Маз самосвал нет горловины доливки масла

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Прежде чем искать причину повышенного или пониженного давления масла в системе смазки, необходимо убедиться в исправности указателя давления масла. Для этого подключить к системе смазки контрольный указатель давления масла и сличить его показания с показаниями проверяемого указателя.

Вода в масле может быть обнаружена при сливе масла из поддона картера в стеклянный сосуд (около 200 см3 масла) и отстое его в течение 1 ч. Если после отстоя на дне сосуда будет виден прозрачный слой, это укажет на наличие воды в масле. Такую смазку следует слить.

Просачивание воды между стенками форсунок и головкой цилиндров обнаруживают по выделению капель в месте соединения форсунки с головкой при 1800—2000 об/мин коленчатого вала двигателя.

Подтекание воды вследствие недостаточного уплотнения, создаваемого прокладкой головки цилиндров, обнаруживают по коррозии стыковых поверхностей.

Уровень масла повышается или масло разжижается МАЗ

Уровень масла может повышаться в результате попадания в него воды или топлива. Чтобы определить причину попадания топлива в масло, необходимо снять крышки головок цилиндров и тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем пустить двигатель и дать ему поработать 3—4 мин при 1700 — 1900 об/мин коленчатого вала. По каплям топлива, которые появятся в соединениях топливопроводов, определяют место пропуска топлива. Если топливо не просачивается, а масло разжижается, снять форсунки и проверить их герметичность на приборе.

Техническое обслуживание системы смазки МАЗ

Для нормальной работы системы смазки рекомендуется следующее.

Проверять уровень масла в картере двигателя ежедневно при помощи маслоизмерительного стержня на неработающем двигателе (не раньше чем через 5 мин после его остановки) при горизонтальном положении автомобиля. Если уровень масла находится близко от нижней метки Н на маслоизмерительном стержне, необходимо долить свежее масло до верхней метки В.

Постоянно контролировать давление масла в системе смазки. Давление масла на прогретом двигателе должно составлять 4—7 кГ/см2 при 2100 об/мин и не менее 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода. Работу двигателя при давлении ниже 3,5 кГ/см2 под нагрузкой и ниже 0,5 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода допускать нельзя. При падении давления ниже допустимого остановить двигатель и устранить причину снижения давления масла, так как недостаточное количество масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей, может привести к отказу двигателя в работе.

Менять масло в картере двигателя через одно ТО-1 сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы будут удалены вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона.

После заливки масла в картер рекомендуется пустить двигатель на 5—10 мин для нагнетания масла в систему. Затем остановить двигатель, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Заливать масло лучше всего из колонок дозировочными пистолетами. При отсутствии колонок масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой. Закончив работы по смене масла в картере, проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее.

Промывать фильтр грубой очистки масла при каждой смене масла в картере двигателя. Порядок промывки следующий:

слить масло из фильтра, для чего отвернуть пробку сливного отверстия;
отвернуть болт колпака фильтра и снять колпак, верхнюю крышку и фильтрующий элемент;
поместить на 3 ч (не менее) фильтрующий элемент в ванну с растворителем — бензином или четыреххлористым углеродом. При этом следует помнить, что четыреххлористый углерод ядовит, и поэтому при обращении с ним нужно соблюдать осторожность;
мягкой волосяной щеткой промыть фильтрующие элементы в ванне с растворителем;
поместить фильтрующие элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, прополоскать и затем продуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент можно очистить, поместив его в ванну с кипящим 10-процентным водным раствором каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. В зависимости от степени загрязнения фильтрующих элементов время пребывания их в кипящем растворе должно быть от 30 мин до 6 ч;
промыть в дизельном топливе колпак фильтра;
собрать фильтр и тщательно затянуть болт колпака.

Промывать фильтр центробежной очистки масла при каждом ТО-1 и при смене масла в картере двигателя. Для этого необходимо:

отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак фильтра, упорную шайбу ротора и ротор в сборе;
разобрать ротор, отвернуть гайку ротора, снять шайбу и колпак ротора;
очистить внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор от отложений и промыть их дизельным топливом;
проверить состояние прокладки колпака, сопл, ротора, упорной шайбы ротора и положение сетки. При необходимости заменить прокладку, поставить сетку в нормальное положение и прочистить сопла ротора;
собрать фильтр в обратной последовательности.

Устройство системы смазки МАЗ

Система смазки двигателя (рис. 23) смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода агрегатов и подшипники качения.

Масло засасывается из поддона картера двигателя через заборник шестеренчатым насосом (рис. 24), состоящим из двух секций — основной и радиаторной.

Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки (рис. 25). В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 19 (см. рис. 23), который при разности давлений до и после фильтра, равной 2,0—2,5 кГ/см2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается, и масло, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров — к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел ко всем трущимся парам привода клапанов.

Рис. 23. Схема системы смазки:

1 — фильтр тонкой очистки масла; 2 — слив масла в поддон картера; 3 — маслозаливная горловина; 4 — коромысло; 5 — штанга толкателя; 6 — шатун; 7 — центральный масляный канал; 8 — коленчатый вал; 9 — сливной клапан; 10 — возврат масла из масляного радиатора в поддон картера; 11 — подача масла к масляному радиатору; 12 — предохранительный клапан радиаторной секции насоса; 13 — редукционный клапан; 14 — радиаторная секция насоса; 15 — нагнетательная секция насоса; 16 — поддон картера; 17 — распределительный вал; 18 — ось толкателей; 19 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 20 — фильтр грубой очистки; I — подача масла под большим давлением; II — всасывание масла; III — слив масла и смазка деталей самотеком

Параллельно основной масляной магистрали, после фильтров грубой очистки, включен центробежный фильтр тонкой очистки масла (рис. 26), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 13 (см. рис. 23), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кГ/см2. В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 12, отрегулированный на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Для стабилизации давления в системе смазки на нижней плоскости блока цилиндров установлен сливной клапан 9, отрегулированный на начало открытия при 4,7—5,0 кГ/см2.

Рис. 24. Масляный насос:

1 — приставка корпусов секций; 2 — ось ведомых шестерен; 3 — корпус нагнетающей секции; 4 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 5 — редукционный клапан; 6 — регулировочные шайбы; 7 — ведущая шестерня нагнетающей шестерни; 8 — ведущий валик нагнетающей и радиаторной секций; 9 — шестерня привода масляного насоса; 10 — ось промежуточной шестерни; 11 — промежуточная шестерня; 12 — упорный фланец; 13 — втулка; 14 — установочная втулка корпуса секций; 15 — ведущая шестерня радиаторной секции; 16 — корпус радиаторной секции; 17 — ведомая шестерня радиаторной секции; 18 — предохранительный клапан; 19 — стопорный шарик

Фильтр тонкой очистки масла — центробежного типа (центрифуга) имеет реактивный привод от масла, поступающего под давлением из масляной магистрали и тангенциально вытекающего из корпуса через два сопла 22 (см. рис. 26).

При вращении ротора 11 механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней полости колпака 10, образуя плотный осадок, удаляемый при разборке фильтра. Очищенное масло сливается в картер двигателя.

Масляный радиатор — трубчатый, воздушного охлаждения, расположен впереди радиатора водяного охлаждения. Включают масляный радиатор при температуре воздуха 15°С и выше, открывая краник, расположенный на левой стороне блока цилиндров. В тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор следует включать и при более низких температурах воздуха. Во всех других случаях он должен быть выключен.

Рис. 25. Фильтр грубой очистки масла:

1 — корпус фильтра; 2 и 7 — прокладки фильтрующего элемента; 3 — прокладка колпака; 4 — колпак фильтра; 5 — фильтрующий элемент; 6 — крышка фильтрующего элемента; 8 — перепускной клапан; 9 — пружина клапана; 10 — пружина сигнализатора; 11 — шток сигнализатора; 12 — контакт; 13 — регулировочная шайба; 14 — болт крепления колпака; 15 — пружина; 16 — пробка сливного отверстия

Рис. 26. Фильтр центробежной очистки масла:

1 — колпак фильтра; 2 и 7 — шайбы; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка кропления ротора; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 8 — сетка; 9 и 16 — втулки ротора; 10 — колпак ротора; 11 — ротор; 12 — заборная трубка; 13 — отражатель; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора; 20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора

Для слива масла в поддоне картера двигателя имеются два отверстия, закрытые пробками.

Техобслуживание ведущих мостов предполагает контроль уровня масла в редукторе МАЗ. При выполнении работ одновременно контролируют и подтягивают крепежные детали, проверят температуру агрегатов, регулируют зацепление шестеренок и натяга в подшипниках.

В данной статье мы расскажем, какое нужно лить масло в редуктор МАЗ, а также как часто проводить замену рабочей жидкости. Напоминаем, что на нашем сайте вы сможете купить все необходимое для быстрого ремонта систем большегрузных автомобилей.

Как часто нужно менять масло в редукторе МАЗ

Наличие смазывающей жидкости необходимо для снижения степени истирания зубчатых шестеренной и увеличения срока их службы. При низком качестве смазки, ее нехватке или несвоевременной смене возможно возникновение неисправностей.

Расход масла МАЗ и частота его смены зависят от условий эксплуатации. Периодичность выполнения замены определяется производителем. Несколько чаще следует менять смазку в случаях эксплуатации техники:

В условиях бездорожья;
При частой буксовке;
С тяжелыми прицепами;
С постоянной максимальной загрузкой.

В новой машине масло лучше поменять после 2-3 тысяч пробега. Поначалу происходит притирка узлов, поэтому образуется больше продуктов износа.

Выбираем тип рабочей жидкости

Определить, какое лить масло МАЗ, поможет руководство пользователя.

Желательно соблюдать рекомендации производителя и по количеству, и по составу смазки. Ориентироваться нужно на классификацию API, а также учитывать сезонность продукции.

В редуктор заливается трансмиссионное масло. Поэтому удобно одновременно заменить жидкость и в самой коробке.

Помните, что масло должно на 2-5 мм не доходить до сливного отверстия. Проверить его уровень можно, открутив пробку. Состояние масла контролируют, набрав немного жидкости в шприц.

Не забывайте контролировать расход масла МАЗ. Если после ремонта наблюдаются повышенные показатели расхода, рекомендуем провести ТО снова.

Напоминаем, что на сайте вы можете заказать подшипники, сальники, редукторы, ремкомплекты и другие комплектующие от официального дилера МАЗ.

От водителей часто можно услышать жалобы по поводу негерметичности головки блока цилиндров. К примеру, очень часто появляется течь из-под прокладки ГБЦ. С чем может быть связана такая проблема? У нее бывает несколько причин.

Обычно неисправности имеют отношение к отработавшим газам, а иногда к охлаждающей жидкости либо маслу.

Разбираемся в неисправностях прокладок ГБЦ МАЗ

Рассмотрим утечки отработавших газов. В таком случае негерметичность может появиться между двумя камерами сгорания, разделенными с помощью перегородки. Второй вариант - утечка ОГ на пути от камеры сгорания по направлению к охлаждающему контуру.

Помните, что в подобных ситуациях не исключены серьезные повреждения, и в итоге прокладка разрушится. Как правило, все зависит от уровня нагрузки силового агрегата.

Однако течь прокладки ГБЦ МАЗ не обязательно напрямую связано с отработавшими газами. Существует вероятность негерметичности из-за попадания воды:

На внешнюю часть мотора изнутри;
Внутрь камеры сгорания;
В пределы масляного контура.

Что делать, если течет масло?

Если же из-под прокладки ГБЦ течет масло, вполне возможно, что жидкость попадет изнутри на внешнюю поверхность двигателя. Еще один случай - попадание масла в контур жидкости охлаждения.

Не путайте течь прокладки ГБЦ МАЗ с небольшим выпотеванием масла либо воды на узлах и сочленениях.

Основное отличие - во втором варианте не образуются капли. Сокращение количества охлаждающей жидкости тоже не является признаком негерметичности.

Настоящая проблема возникает далеко не сразу, ее обычно замечают, когда масло или воду приходится доливать практически постоянно.

На все предупреждающие сигналы лучше реагировать своевременно. Не откладывайте принятие необходимых мер, если видите, что:

Из-под прокладки ГБЦ течет масло;
Появляется что-то необычное в работе мотора;
Возникают проблемы при холодном запуске;
Силовой агрегат теряет мощность;
Не работает часть цилиндров;
В охлаждающую жидкость попадает масло;
Температура оказывается в красном секторе.

В большинстве случаев течь прокладки ГБЦ МАЗ устраняется заменой агрегатов новыми деталями. На СТО профессионалы определят причину и помогут предотвратить более серьезную поломку. Напоминаем. что купить все необходимое для комплексного ремонта вы можете в каталоге нашего магазина МАЗ.

Дефекты, полученные при использовании присадок, приводят ограничению или потере гарантийных прав. Ответственность за применение присадок несет пользователь автомобиля.

Аммиачный раствор AdBlue® (ежедневно).

Заправка.

Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Отвинтить крышку бака 1
Залить допустимый объем раствора.
Завинтить крышку бака.

Проверка объема раствора.

Включить зажигание.
Визуальный контроль осуществить через глазок/горловину бака AdBlue®.
Осуществить полный контроль раствора AdBlue® в баке возможно через монитор А по диаграмме В.
При снижении уровня раствора AdBlue® в баке до:
10 % – включаются индикаторы 2 и
2,5 % – горят индикаторы 2, 3 и включается индикатор LIM сигнализирующий о снижении мощности двигателя до 75% от max.
0 % – индикаторы 2, 3 и LIM начинают мигать, а скорость ограничивается 20 км/ч.
При повреждениях системы подавления токсичных веществ в отработавших газах включается индикатор

Информация о движение автомобиля без наличия в баке раствора AdBlue® записывается в блок памяти АСМ и хранится в течение минимум 400 дней (9600 часов) работы двигателя и может быть проконтролирована сотрудниками служб охраны окружающей среды. В странах, принявших требования ЕВРО-6, за нарушение данных норм предусмотрена законодательная ответственность. Управление прогревом бака и патрубков AdBlue® осуществляется автоматически блоком управления системой подавления токсичных веществ в ОГ (АСМ).

Внимание!

Превышение предельных установленных значений содержания токсичных веществ в отработавших газах, а также отсутствие подачи раствораAdBlue® приводит к нарушению требований нормативов ЕВРО-6. Поэтому следует срочно устранить причину неисправности, вызвавшей нарушение требований ЕВРО-6.
После остановки и повторного запуска двигателя, в случае если неисправность не устранена, блок управления двигателем осуществит снижение крутящего момента двигателя на 25 %.

Система охлаждения (ежедневно).

Заполнение охлаждающей жидкостью (ОЖ) производить в строгом соответствии с указаниями руководства по эксплуатации и обслуживанию двигателя (прилагается к автомобилю).

Внимание!

Резьбовую пробку 1 заливной горловины открывать только на остывшем двигателе (ниже +50°C).

Зпрещается!

Запуск двигателя без наличия ОЖ запрещен. При низком уровне ОЖ в двигателе на панеле приборов светится индикатор 2.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Открыть решетку радиатора.
Визуально проверить уровень охлаждающей жидкости через заливную горловину. Осуществить полный контроль жидкости в бачке возможно с помощью монитора А по диаграмме В.

Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Осуществить контроль температуры охлаждающей жидкости по указателю
При перегреве охлаждающей жидкости, стрелка указателя 3 находится в красной зоне, включается индикатор 4.
Перегрев охлаждающей жидкости ведет к поломке двигателя.

Слив охлаждающей жидкости.

Полный слив жидкости из системы обеспечивается:

В радиаторе – через сливную пробку, расположенную в нижней части бачка радиатора.
В двигателе – см. руководство по эксплуатации двигателя, прилагаемое к автомобилю.

Замена охлаждающей жидкости производится в соответствии со сроком ее эксплуатации согласно рекомендациям производителя жидкости.

Заправка.

Приоткрыть резьбовую пробку 1 и сбросить избыточное давление.
Отвинтить пробку полностью.
Залить охлаждающую жидкость через заливную горловину до начала перетекания.
Завинтить пробку 1.
Запустить двигатель и дать ему поработать от 5 до 8 минут на средних оборотах холостого хода (от 1500 до 1700 1/мин). Краны системы отопления при этом должны быть открыты.
Закрыть краны, выключить двигатель и долить охлаждающую жидкость до указанного выше уровня.
Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости свыше +83°C для открытия термостата. При необходимости долить охлаждающую жидкость.
При наличии подогревателя (при работающем двигателе) включить его на 2-3 мин. Включение производить только при открытом положении крана отопителя кабины. При необходимости долить охлаждающую жидкость.
В системе охлаждения использовать жидкости предписанные данным руководством.
Смешивание жидкостей различных производителей запрещено.

При больших потерях охлаждающей жидкости и одновременно связанной с этим высокой температурой двигателя запрещается доливать холодную охлаждающую жидкость. Из-за большого перепада температур существует опасность повреждения двигателя.

Моторное масло (ежедневно).

Проверка уровня масла.

При холодном двигателе:

Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Открыть решетку радиатора кабины.
Вытащить измерительный щуп

Уровень масла должен находиться между нижней и верхней маркировкой (насечкой) на маслоизмерительном щупе.

При разогретом двигателе:

После примерно 30-минутной поездки двигатель оставить работать на низких оборотах.
Затем остановить двигатель.
Подождать более 15 минут, чтобы все масло собралось в картере.
Открыть решетку радиатора кабины.
Вытащить измерительный щуп 1.

Уровень масла должен находиться между нижней и верхней маркировкой (насечкой) на маслоизмерительном щупе.

Внимание!

Колебания показаний щупа между замерами на холодном и разогретом двигателе нормальны. Точное значение может быть установлено только при холодном двигателе после многочасового простоя на горизонтально стоящем автомобиле.

Запрещается!

При объеме масла в двигателе ниже допустимого загорается индикатор 3. Движение автомобиля в данном режиме запрещено.

Осуществить полный контроль моторного масла в двигателе возможно через монитор А по диаграмме В.

Заполнение маслом (при холодном двигателе).

Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Поднять кабину.
Открыть крышку заливной горловины 2.
Недостающий объем масла долить через заливную горловину 2.
Не переливать! Закрыть крышку заливной горловины.
Опустить кабину.
Проконтролировать уровень масла (см. выше).

Доливать масло следует при понижении его уровня до нижней маркировки MIN маслоизмерительного щупа.

Постоянное заполнение масла до маркировки МАХ излишне.

Запрещается!

Превышение уровня масла за маркировку МАХ на маслоизмерительном щупе. Это влечет дополнительный расход масла через систему вентиляции двигателя.

Объем масла между нижней и верхней маркировками (насечками) на маслоизмерительном щупе составляет примерно 6 л.

Используйте только моторные масла предписанные руководством.

Стеклоомыватель (еженедельно).

Проверка уровня жидкости.

Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
Открыть решетку радиатора кабины.
В бачке 2 уровень жидкости проконтролировать визуально (бачок прозрачный).

Заправка.

Открыть крышку заливной горловины 1.
Долить жидкость.
Закрыть крышкой заливную горловину бачка стеклоомывателя.
Проверить функционирование стеклоомывателя и стеклоочистителя.

Для правильной и безотказной работы насоса и системы стеклоомывателя, при отрицательных температурах окружающей среды, заправку бачка стеклоомывателя производить незамерзающей жидкостью.

Слив.

Гидравлическое управление сцеплением (каждые две недели).

Предупреждение!

Тормозная жидкость опасна для жизни и здоровья.

Проверка уровня жидкости, заправка.

Если уровень жидкости опустился ниже отметки “MIN”, в гидравлической системе, возможно имеется утечка. Проверьте гидравлическое управление сцеплением в центре техобслуживания МАЗ.

Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки.

Проверка уровня масла и доливка

Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стержень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора.

Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки.

При проверке уровня масла обратите внимание на его качество.

Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло пригодно для дальнейшего использования.

Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге.

Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.

Смена масла и промывка системы смазки

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности.

Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи.

После полного слива масла пробку завернуть.

Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла.

Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.

Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м).

Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.

Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.

СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Система смазки двигателя (рис. 14) смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники

распределительного вала, втулки коромысел, в гулки толкателей, наконечники штанг толкателем, подшипники масляного насоса и его привода; разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни приводов агрегатов и подшипники качения.

Рис. 14. Схема системы смазки

Масляный насос двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

(рис. 15). Шестеренного типа, установлен на передней крышке коренного подшипника и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; состоит из двух секций — основной и радиаторной.

После фильтра грубой очистки параллельно основной масляной магистрали включен центробежный фильтр тонкой очистки масла 1 (см. рис. 14), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 10 (см. рис. 14), перепускающим масло в поддон при давлении

на выходе из насоса более 7—8 кгс/см2.

В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 5, отрегулированный на давление 0,8—1,2 кгс/см°. Для стабилизации давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 6. отрегулированный на начало открытия при 5,2—5,4 кгс/см2.

Рис. 15. Масляный насос

содержание .. 10

Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра

1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару.

Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 2) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака.

Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу.

В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки.

Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º.

В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).

7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака.

Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Масляный насос ЯМЗ-238

Разборка масляного насоса ЯМЗ-238 Зажать в тисках корпус масляного насоса за поверхности, предварительно установив на губки тисков защитные пластины, чтобы не повредить корпус насоса. Отвернуть упорный фланец и снять его (S=46). Фланец имеет левую резьбу, и отворачивать его необходимо в направлении стрелки. Снять промежуточную шестерню. С помощью съемника спрессовать шестерню привода масляного насоса и вынуть шпонку. При необходимости, зачистить кромки шпоночного паза. Отвернуть болты крепления оси промежуточной шестерни и снять ее (S=17). Отвернуть болты крепления и крышку корпуса масляного насоса со втулками в сборе. Вынуть из корпуса масляного насоса вал-шестерню ведущую и вал-шестерню ведомую. Подразобрать редукционный клапан, для чего вывернуть пробку (S=32) и вынуть из корпуса шайбу, пружину, клапан, прокладку. Сборка масляного насоса ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

Читайте также: