Мазда сх 7 стук сзади
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Не понятно откуда появились сегодня какие-то постукивания сзади, глухие стуки проявляются только при движении, при ускорении не усиливаются, но учащаются. При раскачивании машины влево-вправо, вверх-вниз - ничего, тихо. А также при движении задним ходом - тихо. Только когда вперед, как смог залез под машину, ничего не видно, все вроде на месте и закреплено, свежих потертостей не видно. Стук идет где-то возможно с середины задней балки, а может от левого заднего колеса. опять же реально не разобрать откуда, откуда-то сзади.
Багажник проверил, там ничего не может брякать, но и брякает, не на кочках, а постоянно периодично при движении, независимо от качества дорожного полотна.
Вчера машину ставил было тихо. Что может быть за ерунда?
Мазда 3, 2008г.в., пробег 102000
Во. тоже вариант. в первую очередь конечно нужно это проверить. И докатку (запаску) проверить, чтоб затянута была на своём месте в багажнике.
передние сменил неделю назад. Думаю не они, если б линки, то брякали б на кочках, а у меня не зависимо от покрытие, как на ровной так и на кочках - с четкой периодичностью, учащается с набором скорости.
Делал так. : Убираешь из багажника все лишнее и нелишнее нужное и ненужное запаски домкраты балонники кароч все. Едешь по кочкам. если стук есть садишь человека в багажник или сам садишься кого нибудь за руль и в путь. Пока едешь прислушиваешься где что с какой стороны стучит. но можно и не понять где. Желательно освободить доступ к месту крепления штока стойки к кузову (внутри багажника) и при движении подержаться за них руками, если стойки мертвые ты это почувствуешь. Но чаще всего конечно проблема с линками.
Не понятно откуда появились сегодня какие-то постукивания сзади, глухие стуки проявляются только при движении, при ускорении не усиливаются, но учащаются. При раскачивании машины влево-вправо, вверх-вниз - ничего, тихо. А также при движении задним ходом - тихо. Только когда вперед, как смог залез под машину, ничего не видно, все вроде на месте и закреплено, свежих потертостей не видно. Стук идет где-то возможно с середины задней балки, а может от левого заднего колеса. опять же реально не разобрать откуда, откуда-то сзади.
Багажник проверил, там ничего не может брякать, но и брякает, не на кочках, а постоянно периодично при движении, независимо от качества дорожного полотна.
Вчера машину ставил было тихо. Что может быть за ерунда?
Мазда 3, 2008г.в., пробег 102000
Была у меня когда то вот такая поломка! Тоже слушал стуки, причем они учащались с набором скорости, вне зависимости от дорожного покрытия,. Все перерыл, на поверку оказалось что развалился сепаратор на подшипнике ступицы, и при наборе скорости шарики перекатываясь создавали такой звук))) причем люфт ступицы был минимален, а разобрал, потому что нечего уже было разбирать!
Не утверждаю что у ТС тоже самое!
Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.
Принцип работы подвески
Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.
В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:
- зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
- независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга
Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.
Пружины
Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.
Амортизаторы
Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.
Вероятные причины проблем с подвеской:
Недостаток смазки
Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.
Износ шаровых опор
Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.
Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.
Износ втулок подвески
Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.
Обращайтесь за ремонтом к специалистам
- Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика
Вы слышите стук при нажатии на тормоз? Этот звук может быть причиной серьезных механических проблем. Давайте разберем причину стука и как избавиться от этой неприятности. Самое главное - не игнорировать проблемы с тормозами автомобиля!
Принцип работы тормозной системы
Сначала рассмотрим тормозную систему. При нажатии на тормозную педаль, рычаг вдавливает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью. При этом жидкость под давлением попадает в тормозную систему автомобиля.
В дисковых тормозах, колодки прижимаются к тормозному диску, т.е. сжимают его, чтобы замедлить и остановить колеса. В барабанных тормозах, в момент торможения, колодки прижимаются к вращающемуся барабану с внутренней стороны. Из-за трения, колодки изнашиваются чаще всего. Рекомендуется регулярно проверять автомобильные тормоза и обращать внимание на любые необычные шумы.
Почему тормоза могут издавать стук?
Если вы слышите стук при торможении, есть большая вероятность, что проблема в ослабленных колесных болтах. Проверьте, затянуты ли болты. Если проблема не устранена, причиной стука могут быть ослабленные суппорты, которые следует подтянуть. Если же причина в амортизаторах, то их следует заменить. Стук, также может быть вызван износом шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
Еще одной из возможных причин возникновения стука при торможении, могут стать мелкие камни и мусор с дороги, который мог застрять между диском и суппортом. Чтобы попытаться выбить его, вы можете проехать задним ходом.
Если тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут задевать тормозной диск. В таком случае диск деформируется, поэтому при нажатии на тормоз, можно услышать стук.
Выход из строя тормозной системы может быть фатальным. Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозом, обратитесь к нам в техцентр, чтобы убедиться, что все в порядке.
- Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, а также осмотр тормозной системы на наличие инородных элементов, которые также могут влиять на стук при торможении
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики ходовой части
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома стук при торможении эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Здравствуй, читатель, а может даже и владелец Мазды CX-7! Темой моей сегодняшней писанины будет ремонт ходовки и риторический вопрос о справедливости бытия (куда же без этого русскому человеку).
При покупке авто бывшая хозяйка честно призналась что в ходовке есть непорядок . На мой вопрос "Что именно?" она ответила честно и чисто по-женски "Ой, да всё!". Первая поездка по грунтовке в гараж показала — не обманула. Хорошо иметь дело с порядочным человеком.
На слух на ходу и сняв передние колеса точно выявил, что впереди стучат обе тяги стабилизатора, что-то стучит в правой стойке в районе верхней опоры и что-то не идентифицируемое на слух ещё впереди, а также сзади… Получилось так, что яма в моем гараже по длине рассчитана на авто не более класса С. Чтобы залезть под Мазду — надо её домкратить и подобно представителям семейства кошачьих просачиваться в узкий зазор между бампером и полом. В последнее время в силу специфики офисной работы на кошачьих я стал похож менее всего, а гиппопотамам лазить по щелям не сподручно, тем более что для диагностики это пришлось бы делать несколько раз, поворачивая Маздочку к яме разными концами. Тяги переднего стабилизатора я поменял сам на улице без ямы, а для диагностики решил как белый человек съездить на вибростенд, мол, пусть специалисты скажут что надо поменять, а я уже смакуя процесс поменяю всё сам.
Съездил. Под замену приговорили: рулевые наконечники, рулевую рейку в сборе, правый амортизатор (соответственно и левый, по одному их нормальные люди не меняют), тяги заднего стабилизатора, правый сальник АКПП и задний раздатки; передние тормозные колодки и диски. Название СТО можете видеть на листе диагностики. Отзывы о них в большей мере положительные. Насколько точны оказались их диагнозы — увидите чуть ниже. Я же стал постепенно закупаться запчастями и по мере свободного времени устранять проблемы.
Вот такой лист выдали. Нашли вроде не много, но замена рулевой рейки способна подорвать семейный бюджет даже не самого бедного обывателя.
1) Рулевые наконечники — действительно люфтили, именно от них был неидентифицируемый стук спереди. Купил наконечники от фирмы 555 с номерами SE-1771L и SE-1771R. Отзывы об этом производителе в сети противоречивые. Сам ставил детали 555 на свою первую машину Nissan Bluebird U14, проблем не было. Посмотрим как здесь себя поведут. Цена — 1 700 руб за оба наконечника.
Срезал пыльник со старого наконечника, вымыл смазку — стал ощущаться люфт в шаровом соединении. Со смазкой люфт не так ощутим, на машине рукой я его почти не почувствовал.
При сборе стоек необходимо ориентировать опоры таким образом, чтобы метка, обведенная красным маркером с правой стороны смотрела вперед, а слева — смотрела в сторону колеса (перпендикулярно машине).
Замена стоек на Мазда СХ-7, вот так правильно должны быть ориентированы опоры при установке и замене амортизаторов.
Вероятнее всего на завод Мазды амортизаторы поставляет Токико. Все надписи полностью идентичны с родными амортизаторами. На новых от Токико выбит свой каталожный номер.
Читайте также: