Сега,
Присоединяюсь к вопросу. Стрекочет на холодную, потом пропадает. Может кто объяснит внятно?
После замены цепи пропал или нет?
Пробег 140000 км
мастер
Много разных причин что бы появился стук,а не только цеп . Прочитай мой пост n.17
___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.
Прочитал несколько раз. А так как машина у меня всего две недели, придётся ехать в сервис и менять все масла, фильтра, проверять крепления , после чего можно будет сделать какие-нибудь выводы.
Просто стук реально напрягает (может паранойя)
Евгений
Главные инженеры
Леопольд
Cказали Спасибо: 1
bkp,
Поменяйте жидкости, для начала. Трекочащий звук на QG это вполне нормально, на холодную.
А раз уж все равно в сервис едете, пусть мастер послушает, а если денег не жалко 500р, то пусть и сканер подключат, все таки машин у вас недолго, да и пробег достаточный, что бы сделать диагностику, вам же спокойнее будет. Поздравляю с покупкой.
___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2003, 1.8L, FF - была.
Mazda3 2007, 1,6L, FF. была
Не нафлуди.
мастер
а вообще попроси чтоб задарили тебе мобилу с камерой, а то надоело в догадки играть
давай видио: холодного запуска и прогретого!
кстати в "гугле" видио до хрена, как стучат звенят новые двигателя
кстати со снятой клапанной крышкой кто нибудь пробовал заводить?(сильно брызгает?)
___________________________
Sylphy 2002 г. QGI0 QG18,AT 2wd 217т.км (продан)
ZhekaBS,
На диагностику записался на следующей неделе.
Грешу на гидрокомпенсаторы.
Shturmavik,
Вроде похоже, особенно в самом начале
А ты как догадался что у меня действительно нет мобилы с камерой .
В общем как разберусь обязательно отпишусь
В общем мои предположения подтвердились. Стучали гидрокомпенсатры, до них почему-то масло не доходило. Замена фильтра и масла на более жидкое решила проблему.
Года три назад моими родителями был приобретен nissan bluebird sylphy 2001г. с пробегом в 150000. Куплен был у хорошего друга семьи, авто было в отличном состоянии, никаких нареканий по двигателю, ходовке, внешнему виду, все было на 5+. Не подводил ниразу. И вот зимой 2012 года в один прекрассный ясный морозный день, возвращаясь с дальней поездки к родственникам, остановившись на заправке, заправившись сели в авто, завели, и опаньки неожиданно сразу же заглохла (до дома оставалось еще порядка 100км.) Заводим повторно, как обычно без подгозовки реакции нет, пробуем подгазовать, схватил, но без подгазовки глохнет, пропал хх. Ладно делать нечего, на трассе ничего не сделаешь, кое как с горем пополам, допелили до дома. На следующий день решили просмотреть фишки, может где контакт пропал или быть может фишка вылетела. И вот перебрав все фишки, дошли до клапана холостого хода, сняли фишку и увидели что внутри она вся мокрая, подумав что фишка плохо была одета и через щелку попала зимняя снежная пыль, вот мол и намокли контакты, вытерли, просушили и поставили обратно. Пробуем завести, завелась как и раньше, все ровно, обороты в норме. Попробовали раз 10, все в норме хх появились. Успакоившись, (а зря, все самое интерестное нас ожидало впереди) проездили без проблем до сего времени а точнее начала ноября 2013г. И вот звонок отца, и снова таже история, снова пропал хх. Приехав, сразу же полезли к этой же фишке. И снова она внутри мокрая, на сей раз уже приглядевшись, (заметив это тогда еще при первом разе, можно было избежать дальнейших последствий) заметил что мокрота отдает зеленым, проба на палец, к носу, внюх :-))) так этож антифриз? Мы в недоумении, откуда на контактах мог взяться антифриз. Рядом идущих патрубков нет, да и система герметична, утечки не наблюдалось. Протерев, просушив, в надежде как на первый раз, прокатит, заводим. Обороты поднялись до 2500 и начали плавать от 1000 и до 3000 и так не переставая, пробы перезаводки, здергивания -одевания фишки результатов не дали. И тут загорелась желтая беспокойная лампочка chek engine. Ну все, думаем бяда)) беспокойство усилилось. Решили попробовать скинуть клемы подождать может пройдет, скинули, пошли пить чай. Через пол часика пробуем, заводим. холостого снова нет, но и пропали плавания, лампочка потухла). Ошибки якобы нет, но и хх тоже нет, непорядок, так как родители живут в поселке городского типа, диагностику делающих небыло ни одного. В город ехать без хх, это мучение, первый светофор и за тобой пробка недовольных))))). Приехав к себе домой, Решил почитать в инете что об этом известно другим нисановодам семейства блюбердовых) И найдя одну статью в инете ужаснулся. Дело приняло пожалуй самый худший исход. Как оказалось у автора статьи была такая же история, тоже самое все начаналось с пропажи хх и в итоге у него сгорел сам мозг! (Новый стоит 45000р.) Почему все это произошло. Оказывается у блюбердов, санни, вингроуд и т.п. Антифриз со временем проедает тонкую посадочную перегородочку в блоке клапана хх, между этой перегородкой и камерой клапана стоит тонюсенькая резиновая прокладочка (недоработка инженеров ниссан) и антифриз начинает попадать в камеру клапана и как следствие на обмотку клапана хх, оттуда вытекает и на фишку! и вот начиная сыреть, обмотка клапана хх начинает как быть замыкать, греться и вследствии выдавать большее напряжение на микросхему которая управляет им (стоит она в самих мозгах) Микруха греясь, начинает выжигать близидущие дорожки и элементы, вследствии убивая мозг полностью! Обеспокоившись этими же печальными последствиями, срочно позвонил отцу, рассказав о данной аналогичной ситуации. Авто было поставленно в гараж на запрет эксплутации :-))))). Приехав на выходные, полезли в самое сокровенное и до сели неизведанное это мозг!
Скажу честно, было страшновато, лезть внутрь, но как говорится глаза боятся, а руки делают). Разобрав его приступили к осмотру деталей и вот напряженный взгляд на одну из микросхем и что мы видим
Вот они последствия замыкания обмотки клапана хх. Нам еще повезло, Спахватились конечно позновато, но микросхема не успела нанести вреда остальным элементам, а все блогодаря тому что, вот эта дорожка идущая от микрухи на выход на холостой клапан, выгарела полностью, тем самым предотвратив дальнейший нагрев микросхемы
Вспомнив о сумме в 45000р за новый мозг, отец, братишка и я изменились в лице). Взяв мультиметр, я начал прозванивать все рядом идущие элементы на предмет работоспособности, все оказалось хорошо, микруха не пожгла соседей. Зайдя на сайт моего любимого магазина электронных компонентов, который единственный в моем городе имеет огромный ассортимент, в отличии от другой парочки мелких конкурентиков))). Забив название микрухи, в ответ на поиск, ЕСТЬ В НАЛИЧИИ! И всего 245р! Настроение духа резко возросло))).
Приехав в город, купил я ее сразуже, как говорится "куй пока горячо") купил сразу 3 штуки, бывает всякое, иногда попадались мне и не работающие новые компоненты в других моих электронных поделках). Эта рабочая неделя для меня длилась словно целый месяц, хотелось скорее уже наступления выходных.
И вот они выходные! Приехав к родителям, попив чайку, сразу же взялся за перепайку микросхемы. Удалять микруху решил путем перекусывания ножек с дальнейшей выпайкой их по отдельности, так как разом нагревать все 10 ножек было рисково, была возможность отслаивания их от платы, дорожки которые подходили с микрухе были очень узкие и толщина их была гдето 0.2 мм. После удаления микрухи, впайка новой не составила труда, канифольный флюс лти120 отлично помог все это реализовать, он не требует дальнейшего смывания, но на всякий случай, остатки флюса я убрал))).
После впайки микросхемы, приступил к восстановлению выгаревшей дорожки. Кусочком многожильного медного проводка, подобрав примерное сопротивление (родной дорожки) на всякий случай, если вдруг микруха снова начнет жарить, пусть лучше перемычка выгарит чем мозг))). была впаяна вот такая перемычка
Все впаянно, собранно, В промежутке также был вкрыт клапан хх, просушен полностью и поменена та самая резиновая прокладочка, дополнительно посаженная на герметик. Настало время долгожданного запуска. Все в напряжении, справились ли 245р. вместо 45000))) Заводим, нет реакции, еще раз, завелась с подгозовки, отпускаем газ, глохнет, третий раз — завелась на подгозовке, плавно отпускаем газ, обороты в предалах 900, убираем ногу с педали, обороты держит. Хм легкая радость, но еще рано))). Решили прогреть движку до рабочей температуры и после обучить клапан хх, (нашли инструкцию в инете) без использования диагностического оборудвания. Прогрев, проводим обучение, глушим заводим. Завелась без подгозовки, обороты до 1200 и плавно до 800. Пробуем газовать и ногу с педали, все ок, обороты плавно падают на 800. Раз 15 подобные процедуры, полет нормальный! Приятные ощущения в тот момен, когда мы сами своими руками вернули к жизни авто, просто не описуемы, было реально клево))). Вот так вот))) Недоработка инженеров ниссан, какаято мелкая маленькая прокладочка, способна полностью вывести авто из строя. А вас, затратить не малую сумму денег на ремонт от ее последствий.
Читайте также: