Удаление катализатора вольво fh

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Все начиналось постипернно сначала небольшие толчки при разгоне на прогретом двигателе, едва заметная постепенная потеря мощности (естественно как я мог обвинить машинку в этом конечно же виновником было признано толиво ) когда это не прошло стал детально разбираться и искать причину. Под замену пошли ВВ провода, крышка респределителя, бегунок (пора уже было), катушку заменил для подстраховки но чудо не произошло. Тем временем машика уже не хотела даже заводиться (точнее заводилась на 300-400 оборотах, при этом двигатель трясло - на 200% нармальной работай никак нельзя назвать) suicide , после продолжительного курения инета, а особенно странички всеми уважаемого SergVolvo определился фронт поиска, незнаю даже по какой причине решил начать с проверки выхлопа (про это вообще нигде упамянания не нашел) отрутил катализатор от коллектора и о чудо все заработало (с давольна таки интересным звуком ) далее последовало снятие католизатора и его вскрытие, что и показало что внутри примерно половина керамики оплавилась перекрыв выход, а отвалившаяся асбестовая(не уверен но похожа) термоизоляция перекрыла выход окончательно. В результате все внутренности были выкинуты а заваренный кат установлен на свое место, в моем случае временно хотя читал что и так ездят, звук кстати и правда стал более интересный. После пробной поездки все стало просто отлично.

SergVolvo - может стоить добавить как вариант не запуска, редкий на сколько понимаю вариант.

п.с. машинка V70 98года, двигатель 5252 - 144 силы

с уважением Александр

daemon

была такая же шняга у друга на vw passat b6 90 тыщ пробега.. катализатор сплавился.. машина заглохла на 140 км|ч и больше не заводилась.. электроника никаких ошибок не писала..
как ни странно после вышиба катализатора, машина завелась и опять никаких ошибок электроника не показала.. бывает :dn

на счет ошибок это точно, никаких обсолютно, хотя уже ускоро придет сканер elm 327 (если не ошибаюсь в названии) там и проверю может что и покажет.
На мой взгляд он там родной стоял, пробега уже 220тк

Катализатор можно вытряхнуть просто так(без ошибок), если лямбда зонд стоит перед катализатором, но без резонатора/пламегасителя быстрее умрет от температуры банка глушителя. А с 2-мя лямбдами на катализатор компьютер сообщит о проблеме в катализаторе, а для удаления катализатора потребуются различные танцы с бубнами

Take 5

Следствие - плохой бензин, особливо 95
Проблема - забитый катализатор.
Результат - "CHECK" и работа в полуварийном режиме, повышенный расход топлива - в полтора раза больший, на холостых оборотах (пробки) просто неприлично большой для легковушки - эдак 17 л./100 км. и больше, плюс ускоренное прогорание прокладок коллектора и повышенная температура, а это неминуемые немалые траты и риск угробить коллектор, турбину, да и мотор.

Я заменил на пламегаситель, ничего не перепрошивали, ибо это лишние траты и хотелось оставить то что делали с мозгами, поставил "гандончик", электронные обманки не советую (рискуете спалить мозги), особенно неправильно и на одном элементе собранные.
Ну так. машина совсем подругому поехала, сейчас привык уже, а после сервиса как будто десяток-другой-третий. лошадиных сил добавили! И авто удивляет теперь расходом (АИ-92) - 9-11 литров по городу, даже в пробках и "тапкой в пол" (S60T5), а по МКАДУ вчера поздно вечером после заправки обнулил и проехал - 6 л./100 км. с полным баком, загруженным багажником м человеком помимо пилота!

Отключить мочевину AdBlue на Вольво - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Как отключить мочевину AdBlue на грузовиках Вольво

Способы отключения мочевины AdBlue на Вольво:

Программный способ путём изменения прошивки блока управления. Для работ применяется итальянское оборудование Kess и Ktag. Мы не практикуем данный способ на технике Вольво.
Монтаж эмулятора AdBlue - самый безопасный и приоритетный для нас способ. Эмулятор, он же "обманка мочевины", - это прибор, который будет общаться с системами автомобиля вместо штатного блока управления мочевиной ACM. В устройстве заложен алгоритм только исправной системы SCR, поэтому, что бы вы ни сделали с системой, для автомобиля у вас всегда будет жидкость AdBlue в баке, а все компоненты системы будут в исправном состоянии. Мы являемся и разработчиком, и производителем наших устройств.

Вольво 4-й серии 2021 г.в.: FH 4, FM 4, FMX 4, FL 4 - монтаж специализированного эмулятора AdBlue. Отличается от 20-го года наличием цифровой комбинации приборов, новой головной оптикой, перенесённым на дверь указателями поворота и пр.;

Вольво 4-й серии 2020 г.в.: монтаж специализированного эмулятора AdBlue. Отличается от предшественника новым блоком управления мочевиной ACM;
Вольво 4-й серии 2014-2019 г.в.: монтаж специализированного эмулятора AdBlue;
Вольво 4-й серии Евро-6 (FH 6, FH 4 Евро 6 и т.д.) - монтаж специализированного эмулятора AdBlue.

Вольво FH, FM, FMX, FE, FL 2-й серии "Классик": монтаж универсального эмулятора AdBlue.

Процесс отключения мочевины AdBlue на VOLVO trucks

Отключение мочевины, катализатора, сажевого фильтра на Вольво FH 4 2021 г.в.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс отключения мочевины на Вольво 4-й серии занимает от 2-х до 3-х часов, на Вольво 2-й серии - около 20-30 минут.

Цена. Окупаемость.

Вольво 2-й серии "Классик" - окупаемость менее 2-х месяцев;
Вольво 4-й серии Евро-5 2014-2019 г.в. - окупаемость в районе 2,5 месяцев;
Вольво 4-й серии Евро-5 2020 г.в. - окупаемость менее 3-х месяцев;
Вольво 4-й серии Евро-5 2021 г.в. - окупаемость в районе 3,5 месяцев;
Вольво 4-й серии Евро-6 - окупаемость менее 5-ти месяцев.

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue на грузовиках и двигателях Мерседес вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".

Авто покупал с рук в трейд-ин, отчего неизвестно, удалял ли катализатор предыдущий собственник. От выхлопа не ваняет, как от жигулей, из чего делаю вывод, что кат. все же есть, хотя я не спец. и могу ошибаться.
Пробег по одометру 155ткм, однако реальный или нет я не знаю. Скорее реальный.
При подключении elm , "Напряжение 2-го Датчика О2 Банка 1" скачет, нет ровной линии, насколько я читал в интернете, должна быть ровная в пределах от 0,7 до 0,9 . У меня же бывает опускается и до 0.2.

Отсюда вопрос: ждать пока он умрет своей смертью и загорится чек, либо выбить его заблаговременно?
Если выбивать, то ставить обманку или прошивать?

Yaspit

Двух дней не прошло выпала ошибка с джекичаном Сканера нет, но что то мне подсказывает что я знаю о чем она

Maeglin

Шовинист

Почему вообще такой вопрос возник?
Пока нет ошибки надо ездить и не вспоминать про его существование.
Первый датчик широкополосный, поддерживает 1В, второй датчик рисует синусоиду.
Катализатор я удалял на трех своих машинах. Одну продал, на двух других потом купил бэушный, чтобы не воняла и не бубнила.

qrazumov

Постоянный участник сообщества

Из-за пробега. Тут разные мнения, кто-то пишет, что сразу лучше удалить, так как при разрушении, он его компоненты, попадая в двигатель, "убивают" его. Кто-то все время эксплуатирует авто с катализатором и не парится.

Mike15

@qrazumov , зонд за катализатором не будет постоянно рисовать ровную линию, сигнал меняется, но не скачет, как первая лямбда (если она бинарная). Если верите пробегу -- скорее всего катализатор живой (при исправном двс). Нет ошибки -- я бы забил.

qrazumov

Постоянный участник сообщества

@qrazumov , зонд за катализатором не будет постоянно рисовать ровную линию, сигнал меняется, но не скачет, как первая лямбда. Если верите пробегу -- скорее всего катализатор живой (при исправном двс). Нет ошибки -- я бы забил.

Спасибо!
Просто заранее думаю, чтобы неожиданностью не встала та или иная поломка)
А есть возможность его как-то продиагностировать без разбора? Чтобы определить его "усталость"?

Mike15

Знаю, что измеряют противодавление выпуска, если подозревают, что соты сильно оплавлены и из-за этого машина не хочет ехать. У некоторых осыпается, тогда вроде слышно как "песочек/камушки в кастрюле". Вторая лямбда должна следить за здоровьем ката, если что -- будет ошибка, а предугадать, что катализатор скоро умрет можно только при сильном масложоре через цилиндры и большом кол-ве непостоянных пропусков зажигания (это самое опасное, наверное).

P.S. Скорее всего еще может помочь тест CO выхлопа с учетом знания соотв. норм евро и состава/массы отработанных газов при здоровом каталике, чтобы определить степень усталости

qrazumov

Постоянный участник сообщества

Спасибо!
Пока таких симптомов, какие Вы описали, нет)
Вообще заметил (на себе в том числе), что вольвоводы более заботливы к своим авто, нежели владельцы других марок, может конечно мне так кажется)

Energizer

Постоянный участник сообщества

Катализатор я удалял на трех своих машинах. Одну продал, на двух других потом купил бэушный, чтобы не воняла и не бубнила.

Slime

Уточните, если не сложно, следующие моменты:
1. После удаления ката, воняет только при старте холодного двигателя, или всегда на хх, в т.ч. на прогретом двигателе?
2. До удаления катализатора, вонь была в какие то моменты или вообще ее не было?
3. Вонь после удаления ката, что она визуально из себя представляет- дым какого то цвета или что?

iggorian

Надеюсь свой старый кат забрал? За него в премных пунктах неплохие деньги дают, я свой сдавал в этом году 7100 руб дали, правда выпотрашивал сам.

blackkasper

1. После удаления ката, воняет только при старте холодного двигателя, или всегда на хх, в т.ч. на прогретом двигателе?

И на москвиче (иж каблук) ездил (студентом капиталил его), и на жигулях. На исправном не изношенном моторе с настроенным карбюратором НЕ ВОНЯЕТ.
Жаль Бороды нет, воняет его нивейка или нет, интересно.
Имеются ввиду те авто, что были без катализаторов.

blackkasper

на москвиче (иж каблук) ездил (студентом капиталил его), и на жигулях. На исправном не изношенном моторе с настроенным карбюратором НЕ ВОНЯЕТ.
Жаль Бороды нет, воняет его нивейка или нет, интересно.
Имеются ввиду те авто, что были без катализаторов.

У меня в последнее время сильно обострилось обоняние. причем выборочно.
Некоторые запахи не чувствую совсем, от некоторых "наизнанку выворачивает".
Машины без катализаторов воняют ВСЕ. Когда-то (лет 10 назад) вонь из своей 5-ки вроде не сильная была, то ли бензин был другой то ли нос.
Сейчас за вырезаный кат хочется сразу на кол посадить!
Я вот в данном случае реально жалею что не в Калифорнии живу. Не поменял кат - не имеешь право ездить.
У нас все умные сильно. Пламягаситель вставим и попрем! Дай мне волю пробок не было бы через месяц. Нет ката- нет машины. Ходи пешком.
Это не относится к авто не оборудованным каом с завода.

Yaspit

Двух дней не прошло выпала ошибка с джекичаном Сканера нет, но что то мне подсказывает что я знаю о чем она

blackkasper

Полиграф Вася

1. Всегда, причем, на прогретом выпуске на холостых воняет больше, т.к. холодная система работает, как абсорбер для тяжелых ароматических соедидений горячих в.г.
3. Вонь представляет собой вонь хорошо отрегулированного "карбюратора" с электронным управлением, "моноврыска или же "многоточечного впрыска", что должно примерно укладываться в Евро-2, при условии, что экология бензина не ниже.
Наличичие/отсутствие катализатора на дымность почти не влияет, но может влиять на парообразование из-за изменения терморежима системы выпуска, что бывает особенно выражено при халатном подходе к применению пламегасителя.

Полиграф Вася

Даже когда и если появится капризка нижней лямблы, не нужно ничего ломать до того, как сгорит (очень бы хорошо, чтобы при движении по трассе) бак с 0,5% ацетона и, затем, 0,25 метилцеллозольва.
Или же просто политру 650-го растворителя или 0.25 "Растворитель N1" на бак (примерно идентично тому, что сказано выше).

Катализатор выбивают не от ума. Дело в том, что каталитический слой драгметаллов НЕ расходуется и практически не изнашивается, а значит, "кокон" стоит денег и не малых, так что его асначало аккуратно вырезают с корпусом, а, затем, из корпуса и отдают честным скупщикам по хорошей цене.

Пламягаситель или б/у родной катализатор ставят тоже по незнанию, т.к. существует достаточно большая номенклатура Новых катализаторов не родных, но вполне функциональных и стоящих, в среднем, в 6-8 раз дешевле нового родного.

Читайте также: