Мазда сх 7 свист при наборе скорости
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Недавно появился странный звук. При резком разгоне, где-то спереди слышно жужжание, как будто неисправна выхлопная система и газы выходят где неположено. Обороты в районе 2,5 - 3,5 тысяч. На остановленной машине этого звука нет, газовал ничего не слышно, облазил всю машину ничего подозрительного не обнаружил, нигде не сечет. Что может быть?
Возможно хана катализатору и под нагрузкой газы выходят через прокладку между штанами и катализатором. Я у своей машины давно его выбил.
Хлопцы только не бейте! Читал на форуме про катализатор, много, но хочу уточнить.
Сегодня конкретно запер..ло, даже при легком нажатии на газ при трогании,
завтра собираюсь снимать катализатор и выбивать,
что про запас надо иметь с собой, и какие ляпы могут быть?
Корпус сам живой обычно? Есть ли вероятность что и корпус на выброс, если да, то только индивидуальное изготовление для замены? или в продаже что-то есть?
Нужны ли прокладки какие-нибудь?
Вот, решил обновить темку.
Суть вопроса такова. Когджа машина стоит на "Р" и газовать на любые обороты, то всё в порядке, звук нормальный. Нигде ничего не гремит, не свистит. Если заткнуть кратковременно трубу, то тоже свист не слышен. По всей длине выхлопной системы нет чёрного нагара, прокладки в норме, хоть я их ни разу и не менял.
НО.
Стоит только поехать, появляется звук. как бы его описать. как будто "Волга" едет. Кто слышал, тот поймёт. Какойто гремяще дребезжащий. Причём какой либо закономерности нет. Бывает и на небольших оборотах, но от 1500 и выше всегда! Причём из салона его не слышно, но если проехать ,например, между рядами гаражей, от отражённый он прекрасно слышен и жутко напрягает.
Кто сталкивался, подскажите, что это может быть?
Заранее спасибо!
Проверяй тепловые экраны на выпускном коллекторе. Часто бывает, что они дребезжат. Либо катализатор рассыпался.
Проверяй тепловые экраны на выпускном коллекторе. Часто бывает, что они дребезжат. Либо катализатор рассыпался.
Жень, э-эээээ. подскажи для того, кто на бронепоезде. Как проверять тепловой экран? Правильно ли я понимаю,что он он стоит сразу между двигателем и радиатором, тоесть тупо защищает коллектор? И ПОЧЕМУ на паркинге, хоть при 5000 не дребезжит ничего?
Обычно брянчит тот, что над катализатором. Проверь что-бы они не болтались. У меня кстати брянчит экран который стоит на передних ступицах (закрывает изнутри колодки). Обломан снизу.
gulland, на заведенной авто покрути рулем. Жужжание присутствует?
Если жужжит под нагрузкой, возможно, подшипники ГУРа, роликов приводных ремней и т.д.
На ГУРе нет подшипника, который может жужжать. Там втулка, а если она и зажужжит, то всё вокруг будет в масле.
99% тепловые экраны. Я свои медной проволокой стянул. Родные хомуты "истлели".
Продолжу.
Тут на выходных сделал 2 вещи.
1) Помыл двигатель (на самом деле требовалось после зимы)
2) Читая форум слышал слово "стучат клапана", хотя честно не знаю как этот звук вживую звучит не смотря на описания. Писалось,что он может быть из-за плохого качества бензина и люди решали проблему путём перехода с 92 на 95.
Соответственно залил 95 (был 92).
Результат: "О,Шайтанама. " (с). звук почти ушёл. Остался еле слышный и то эпизодически. А машина просто полетела! Давно так не ездил.
Далее хочу всётаки поменять прокладки на всей выхлопной системе, ну и соответственно протянуть экран.
Вот такие вот пироги с котятами. Спасибо,мужики,что помогли.
_________________________________
Да, и ещё "до кучи" (Думаю, Евгений, как модератор, перенесёт это в отдельную тему, а то я не знаю, куда писать.
Касательно гнили крыльев вот что обнаружил.
Полез за домкратом (ниша, закрытая лючком с правой стороны багажника) и у меня прижимной винт упал вниз.
Начал его доставать, а ТАМ. п№"%:ц. Воды на 2 фаланга пальцев. Сколько я так ездил даже сказать не могу, но предполагаю, что пару месяцев точно. Осушил тряпкой и теперь слежу
Так что, мужики, особенно кто моет машину бесконтактной мойкой ПОСМОТРИТЕ СРОЧНО, как там у вас, а то так и до сквозной коррозии недалеко.
Касательно гнили крыльев вот что обнаружил.
Полез за домкратом (ниша, закрытая лючком с правой стороны багажника) и у меня прижимной винт упал вниз.
Начал его доставать, а ТАМ. п№"%:ц. Воды на 2 фаланга пальцев. Сколько я так ездил даже сказать не могу, но предполагаю, что пару месяцев точно. Осушил тряпкой и теперь слежу
Так что, мужики, особенно кто моет машину бесконтактной мойкой ПОСМОТРИТЕ СРОЧНО, как там у вас, а то так и до сквозной коррозии недалеко.
а у меня не жужжание, а цыкание-чуть только внатяг даш-из под машины негромкое, но отчетливое-цык-цык-цык- высокочастотное такое цыкание-причем-чем холоднее- тем громче-если просто отпустить тормоз и машинка на холостом трогается-ничего нет- что это может быть- не могу найти. а неприятно- ибо что-то не так.
[QUOTE=Ruslan2010;1120982498]Продолжу.
Тут на выходных сделал 2 вещи.
1) Помыл двигатель (на самом деле требовалось после зимы)
2) Читая форум слышал слово "стучат клапана", хотя честно не знаю как этот звук вживую звучит не смотря на описания. Писалось,что он может быть из-за плохого качества бензина и люди решали проблему путём перехода с 92 на 95.
Соответственно залил 95 (был 92).
Результат: "О,Шайтанама. " (с). звук почти ушёл. Остался еле слышный и то эпизодически. А машина просто полетела! Давно так не ездил.
Далее хочу всётаки поменять прокладки на всей выхлопной системе, ну и соответственно протянуть экран.
Вот такие вот пироги с котятами. Спасибо,мужики,что помогли.
_________________________________
Да, и ещё "до кучи" (Думаю, Евгений, как модератор, перенесёт это в отдельную тему, а то я не знаю, куда писать.
Касательно гнили крыльев вот что обнаружил.
Полез за домкратом (ниша, закрытая лючком с правой стороны багажника) и у меня прижимной винт упал вниз.
Начал его доставать, а ТАМ. п№"%:ц. Воды на 2 фаланга пальцев. Сколько я так ездил даже сказать не могу, но предполагаю, что пару месяцев точно. Осушил тряпкой и теперь слежу
Так что, мужики, особенно кто моет машину бесконтактной мойкой ПОСМОТРИТЕ СРОЧНО, как там у вас, а то так и до сквозной коррозии недалеко. [/
QUOПоздно друг ,поздно, все что нужно было в шов уже попало .Это надо было с новя мовилем жидким проходить.А теперь осталось только ждать "всходов"
Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.
Свист турбины при разгоне
Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.
Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.
Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.
Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).
При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.
Свист турбины под нагрузкой
Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.
Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.
Подсос воздуха или его утечка
Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.
Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.
Проверка утечки воздуха мыльным расствором.
Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.
Пробой интеркулера
Поврежденный интеркуллер.
Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.
Износ турбины
Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.
Возможные причины, почему свистит турбина:
- образовался люфт вала турбины;
- повреждение крыльчатки турбины;
- засорение воздушного фильтра;
- естественный износ комплектующих.
При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.
Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.
Свист турбины на холостых или малых оборотах
На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.
Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.
Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.
Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.
Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.
В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.
Турбина свистит, но не тянет
Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.
Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:
- трубка подачи масла закоксовалась;
- износился вакуумный клапан картерных газов;
- щели в системе впуска воздуха;
- поврежден байпас;
- дисбаланс турбины;
- лопатки турбины задевают корпус.
Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.
Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.
Свистит новая турбина
Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.
Воздушная система турбированного двигателя.
Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.
Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.
Свистит турбина после ремонта
Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.
Процесс баллансировки турбины.
Вой турбины при сбросе газа
Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.
В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.
Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.
Воет турбина на холодную
Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.
Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.
Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.
Геометрия турбины забита сажей.
Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.
Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.
Скрежет в районе турбины
Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.
Звук скрежета может появляться, если:
- сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
- повреждены подшипники;
- загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
- сломался вестгейт;
- бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.
Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.
Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.
Вывод
Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.
Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.
Марк, форсунки жидкостью 1200 отдал,а заслонку сам снимал чистил,процедура не сложная,два шланга отсоеденить и если память не изменяет 7 болтов там,на ютубе видео есть как снимать!
Мазда, просто жрать стала 22-23 а до этого ела 17 я не знаю что и делать! Ни кто на сервере помочь не может
Марк, такая же хрень расход литров на 5 увеличился,и ехать перестала как будто еще одну такую же сзади привязали
Мазда, ну поеду пробовать на днях! Просто мама ездит на ней 60 км по городу она не может есть 23 литра
Спасибо, отпишусь если что )))
Всем привет была такая проблема. Чуть позже загорелся чек. Короче умирает верхняя лямда. Заменил полет нормальный расход упал.
До момента загорания чек на приборке никто ничего определить не мог были подёргивания авто между 2-3 тыс оборотов. Затем загорелся чек пытался его устранить сбросом клемм ездой на 98 бензине на повышенных оборотах спалив полный бак болезнь не прошла(чек) правда при загоревшемся чеке ЭБУ перестроился и прошли подёргивания но расход доходил до 41-43 литров на 100 км. Ловил момент на экзисте снижения цен на оригинальную лямда и поменяв её все прошло. Как то так
Вадим, понятно. У меня тоже самое и чек горел, и я его сбрасывал снимал клемы. Вчера заменил топливные фильтры грубой и тонкой очистки, промыли бензонасос, но проблема осталась. Заказал лямбду (но цена ппц 9400р) буду менять посмотрим что будет ))))
Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.
На фото: турбина Garrett
Свистит или не свистит
Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.
Принцип работы турбонаддува
Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.
Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.
Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.
Что может свистеть?
Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.
Трещина в патрубке интеркулера
Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.
Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.
Поврежденный радиатор интеркулера
Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.
Когда дело не в воздухе
Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.
Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста
Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.
Читайте также: