Мазда сх 30 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Очень мало места.На долгие расстояния очень большая усталость.Расход несоизмеримый 10 л минимум,Зимой два раза не заводился ,только после отогрева.Освещение в темное время желает лучшего.Таких денег точно не стоит
Отличный автомобиль. Прекрасно управляется, очень эффективные тормоза. Комфорт в салоне. Шумка на уровне, разговаривать не повышая голос можно на любых скоростях. Проекция на лобовое- огромный плюс! К подвеске никаких вопросов, работает бесшумно. Качество сборки салона- идеальное. Реальный расход 7-8 литров. Фары светят очень эффективно. В общем, нравится почти все.
Дворники изнашиваются к 10 тысячам пробега. Лобовое стекло очень слабое, быстро затирается. Зеркала собирают влагу и грязь, как будто прямо из под колёс. Слабый аккумулятор. Вроде все)
Обходит всех бюджетных конкурентов по качеству, это настоящий прем. Элегантный, притягивающий внимание, дизайн, превосходная сборка кузовных элементов, отличное качество отделочных материалов салона и дизайн, выполненный в стиле 60-х, отличная форма сидений, интеллектуальный климат-контроль, высококачественный звук от Bose вкупе с хорошей шумоизоляцией дают эффект зала филармонии, есть фирменная система подавления дорожных шумов. При спокойном обычном движении очень комфортна. Скудность пространства в салоне преувеличена, ездим вчетвером постоянно, всех все устраивает. Хорошая экономичность, отключает 2 цилиндра при спокойной езде по трассе 5.6 л/100 км. Головной светодиодный свет хорош во всех отношениях, умеет вырезать чернотой встречный автомобиль, не ослепляя его, также как и попутный.
Основной критерий - из автомобиля не хочется вылезать, ждёшь с нетерпением каждую поездку.
Высоковата цена.
Ездим с женой поочередно, каждый раз драка кто поедет.
При динамичной езде в поворотах сносит заднюю часть, сказывается конструкция задней подвески, там балка. На гололёде и сырой дороге это может быть фатально, требует повышенного внимания и осторожности при вождении. От двигателя ждал большего, в динамике проигрывает фв с трубой, но для обычных поездок по городу подходит.
Двигатель требователен к качеству топлива, желателен 100 ый бензин, на масле тоже нельзя экономить, только фирменное.
Лично мне проекционный дисплей мешает, но отключить его раз и навсегда не получится, это нужно делать каждый раз перед поездкой, глубоко копаясь в интерфейсе. Также автомобиль не запоминает настройку отключения системы старт стоп, автомобиль глохнет сразу при нажатии на тормоз даже если это требуется при маневрировании на парковке
Очень царапучее стекло, нельзя скрести лёд скребком в принципе, остаются заметные царапины,
При использовании резины без датчиков постоянно будет гореть табло неисправности системы tpms, снять ошибку невозможно.
Щетки зимой оставляют грязной середину стекла.
Аккумулятор системы старт стоп требует зарядки каждые 3 месяца по инструкции, если мало ездите-это критично, т.к. элктропакет быстро сжирает его. Двигать электросиденья и открывать заднюю электродверь нужно только при заведенном автомобиле.
5 месяцев назад
Владельцы мазды сх-30, отзовитесь! У вас тоже постоянно мигает "значок аккумулятора"? И если постоит в гараже дня 3, то при открывании двери звучит звуковой сигнал и на приборе " заведите двигатель,чтобы зарядить 12 В батарею. Низкий заряд батареи"?
Трижды обращалась к дилеру, но они упорно утверждают,что "Вы мало ездите, и это "техническая особенность модели предупреждать заранее, чтоб аккумулятор не сел окончательно!"
Вопрос - это я такая "счастливая " обладательница такой "заботливой" машины)) или этот косяк у всех сх-30 ?
1. Удобные сиденья - после покупки гнал авто по трассе в свой город, с первого раза уселся удобно
2. Приятные материалы отделки (все что видимо - все мягкое, отдельным жирным плюсом мягкие накладки на центральный тоннель в районе колен)
3. Отлично работающий климат (в европейских автомобилях всегда стояло 22-22.5 и было тепло, тут же 20.5 и уже тепло)
4. Адекватная камера заднего вида
5. Удобная мультимедиа с качественным и понятным интерфейсом (косяков и зависаний не выявлено)
6. Проекционный дисплей
7. Эл.привод багажника (для кого как, но я очень рад)
Ну и само собой дизайн.
1. Пару раз замерзла жидкость в новомодных дефлекторах омывателя лобового стекла (чисто Сибирь)
2. Прогрев двигателя ( хоть это и 2 атмо литра, но греется как турбовый, то есть долго греется и быстро остывает)
3. Отсутствие подогрева лобового стекла
4. Отсутствие датчиков бесключевого доступа за дверях второго ряда
5. Место на заднем ряду и маленький багажник (держим в уме, что это приподнятая тройка, которая никак не семейный автомобиль), поэтому минус для некоторых. Мне не особо важно
Обходит всех бюджетных конкурентов по качеству, это настоящий прем. Элегантный, притягивающий внимание, дизайн, превосходная сборка кузовных элементов, отличное качество отделочных материалов салона и дизайн, выполненный в стиле 60-х, отличная форма сидений, интеллектуальный климат-контроль, высококачественный звук от Bose вкупе с хорошей шумоизоляцией дают эффект зала филармонии, есть фирменная система подавления дорожных шумов. При спокойном обычном движении очень комфортна. Скудность пространства в салоне преувеличена, ездим вчетвером постоянно, всех все устраивает. Хорошая экономичность, отключает 2 цилиндра при спокойной езде по трассе 5.6 л/100 км. Головной светодиодный свет хорош во всех отношениях, умеет вырезать чернотой встречный автомобиль, не ослепляя его, также как и попутный.
Основной критерий - из автомобиля не хочется вылезать, ждёшь с нетерпением каждую поездку.
Высоковата цена.
Ездим с женой поочередно, каждый раз драка кто поедет.
При динамичной езде в поворотах сносит заднюю часть, сказывается конструкция задней подвески, там балка. На гололёде и сырой дороге это может быть фатально, требует повышенного внимания и осторожности при вождении. От двигателя ждал большего, в динамике проигрывает фв с трубой, но для обычных поездок по городу подходит.
Двигатель требователен к качеству топлива, желателен 100 ый бензин, на масле тоже нельзя экономить, только фирменное.
Лично мне проекционный дисплей мешает, но отключить его раз и навсегда не получится, это нужно делать каждый раз перед поездкой, глубоко копаясь в интерфейсе. Также автомобиль не запоминает настройку отключения системы старт стоп, автомобиль глохнет сразу при нажатии на тормоз даже если это требуется при маневрировании на парковке
Очень царапучее стекло, нельзя скрести лёд скребком в принципе, остаются заметные царапины,
При использовании резины без датчиков постоянно будет гореть табло неисправности системы tpms, снять ошибку невозможно.
Щетки зимой оставляют грязной середину стекла.
Аккумулятор системы старт стоп требует зарядки каждые 3 месяца по инструкции, если мало ездите-это критично, т.к. элктропакет быстро сжирает его. Двигать электросиденья и открывать заднюю электродверь нужно только при заведенном автомобиле.
5 месяцев назад
Владельцы мазды сх-30, отзовитесь! У вас тоже постоянно мигает "значок аккумулятора"? И если постоит в гараже дня 3, то при открывании двери звучит звуковой сигнал и на приборе " заведите двигатель,чтобы зарядить 12 В батарею. Низкий заряд батареи"?
Трижды обращалась к дилеру, но они упорно утверждают,что "Вы мало ездите, и это "техническая особенность модели предупреждать заранее, чтоб аккумулятор не сел окончательно!"
Вопрос - это я такая "счастливая " обладательница такой "заботливой" машины)) или этот косяк у всех сх-30 ?
Отличный автомобиль. Прекрасно управляется, очень эффективные тормоза. Комфорт в салоне. Шумка на уровне, разговаривать не повышая голос можно на любых скоростях. Проекция на лобовое- огромный плюс! К подвеске никаких вопросов, работает бесшумно. Качество сборки салона- идеальное. Реальный расход 7-8 литров. Фары светят очень эффективно. В общем, нравится почти все.
Дворники изнашиваются к 10 тысячам пробега. Лобовое стекло очень слабое, быстро затирается. Зеркала собирают влагу и грязь, как будто прямо из под колёс. Слабый аккумулятор. Вроде все)
Сюда просится турбомотор, хотя в плане надежности атмосферник выглядит гораздо привлекательнее.
Проверено: полного бака Mazda CX-30 хватит чуть больше чем на половину пути между двумя столицами. Причем на версиях с полным приводом дальнобойность меньше — как за счет более высокого расхода, так и меньшего размера бака — из-за муфты на задней оси он вмещает 48 л, а с передним приводом — 51 л. Когда же мы съехали с платника и влились в плотный вечерний петербургский трафик, двигателя стало не хватать. При необходимости быстро ускориться с места или резко пойти на обгон с малой скорости возникало ощущение, что к машине кто-то прицепил чугунные гири. И даже выбор спортивного режима вождения, который искусственно поднимает обороты мотора, несильно изменил ситуацию. При этом, повторюсь, на трассе подобных проблем я не замечал.
Ценник нашего тестового автомобиля с максимальной комплектации Supreme за 2 154 000 рублей и самым дорогим пакетом опций стоимостью 369 400 рублей (в него входит аудиосистема Bose, обогрев руля, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, панорамная крыша с люком, адаптивные фары и электропривод двери багажника) переваливает за 2,5 млн. Но и средняя комплектация Active, даже с передним приводом, будет недешевой — в районе 1,9 млн. Для сравнения — аналогичный хэтчбек, который поставлялся к нам с завода Mazda в Хиросиме, в схожих комплектациях, до ухода с российского рынка, стоил примерно на 300 тысяч дешевле (полный привод я вычел из цены). Так что за обладание кроссовером, даже российской сборки, придется прилично доплатить.
Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.
У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.
Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.
Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.
Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.
Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное - ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.
Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.
Достоинства и недостатки Мазда СХ-30 2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mazda CX-30 2.0 с автоматом, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По визуальной части, конечно, каждому свое, но меня эта машина покорила сразу. Пластиковые обода по кузову создают впечатление настоящего внедорожника, на оптику хочется смотреть долгое время, ведь она реально красивая, выразительная, смелая. Ну и общий силуэт приподнятого хетчбека, конечно, притягивает взгляды.
Внутренняя часть тоже не оставила равнодушным. Все очень строго, но со вкусом. Обивка салона — мягкая и крепкая. Тактильные ощущения на высоте. Нажатие кнопок — отдельный разговор. Прям приятно. Мультимедиа с шайбой — безопасность и комфорт. Акустика (не Bose) тоже на высоте. Ничего лишнего нет и все интуитивно понятно.
Места в салоне, конечно, не так много, но для двух людей средней комплекции — весьма хватает. Я ростом 186 см прекрасно себя чувствую, да и собственно сам за собой сидел, никакого дискомфорта не ощущал.
Видео отзыв
Плюсы:
1. Удобные сиденья — после покупки гнал авто по трассе в свой город, с первого раза уселся удобно.
2. Приятные материалы отделки (все, что видимо — все мягкое).
3. Отлично работающий климат (в европейских автомобилях всегда стояло 22,0-22,5 градусов и было тепло, тут же 20,5 и уже тепло).
4. Адекватная камера заднего вида.
5. Удобная мультимедиа с качественным и понятным интерфейсом (косяков и зависаний не выявлено).
Минусы:
1. Пару раз замерзла жидкость в новомодных дефлекторах омывателя лобового стекла (живу в Сибири).
2. Долгий прогрев двигателя (хоть это и атмосферник, но греется как турбовый, да еще и быстро остывает).
3. Отсутствие подогрева лобового стекла
4. Место на заднем ряду и маленький багажник (держим в уме, что это приподнятая тройка, которая никак не семейный автомобиль), поэтому минус для некоторых. Мне не особо важно
Читайте также: