Мазда премаси ресурс двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток. Считается что у каждого двигателя есть придел. К примеру у турбо фориков 150 тыс.км, у атмо 250-300 тыс.км. У Т. Corolla с двигателем 5Е 350 тыс.км. Какой предел двигателя у Mazda Premacy FP-DE с полным приводом?
При покупке какой пробег максимально "допустим" для такого двигателя?

А как же, без сарказма, оргазма и т.д.
А если по существу, то у меня FP стал "хавать" масло при пробеге за 300 тык.

Женя, я бы на твоем месте нафиг удалил тему. Ни о чем не говорит название. Поиском хрен найдешь проблему.

моя 380 проскакала, в мае миникапиталку сделал и снова в путь
а вообще тема никакая, можно и за 100 тыщ любой двигатель ухайдокать так, что дешевле на помойку отнести

Женя, я бы на твоем месте нафиг удалил тему. Ни о чем не говорит название. Поиском хрен найдешь проблему.

Обычно из моих наблюдений если авто под такси и постоянно в работе то и 350000 без жора выхаживает на нормальных маслах. Если пробеги короткие + частые прогревы зимой на ХХ, то после 170000 начинает жрать. Все зависит от условий эксплуатации и качества масел, ну и периодичности их замены. Жор полностью устраняется заменой колец и колпачков. Происходит чисто механический износ и никакие раскоксовки не помогут. Так же и на тойотах. У нас например у тех что в такси катают с моторами 7А пробеги далеко за 700000 и масла практически не жрут. Тут еще раз повторюсь цифра зависит от индивидуальных условий и точную тебе ни кто не скажет. У своего бати на моторе 5А менял кольца с колпачками на 400000, кушала масло с престрастием, перестала.

З.Ы. полный привод или передний разницы нет, моторы абсолютно одинаковые.

Как то на такси Рено Логан ездил, пробег был больше 500000 км. Таксист сказал, что неделю, как после капиталки. Ходовка в хлам, а мотор хорошо ходит. Верно Женя говорит, все зависит от условий эксплуатации. Вот на моей всегда были короткие пробеги, прогревы. Замена мотора на 185000 км. Кстати, сейчас родной мотор внедрен, тот который ser@co чинил, нормально работает, правда прокладку под головкой пробивало, после года моей эксплуатации. Новый хозяин после меня год отъездил, сейчас продает. Говорит покупатель погонит ее в казахию, кузовщину чинить, ржи много. Потом опять в Сиб вернется.

Обычно из моих наблюдений если авто под такси и постоянно в работе то и 350000 без жора выхаживает на нормальных маслах. Если пробеги короткие + частые прогревы зимой на ХХ, то после 170000 начинает жрать. Все зависит от условий эксплуатации и качества масел, ну и периодичности их замены. Жор полностью устраняется заменой колец и колпачков. Происходит чисто механический износ и никакие раскоксовки не помогут. Так же и на тойотах. У нас например у тех что в такси катают с моторами 7А пробеги далеко за 700000 и масла практически не жрут. Тут еще раз повторюсь цифра зависит от индивидуальных условий и точную тебе ни кто не скажет. У своего бати на моторе 5А менял кольца с колпачками на 400000, кушала масло с престрастием, перестала.

З.Ы. полный привод или передний разницы нет, моторы абсолютно одинаковые.

Спасибо за полезную информация.
Не знал что двигатели живут меньше при эксплуатации короткие + частые прогревы зимой.

Ну а как, мотор то работает/изнашивается, а машина не едет. А поехала - средняя скорость хорошо, если 40. Вот и капиталят на 150т.км..
Те, которые по трассам много ездят - легко в 2-3 раза больше по километражу выхаживают.
В среднем до миникапиталки - 200-250ткм., если на маслах не экономить.

Максимальный износ на холодную, зазоры еще большие пока не прогреется, плюс масляное голодание. Поэтому чем чаще заводишь, греешь и меньше едешь, тем больше износ. Плюс если больше в городе по пробкам, чем на трассе, тоже идут перегревы мотора и как следствие закоксовка, плюс что больше стоишь чем едешь в пробке. Ну и очень сильно влияет на пробег периодичность замены масла и его качество

Другими словами, для городского, малопробежного режима целесообразно использовать моточасы, а не пробег. Количество оборотов сделанных двигателем в 3-4 раза больше, чем за тот же километраж на трассе.

Компания Mazda Motor Corporation, была основана в 1920 году. Их штаб квартира находится в городе Хиросиме. Изначально на заводах компании выпускались только мотоциклы. В тридцатом году ее мотоцикл выиграл соревнования.

Во время второй мировой войны, завод был полностью переоборудован, под производство военной продукции, для нужд армии Японии. Вследствие бомбардировки городов Хиросима и Нагасаки атомными бомбами, цеха были разрушены на 1/3, поэтому не составило труда, для восстановления производство в кратчайшее время. Начинается выпуск однолитровых, трехколесных грузовичков и небольших пожарных машин.

После нескольких реорганизаций в середине шестидесятых годов, начинается производство и поточный выпуск легковых, грузовых и коммерческих автомобилей.

В последующем компания так сильно разрослась, что освоила производство микроавтобусов, автобусов и грузовых автомобилей.

В 1995 году заводы Mazda начинают выпуск семейных автомобилей в виде минивэн. Первенцем стала модель Demio, более популярна и известна, как Mazda 2. По своим качествам и техническим характеристикам не уступала таким известным брендам как: Opel, Fiat, Renault, такого же класса.

В последующих годах инженеры работают над усовершенствованием марки для перевозки большой семьи и появляются модели, такие как: Tribute и Premacy..

Производство и дебют модели Mazda Premacy, состоялся в Женеве 1999 года. За основу взяли базу 323 Мазды, только немного увеличив ее. В последствия она пошла в серию и выпускается по сей день.

Для данной модели осуществляется производство несколько силовых агрегатов. Бензиновые двигатели рядные, водяного охлаждения, DOHC, объемом 1,8 литров и двухлитровые. Ставятся на все модификации primacy, как переднеприводныe, так и 4 wd.

Модели: FP-DE, FS-ZE, FS-DE, LF-DE, PE-VPS, RF3F

Данный движок модификации FP-DE, производили с конца 1992 по 2005 год. Ставился на модели: Mazda Eunos 500, Capella(поколений CG, GW, GF),Familia S- wagon, 323 и Premacy с 1999 по 2005 год(первого поколения и его рестайлинг).

Мотор FP-DE:

объемность	1839 кубических сантиметров;
мощность	114- 135 лошадиных сил;
момент кручения	157 (16) / 4000; 157 (16) / 4500; 160 (16) / 4500; 161 (16) / 4500; 162 (17) / 4500 Н•м (кг•м) при об / мин;
потребляемое горючее	Нормальный Аи- 92 и Аи- 95;
расходность	3,9- 10,5 литра / 100 километров;
цилиндр	83 миллиметров;
клапана в одном цилиндре	4;
мощность максимум	114 (84) / 6000; 115 (85) / 5500; 125 (92) / 6000; 130 (96) /6200; 135 (99) / 6200 л.с. (кВт) при об /мин;
сжатие	9;
поршень, движение	85 миллиметров.

Данный движок модификации FS-ZE, с двумя литрами, производили с 1997 года по 2005год. Устанавливали на модели: Capella, Familia, Familia, 626 Mazda и Premacy(2001-2005)

Мотор FS-ZE:

объем	1991 кубических сантиметров;
мощность	130- 170 лошадиных сил; 177 (18) / 5000; 178 (18) / 5000; 180 (18) / 5000;
крутящий момент	181 (18) / 5000; 183 (19) / 3000 Н•м (кг•м) при об / мин;
горючее	Нормальный Аи- 92, Аи- 95 Аи- 98;
расход	4,7- 10,7 литра / 100 километров;
цилиндр	83 миллиметров;
клапан на цилинд	4
мощность максимум	130 (96) / 5500; 165 (121) / 6800; 170 (125) / 6800 л.с. (кВт) при об /мин;
сжатие	10
поршень, движение	92 миллиметров.

Данный движок модификации FS-DE, с двумя литрами, производили с 1991 года по 2005год. Устанавливали на модели: Efini ms6, Cronos, Autozam clef, Capella(поколений CG, GF,GW), MPV второго поколения , 323 Mazda и Premacy(рестайлинг 2001-2005). Все движки двухлитровые моторы похожи, есть небольшая разници модификации и года производства. LF-DE, производили с 2002 года по 2011год. Устанавливали на модели: Mazda Atenza, Axela, 3 Mazda и Premacy(2005-2007).

Данный движок модификации PE-VPS, с двумя литрами, производится с 2008 года. Устанавливали на модели: Mazda Biant, Axela, CX3, CX-5,3, 6 Mazda и Premacy(2010- по настоящее время).

Мотор RF3F ставили с 1999- 2005год:

объемность	1998 кубических сантиметров;
количество мощности	90 лошадиных сил;
момент кручения	220 / 1800; Н•м, при об / мин;
потребляемое горючее	Нормальное ДТ(солярка);
расходность	5,6- 7,8 литра / 100 километров;
цилиндр	86 миллиметров;
клапана в одном цилиндре	2;
мощность максимум	90 / 4000; л.с. при об /мин;
сжатие	18,8;
поршень, движение	86 миллиметров.

Контрактные двигатели и тюнинг

Контрактный двигатель можно купить без проблем: во Владивостоке, Хабаровске, Новосибирске, Екатеринбурге, Москве и Санкт-петербурге. Цена его начинается в зависимости от модели и объема движка. От 26 000 до 40 000 рублей.

Двигатели легко тюнингуются, как на профессиональном автосервисе, так и в обычном гараже. Весит он всего 97 килограмма. Все, что для этого необходимо, только лишь, запасные части и расходные материалы. Которые без проблем можно купить. Они есть в наличии, практически всех специализированных торговых точек, занимающихся автозапчастями.

Плюсы и минусы моторов Mazda Premacy

К плюсам можно отнести то, что это очень хороший семиместный минивэн, который подходит: как для большой семьи так и для поездок на рыбалку или охоту с друзьями. По бездорожью двигателю нет равных для автомобиля такого класса. За счёт его невысокой мощности у машины получается выбраться практически из любой разумной грязи, куда ее заботливый владелец, загнал. Смену колец можно производить не снимая мотор. К недостаткам можно отнести то, что двигатель шумноват и прожорлив.

Пробег точно скручен.
Даже по минимуму япония 5 лет по 20 тыс = 100000 км - японцы меньше не ездят.
Россия еще 5 лет, или еще тысяч 75 как за здрасьте. а скорее всего, и того больше.

пробивай аукционник по номеру кузова в форуме "Выбор и приобретение (правый руль)".

если ездить по гророду то машина очень надежная ,жесткая подвеска можно ее сочитать как спортивная подвеска ,двигателя хорошие ,насчет коробки 4года в России нет с ней проблем небыло ,зимой заводится спокойно ,она не хуже тойоты.
если ездить по бездорожью то лучше уазик брать .

Уазик конечно хорош, но мотать на нем 500 км не доставит удовольствие)) Почитал FAQ. Как я понял, состояние аккп зависит от хозяина. Сколько ходят двигателя 1,8?

Покажите мне хоть один мануал хоть к одному авто, где написано "Ресурс двигателя 1 млн. км.". Детский пластилиновый лепет. Даже старые мерсовские дизеля больше 600-700 вряд ли выхаживали - и это в Бундесе, с их сервисом, соляркой и дорогами. У моего сундучка сейчас 180 тыс. на одометре, масло не жрет, не коптит, если она еще хоть тыс. 70 проедет без проблем - я буду рад.

Все зависит от условий эксплуатации, гдето от 300 до 500 тыс. у моей на одометре сейчас 235 тыс. двигатель живой . тьфу- тьфу. но у меня есть соменния что он девтсвенный. т.к. при покупке было много мелочей которые указвали что голову либо меняли либо делали. в целом маФЫнкой даволен.

Пробег точно скручен.
Даже по минимуму япония 5 лет по 20 тыс = 100000 км - японцы меньше не ездят.
Россия еще 5 лет, или еще тысяч 75 как за здрасьте. а скорее всего, и того больше.

пробивай аукционник по номеру кузова в форуме "Выбор и приобретение (правый руль)".

А я за два года всего 15 тысяч наездил. Просто ездить особо не куда. А вот япошка до меня катался ровно по 15 000 км в год. Нашел отметки в сервисной книжке под запаской.

Итого - 75000 по японии и 15000 по России.

Хозяин её сеичас не продает, но я попытаюсь его уговорить. Все равно на ней он выезжает только зимой, когда дороги хорошо почищенны и летом в сухую погоду. С Джимни не слазит. Если куплю её и вложу еще 50 000 в ремонт, это лучше, чем пригнать с Владика беспробежный ниссан ад или что-то клопоподобное(Пассо, Витс, Фит)?

Хозяин её сеичас не продает, но я попытаюсь его уговорить. Все равно на ней он выезжает только зимой, когда дороги хорошо почищенны и летом в сухую погоду. С Джимни не слазит. Если куплю её и вложу еще 50 000 в ремонт, это лучше, чем пригнать с Владика беспробежный ниссан ад или что-то клопоподобное(Пассо, Витс, Фит)?

однозначно лучше-ты попробуй сесть в фита на водительское место и сразу все поймешь, фунтик по-моему на любителя(скорее даже на любительницу), ну а про вица и так понятно.

Про коробку - хз. Если ее не насиловали и меняли масло вовремя, то должна долго отходить.

А так Premacy нормальная машина.
Есть и минусы, например - шумоизоляции практически нет, двигатель частенько колбасит (вибрация, но это походу это у всех премасей).
Подвеска все таки пробивается и достаточно жесткая. Бензина есть чуть больше чем, например "аналоги" (та же тойота спасио).

Но есть и море плюсов.
Места много (но нет всяких корманчиков для мелочевки).
Дорогу держит нормально. Динамика нормальная (для такой машины).
Так как есть евроаналог - то можно купить например нормальные фары и не париться с техосмотром (причем не дорого).
По запчастям - расходники (шаровые, ремни и т.д) все есть в Exist (того чего нет, можно заказать во Владике). И цены на запчасти теперь "как на тойоты" (раньше ценник был дороже).

Короче (видимо это можно сказать провсе японские машины) - если состояние машины нормальное - можно брать.

Немного помогаю форумчанам с покупкой запчастей, так вот хочу сказать, что на Примаси, из всех Японцев, на контрактные запчасти самые низкие цены.
Пример цен.
Задняя ступица 2ВД от 300 рублей 4 ВД 500р в идеальном состоянии со всеми датчиками тормозными дисками и суппортами.
Передняя ступица от 500 р.
Переднии рычаги 1000р
Двигатель от 10000 без навесного до 25000 со всем фаршем.
У меня сосед на Тойоте был очень удивлён, так как всегда считал мазду очень дорогой в эксплуатации машиной. Остальное расходное в большом ассортименте имеется в свободной продаже, или под заказ в и-нет магазинах.
Так, что есть смысл в покупке такого авто, или нет судите сами.
Про заказ запчастей во Владике, я молчу. Не дадут соврать жители Владика. Там запчасти даже дороже, чем в средней полосе, и порой найти проблематично. Так, как их везут в основном прямиком в Сибирь, а там остаётся минимум, в основном жесть. Искал себе передний привод на 4 ВД, там не смогли мне помочь. В итоге, живя в Н-ске, нашёл в Барнауле.

- Почему выбрал Mazda Premacy, а не какую-нибудь немецкую или французскую модель такого же класса? Во-первых, это у меня уже третья Mazda. Предыдущие две зарекомендовали себя очень надежными, поэтому и от этой машины ожидалось, что по надежности она не подкачает.

Во-вторых, по удобству для пользования, например, в плане трансформации салона Premacy гораздо лучше, чем Mazda 626, которая была у меня до Premacy. Приходится иногда перевозить достаточно громоздкие вещи, а поскольку Mazda6 в такой же фургон, какой за две минуты можно сделать из Premacy, не превратишь, выбор остановил на Premacy. Что касается "немцев", то были у меня два до того, как я на Mazda начал ездить. По надежности они и рядом с Mazda не стояли, так что европейские модели я просто не рассматривал.

Что еще помимо практичности в этой машине нравится - экономичность. Она дизельная. Мотор 2.0 DiTD. Расход топлива - 6 литров на 100 километров в среднем.

Никаких проблем с мотором не возникало, кроме одной, - у нашего зимнего дизтоплива есть свойство замерзать на трассе. Перемерзает всегда в одном месте - в топливном фильтре. "Лечится" установкой на фильтр бандажного подогревателя. Поставить его можно самому, но тут фильтр не очень доступен, за мотором стоит, поэтому я на станцию обращался.

Езжу на Premacy пятый год. Поставил бандажный подогреватель в первую же зиму, как только начал фильтр фокусы показывать. Обошлось мне это тогда что-то около 30 у.е. Провод от него протянули в салон, на передней панели поставили дополнительную кнопку, которой подогреватель включается и выключается. Я им начинаю пользоваться при морозах ниже 15 градусов. До них риска, что фильтр замерзнет, нет.

Из недостатков - довольно дорогая замена ремня ГРМ, около 300 у.е. Запчасти покупал оригинальные. Дорогие запчасти, кстати, для меня главный недостаток этих машин. Приходишь на рынок, говоришь, что ищешь, продавцы отвечают: китайцы на вашу машину еще ничего не делают. Даже "мухобойку" покупал за 60 у.е., хотя на другие машины в эту цену можно не только "мухобойку" купить, но и комплект дефлекторов на окна. Правда, дорогие запчасти если уж поставил, то ходят они долго.

Когда покупал машину, а она 2000 года выпуска, пробег был 180 тысяч километров. Как раз к этому времени "подошло" сцепление. Менял комплектом. Запчасти обошлись в 250 у.е.

В подвеске слабое место - стойки стабилизаторов. Они требуют замены с периодичностью 20 тысяч километров. Еще одно слабое место - задние сайлент-блоки передних рычагов. Сколько они продержатся, больше зависит от качества дорог, а не от пробега. Мы раньше каждый год в Украину ездили, а там не дороги, а одно название. В этом году не поехали - сайлент-блоки продолжают ходить. А так на полтора года их хватало.

Проехала машина после покупки 100 тысяч километров. Один раз за все время эксплуатации менялись рулевые наконечники. Больше в подвеске ничего не делалось. Глушитель не прогорал.

Электрооборудование работает без вопросов - вот в чем "японцев" можно в пример всем ставить. Им бы еще кузов покрепче, цены бы машинам не было.

Прогнили подкрылки в задних арках. Пришлось варить, перекрашивать. Без "антикоррозийки" с нашей солью никак не сладишь.

Соль - беда, камни на дорогах - тоже. Недавно поймал. Сначала скол появился, а потом и трещина буквально на глазах в обе стороны пошла. Узнавал, во сколько мне этот камень обойдется, - 120 у.е. за стекло с установкой.

Машина часто ездит на дачу, периодически бывает на рыбалках, в грибах и так далее. К езде по плохим дорогам она лучше приспособлена, чем Mazda 626. Она, похоже, чуть повыше, передний и задний свесы у нее короче. В общем, не было у меня с Premacy проблем на плохих дорогах. И дизель, конечно, в этом плане хорош, на первой-второй передачах тянет отлично.

Дорогие запчасти, коррозия - других недостатков я у Premacy не вижу. За время эксплуатации простоев из-за поломок не было, кроме двух-трех недель, пока шел ремонт подкрылков. Машина удобная и для водителя, и для пассажиров. Сейчас, правда, семья разрастается, так что маловата для нас Premacy становится. Если буду менять, то на что-нибудь еще более вместительное. Но на что именно, пока не думал.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Читайте также:

Мазда премаси ресурс двигателя

Модели: FP-DE, FS-ZE, FS-DE, LF-DE, PE-VPS, RF3F

Рекомендуемое масло

Контрактные двигатели и тюнинг

Плюсы и минусы моторов Mazda Premacy