Мазда стук рейки рулевой рейки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

А что криминального в стучащей рейке? Нупостукивает и ладно.

Или она громко стучит? (у меня есть люфт и постукивания, но не сильно, не парит совсем).

Всё конечно зависит от слуха водителя.Я все стуки слышу классифицирую на:противные, на плохие и на очень плохие.У меня был стук,которого по хорошей дороге не слышно,но стоило съехать на щебень или брусчатку и слышно было сразу,этот был противный такой.

Ну я свой то слышу только на незаведенной. И как люфт чувствую тоже не на заведенной.
Если поехал, так и не почувствуешь, ну если тоьлко совсем на бездорожье и ухабах постукивание в руль.

Самой рейке, я так понимаю, тоже пофиг.

И главное, рейки стучат, бывает, даже на новых авто.

То ,что стучат на новых это точно.Я на Мазде- сервисе спрашивал ,они говорят тоже самое,что у всех почти стучат.Мы ни кому не регулируем.Мне говорили ,что у меня даже рег. гайки нет-сволота.А она на масе очень даже есть.Ладно на 5 -ке её убрали.
Вообще-то это ни есть гуд.Всё таки это люфт, который сопровождается стуком.Зачем людям впаривать что это нормально.Тем более на новой машине,если чел отдал деньги и не малые,то машинка должна соответствовать.Тишина в салоне и всё такое.Выходит двойные стандарты нам втюхивают.

Я на маздопятовском форуме читал, что одному тамошнему форумчанину где-то сделали то же самое за 5 т.р. (все изумлялись, как он дешево отделался (новая река стоит около 70 тыс.р.). ), так что я сильно не в обиде.
п.с. а еще мой ремонтник сказал, что чем дольше ездить со стуком рейки-тем больше шансов выкинуть ее, как УЖЕ неремонтируемую (передо мной у него стояла Хонда-одиссей-так вот тот чел доездился: в день заливал в гидрач по 0,5 л.масла (150-200р)-в итоге стойку пришлось менять. )

Конечно любой стук выльется в ремонт или не дай Бог в аварию-это только дело времени.Идёт повышенный износ в месте увеличенного люфта-зазора,как на зло эта причина ещё вызывает и побочные дефекты.

А из за чего может быть повышенная чувствительность руля при проезде мелких неровностей на небольшой скорости?Руль из рук не вырывает,но держать приходится.

Рычаги,наконечники новые,линки новые,втулки стаба новые,резину переднюю сегодня тоже поменял,думал получше станет,в итоге лучше стало на скоростях за 100кмч.Самое интересное,что пробовал вывешивать колёса и вращать рулём резко,стуков нету.Пробовал как на заведённом моторе так и на заглушенном.

Единственное что смущает,у меня ширина дисков 7J вылет ET40 ,а по мурзилке моя ширина 6J и вылет ET50.Может это как то существенно влиять на руль?

Привет Кирилл.Скажи ка ,а у тебя такое появилось после установки широких дисков?И ещё попахивает изменившимся углом наклона кастера.Со стойками ничего не делал?

Вот ещё мысля пришла.Ты пишешь рычаги новые ставил.Точно ли они соответствуют по размеру с родными?Это тоже может вызвать уменьшения угла кастера.

Привет Вова,Кастер -это не брат Фиделя Кастро,а его отец:)Конец шутки.Кастером называют угол наклона поворотной оси (шкворня если он есть)колеса ,относительно вертикали.Чем больше угол ,в разумных пределах ,тем прямее едет машина и не рыскает по дороге.Что и отмечено у Кирилла.Если у него не родной (оригинальный) рычаги он не соответствует размерам родному, то любое смещение нижней шаровой вперёд или назад на несколько мм.вызовет изменения угла наклона кастера т.е стойки

Так,если я правильно понял,ты имеешь ввиду не ушла ли стойка вперёд или назад?
Мастер на сход-развале сказал,что в этом плане вообще всё идеально.Единственный момент,это то,что рычаг длиннее(китайская поделка).То есть шаровая выносит колесо дальше из арки наружу примерно на 1,5-2см

Да и кстати на старых рычагах,ещё до момента убивания шаровой в хлам,тоже такая фигня была.Очень меня это напрягает конечно(((

Нашёл в мануале таблицу согласно которой можно менять продольный наклон оси поворота(это кастор?) путём изменения положения верхней опоры стойки,относительно кузова

Сейчас у меня метка стоит в положении как на картинке

А возможны ещё вот такие варианты

И вот вообще табличные данные для моего ведра

Я всё это здесь вешаю,потому что сам слабо понимаю значение этих цифр)))

Вот теперь вопрос.Могу ли я,развернув опору в одно из возможных положений,как то повлиять на устойчивость и руль?

Какая ширина резины?Если есть возможность,поставь на пробу на перед с родным размером и протестируй.На сход-развале диагност.лист выдали?Чашки стоек самостоятельно не крути,только по показаниям диагностики.

[QUOTE=kirusha27;1089373133]А из за чего может быть повышенная чувствительность руля при проезде мелких неровностей на небольшой скорости?Руль из рук не вырывает,но держать приходится.

Вот у меня до ремонта рейки как раз на кочечках в руль и отдавало немного. Отремонтировали (а фактически- подтянули!) рейку, все остальное не трогали-подстук прошел! Вывод-гляди рейку!!

Ширина резины стандарт,вот только диски шире.

Лист не выдали,но я смотрел на показания когда мастер делал.Цифры естественно не скажу,просто не помню.

Кирилл, масса вопросов возникло:
"Это" появилось до установки дисков,после установки?Хотя установка широких дисков не меняет значения развала,кастера,схождения.
Шаровая выдвинулась на 1.5 -2 см -это очень много и плохо,получается ,что развал сильно изменился не на минуты ,а на много градусов,потому как верхнее крепление стойки осталось на прежнем месте и не сместилось ,как внизу наружу на те же 1.5-2см.Получается ,что у тебя отрицательный развал т.е его нет ,верхняя часть колеса завалена внутрь ,нижняя наоборот.Как у гоночных машин-кольцевиков.Заводские допуски развала + - 1 градус.Вопрос ,как твоему развальщику удалось выставить развал ,если поворот чашки изменяет развал не более чем +-30 минут.Надо бы в другом месте провериться,а сколько ты проехал?Износ резины нормальный?
Чашки ты сможешь и сам повернуть ,тут ни чего страшного нет,каждое положение даёт строго фиксированные значения.Только ! для начала надо обязательно знать твои текущие значения .

Руль чувствительный был всегда.На зимних колёсах у меня вообще заводская штамповка,всё равно руль нервный.

По развалу,я лично видел,что цифры зелёненькие были во время регулировки(по блондинистому вышло-зелёненькие)))) и я его ещё раз спросил и он мне ответил,что по развалу вообще никаких проблем он не видит и что всё офигенско(я ему очень доверяю,давно у него делаюсь и народ к нему отправляю)

Колёса "домиком" не стоят.Я может неправильно как то объяснил,но после установки рычагов,колёса стали смотреть в разные стороны,как будто "распахнули объятия")))))) соответственно делали схождение,"выпрямляя" их кручением тяг.

ЗЫ Наверное надо заканчивать этот флуд не по теме.Заберу из переборки-полимерки старый рычаг оригинальный,и поставлю всё это дело обратно.Ну и съезжу в другую контору к авторитетному мастеру,посмотрим что скажут там.

Ребятки! доброго времени суток всем. Вопрос такой: независимо от того, заведен двиг или нет, при резком покачивании руля впрапво-влево слышен негромкий стук, причем такое чувство, что стучит где-то в самом руле.

да не, не большой, его и нет почти, я читал тут, что это у всех так, просто не приятно ездить как-то :(

и еще вопрос: наблюдается не большой увод авто в право. Тоже где то читал, что это у всех автомобилей до 2005 года так наблюдается или я ошибаюсь?
Мое авто в России точно не битое, был на диагностики подвески, сказали все в норме. Может кто что подскажет?

Другой вопрос: на прогретом двиге наблюдается достаточно ощутимая вибрация на кузов, на холодном двиге вибрация отсутствует, также вибрация пропадает, если добавить газа. Был на диагностике, сказали что надо форсунки чистить, но че-то не верится мне :((. Мож кто сталкивался, скажите, есть какая-нибудь связь между указанной вибрацией и форсунками, или дело в другом?

+10 :) Как будто человек смотрел в ФАКу и вопросы формулировал :) еще про ближний свет и регулировку фар надо было спросить и про замену штатной магнитолы :))

Господа, оживим тему чуть чуть.. в общем вопрос в чем, как говориться, че дурак полез, все равно читать не умею. распечатал я руководство по устранению стука, процес занял 30 минут, все сделал, смазал, стук пропал, я обрадовался, поехал. и выворачивая от гаражей, чета защелкало в руле где-то и загорелась лампочка подушки и пропал сигнал. кто разбирал обшивку вокруг руля, че там? есть соединения какие-нить или еще что? :((

ну это надо было сильно постараться там что-то задеть т.к. вал там сам свободно выдвигается и вставляется.
Посмотрите внимательно - что там рядом идет из проводки (лучше при снятой клемме АКБ).
Сам у своей смазвал уже 2 раза (с интервалом полгода) - оба раза без приключений.

ну это надо было сильно постараться там что-то задеть т.к. вал там сам свободно выдвигается и вставляется.
Посмотрите внимательно - что там рядом идет из проводки (лучше при снятой клемме АКБ).
Сам у своей смазвал уже 2 раза (с интервалом полгода) - оба раза без приключений.

разобрал, посмотрел, вроде все целое, ничего такого, нигде ничего не оборвалось. в том то и дело, что делал все очень аккуратно, открученным рулем не крутил. щелкает, я думаю механизм, который поворотник выключает. похоже где-то там, а вот куда делся сигнал и подушка почему горит, так и не понял, все провода на месте :( вот и туплю теперь

Досадно - видимо так совпало, что при смазке карданчика все это всплыло.
Видимо теперь нуна в сервис податься.

был не большой стук, решил смазать карданчик этот. все сделал не помогло, стук откуда то из под пола идет оттуда куда кардан этот уходит :((

Если стук в рейке а не в карданчике, то это выявляется на яме.
Беретесь рукой за рулевую тягу и двигаете ее вверх вниз - если люфт есть - значит это уже рейка (сделайте несколько попыток на заглушенном двиге в разных положениях колес).

З.ы. если рейка - то отрегулировать ее можно. но это более трудоемкая работа т.к. подлезть к регулировочному болту без частичной разборки подрамника.
В Москве за это просили порядка 5-8 тыр и без какой либо гарантии - типа ты скажешь на скольк ооборотов тебе затянуть, если перетянем или не дотянем то проблемы не их.

А я когда делал данную процедуру, отметки не поставил и когда все назад собрал, руль стал не по центру (маленько вправо), страшно?

Господа, оживим тему чуть чуть.. в общем вопрос в чем, как говориться, че дурак полез, все равно читать не умею. распечатал я руководство по устранению стука, процес занял 30 минут, все сделал, смазал, стук пропал, я обрадовался, поехал. и выворачивая от гаражей, чета защелкало в руле где-то и загорелась лампочка подушки и пропал сигнал. кто разбирал обшивку вокруг руля, че там? есть соединения какие-нить или еще что? :((

Так а рисок мало, там в контактных группах ограничение количества вращений - руль крутить ненадо. Лабно что хоть подуха не открылась

Если стук в рейке а не в карданчике, то это выявляется на яме.
Беретесь рукой за рулевую тягу и двигаете ее вверх вниз - если люфт есть - значит это уже рейка (сделайте несколько попыток на заглушенном двиге в разных положениях колес).

Миниатюры

Дохожчиво , наглядно и популярно !! Уважаемый спасибо тебе за ФОТООТЧЕТ. Я думаю многим пригодиться !!

Спазибо за отзыв. Фотки есть мутноватые, места просто мало подальше фотоаппарат небыло возможности отодвинуть. Да и держать два ключа в руках и еще фотик, нажимая на нем кнопку, трюк цирковой я бы сказал.

В очередной раз для "maa_78" +500!
Вы супер чел! и я рад что мы с вами сделали одинаковый выбор ТС. Много вопросов снимаете!

Извини за назойливость, но у тебя резина с направленным рисунком протектора установлена неправильно.
Я правильно увидел, что на снимке правое колесо??

Для "shushiks". Да, я когда переобувался 2 недели назад, возникли сомнения о правильности установки. Похоже еще какое-то колесо также направильно стоит. Спасибо что напомнил, а то уже забыл. Завтра пойду перекину.

Супер, конечно. Я на тоёте подтягивал, да вот только ненадолго это - в итоге рейку контрактную поставил.

А фотоотчет СУПЕР, как раз задумывался подтянуть рейку на выходных. А то стук какой-то появился, думал крестовина, нет, полез дальше именно оттуда стук. Хотелось-бы конечно поменять на новое то что стучит.

менять надо если ничего нельзя сделать.. а уж коли косоглазые придумали болтики для регулировки, то я думаю надо регулировать пока регулируется.. ну уж если и регулировкой не добиваешся желаемых результатов, то тада менять.. причем есть варианты менять не на новую, а на Б/У. конечно риск купить ни чем не лучше велик. ЛОТЕРЕЯ. но я купил нормальную..

Многие автолюбители знают, стук в рулевой рейке ни к чему хорошему не приведет, и разбираться с ним нужно чем раньше, тем лучше. Рулевое управление – важный элемент в автомобиле, который напрямую влияет на безопасность передвижения. Именно поэтому не стоит затягивать с его ремонтом.

Впрочем, при появлении посторонних звуков не спешите выкладывать круглую сумму за новую рейку. Несмотря на то что в сервисах часто стараются заменить всю деталь в сборе, чаще всего проблему удается решить малой кровью. В нашей статье мы расскажем, почему возникают стуки в рейке, как провести ее диагностику и ремонт и что нужно сделать, чтобы избежать таких неприятностей в будущем.

Устройство рулевых реек

Нужно понять, что рулевое управление современных машин – это комплекс многочисленных отдельных узлов, деталей и механизмов. Совершенно разные неисправности способны вызывать шум, стук или скрип. Он может исходить как от наконечника рулевой тяги, так и от другой детали вплоть до рулевого колеса. В мировом автомобилестроении сегодня используются три наиболее популярных вида устройства рулевого управления.

В комплексе с рулевым колесом работает усилитель. Также применяется сегодня несколько типов таких устройств:

Гидравлический, называемый механиками ГУР, отличается простотой и малыми габаритами. Применялся очень широко до недавних пор, поэтому сейчас 70 % автопарка в мире оснащены как раз таким усилителем. Нужно во время периодического техобслуживания проверять уровень гидравлической жидкости в бачке. Но, по опыту, больших проблем с эксплуатацией у них нет. Скорее порвется ремень привода, чем сломается ГУР.
Электрический усилитель – новейший и прогрессивный механизм. Устанавливается на все современные автомобили. Главное достоинство – простота обслуживания, отсутствие настроек и регулировок. Кроме того, механизм отличает высокая надежность и экономичность в расходе горючего по сравнению с гидравлическим.

Признаки неисправности рулевой рейки

Случаи поломки рулевой рейки на основе гидроусилителя часто касаются как раз гидравлической части. Выход из строя гидравлической рулевой рейки будет проявляться такими симптомами:

Возрастание усилия, необходимого для поворота руля. Это также называют тяжелым рулем. То есть если в нормальном состоянии он вращался даже одним пальцем, то сейчас требуется гораздо больше силы для управления автомобилем.
Постоянное уменьшение количества гидравлической жидкости в расширительном бачке. Это видно по индикации на приборной панели, а также проявляется подтеками масла под машиной и на деталях моторного отсека.
Стук в рулевой рейке во время движения, который чаще проявляется на неровностях дорожного покрытия.
Гул во время поворота руля. Возрастает при увеличении угла, не важно в какую сторону повернуты колеса. Иногда вместе с гулом проявляется небольшая вибрация руля.
После проезда поворота руль медленно занимает нормальное положение или вовсе стоит на месте.
На прямолинейном участке передние колеса не держат дорогу, что вызывает ерзание машины в разные стороны.

Неполадки электрического усилителя руля похожи на таковые у ГУР. Нет только подтеков масла. При поломке ЭУР наблюдаются такие признаки:

При схожести внешних признаков поломки ЭУР и ГУР причины у этих явлений отличаются. Поговорим далее о данном вопросе более подробно. Чаще всего неисправности вызывает вода, попадающая на шток или в электронный блок управления.

Причины стука в рулевой рейке

Рулевые рейки достаточно надежные, но и они не лишены слабых сторон. Это, прежде всего, восприимчивость к ударам, проблемы монтажа и подверженность вибрациям. Внешние воздействия вызывают поломку какой-нибудь детали, что проявляется характерным стуком в рулевой рейке.

Основные причины посторонних шумов:

Выработка ресурса пластмассовых втулок, которые устанавливаются с правой или левой стороны. В результате механизм начинает работать с люфтом, что и вызывает нештатный шум. Больше всего это заметно при передвижении по дорожным неровностям.
Недостаточная затяжка болтовых соединений рулевого механизма. Для устранения нужно затянуть все болты рулевой рейки.
Процесс коррозии, повреждающий металлические детали и вызывающий люфт.
Негерметичность пыльников. Грязь и пыль проникают в механизм, резко повышая его износ.
Картер изменяет геометрические размеры, нарушая угол между зубьями и винтом.
Критический износ центрального зуба.

Диагностика и устранение стука в рулевой рейке

Прежде всего необходимо достоверно установить неисправность. Делается это на смотровой яме при заглушенном двигателе. Руль поворачивают из одного крайнего положения в другое несколько раз.

Для диагностики нужно участие двух человек. Первый крутит руль, а второй смотрит за работой рейки из ямы. Так можно определить, есть ли зазоры в шарнирах. Также нужно проверить наличие стука при отсоединенных рычагах и тягах. Если он есть, значит, придется менять рейку целиком.

Рулевая рейка стучит по множеству причин. Поэтому так важно знать, как определить источник стука в рулевой рейке. Самые частые виновники шума – тяги и наконечники. Порванный пыльник является верным симптомом разрыва наконечника. А это причина поломки шарового соединения. Определить неисправность тяги – задача более трудная.

Проверить догадку, что виновником стука рулевой рейки является именно тяга, тяжело. Особенно если автомобиль приобретен не из салона. Первый владелец мог просто поменять порванную деталь, не озаботившись ремонтом остального.

Убедиться в том, что причина стука рейки заключается в тяге, можно проверкой люфтов в ней при снятом пыльнике.

Самая распространенная причина стука – втулка. Не зафиксированная жестко, она подталкивается под действием пружины, удерживаемой болтом с контргайкой.

На многих СТО не хотят возиться со втулкой, предлагают заменить узел целиком.

Причина такого поведения – банальная жажда наживы. Некоторые узлы автомобилей действительно меняют в сборе. Но гораздо чаще можно отдельно купить деталь на замену неисправной. Также при наличии чертежей допускается самостоятельное изготовление втулки.

При стуке в руле не нужно сразу обращаться в сервис, тем более тратиться на покупку недешевых комплектующих. Так как устранить стук в рейке часто можно чисткой от грязи пружины, удерживаемой болтом с контргайкой.

За время работы авто на пружине оседает ржавчина, грязь и другие отложения. В итоге пружина блокируется и не дает двигаться втулке. Для восстановления нормальной работы необходимо выполнить следующую последовательность операций:

Открутить болт и контргайку.
Извлечь втулку и пружину.
Очистить при помощи щетки и специальной химии. В качестве очистителя подойдет и солярка. Но применять ее нужно с осторожностью, так как можно разрушить детали. Перед чисткой пружину следует смазать.
Внимательно осмотреть втулку на наличие повреждений. При их обнаружении нужно заменить деталь.
Очистить посадочное место втулки. Затем смазать ее и вернуть назад.
Произвести сборку в обратной последовательности.

Завершающий этап заключается в регулировке затяжки. Болт натяжения устанавливают в такую позицию, когда не стучит рейка. По нахождении этого положения его закрепляют контргайкой.

Рулевая рейка стучит также из-за выходной втулки. Определить ее неисправность не составит труда – об этом свидетельствует люфт вала на выходе. Ответ на вопрос, как убрать стук в рулевой рейке, в данном случае тоже прост – старая втулка выкручивается и устанавливается исправная.

Менять узел в сборе целесообразно лишь в случае попадания грязи в корпус рейки. В результате этого обычно выходит из строя уплотнитель и вал. Разборку следует начать с отсоединения рулевых наконечников. Затем извлекают карданный и болтовой крепеж. После чего можно приступать к установке.

Профилактика появления стуков в рулевой рейке

Чтобы неисправность не возникла снова, следуйте таким рекомендациям:

Соблюдая эти нехитрые правила, вы не только продлите ресурс рулевого механизма автомобиля, но и обезопасите себя и пассажиров от попадания в ДТП по вине неисправной рулевой рейки.

Что автомобилисты говорят о стуках в рулевой рейке

Какие еще есть причины для стука?