Мазда 3 стучат пальцы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Услышал легкий цокот при плавном разгоне до 2,5 тысяч оборотов. Если резко сразу до 2,5 и выше, то не слышно. Подсказывают мне, что это пальцы стучат. Пробег 96,5 тыс км, заправляюсь 92м на Лукойле и Газпромнефти на всех машинах, проблем не было. Сделал диагностику у официалов все в норме, но они под нагрузкой не проверяют.
Кто сталкивался, как решали?

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

ну не может же пару недель быть на основных заправках плохой бензин.
На подозрительных не заправляюсь.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

❝ Цитата(Хорожев @ Sep 17 2010, 11:29)

ну не может же пару недель быть на основных заправках плохой бензин.
На подозрительных не заправляюсь.

я тоже так думал. пока летом окна были закрыты -топливо не казалось таким плохим . похолодало начал приоткрывать окошки . звенят . B)

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

о как.
И что, у всех этот цокот и это нормально?

10 тыс км наездил, не стучали до этого.

Oleg K Ford Escape 2001 XLT 3L 4WD ABS

Не знаю что у меня, но при разгоне с места (особенно в горку) идет булькающий шум. Но может это пропуски зажигания?

если стучат пальци-заначит есть люфт в паре палец-поршень. при знакопеременных нагрузках т.к. поршень мягче пальца, разобьет его в момент и здравствуй пападос. звук о котором пишите скорее всего детонация ( ускоренное сгорание топлива ) тоже не есть хорошо но не так криминально. по идее с этим должен спровльтся датчик детонации (если он унас есть) причины этому 1 низкоактановый бензин 2 ранее зажигание 3 перегрев двигателя

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

заправился я тут 95м на газпромнефти. И стучать перестало. И машин стал ездить как бы бодрее. А вроде был разговор, что 95й вреднее.

archi-2

❝ Цитата(Хорожев @ Oct 21 2011, 16:41)

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

да уж. по радио говорили в тот день. На ГПН последний год заправляюсь, когда перешел с лукойла даже расход снизился на литр.

Andy@72 Ford Escape 2010 XLT 2.5

Братцы помогите похожая проблема, но наоборот. Начинают звенеть пальцы при ускорении. Т.е. двигаясь накатом или с постоянной скоростью все ничего тихо, но стоит резко ускориться, или продавить педаль газа резче или итенсивнее для ускорения, возникает кратковременный прозвон (или пальцев или клапанов не понятно). Если сравнивать, то похоже на нашу совковую классику (ВАЗ 2101,2105,06,07), у которой были либо плохо отрегулированы, клапана, либо запаздывало зажигание, либо залит был плохой бензин. Каждый кто ездил, на наших тазах, это проходил, а так же знал, что все эти проблемы излечимы. Отрегулируй клапана, выстави зажигание, залейся качественным бензином и будет счастье. Исключение конечно, износ рокеров(сухарей) в клапанной группе, но и то при солидном пробеге и плохом уходе.Кстати сам (владея ВАЗ 2105) попадал несколько раз на плохой бензин и потом заливал 95 й на проверенных запарвках и избавлялся от такого прозвона. А тут такая беда, да забыл сказать, что машина у меня Эскейп 2005 года производства, с автоматом и дивагателем 2.3 литра, заправляюсь исключительно 92 бензином на Бритишь Петролеуме и до сей весны таких проблем не было. Мое видиние этой проблемы износ гидрокомпенсаторов, т.к. не без основания считаю, что блок управления сам подстраивается под заливаемый бензин, если он не ниже октановго числа указаннго в сервисной книжке. Т.е. не надо корректировать угол опережения, он сам устанавливается автоматически в зависимости от бензина. У меня указано в сервисной книжке минимальное октановое число 87 (ну по америкосовской системе). Значит наш 92-й подходит на ура. Далее, в клапанной группе установленны гидрокомпесаторы, которые обеспечивают всегда нужный зазор в клапанах, кроме этого стоит гидро-натяжитель цепи!! На всякий случай попробую завтра залить 95-й и отпишусь, что получиться.

Mazda 3 / MPS. Стучат пальцы в двигателе

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

В итоге
Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Mazda 3 Axela. Стучат пальцы в двигателе

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

как на улице стало тепло,на прогретом двигателе при разгоне стали стучать пальци. Зимой, т.е. пока на улице не было жарко ни каких стуков не было. Из за чего это может быть? ПОМОГИТЕ, а то ездить стало не возможно.
а/м MAZDA ATENZA SPORT, двигатель 2,3.

заправка я думаю не причем, т.к. уже с пол года на ней заправляюсь и никаких проблем не было, тем более пока двигатель не прогреется не стучат. Делал диагностику показала ошибку U0073 (CAN COMMUNICATION BUS FAULT), но что это за ошибка не знают. Может кто знает, подскажите?

заправка я думаю не причем, т.к. уже с пол года на ней заправляюсь и никаких проблем не было, тем более пока двигатель не прогреется не стучат. Делал диагностику показала ошибку U0073 (CAN COMMUNICATION BUS FAULT), но что это за ошибка не знают. Может кто знает, подскажите?

Дескриптор диагностического кода неисправности

DTC U0073: Обмен данными при помощи шины CAN (сети зоны контроллера)

Описание цепи/ системы

Условия действия DTC

Напряжение зажигания - от 9,0 Вольт до 19,0 Вольт.

Условия занесения кода неисправности

Шина CAN выключена на 5 секунд

Действия при занесении кода неисправности

Диагностический код неисправности U0073 является диагностическим кодом неисправности типа А.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности U0073 является диагностическим кодом неисправности типа А.

По данному диагностическому коду неисправности не может быть произведена выборка на основании текущего состояния. Диагностика текущего диагностического кода неисправности выполнена посредством признака "Диагностический прибор не осуществляет обмен данными с устройством CAN. См. Раздел 1F2, Проверка двигателя.
Состояние перемежающегося замыкания сходно с состоянием, вызываемым коротким замыканием в цепях последовательной передачи шины CAN. Используйте операцию "Диагностический прибор не производит обмен данными с устройством CAN" для того, чтобы исключить состояние перемежающегося замыкания. См. Раздел 1F2, Проверка двигателя.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ

После завершения процедуры диагностики проведите диагностическую проверку ремонта.

Читайте также: