Матиз стреляет во впуск

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Хлопки в системе впуска, потеря мощности ⇐ MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"

Модераторы: LeskovIG, BMV

Здравствуйте!
Помогите с советом, МАЗДА MPV 2,5 л. при разгоне хлопки в в воздушную систему, едва развивает мощность, затем что то прорывает на больших оборотах, коробка ведет себя странным образом. мотор достигает больших оборотов а машина медленно набирает скорость. Вчера подъехал к гаражу заглушил, хотел снова завести чтобы загнать в гараж, не заводится. Смог завести через пять часов, после многократного под заряда аккумулятора. Это не первый случай, например было и такое. приехал на работу заглушил, вечером с работы ехать домой я не могу завести, вызвал эвакуатор, привезли домой, спустили ее с эвакуатора, я вставляю ключ завожу, практически сразу завелась.
С такой поломкой рисковано куда либо ездить, может заглохнуть, и не завестись.
Вчера у гаража когда пытался заводить, обнаружил что при включенной панели приборов нет искры на свечах и не запускается бензонасос.
У меня одна только мысль, куда то не поступает питание, или же где то пропадает минусовой контакт (земля).
Может кто сталкивался с такой проблемой. а то уже не знаю к кому обращаться, в последнем автосервисе закончилось заменой двигателя, а поломка так и осталась как была до замены.

buko: при разгоне хлопки в в воздушную систему, едва развивает мощность, затем что то прорывает на больших оборотах, коробка ведет себя странным образом. мотор достигает больших оборотов а машина медленно набирает скорость.

у меня примерно такие симптомы при умирающем бензонасосе, забитой сеткой его же и льда в баке.

меряй давление в рампе и смотри графики расхода воздуха и корректировки топлива. (а может и ДМРВ козлит, а может неучтенный воздух, может . )

2001 MPV LX 2.5 173. л\с, левый, зеленая, х401кн199RUS - была

2004 Chrysler Pacifica AWD - яхта на колесах

на машине не стоит электропривод заслонок, но и без него работало нормально, я бы сказал отлично.
давление мерили сказали в норме.
сегодня снова прислушивался при езде и при разгоне, мне кажется это не механическая поломка..а электрическая.
если постепенно плавно ускоряться а не рвать . то все нормально
а если давить как обычно для ускорения, то хлопки сильные. такое чувство как будто раннее зажигание.

buko: на машине не стоит электропривод заслонок, но и без него работало нормально, я бы сказал отлично.

Что значит не стоит? Мы про какой двигатель говорим? На 2.5л он должен быть!
buko, проверь работу механизма и блока IMRC, если он отключен, то возможны и хлопки и др.
Система изменения геометрии впускного коллектора ( IMRC )

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

про двигатель 2,5
как купил машину этого блока не было, машина была очень резвая, стартовала сразу и без всяких хлопков
ездил и на юг и в ивановскую область много раз, все было нормально.
не понятная поломка появилась месяца три назад.

buko, так мы сейчас чем занимаемся? Ищем чёрную кошку в темной комнате?
Если блока нет, то его надо восстановить и заодно проверить, что ещё отсутствует из стандартной комплектации.
Для начала, хотя бы надо зафиксировать заслонки в статичном положении и не давать им произвольно открываться/закрываться.
А может заслонки уже разрушились или. не будем пока о плохом. Вскрывать надо, смотреть и чистить. Не просто так этот блок сняли. Что-то этому предшествовало.

согласен что надо ставить этот блок. но есть одно НО.
как я уже писал я покупал эту машину без этого блока, и машина была просто прелесть. старт с места был мгновенный, не не хлопков ни потери мощности.
поломка появилось неожиданно.
как я писал двигатель заменили целиком привезенный из японии, с заслонками там все нормально, ставили в мазда клубе.
причина в другом.

buko, Вы хотите продолжать заниматься гаданием или попытаетесь предпринять какие-то действия по ремонту?
Я Вам посоветовал зафиксировать заслонки, а Вы опять жалуетесь на то, что Ваша бабушка в 40 лет бегала хорошо, а в 60 стала пукать и с трудом троллейбус догонять.
Мы либо бабушку обследуем и лечим, либо продолжайте гадать почему она после эскулапов стала чихать и пукать. Кто знает, что ей там отрезали лишнего после пересадки сердца?

buko: и что вы думаете.
после полной замены двигателя поломка так и осталась . как стрелял и не тянул..так и стреляет..
а стреляет так. что ехать не возможно

Вам не смогли в сервисе устранить дефект, а вы хотите только силой мысли починить машину на расстоянии, ничего при этом не делая?
Ну, так же не бывает. Одно дело найти и устранить стандартный дефект, другое дело гадать, что в сервисе накосячили.
Вы либо проверяйте на практике все предложенные варианты и отписываетесь по результатам, либо продолжайте гадать и все отрицать, в надежде услышать, то что хотите услышать. Но это может затянуться надолго.
Если Вы уверены, что причина в другом, то перечислите пожалуйста сразу все моменты, в чём, по-вашему, причина не может быть. Так будет хотя бы проще угадывать.

Да полно таких проблем, половина форума по проблемам с запуском. Не надо примерять на себя чужой удобный вариант, рассматривайте конкретно свою машину, конкретно с её болячками.
Проверьте, хотя бы что нибудь из предложенного.
Зафиксируйте заслонки, проверьте давление в рампе, сделайте диагностику. покатайтесь, отпишитесь и если ничего не поможет, потом продолжим эту замечательную игру - угадайку.
У нас же не форум экстрасенсов. Надеюсь, что Вы меня правильно поймёте. Никто не отказывает Вам в помощи, но надо с чего-то начинать.

Матизику уже 6,5 лет, у меня - 2,5 года - второй хозяин. Двигатель 0,8, последнее ТО в сентябре-октябре (не помню точно) этого года.

Езжу довольно редко. В последние несколько поездок за декабрь стало трудно заводить - заводился с 5-10-15 раза.
В новогоднюю ночь при поездке по МКАДу заметила, что Матизик стал слегка подергиваться, как будто топливо поступает в двигатель рывками.
2 января состоялась дальняя поездка (ок. 240 км в один конец). Где-то после 190 км машина при нажатии на педаль газа стала тормозить на всех передачах, а потом и вовсе заглохла. Решили, что это конденсат собрался на дросселе и замерз. Постояли 5 минут, льдышка растаяла, дальше доехали спокойно.
На следующий день и через день все работало нормально, заводился с первого раза.
После этого машина простояла во дворе 2 дня - 5 и 6 января. 7 января попытались завести - Матизик так и не завелся. Сняли аккумулятор, зарядили, сегодня снова попробовали завести - результат нулевой.

Подскажите пожалуйста, что это может и быть и чем лечится?

Не ругайте за повтор но дельного совета на форуме так и не нашел может лениво или плохо искал.

Матиз МХ 0.8 литра Мешалка 2004 год куплен БУ пробег 35 тыр.
Был косяк утром плохо заводилась ну не с первого разу нашел где то про крышку и т.д. вообщем ето все заказал еще не пришло тока 1 числа будет вся высоковольтка.
Еще тяга плоховата была иногда поставил перемычку на 95 бенз стало лучше потом увидел что трамблер вывернут на поздний угол вывернул в норму все провалы пропали поехала бодро и весело пуск плохим и остался не суть.
А вот вчера и все произошло засада полная((( еду на 3 скорость около 60 км.ч. давлю гашетку ноль реакции ну не едет все понятно дотянул докуда смог чтоб никому не мешать на дороге тачка уже к етому моменту заглохла и в движении не завелась(((
Делаю самодиагностику выдает (Нет связи с Иммобилайзера) которого там от природы нет)) и (Ошибка главного реле) к сожалению не знаю где оно на Матизе((( инструмента конечно в етом велосипеде нет все лежит в другой тачке))) ладно не беда подергал все реле и отрубил клемму ЭБУ скинул ошибки по тыркал с раза третьего тачка завелась.
Еду тачка ощутимо дергается при где то 30% дросселя и около 60% километра два проехал начал чек мигать когда дерготня появляется ну значит припарковался открыл капот немного подвигал клемму ДПДЗ не стал сдергивать смысла нет на заведенной.
Пока закрывал капот Матиз заглох ну и все тут не завелся ((( читаем ошибки выдает (ДПДЗ) и опять (реле) снова все дергаем и подключаем обратно обучаем РХХ как на ТАЗлах пытаюсь завести фиг вам((( раз тридцать пытаюсь завести с педалью и без ноль емоции ладно читаем ошибки ошибок нет((( как и инструмента чтобы тупо вывернуть свечи))
При всем етом насос гудит вроде даже один цилиндр чета пытается пыхтеть но никак не заводится ну понятно звонок другу и на веревочке на парковку.

Фильтры новые.
В датчиках если и есть косяк то тока в ДПДЗ появился и явно тока вчера но если в Матизе есть аварийка то без ДПДЗ он должен был войти в режим аварийки и завестись чего не произошло(((
Крышку трамблера и бегунок чистил и заказаны новые ВВ провода в норме хотя вчера нечем было проверить(((
Вот на что грешу ето или сам Датчик импульсов или катуха зажигания
Ну или все же насосу каюк и не дует сколько нужно да кстати на ету тему сколько должен качать по литрам в минуту и давление в системе 3 бара или .
И вот на что не хочу думать так ето ГРМ ((( напишите как его метки проверить или ссылочку по етой теме тока внятную.

Может я не прав поправьте а то меня Моя вторая половина прибьет заживо на месте))

Машина вдруг начала чахнуть.
Плавают обороты, дергается, словно глохнет, но не глохнет.
Еле едет в общем, особенно когда набирает скорость, еще и подпрынивает.
Ближайжий к дому сервис, который я знаю - Автостолица, там на диагностике сказали, что нужно заменить:
- крышку трамблера,
- бегунок
- и высоковольтные провода.
Но отец и прочие знакомые говорят, что такое не бывает, что сразу все из этого списка надо менять.
Более того, сегодня была записана на ремонт С ИХ ДЕТАЛЯМИ (даже предоплату внесла 50 % - 1500тыс), а они ни те детали заказали. Приезжайте, говорят, завтра в это же время.
По поводу деталей, сказали, что крышка трамблера есть с пипкой, а есть без пипки, они не ту заказали, и провода тоже есть двух видов, тоже не то заказали.
Меня мучают мысли, что они просто некомпетентны.
На вопрос, как так сразу все поломалось, мне сказали: "это болезнь матизов".
А ничего, что у меня пробег 34 тыс и машина 2007 года?

Люди добрые, что думаете? Мне кажется,что меня тупо разводят. (
Очень жду ваши ответы, тк завтра в 6 они меня пригласили на попытку номер ТРИ.
Хочу подготовиться.

З.Ы. Сейчас ехала из сервиса и машина вдруг начала работать нормально, слушаться, даже звук мотора изменился.
К чему бы это? Как это понимать? Случайность? В сервис же ехала с полным набором "недуга".

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой. Двигатель на холодную заводится с пол тыка, работает ровно, можно ездить сколько хочешь. Но стоит заглушить, не хочет заводиться вообще. Признаков жизни не подает. Все возможное проверил, топливо поступает, свечи в норме, трамблер рабочий.

Всем привет. Не могу разобраться с машиной. Машина еще с трамблером и одной катушкой зажигания. Не заводится на горячую. Но не всегда, может и завестись. Но если нажать педаль газа, то сразу глохнет. На холодную сегодня завелась с полоборота и работала нормально, но при резкой перегазовке слегка протраивала. Бывало, даешь резко газ, обороты набирает, потом резкий провал несколько секунд и дальше раскручивает. Думал на топливный насос. В стенку давит 5,5 атм. На работающем двигателе вчера проверил, давит 4. В момент резкой перегазовки двигатель заглох, но давление так и осталось 4 атм.
Грешил на фазы ГРМ, но по ДД они на месте. Есть только вопрос по синхронизации осц-м ДД с сигналами ДПКВ и ДПРВ.
Вот картинка:

Отдельно сигнал с ДПКВ и ДПРВ

Зажигание

Теперь что интересно: по сканеру насторожили высокие обороты ХХ (1250 на прогретой вместо 950 об/мин. Грешу на то, что стоял РХХ от ВАЗ 2112, и система вентиляции картера была подключена неверно. Шланг с кл. крышки просто болтался где-то внизу, незаглушенный. А задроссельное пространство подключено к воздушной гофре. Сейчас все это исправил, поставил РХХ от матиза, но не могу завести, чтобы проверить обороты ХХ.
Далее, коррекция мульт. и аддит. по сканеру 128. Вчера аддит-я при перегазовке поднималась до 150 с чем-то. И при резкой перегазовке ДК падал в бедную смесь. Вроде как-бы топлива не хватает (подсосы проверены, дымит слегка через ось дросселя), но насос давит нормально, под подозрением остаются форсунки. Прежде чем их снимать, решил сюда написать.
А теперь самое интересное, при попытке завести, она хлопает изредка во впуск. (может ли так себя вести клапан ЕГР ,может он открыт постоянно?)
И данные по компрессии: 1ц - 10 атм., 2ц- 10 атм., 3ц - 8 атм. Согласен, компрессия не супер, но на холодную завелась же и работала.
Подытожу сказанное:
1) верны ли данные по синхронизации ДД и сигнала с трамблера (ДПКВ и ДПРВ)?
2) Могут ли быть такие проблемы из-за клапана ЕГР (хлопок во впуск).?Может конечно и хлопает в выпуске скопившийся бензин, но факт в том. что после этого из дросселя выходит дым.
данные ДД с третьего цилиндра

Вчера обратил внимание на то, что при отключенном третьем цилиндре завелась сразу.
Сейчас вспомнил это, подключил провод третьего цилиндра на разрядник, форсунку отключил, машина завелась сразу и работала на двух цилиндрах. При подключении обратно снова не заводится и хлопает. Не клапан ли подвисает? Но вчера, когда снимал осц-му ДД, криминала не заметил.

Читайте также: