Доработка сидений лада ларгус
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Помните я рассказывал в самом начале, что мне давали покататься пару месяцев на приоре, перед тем как я купил ларгус? Приора батина. Была. Она постоянно ломалась, а он ее постоянно чинил. Последней поломкой стал бензобак и резонатор. Бак просто прогнил насквозь. А резонатор меняется каждый год. Из какого говна их делают? Машина была 11 года, зимой ездили редко. А бак просто взял и сгнил. И его крепеж тоже сгнил, когда стали откручивать обе ленты сами отвалились. Батя купил новый бак(6500, для справки у бати на прицепе от маза был пробит бак, он его тоже менял. Так вот бак на прицеп на 350 литров стоит тоже 6500). Все поменяли. и батя немного психанул. Сказал что его задолбало это ломучее корыто и поехал и сдал ее в трейдин, а себе взял новенький аутлендер.
И покатался я на аутлендере. Ездили в питер на неделю. И. теперь я в раздумьях.
До этого я не хотел менял ларгус, хотел его дорабатывать. Поменять шестерню, сделать шумку. А сейчас. Я понимаю что как бы я не дорабатывал ларгус, он так и останется ларгусом.
Круиз контроль, эта тема, которую я не понимал и которая на проверку оказалась нереально крутой. От москвы до питера мы ехали по платнику. 450 километров. 450 километров я не прикасался ни к педали газа, ни к педали тормоза. только придерживал баранку. Кайф. На ларгус тоже можно поставить круиз-контроль. Но его нужно ставить. Вкладывать деньги. А это около 9 тыщ.
У многих обзорщиков слышал что на ауте плохая шумка. а для меня она просто отличная. А на ларгусе нужно ее ставить. И выйден она тысяч в 50.
А еще я хотел поставить газ. Еще 50 тыщ сверху.
Вариатор. мне не понятен алгоритм его работы, но в городе в разы удобнее с ним ездить. А как поставить какую нибудь автоматическую коробку на ларгус я не представляю.
Что бы хоть как то улучшить ларгус я хотел поставить шестерню. Еще 10 тыщ сверху.
И очень хотелось улучшить комфорт в ларгусе. Перенестив двери кнопки эсп, кнопку блокировки дверей и задних есп, регулировку зеркал. Перенести на консоль кнопки подогрева сидений. Поменять все сиденья. Я так и не привык к сиденьям. Они неудобные. Да, я в них не устаю. но посадка мне не нравится. У задних сидений впивающиеся в задницу ответные части ремней и слишком прямая спинка.
Еще мне не хватает полного привода. Хотя бы самого ущербного. Нужен редко, но нужен. Понятное дело поставить задний привод на ларгус это вообще какой то кастом получается.
Ларгус отличная машина за свои деньги. Который отлично решает задачи по перевозу моей задницы и кучи очень нужного барахла. Но я хочу комфорта. Чуть больше чем в ларгусе.
Это конечно далеко идущие планы, но я пока все деньги, что планировал спустить в ларгус, буду копить.
Кто-нибудь озадачивался заменой водительского сидения в Ларгусе на какое-нибудь более комфортное, удобное?
Какие варианты вообще существуют, в какую цену обойдется и на сколько сложно менять?
Скопирую с логан-клуба некоторые варианты.
| ayk: |
| В Мосрентсервисе сказали что у них недавно клиент ставил Recaro (на новую, купленную там же машину). |
Сам завтра-послезавтра буду ставить (тоже на только что купленный Логан Престиж) кресла, снятые с Clio 2 Sport, потом поделюсь фотками. Ну и заодно расскажу о впечатлениях и во сколько это обошлось.
Я их снял вместе с направляющими и прочем со своей Clio 2 Sport (а туда поставил жесткие спортивные, Sparco). Естественно крепеж пришлось переделывать.
Фотка моих сидений:
| gladiator3715: |
| а как на это посмотрят в гаи? |
Примерял от Рено Флюенс, гораздо комфортней- поплотнее и боковая поддержка хорошо выражена. Попробую пробить из ближнего зарубежья(Белоруссия, Польша и тд.)
| Denom: |
| прожженный,"пробить"- в смысле заказать? А как крепить? Крепежные места подходят? |
Как-то прошлым летом ко мне на инфинити с кировскими номерами подъехал мужичек. Я в тот момент как раз закончил пылесосить своего гуся и вот он значит спрашивает "че, как машина?" Я ему грю что-то типо "все познается в сравнении. " И головой киваю на его инф. Он улыбнулся, говорит типо это его личная, а рабочая как раз ларгус фургон. Просто у него дальние поездки и спина болела после 1000км и поставил он в ларгус сёдла от бмв х6 (вроде как за 10к заказывал). Я естественно поинтересовался, типо как встали, не просто ж на болты прикрутил и как так и было? В общем как ониобъяснил, он даже не заморачивался а отдал в "ребятам" они за пару часиков все сделали красиво.
З.Ы. Я, кстати, потом смотрел. В интернете не очень много предложений кресел от х6, а за 10к вообще не видел:)
Похоже никто не установил в Ларгус другие сидения? Я бы тоже заменил водительское, оно очень мягкое и нет нормальной боковой поддержки.
| Schaller: |
| Я бы тоже заменил водительское, оно очень мягкое |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
Улучшаем эргономику
Однако все эти новшества стоят денег. Чтобы цена не выросла слишком уж сильно, пришлось экономить. Сэкономили на том, что наименее востребовано. К примеру, отказались от внутренней ручки на широкой створке багажника. Убрали магнитик на потолке, который фиксировал вилку заднего ремня безопасности. Все это при желании владелец нового Ларгуса может установить самостоятельно. Как и удобные ручки на карты задних дверей. Здесь еще со времен Логана неглубокая выемка в обшивке вместо традиционной ручки. Мануалы и советы по установке уже расползлись по Сети — найти их будет несложно.
Lada Largus 2021
Лишние опции
Что под капотом?
Ларгус Кросс оснащается вазовским шестнадцатиклапанником 21129 (106 л.с.). Работает он в паре с пятиступенчатой механикой ВАЗ-21809 с тросовым приводом управления, но без гидропривода сцепления. Эта МКП — усиленная версия коробки 21806 — производится в Тольятти с 2017 года.
Силовой агрегат достаточно надежный. Но не без недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы таких машин на небольшом пробеге и которые проявились на тестовом Ларгусе:
- длительная работа стартера при пуске двигателя;
- неравномерная работа двигателя на холостых оборотах;
- затруднения при включении задней передачи.
А вот трансмиссионные шумы, на которые часто жаловались владельцы вазовских машин с такой коробкой передач, на тестовой машине не досаждают. При должном обслуживании — читай, своевременной замене трансмиссионного масла каждые 70 000 км, — эта коробка легко проходит 150 000+ км. В случае с двигателем ресурс зависит от куда большего числа факторов.
Первые впечатления от машины такие: простой и недорогой автомобиль, который при всех своих недостатках достаточно надежен. По крайней мере, аномальные декабрьские морозы тестовый Ларгус пережил без каких-либо проблем. Исправно заводился в —22°C. Лишь головное устройство от Renault слегка иногда подглючивает.
Всем привет! Место действия Москва, проезжаю в день 150-200км.
Не будет особо секретом то, что в бюджетных машинах-бюджетные запчасти и детали. Не обошло данное правило и кресла, в частности в Ларгусе/Логане. Французы первые показали, что можно сделать надежный, дешевый авто-это круто! Но одновременно с ценой-стоит забыть о комфорте. В 2017 году купил ларгус фургон-для работы. Машина очень надежная, несмотря на убогий ДВС 11189, хорошая подвеска,экономная-для работы самое то! Но эти 2,5 года - у меня ехала крыша без остановки, за рулем я просто с ходил с ума от напряжения, усталости и дискомфорта. После долгой поездки никак не мог расходится и возникало дикое желание набить живот едой как можно плотнее. Честно сказать, я думал что это просто кукуха моя все, приехала и никак это не связывал с авто. Стоит отметить, что никогда не ездил на нормальных машинах, всегда на эконом, либо хламе из 90-х от автоВАЗ, и шаталоменя также, периодически. За исключением 2 месяцев, когда гонял на ауди 100: Тогда было все норм с комфортом и тд. Вот я жил и дошло вплоть до антидепрессантов и тут, решил я в каршеринге зарегаться-покататься на мощной тачке. И чудо! Покатался пару дней и меня перестало шатать. Ок, походу дело в тачке. Менять не вариант, надо разбираться что не так. Первое что пришло в голову-МКПП, и от пробок. Пересел на весту-таже история, шатает. Ага, видо дело не в палке, а возможно посадке или профиле кресла? Посадку не изменить, так как кресла в ларгусе не регулируются практически никак. Использование накидок давало временный эффект. Короче ничего не помогало. Ну думаю все, вождение этого авто не мое, надо искать водителя, что теперь. И чет стрельнуло в голову, а не бахнуть ли другие кресла с регулировками в Ларгус? А чет нет, тем более есть друг сварщик, проставки сварит. Начал искать, выбрал конечно БМВ, так как они очень понравились в каршеринге. Выбрал от е39, хотел ,конечно с подкачкой и ломающейся спинкой. Нашел отличный варик за 17к. Повыбирал еще между механическими- не то. Купил, начал смотреть мануалы по установке-вообще изи, одна проставка 50мм и все встает, подключение тоже простое,+ и -.
Для установки и подключения потребовалось:
-2 отрезка профиля 50*25 по 50см
Вот что получилось:
(Почему то фотки отображаются не совсем корректно, я не знаю почему)
Вот сами проставки по краям. Просто сверлим насквозь и прикручиваем, больше ничего делать не надо.
В блоке предохранителей подключил на 30 пред, на нем есть постоянно +
Ну что в итоге то?
В итоге все норм стало, вообще пофиг на пробки, МКПП и тд.
Оказалось что: Сиденье ларгуса очень мягкое и не внятное, что приводило к зажимам в спине, которая не чувствовала поддержки и опоры. Грубо говоря, я старался не касаться задней поверхностью тела кресла, как бы нависая над ним за счет ног и рук. По этой же причине (так как я вожу каждый день), я никак не мог расслабиться вечером и нормально уснуть, пока не покручусь 600 раз в кровати (Но кровать я тоже грешил, даже купил супер-пупер матрас, который ничем не помог). С этого же и стала психика страдать.
Здравствуйте!
Сегодня я поделюсь сиденьевыми идеями, и видео, и текст с фото, все для поклонников любого жанра.
Должен сразу предупредить, речь у нас пойдет именно о модернизации штатных сидений! Никакие иномарочные, более удобные, с электромоторчиками и т.п. мы рассматривать не станем! Приобретение на разборках достойных Ларгуса сидений допускается, но это однозначно не наш вариант. Потому что это будет делом абсолютно индивидуальным (в зависимости от найденного сиденья), с множеством заморочек по креплению и т.п. Наша задача бюджетно и качественно окомфортить штатные сиденья, авось и завод внимание обратит. Слепое копирование (большого количества) неудачных инженерных решений в удачном автомобиле, на протяжении многих лет, это не нормально! (И так во всем Ларгусе, куда ни глянь!) Наша глобальная цель, доработка стокового автомобиля, а не строительство уникального!
Прежде кино:
Передние сиденья.
Основные жалобы на них. Сидушки с ваших слов, в течение короткого времени становятся рыхлыми, непонятными, а поясница на спинках так и ноет, так и ноет, даже при небольшом суточном пробеге.
Тут у нас простор для творчества и масса готовых решений.
Мы можем собрать почти спортивные ковши, а можем просто улучшить сиденья, соблюдая благоразумие. Ковши предполагают доработку каркаса, необходимо дополнить боковыми элементиками на сидушке и спинке (см. видео) сидушек и спинки, боковая поддержка нам будет обеспечена, но… Но езда на Ларгусе не предполагает скоростное прохождение змейки, или повисание на ремнях при прохождении шпилек. Все гораздо прозаичнее, необходимо удобно садится, удобно высаживаться, комфортно сидеть при длительных поездках. Ковши не дадут нам такого обывательского кайфа! Да и комплекции у нас, у всех разные, и нельзя забывать, что езди мы, в том числе в шубах, или фуфаечках, а вовсе не в спортивных комбинезонах. Тем не менее, вариант спортивных сидений на Ларгус имеется, но на данный момент мы его проигнорируем. — фото из сети —
Мы с вами соберем почтиидеальнокомфортабельные сиденья для Лада Ларгус!
Родное пенолитье, хотя и выглядит рельефным, на самом деле очень мягкое. Упора на боковинки практически нет, а поролон спинки совсем мягок! Поэтому, первым делом мы меняем пенолитье. Новое заказное пенолитье ставится на штатный каркас, без каких либо его изменений. Оно более плотное, не жесткое, но плотное. Конечно же, подогрев сидений будет. Наше пенолитье не является непроверенным продуктом кооперативного изготовления. Это заводское изделие, но с измененными характеристиками и формой.
О форме! Мы будем иметь ярко выраженную, но не чрезмерную, боковую поддержку (см. видео). Более мы не будем болтаться при маневрировании, как … Ну не знаю, с чем бы и сравнить, но мы будем достаточно зафиксированы в сиденьях. При этом, сиденья будут заново обшиваться, потому как рельеф будет совершенно иной. При обшивании, мы дополним боковинки сидений полезными карманчиками. Стоковое пенолитье и обшивку можно обменять, на что-то полезное у тех, чьи дети или внуки абсолютно загадили родные сиденья.
В принципе с передними сиденьями можно было бы, и закончить, но ведь прёт! Старый, эээ… Как бы пополиткректнее, винтажный газогенератор, во как, горазд на выдумки! И я представляю на обсуждение следующие доработки по каркасу.
Дополнительными проволочками можно сделать пружинки более упругими, для тяжеловесов. Но самое главное, это возможность помодернизировать спинку передних сидений!
Что я имею ввиду:
1 – мы можем изначально выразить поясничный подпор, даже на недорогих комплектациях, путем доработки пружинок каркаса. Это выглядит достаточно просто, надо лишь перенести пружинки, или усилить их в нужном месте.
На Люксовых сиденьях, примитивная машинка подтягивает в одну сторону пружины спинки, как раз в нужном нам месте.
2 – мы можем попытаться уйти от бесячих спиночных крутилок, и попытаться пристроить рычажки для регулировки наклона спинок.
3 – мы будем (обязательно!) дополнять каркас спинки крепежными кронштейнами, скрытых при неиспользовании, для перспективной возможности монтажа навесных элементов. Остановимся на этом отдельно.
Мы сможем разместить любые, необходимые нам органайзеры, столики и т.п. В отличие от навесных (в большом количестве продающихся на АлиЭкпрессе), т.е. болтающихся и висящих на лямочках, веревочках или липучках, наши будут прочно зафиксированы. — фото из сети —
Мы специально изготовим жесткую панель спинки с возможностью крепления всякой всячины, как на продуманных автомобилях. Это будет круто! — фото из сети —
Средний (2-й) ряд сидений.
Сидушки сидений практически не повергнутся модернизации. Можно увеличить жесткость пружин, если сочтете необходимым. При Вашем на то желании, сиденья можно оснастить подогревом, при, разумеется, параллельной замене генератора на более мощный.
Основная, лично моя претензия – это торчащие из сидушки замки ремней безопасности! В один присест, на средний ряд не забраться, да и не глядя садясь с краю, непременно… Вот так нелепо лишиться девственности?! Обидно и больно! Может быть, такая особенность добавляет удовольствие Европейским пассажирам, но нам, Россиянам, надо сторониться подобных удовольствий. А решается проблема элементарно, удлинением ремешков замка. Делов на 3! рубля!, а проблем с начала выпуска.
Спинки сидений будут иметь 2 степени наклона и подвергнутся аналогичной доработке по каркасу, как и спинки передних сидений, лишь с учетом иных элементов тыльной стороны. Т.е. установка скрытых кронштейнов и возможность оснащения навесными детальками, для предоставления абсолютного комфорта пассажирам Камчатки.
Но и здесь, на 2-м ряду, не обошлось без старческой дури! Надо попробовать сделать откидной многофункциональный подлокотник в спинке сиденья центрального пассажира?! Представляете, как будет здорово! Тут тебе и столик с зарядками и освещением, тут тебе и подлокотник с охлажденными напитками, едешь и прешься от Ларгуса! Будем думать, ведь надо сделать, чтоб петли подлокотника в сложенном состоянии не тревожили спину центрального пассажира. Также добавим боковые карманчики в обшивку сидений. — фото из сети —
3-й ряд сидений.
У меня его нет! Вынужден был купить пятиместный, не было семиместных красных. На заводе предоставили во временное пользование третий ряд для перевозки Израильской делегации. Сам не ездил, не знаю, но сидеть понравилось!
Доработки те же, возможно и маленький подлокотник появится, уж больно там интимное купе получается. — фото из сети —
Что ж, попробуем, прикинем, вдруг приживется. Разница едва уловима, но может оказаться в тему! — измененное фото из сети —
Поскольку 4-го ряда не существует, то вместо столиков, добавим на спинки полезных нычек. Не таких веревочных, а настоящих, жестких. — фото из сети —
Если есть нужда избавиться от третьего ряда, маякните пожалуйста, в долгу не останусь!
Читайте также: