Мазда 2 дизель отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Отменная управляемость, острая на руль, динамика выше всяких похвал, разгонял до 170 дорогу держит нормально. Запчасти не дорого(как оригинал так и аналоги) отличный обзор, этому способствует низкая линия остекления дверей, холодные пуски всегда на отлично. Только хорошие воспоминания, если была бы возможность иметь второй авто, то без сомнений оставил бы для передвижения по городу.
Оч жёсткая подвеска, особенно на низкопрофильной резине, рельсы и ямы не для нее, вследствие этого регулярная замена рычагов(каждую весну, оригинал и аналог(delphi) ходят одинаково). Хода подвески катастрофически короткие т.ч выезды на пересеченку категорически противопоказаны.
Из поломок: замена радиатора(3500) ставил сам, треснул расширительный бачек(стоил чет копейки, точно не помню), прохудился отводящий патрубок( решил врезкой от девятки с применением двух хомутов), ну и рычаги долго не живут, но это не беда, стоят не дорого.
Отличный городской авто, парковка и маневры в потоке на 5+. При ее весе, 1,5 мотор, метет не хуже 2.0 C - класса. Бензин не ест а нюхает! Достаточно вместительный салон и багажник.
Брякает подвеска. Потеют стекла, независемо от наличия салонного фильтра или его степени загрязнения. Дорогое обслуживание не по классу авто. Не комфортные передние сиденья.
Мазда скрещенная с Фордом! Говорит само за себя.
Замена электрорейки!
Замена заслонки печки!
Замена практически всей передней подвески, при пробеге в 55000!
Авто на 5+ для начинающего водителя и для женского пола (рассматриваю авто с АКПП). Машинка послушная, простая в управлении. Благодаря маленьким габаритам удобна в парковке. Большой плюс, что фары автоматически включаются при заводе двигателя, не надо в светлое время про них помнить: включать - выключать. Очень быстро прогревается салон, подогрев сидений даже слишком жаркий. Маленький расход топлива радует. И внешний вид супер, я не вижу ей конкурентов из маленьких авто этого класса (ну еще Ярис хорош), а все остальные страшные какие-то. Это была моя первая машина и я рада, что это была Мазда2. Реально научила меня ездить. Лично для меня обзор дороги у этой модели идеальный, как-то все понятно, все видно. На внедорожнике езжу теперь (Рав4) - так мне закрывают обзор стойки передние. Хотя все дело привычки. Короче, люблю Мазду2.
надежный, небольшой расход топлива, маневренный за счет небольшого размера, внутри вместительный салон, хорошее обозрение
главный минус - низковата и спереди постоянно гремела т.к. втулки какие-то съезжали регулярно. Но на ровно асфальте ездила исключительно мягко. Разгонялась быстро и очень устойчивая в поворотах.
не ломалась можно сказать, ни дня не стояла за пять с половиной лет пользования, не считая ремонта бампера. генератор на 80 тысячах заменили, потом ремень генератора. Датчик скорости ломался, но на движение это не повлияло, два года без него проездила, возможно расход был великоват, но я как то не обратила внимания на это. но по ходовой постоянно что-то делали - стойки передние, задние, рычаги передние, рулевые тяги, сайлентблоки, подушки двигателя несколько раз и прочая мелочевка. однако я ездила по ужасным дорогам грунтовым и щебенке, поэтому не удивительно.
Почитал отзывы, вот сижу и думаю, ну чего я со своим негативом щас буду портить имидж мар-ки, но тем не менее. ко всей гамме автомобилей это естественно не относится, а возможно только к моей конкретной мазде. В общем ожидал лучшего, хотя и понимал с самого начала, что это нереально от малобюджетной машины. Начну по порядку, с двигателя. Любителям резвого разгона можно проходить мимо, с автоматом машина, как говорится, "не едет", но при этом очень любит кушать, в городском режиме меньше 9 литров 95-го, даже при самой жесткой эко-номии НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ, спортивный режим спасает ситуацию отчасти, что меня, признаться неприятно поражает, подъёмы преодолевает с таким трудом, что я всегда отключаю кондицио-нер перед ними. кто этому двиглу приклеил "Мотор года 2008"? Далее подвеска. Неожиданно жёсткая для столь лёгкой машинки, даже трещины в асфальте невидимые глазу слышно в са-лоне, не приведи Господь поймать на дороге серийную ямку - почувствуешь, словно влетел в открытый колодец, но дорогу держит хорошо( особенно если сзади больше одного пассажира) переезжать "лежачих" выше 30 км/час грозит небольшим полётом, не хватает длинноходности, 15 дюймовые колёса лучше сразу заменить на более лояльные, развесовка по осям честно от-вратительная, при необходимости резко затормозить сначала думаешь, как бы не пережать, по-тому как ABS срабатывает довольно грубо, с глухим ударом в задней подвеске, в первый раз даже испугался, что меня "догнал" кто-то сзади, чтобы хоть как то компенсировать это безобра-зие, заправляюсь каждый день под горлышко. Про рулевое не могу сказать ни плохо ни хорошо, обратная связь хорошая, электрический усилитель работает без проблем, правда на 5000км. начали побрякивать втулки в рулевой колонке, и как бы это меня не бесило, маздовцы говорят: случай не гарантийный, типа естественный износ, смешно. В общем, единственное качство, чем эта машинка меня радует - это внешность.. .. хочется надеяться, что новая технология Sky Activ хоть немного изменит ситуацию в лучшую сторону, потому как нынешнее поколение мазды 2 можно охарактеризовать, пожалуй, словом - недоразумение!
Кроме каких то неведомых втулок в рулевой колонке, неожиданно звонко гремящих при переезде лежачих полицаев, и зашумевшего на днях компрессора кондиционера, проблем пока не было. Я думаю это наверняка "влезет" в гарантийные рамки
Хэтчбек, 1.6 л, автомат
А тойота лучше, мазда в японии как у нас в России запорожец. И вообще лучше купитьтайоту или хонду, эти машины намного надежнее
сиденья- на длинные расстояния ноги не поддерживаются, а висят, даже с моим ростом неудобно правый очиститель не чистит треть с самой покупки, это видно, когда грязь, но не очень мокро коробка - может и так, но сравнить не с чем, тока с механикой и вариатором )))
- Дубовый пластик везде, у конкурентов Корса, Пежо207 и т.д. мягкий.
- Регулировка руля только по высоте.
- Автомат древний и тупой.
- На звукоизоляции явно экономили.
- Дворники можно было и длиннее установить.
- Нет ручек над задними дверями.
- Нет подлокотников ни впереди, ни сзади.
- Заднее сидение не регулируется, а теперь тендеция есть к их регулировке.
- Задние тормоза барабанные.
- Нет кармашков за передними сидениями.
- Открытие лючка бензобака ну очень стрёмное.
- Включение обогрева сидений по типу есть-нет. А место нашли, додуматься надо.
- Дисплей на ресивере показывает разве что частоту станции и номер композиции. Меньше уже некуда.
- Все дисплеи в стиле ж/к калькуляторов начала 80-х.
- Фитнес М2 довольно условен. Снаряженная масса 1055 кг - один в один как 41-го Москвича. Сравните размеры.
- Оформление багажника проще некуда, огнетушитель положить некуда, аптечку тоже.
- Брызгалка заднего стекла плохо справляется со своей работой.
- Сверчки то там то тут.
- Моторный отсек как пылесос, вся грязь там. Можно и дальше продолжать, но это уже будет из серии нравиться не нравиться.
Напишу свои "претензии". У меня максимальная комплектация (на всякий случай предупреждаю).
Кратковременный период интереса к дизельным легковушкам, пришедшийся на середину-конец 90-х, сменился если не полным забвением, то равнодушием. Несмотря на несомненные преимущества, особой популярностью легковые автомобили с дизельным двигателем у нас не пользуются.
Тем более интересно изучить реальные отзывы владельцев об автомобиле Mazda CX 5 Дизель.
Алексей, г. Саратов
Над типом двигателя как-то не задумывался: внедорожник, пусть и паркетный – значит дизель. Поначалу засматривался на Нисиссан – Какшкай или Хтрейл, но в итоге остановился на Мазда cx 5, о чем ни разу не жалею.
Первый опыт
Багажник не самый большой (в Ниссанах литров чуть ли не на 100 больше), зато просторный салон. Во мне где-то 1,85 роста, сзади за собой брата сажал, тот вообще 1,9 – удобно, колени не упираются и на ямках в спинку не бьются.
Сидушка сама по себе удобная – ездил по 3-4 часа, не устаешь, ноги не затекают. Боковая поддержка хорошая, даже на крутых виражах пятой точкой ламбаду не танцуешь, сидится уверенно.
Салон отапливается электричеством, очень быстро – при морозе минус 3-5 буквально через пять минут можно расстегнуться.
Удобное решение – поднимаемая вместе с дверью багажника шторка, не болтается при загрузке-выгрузке. сама дверь поднимается на большой градус, лбом недостать даже при моем росте, разве что, если подпрыгнуть.
Но не без лодки дегтя: уже заметны отдельные недостатки:
- При скорости под сто им выше трясутся зеркала. Не смертельно, но мешает, когда к задним приглядываешься перед маневром.
- Подлокотник между передними сиденьями не настраивается.
- Шумоизоляция слабая. На бензине, может, и нормально, но дизель заметно шумнее.
В общем и целом, пока доволен. Недостатки перевешиваются достоинствами, продолжаю наблюдение. Читаю о Мазда CX 5 Дизель отзывы на сайтах.
Год спустя
Немного дополню отзыв. Сразу скажу: общее мнение не изменил – машина отличная. Попробовал на скорости, больше 150 разгоняться не решился – не рискнул просто по нашим дорогам. Но думаю, можно набрать скорость больше задокументированной, по крайней мере, технически это возможно, аппаратного ограничения нет.
По поводу шумоизоляции был не совсем прав. Вернее, прав, что она так себе, но основной шум дает не дизель, а аэродинамические шумы на скорости от 120-130.
Дорогу машина держит очень хорошо, отлично себя показывают широкие колеса и полный привод. На трассе очень выручает система отслеживания мертвых зон. На проселке тоже не плохо, но не джип совсем, машина не для больших грязей.
Плохо, что двери блокируются-разблокируются все сразу, если дети сзади едут, только и смотри, чтоб на дорогу не выскочили. Да и иные взрослые норовят из задней левой выйти не глядя.
Из обслуживания, кроме плановой замены масла, успел только почистить воздушный фильтр, и то сказались летние покатушки по пыльным проселкам. Топливный фильтр на очереди.
Многие жалуются на коробку, а по-моему, автомат отрабатывает вполне адекватно. Только педаль утапливать не надо, а то передача повышается и на подъеме скорост может даже упасть.
Подводя итог – машина достойная, на все деньги.
Сергей, г. Владивосток
Из дизельных присматривался также к Соренто и Санте Фе, но они очень уж прожорливы по расходу, все экономия цены в миг испарится. А бензиновый двигатель на них – вообще труба. Бензин кушает, как не в себя.
Надо сказать, что Мазда це икс пять – мой самый первый дизель, раньше как-то сталкиваться не приходилось. Неприятный сюрприз ждал уже на заправке в виде полностью загаженного маслом пистолета. Да, ребята, это вам не летучий бензин. Сразу же (тут же на заправке) обзавелся пакетом одноразовых хозяйственных перчаток и без них – никуда. В двери как раз под них нашелся удобный карманчик.
Но это все мелочи, а вот особенности работы коробки-автомата – уже серьезнее. Трогаешься с места, машина катится, чуть-чуть добавляешь – срывается как гоночный болид. По тормозам – глохнет. Сейчас приноровился, но сначала был неприятно и неудобно.
Зато если уже поехал, автомобиль ускоряется без пауз, практически, с любой скорости. Очень удобно в потоке, когда надо проскочить в «окно. Главное, педаль не утапливать, иначе, может рвануть сильнее, чем нужно.
Но и минусы у дизеля есть, к сожалению:
Это по дизелю. А по автомобилю в целом по итогам полугодичного пользования тоже накопился негатив:
Но, несмотря ни на что, могу по итогу сказать – машиной доволен. Это были минусы, а о плюсах так подробно распространяться не буду, плюсы – всё остальное. Это мой первый дизель, первый полный привод и уже могу с уверенностью сказать, опыт оказался удачный. Mazda CX 5 Disel отлично подходит и для ежедневных поездок на работу-с работы, с для дальних рейсов, и для выездов на природу. Машина для жизни!
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
История дизеля Mazda 2.2 MZR-CD началась еще в 80-е годы с мотора R2, появившегося после расточки двигателя RF, обладавшего объемом цилиндров 2.0 литра. В основном использовал силовой агрегат японский производитель для микроавтобусов и иной легкой коммерческой техники.
При более подробном рассмотрении агрегата, и в первую очередь его надежности, необходимо указать на наличие ряда врожденных дефектов, делающих эксплуатацию весьма проблемной, а надежность посредственной. Не удивительно, что на рынке контрактных моторов на Mazda 2.2 MZR-CD существует устойчивый спрос.
Наш YouTube-канал предлагает к просмотру подробное видео с разборкой данного дизеля, ранее демонтированного с седана Mazda 6.
Общая надежность силового агрегата
Несмотря на то, что надежность 2.2-литрового агрегата выше, чем у его 2.0-литрового собрата, до идеала ему очень и очень далеко. Обладая несколькими дефектами, заложенными еще на этапе проектирования и производства, японский двигатель склонен к прогоранию шайб, размещенных под форсунками, причем в этом случае двигатель придется полностью менять. Слабым местом является и недостаточный ресурс цепи ГРМ.
Лишнее масло в поддоне картера
Сажевый фильтр мотора не настолько проблемный, как на 2.0-литровом агрегате, но и здесь есть свои недостатки. Регенерация фильтра проводится в среднем через 200 километров пробега, и в случае ее совпадения с периодом работы двигателя без нагрузки (менее 2000 об/мин), в поддон проникает топливо. Причина этого кроется в увеличенной подаче топлива с целью его окончательного сгорания внутри фильтра, но фактически солярка просачивается между стенками цилиндра и кольцами, собираясь в поддоне.
Единственным способом противодействия возникновению подобной проблемы является регулярная езда на загородных трассах, по возможности с хорошей нагрузкой на двигатель.
Турбина
Компания Mazda использует для данного мотора турбину IHI VJ42. Сам по себе агрегат, имеющий изменяемую геометрию, получился надежным и качественным, но на его ресурс самым негативным образом влияет смешивание масла с соляркой. В результате ухудшения качества смазки ускоренными темпами изнашивается вал с подшипниками, увеличивается вероятность возникновения люфта и попадания в систему выработки.
Претензий к изменению геометрии в подавляющем большинстве случаев не возникает, и работает она на протяжении всего срока службы агрегата без проблем. Выход из строя датчика положения турбины отразится не только возникновением ошибки, но и падением мощности мотора. Компания Mazda не рассматривает его в качестве отдельного элемента, предлагая в комплекте с турбиной в сборе, но на рынке существует единственный аналог.
ТНВД
За подачу топлива отвечает ТНВД Denso HP3, в целом довольно неплохой насос, но обладающий единственным серьезным недостатком – надежностью дозировочного клапана. Он отвечает за объем топлива, подаваемого к плунжеру. В целом он полностью соответствует топливному насосу, используемому совместно с обновленным 2.0-литровым мотором RF7J.
В случае возникновения проблем с работоспособностью клапана моментально начинаются сложности с пуском двигателя, стабильностью оборотов при работе без нагрузки, возможно возникновение подтраиваний и самопроизвольная остановка. В процессе диагностики ТНВД проблема выявляется легко, а сам клапан можно заменить на новый.
Топливные форсунки
Поставщиком форсунок для рассматриваемого дизеля от Mazda выступает компания Denso. Относящиеся к третьему поколению, они демонстрируют достаточно хорошую живучесть, особенно при использовании качественной солярки. Подача топлива предусматривает давление в 2000 бар.
Наиболее распространенной проблемой форсунок является выход из строя двухходового клапана, вынужденного постоянно работать при значительных нагрузках. Его износ приводит к тому, что значительная часть подаваемого топлива отправляется в обратку. Заменить клапан на новый большой проблемы не составляет, но его дополнительно рекомендуется прописывать в ЭБУ двигателя. Не обязательно, но лучше сделать. Рекомендации инженеров компании Mazda также предусматривают калибровку форсунок, для осуществления которой потребуется соединять их с массой контакта щитка с предохранителями.
Шайбы под форсунками
Это наиболее опасная из проблем, характерных для японского мотора. Прогорающие шайбы открывают доступ продуктов горения под клапанную крышку, в результате чего с высокой скоростью происходит выгорание масла. Образующиеся при этом фракции засоряют маслоприемник, сокращается подача смазки к основным трущимся деталям с резким ускорением износа. В первую очередь страдают распределительные валы и шейка коленвала. Не принятые моментально действия становятся причиной выхода двигателя из строя без возможности его ремонта.
Топливная рампа
Основными элементами, требующими к себе внимания, выступают датчик давления, отдающий команду на открытие аварийного клапана при достижении в системе давления выше 2410 бар.
Цепь ГРМ
Цепь обеспечивает работу вакуумного насоса и выпускного распредвала. В свою очередь распределительный вал, отвечающий за впуск, вращается косозубой шестеренкой. При этом ее ресурсы составляет смешные 50-100 тысяч километров, после чего растяжение превышает критически допустимые значения. В этом случае она может просто соскочить с разрушением клапанов после удара поршнями.
Проверить растяжение можно в процессе диагностики двигателя, причем не обязательно у официальных дилеров. Отклонение между валами в 10,45 градуса и выше является достаточным условием для обязательной замены цепи. Смену лучше проводить в комплекте, меняя все элементы натяжения и цепь к масляному насосу. При покупке аналогов на запчасти придется потратить около 300 долларов.
Если вам потребовалась головка блока цилиндров (ГБЦ) Mazda 2.2 MZR-CD, в каталоге контрактных запчастей нашего магазина вы всегда сможете подобрать подходящий вариант.
Привод клапанов
Рекомендованный производителем интервал регулировки тепловых зазоров составляет 120 тысяч километров, причем для процедуры не требуется применения никакого специального инструмента.
Растяжение цепи ГРМ
Цепь на двигателе Mazda 2.2 MZR-CD растягивается при смешных пробегах от 50 000 до 100 000 км. Проблемы с ней проявлялись в гарантийный период, поэтому компания Mazda проводила сервисные кампании по ее замене. Растянутая цепь, как обычно, начинает греметь на холодном двигателе и может перескочить, из-за чего поршни ударятся о клапана.
Здесь вы найдете все доступные на европейских разборках автомобили Mazda, с которых можно выбрать необходимые запчасти.
Отзывы владельцев Мазда 2 (14 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Большую часть в дороге приходится стоять в пробках, поэтому выбрал себе именно Мазда 2 за ее маневренность и компактность. Удобно пролезать там, где какой-нибудь громоздкий минивен не пролезет. Так и до дома быстрее добираешься. Выбрал машину долго, читал отзывы владельцев. Цена невысокая, поэтому взял Мазда 2. Отмечу так же небольшой расход топлив.
Показать целиком
Купила эту машину, потому что очень нравятся Мазды, у меня темно-синяя автомат, рада, что именно хэтчбэк- мне это удобно. Езжу в основном по городу, мало бензина расходует ( по сравнению с Ланосом), очень мягкая, плавная и в то же время выжимает очень хорошо. Вместительная, сзади три умеренных человека садятся без проблем. Проблем никаких не было, .
Показать целиком
Отзывы владельцев Мазда 2 сплошь положительные и нейтральные. По другому и быть не может, потому что автомобиль отличный! Небольшой размер авто позволяет легко найти место для парковки. Мазда 2 маленькая, но комфортная. Минус такой же, как и у остальных моделей Мазда - очень низкая подвеска. На наших дорогах цепляю всё.
Купила себе такое авто три месяца назад. Взяла в кредит, так как цена была немного большая. Эта Мазда очень хороша тем, что берет мало бензина. В салоне мне очень удобно.
Мазда 2 моя вторая машина. До нее ездила на Микре Ниссан (автомат, 88 л. с. 2004 г. вып.) Машинка нравилась безумно, но я считала, что малышка Микра меньше и удобнее. Прошло 2 года. Микрушу продала и завела себе тоже пусть и не новоую, но тоже умничку, красавицу Маздюшу ярко зеленого цвета. Я совершенно не разбиралась в комплектации, после Нового г.
Показать целиком
Свою красавицу брала в кредит в прошлом году. Очень привлекла цена, брала за 600 тысяч, совсем недорого для такой машинки. Теперь являюсь счастливой обладательницей Мазда 2 и очень довольна покупкой. Машинка резвая, удобная, юркая, отлично парковаться даже в самых ограниченных пространствах. Дорогу держит отлично, да и места в салоне много.
Нормальная машина за реальную цену! Брала не новую, но в хорошем состоянии, пробег 80 тыс. Всем довольна, только любит собирать грязь с дороги, муж говорит, что аэродинамика такая. Больше нареканий к Mazda 2 не имею!
отлчный маленький городской автомобиль. очень юркий, удобный. легко парковаться. радует маленький расход. мазду 2 покупала свежую в кредит. цена вышла 13 000 долларов. нравятся все функции в автомобиле. хорошо держит дорогу. места для водителя достаточно. приятный дизайн кузова. по запчастям проблем и замены еще не делала.
Удобный небольшой хэтчбек легко вписывается в городское движение, нет проблем с парковкой, удобный в управлении, конкурентная цена на Мазду 2 в сравнении с другими машинами этого класса.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Мазда 2?
Сравнение цены Мазда 2 с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Mazda
Mazda Bongo-Friendee, отзывы
Очень хороший друг! Владею им двенадцатый год и не собираюсь менять! Вместительный, удобный для даль.
Mazda 6, отзывы
Super ta4ka. если пересаживаешься на иномарку— бери 6 и будет счастье. брал 3—х годовалую, езжу 10 л.
Mazda Atenza, отзывы
Динамичный, собранный и маневренный на дороге, прекрасно управляется, надежная подвеска. Внешний.
Mazda Familia, отзывы
Комфортная езда, удобно ездить длительное время. Просторный салон, удобные двери. Надёжный неп.
Mazda CX-7, отзывы
Расход топлива, у меня 13-14 трасса, 19-20 город. Но правда топливную систему не меняли, я в том.
Mazda Demio, отзывы
экономичный автомобиль. Городской автомобиль, но можно даже выехать на природу, проходим даже на.
Читайте также: