Расточка тормозных барабанов ваз 2110

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как правильно должна быть выполнена проточка тормозных барабанов своими руками у легковых или грузовых автомобилей? Стоит ли этим заниматься самому, или все-таки довериться профессионалам? Разберемся в этом, казалось бы, не очень сложном процессе.

Расточка тормозных барабанов грузовых и легковых автомобилей

Одним из важнейших моментов профилактики системы торможения, как для легковых, так и для грузовых автомобилей, является проточка или расточка тормозных барабанов (протачивается кромка на рабочей поверхности). В результате, после правильной замены колодок и обратной сборке тормозного механизма, обеспечится минимально допустимый зазор между колодками и поверхностью барабана.

Тормозные колодки в тормозной системе барабанного типа подлежат замене при достижении пробега около 60-80 тыс.км. Но профилактику системы торможения, и в частности колодок, стоит производить не реже, чем каждые 20-30 тыс.км. При эксплуатации автомобиля в городе во много раз возрастает частота использования системы торможения, а также нагрузка на неё. Частое использование тормозов приводят к довольно сильному нагреву, что резко снижает эффективность и очень негативно влияет на выполнение ими их прямых функций.

Материал, из которого изготовлены тормозные колодки, имеет неоднородную структуру, и поэтому и в процессе эксплуатации на рабочей поверхности барабана по всему радиусу образуются канавки и борозды, происходит частичная деформация. Это приводит к появлению вибрации и повышенному износу колодок, и как результат – значительное снижение эффективности торможения.

Определить неисправность в работе тормозной системы автомобиля можно по следующим признакам:

Появление вибрации;
Нажимая на педаль тормоза, слышим характерный шум;
Ощущается биение руля и педали;
Ухудшение качества торможения.

Как для грузовиков, так и для легковых автомобилей, существует два способа восстановить тормозную систему:

заменить тормозные барабаны на новые;
выполнить проточку тормозных барабанов.

Оптимальное решение в данной ситуации – купить новые барабаны. Но зачастую стоимость замены деталей на новые довольно высока. И при постоянной эксплуатации автомобиля дополнительные расходы могут быть не каждому по карману. Вариант расточки автомобильных барабанов дешевле, поэтому пользуется большим спросом у автомобилистов. Именно к этому способу решения данной проблемы всё чаще и чаще прибегают многие наши сограждане.

Проточить или расточить – это означает, что на специальном станке или стенде методом проточки устраняются дефекты и неровности с рабочей поверхности путем удаления (снятия) слоя метала. Специалисты иногда называют этот процесс – реставрация или профилактическое техническое обслуживание.

Так сколько же именно нужно снимать? Для каждой отдельной модели производитель устанавливает минимально допустимую толщину. Вот именно эти цифры и являются нормативно допустимыми. И увидеть вы их можете либо в руководстве пользователя, если на автомобиле установлены штатные барабаны, либо в эксплуатационной инструкции от производителя.

Станок и стенд для расточки тормозных барабанов – вариант решения проблемы

Расточка – это не просто банальное протачивание верхнего слоя рабочей поверхности. Важно также придерживаться всех параметров при балансировке, относительно барабана и ступицы колеса. Неточности или сбой в одном из этапов этого процесса могут привести к серьезным, а иногда и к трагическим последствиям. Поэтому к этим моментам рекомендуется подойти со всей ответственностью и вниманием.

Сейчас в распоряжении современных мастеров СТО есть специализированный чудо-станок, в котором возможно все параметры запрограммировать, и шлифовка, проточка, или расточка барабана происходит в режиме заданной программы. Что позволит минимизировать вероятность ошибок и погрешностей в этом технологическом процессе.

Более того, очень часто нет нужды и вовсе снимать тормозной барабан с автомобиля.

Проточка со снятием, как правило, осуществляется на стационарном токарном станке или специализированном стенде для расточки барабанов. Процесс без снятия осуществляется при помощи переносного специализированного станка для проточки. Возможен вариант самостоятельной расточки или шлифовки барабанов подручными средствами, хотя этот способ выглядит довольно сомнительным в плане его эффективности и дальнейшей безопасности эксплуатации.

В случае профессиональной проточки мастером на специализированном оборудовании, мы получим:

устранение биения;
повышение эффективности работы тормозной системы;
увеличение срока эксплуатации тормозных барабанов;
реальную экономию семейного бюджета (что приятно радует).

Ну а теперь подытожим:

Вполне возможно самостоятельно произвести проточку тормозного барабана. Однако для совершения этого процесса вам, как минимум, необходимо быть готовыми выполнить два условия: быть токарем определенной квалификации и иметь токарный станок. Во всех других случаях, пользуясь здравым смыслом, лучше не рисковать.

Дисковые задние тормоза по-прежнему считаются редкостью, а многие авто, как и раньше, оснащены тормозными системами барабанного типа. Данная система предусматривает наличие тормозного барабана (цилиндра), а также колодки, которые повторяют форму этого барабана. В случае торможения, колодки прижимаются к поверхности барабана и происходит торможение.

Данная система несовершенна, поэтому логично, что на смену ей пришла более совершенная, всем хорошо известная дисковая тормозная система. Одной из неприятных сторон барабанных тормозов является меньшая эффективность по сравнению с дисковыми, а также постоянная необходимость ремонта, спустя примерно 10-15 тыс. км. пробега барабанные тормоза становятся малоэффективными и требуют ремонта.

Одним из важнейших моментов является проверка состояния тормозных барабанов, со временем на их поверхности появляются бороздки из-за которых торможение становится неэффективным. Площадь соприкосновения становится меньшей, т. к. бороздки и углубления не позволяют фрикционным колодкам плотно прижаться к поверхности барабана.

Фрикционные (тормозные) колодки состоят из неоднородного материала, которой стирается и стирается неодинаково, именно поэтому в некоторых местах на поверхности тормозных дисков и барабанов появляются бороздки и канавки. Все бы ничего, но кроме снижения эффективности торможения, эти канавки становятся причиной биения, вибрации и повышенного износа колодок.

Решение такой неприятности — замена тормозного барабана или — проточка тормозного барабана. Под словом "проточка" или "расточка" подразумевается снятие или протачивание на специальном станке поверхности барабана. Результатом такой процедуры является полное выравнивание поверхности барабана, после чего их можно успешно эксплуатировать еще несколько лет.

Признаки неисправности тормозной системы автомобиля:

Неэффективное торможение;
Вибрация во время торможения;
Скрип или шум во время нажатия на педаль тормоза; или руля во время торможения.

Как уже говорилось выше, решение проблемы с барабаном — полная их замена или проточка. Безусловно, замена всегда лучше реставрации, однако это удовольствие не всем по карману и не всегда имеет смысл. Если тормозной диск или барабан поврежден не сильно, и специалист подтверждает тот факт, что расточка тормозных дисков возможна — следует прислушаться.

Что такое расточка тормозных дисков и барабанов?

Проточка или как многие говорят расточка – подразумевает высокоточную шлифовку с применением специального оборудования. После проведения процедуры протачивания тормозных барабанов удается устранить дефекты и многочисленные неровности, которые образовались на поверхности диска или барабана за время эксплуатации. С поверхности снимается тонкий слой металла, в результате рабочая поверхность становится идеально ровной как на новом изделии. Слой,который снимается во время проточки дисков для каждого диска свой, т. к. износ бывает разным, к тому же существуют определенные допуски относительно проточки.

Несмотря на то, что автомобили становятся все более продвинутыми и навороченными, многие автомобилисты не боятся самостоятельно чинить свои авто, вплоть до решения очень сложных вопросов, например, таких как замена распредвала или замена ступичного подшипника в домашних условиях. Сегодня в сети можно найти массу руководств и видео, которые детально рассказывают о том, как проточить тормозные диски или барабаны.

Однако при всем уважении к народным умельцам, лучше доверить расточку барабанов опытным специалистам. Дело в том, что проточка – это не какая-нибудь банальная шлифовка поверхности до ровного состояния, здесь очень важно соблюсти балансировку и не снять больше или меньше чем нужно. Если баланс будет нарушен, то установив такой барабан, во время движения вы почувствуете биение, которое не может пройти бесследно и однажды может привести к трагическим последствиям.

Подвидем итоги.

Расточка тормозных дисков или проточка тормозных барабанов — прекрасный способ восстановить эффективность тормозной системы и сэкономить на замене этих деталей. Если процедура будет выполняться мастером на высокоточном оборудовании с пониманием всего, что он делает и соблюдением всех правил и допусков — результат вас приятно удивит, а тормозные барабаны и диски прослужат вам, как минимум еще столько же.

Если вы сомневаетесь в компетентности мастера или подозреваете то, что результат будет положительным — не рискуйте, доверьтесь своему предчувствию и замените тормозные элементы полностью, это избавит вас от сомнений и ускорит процесс восстановления нормальной работоспособности тормозной системы. Правда это будет дороже, но как вы знаете, за все в этой жизни приходится платить. Спасибо за внимание, до новых встреч на Авто Пособие водителя. Пока!

В этой записи я хочу рассказать как я победил биение руля при торможении.
Эта проблема с биением встречается чуть ли не в каждой 2й машины. Но надо же как то решать проблему)))
До этого я заменил кучу всего впереди все перетрусил и и зад не оставил без внимания но результата не было.
И в инете наткнулся на одну статью что если направляющие суппорта подклинивают то тоже может быть биение.
Ну и конечно же я решил попробовать. Прикупил смазку Bosch SUPERFIT для суппортов, вооружился шуруповертом с металлической насадкой и на ремонт)) Дальше смотрите на фото.

Вымыл бензином все направляющие суппортов и смазал все Bosch SUPERFIT и посадочные места тоже помыл и напихал смазки

Места где где прикасаются колодки к скобе так же смазал мазюкалкой. что бы не скрипели… может многовато но ниче…

И поехал на тест драйв… на вечер этих манипуляций хватило))) и снова биение здравствуй)))
После всего этого решено было поехать на компьютерную диагностику ходовой части. Такая диагностика есть напротив областного ГАИ

Фоток к сожалению нет т.к. торопился быстро все проверить…очередь)))

Но скажу одно машину потрусили, на барабанах ее разгоняли, тормозили на скорости, каждый саленблок проверили, короче заглянули и потрусили все что можно…
Итог диагностики:
-Кривой левый тормозной диск которые новые, с.ка …( на дисплее отчетливо было видно как он бьет)
-Правый ТД очень маленькое биение
-Правый задний тормозной барабан эллипсом, сука)) которые тоже новые б**, чугун мать его.
-левый барабан чуть чуть бьет)))
Вот вам и новые запчасти((( грусть, печаль…
И я решил их проточить. Прям на этой территории есть СТО на которой точат ТД не снимая со ступицы. Ну и не отходя от кассы проточил передние ТД . далее см. фото.

На проточку потратил 2 часа при +35 градусов это было конечно жестко)))

И так на что я потратился
-Смазка для суппортов — 120 грн — 200гр
-Компьютерная диагностика ходовой — ну точной таксы нет сказал сколько дашь- получил он 50грн)))
-Проточка ТД 250 грн 2шт.

Итог )))) Катаюсь уже пару дней биения при торможении в руль нет! ( как бабка отшептала) Немного чувствуется вибрация ссади но то нужно шлифонуть тормозные барабаны, но это совсем другая история)))

P/S2 Короче через неделю я решился проточить задние тормозные барабаны…
Приехал к токарю… ставим в станок…
Левый барабан … с одной стороны пришлось снимать 5 соток…т.к. было большое биение.
Правый барабан- фреза цепляла в двух местах снизу и сверху…пришлось снимать около 3соток.
Итог2 После проточки барабанов…вибрация ушла окончательно как в руль так и в педаль!
Кто дочитал до конца то вообще молодец))

Всем привет! Вам, думаю, хорошо известно, что тормоза в машине работают на основе силы трения. И трение обладают разрушающим эффектом, постепенно стирая контактирующие между собой поверхности. Причем это не зависит от того, насколько прочным является материал. Тут дело только во времени. Потому проточка тормозных барабанов станет вполне актуальной темой для обсуждения.

Барабанные механизмы (БМ) тормозной системы авто преимущественно изготавливаются из прочных и износостойких материалов. Но износ все равно постепенно возникает. Думаю, каждый понимает, что ездить на машине с изношенными тормозами крайне опасно и некомфортно из-за вибраций, свиста, скрежета и длинного тормозного пути.

Стоит поговорить о таком понятии как проточно или расточка. Зачем она нужна, как выполняется, есть ли в узлах допустимый износ, и не лучше ли просто поставить новые барабаны. Мы уже ранее говорили о том, как определить износ тормозных дисков . Также обсуждался вопрос их правильной проточки . Теперь очередь за барабанами.

Конструктивные особенности

На многих легковых и грузовых современных и не очень авто, таких как Камаз (очень популярный грузовик) или Газель, часто предусмотрена именно задняя система торможения. Она состоит непосредственно из самого тормозного барабана, а также механизма так называемой разводки колодок.

Причем в такой системе именно тормозной автомобильный барабан является ключевым узлом. Процесс остановки транспортного средства реализуется за счет того, что начинается соприкосновение между собой барабана и колодок, когда водитель нажимает на соответствующую педаль. Так активируется процесс взаимотрения, тем самым скорость снижается и автомобиль окончательно останавливается. В основе барабанных механизмов обычно лежит чугун высокой прочности.

В процессе торможения на барабан и и ответную колодку действует огромная нагрузка. Причем чем выше будет скорость авто в момент торможения и усилие, прикладываемое к педали, тем выше нагрузка.

При эксплуатации автотранспортных средств в тяжелых условиях начинается дополнительный процесс загрязнения. Между колодками и барабанами скапливается различная грязь.

Поскольку соприкасающиеся поверхности (барабан и колодка) выполнены из разных материалов, на барабанах постепенно возникают разного рода дефекты и признаки деформации. Это опасно тем, что элементы соприкасаются не полностью, площадь контакта уменьшается, и эффективность торможения падает. Все это заставляет периодически проводить осмотр узла, а также заниматься профилактикой. Иначе можно упустить тот момент, когда произойдет отказ системы. О последствиях говорить не стану. Все и так очевидно.

И тут на помощь приходит та самая проточка. Фактически это альтернатива замене тормозов в случае их износа.

Что такое проточка

Многих интересует, как шлифовать и восстановить нормальную площадь контакта, вернув тормозному узлу прежнюю эффективность. Балансировка или профилактика осуществляется за счет проточки или расточки.

Суть процедуры заключается в том, чтобы проточить кромку рабочих поверхностей автомобильных барабанов. Это позволяет создать минимальный зазор между трущимися двумя поверхностями. Но у всего есть предел. А точнее допустимый износ. Когда он будет достигнут, растачивать станет бессмысленно. Нужна замена. Обычно колодки меняют через 50-80 тысяч километров. Профилактическая проверка и проточка делается через 20-30 тысяч километров или по мере необходимости. Иногда профилактику делают чаще, сокращая интервал до 15-20 тысяч км.

Фактически при проточке удаляются поверхностные дефекты и различного рода неровности, которые появились на узле в процессе эксплуатации. Задача заключается в том, чтобы убрать слой чугуна. Для этого использует стенд или специальный станок.

В инструкции по эксплуатации можно узнать, какая толщина барабана является минимально допустимой.

Когда требуется проточка

При восстановлении эффективного торможения на задних узлах при работе своими руками обычно протачивают элементы на токарном станке, поскольку стенд есть далеко не у всех автомобилистов. Подобное оборудование доступно лишь в условиях автосервиса. Их можно найти в огромном количестве в таких городах как Спб, Москва, Екатеринбург, а также более маленьких населенных пунктах.

Прежде чем протачивать устройства, прекрасно понимая, что цена за услугу далеко не маленькая, нужно убедиться в наличии неисправностей.

Это можно узнать по таким признакам:

Какой выбрать краскопульт для покраски автомобиля

В процессе торможения наблюдаются сильные или легкие вибрации, которых ранее не было;
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ощущается посторонний шум;
Снижается общая эффективность работы тормозов;
При нажатии на педаль машину начинает носить по сторонам;
Машина останавливается словно рывками;
Ощущается биение в педали;
Аналогичное биение передается на руль;
Увеличивается тормозной путь.

Оптимальным вариантом считается покупка и установка нового комплекта. Но это довольно дорогое удовольствие.

При этом же проточка дает временный эффект и немного продлевает ресурс барабанов. Но увлекаться такой процедурой опасно, поскольку по мере приближения к предельному износу эффективность работы системы начнет снижаться.

Этапы проточки

Договор купли продажи прицепа: скачать бланк, как заполнить

Сама процедура проточки состоит из 3 ключевых этапов. Именно такого принципа придерживаются специалисты, и на него опираются тем, кто выполняет работу своими руками.

Прицепы для велосипедов: варианты конструкции, как сделать самому

Первый этап. На первом этапе осуществляется первичное снятие слоя толщиной 0,5 мм. Это дает понять, насколько сильно изношен материал барабана, каково его текущее состояние, есть ли более серьезные дефекты;
Второй этап. Далее происходит процедура сглаживания, выравнивания и последующего удаления всех имеющихся неровностей. Снимается около 0,25 мм слоя металла;
Третий этап. Он же финишный. Подразумевает финишную шлифовку, удаление всех оставшихся мелких зазубрин и сколов.

Проточив тормоза, остается ровная рабочая поверхность, а эффективность торможения значительно увеличивается.

Но такая процедура позволяет лишь избавиться от неровностей. Если есть геометрические погрешности, тут проточка не поможет совершенно. Подобные явления возникают, если происходили сильные температурные перепады.

Насколько это правильное и рациональное решение, делайте выводы сами. И делитесь своим мнением в комментариях.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Читайте также: