Матиз система подачи топлива

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Продолжаем разговор об анализе осциллограмм, снятых при помощи мотортестера. Сегодня рассмотрим два интересных случая. Хочу отметить, что хотя обе осциллограммы получены при помощи Autoscope IV, вы можете использовать наши выводы при работе любым другим прибором.

Ну что ж, начнем. И начнем мы с датчика давления во впускном коллекторе. К сожалению, получаемую с его помощью информацию недооценивают. Такой вывод можно сделать, почитав интернет-форумы: везде речь идет в основном об осциллограмме высокого напряжения и давления в цилиндре.

Между тем, давление во впускном коллекторе – замечательная вещь, позволяющая провести экспресс-диагностику буквально за пару минут. Даже если ничего не удалось увидеть – не беда, затраченные время и усилия ничтожны. Но иногда удается сразу установить дефект или, как минимум, убедиться, что мы на верном пути поиска.

Приведенный ниже случай – полное тому подтверждение.

Итак, автомобиль Daewoo Matiz, двигатель F8CV, три цилиндра. Нужно сказать, что двигатель этот в принципе работает крайне неровно, даже если он совершенно исправен. Но тут, как говорится, двигатель колбасит не по-детски. Не будем углубляться далеко в дебри диагностики. Для начала подключим датчик давления во впускном коллекторе и возьмем синхронизацию от первого цилиндра:

Задающим датчиком на этом двигателе служит датчик положения распределительного вала, установленный в распределителе зажигания, поэтому выполнить тест Андрея Шульгина проблематично. Напомню, что выполнять такой тест можно только от коленчатого вала, чтобы избежать искажений, вносимых механизмом ГРМ.

Собственно, дальше можно снимать форсунки и устанавливать их в стенд: как показывает многолетняя практика, на трехцилиндровых двигателях Матиза это одно из самых проблемных мест. Что мы и сделали. Да, так и есть: производительность всех трех форсунок различается, а одна из них откровенно забита.

Устанавливаем новый комплект и еще раз смотрим давление в коллекторе:

Прямо скажу, я видел осциллограммки и покрасивее, но еще раз повторю: крайняя неравномерность вращения для этого двигателя весьма характерна, и получить красивую, ровную осциллограмму давления невозможно.

Собственно, вот и все. Забитые форсунки мы увидели на осциллограмме давления. На Матизе это очень уместная методика, и применить ее можно на любом мотортестере, имеющем в своем составе датчик давления во впускном коллекторе.

Автомобиль Nissan, двигатель GR20DE. Вот результаты теста Андрея Шульгина:

Выпускной клапан начинает открываться через 139 градусов после ВМТ. Классика! А вот со впуском, на первый взгляд, беда. По логике момент закрытия впускного клапана должен быть симметричен моменту открытия выпуска:

Но если обратиться к конструкции механизма ГРМ, то обнаружится, что на впускном распределительном валу установлен механизм переменных фаз:

Собственно, этим и объясняется расхождение графиков, ведь логика работы впускного распределительного вала здесь значительно отличается от вала, не оснащенного механизмом переменных фаз. Именно поэтому впускной клапан на холостом ходу закрывается позже.

Надеюсь, что применение мотортестером все больше и больше облегчает вашу работу. Удачи!

Уже прошло 2 года, как я мучался с проблемой, которую назвали на матизклабе "Дабл старт". Для тех, кто не в курсе рассказываю суть. При температуре на улице от +15 до +25, после того, как машина долго постоит, заводишь и через 5 секунд обороты падают, машину начинает трясти, двигатель может заглохнуть. Если заглох, то второй раз заводишь и никаких проблем. Почти с самого начала, склонялся к мысли, что проблема в форсунках. Но к прогретому двигателю претензий нет, тянет хорошо, работает ровно. Поэтому отдавать 4,5 тыс за комплект форсунок, жаба душила. Да и не факт, что новые форсунки будут намного лучше. Уже не раз были случаи, что при заказе любого типа форсунок (96518620, 96351840, 96620255) приходят все равно 255ые, а на них очень много жалоб.

Встретился еще один альтернативный вариант. Это 4х дырочная форсунка Бош 0280158017 для ВАЗ, только в ней нужно аккуратно запаять одно отверстие в распылительной головке, чтобы приравнять производительность к матизовсвким. Я уже готов был покупать их и морально готовился поднять уровень мастерства по пайке на новую высоту. Но меня озарила мысль поискать родные форсунке в любимом Китае. И все нашлось. В итоге, я заказал 3 форсунки с номером 96518620 по цене менее 700 рубшт. Посылка обычным ЧайнаПостом долетела всего за 2 недели (такого срока доставки у меня еще не было).

Ну теперь подробнее о героях.
Каждая форсунка была в запаянном пакете из плотного полиэтилена и в отдельной белой картонной коробочке.

Перед заменой сделал экспресс-тест на баланс прямо на двигателе. На работающем прогретом двигателе поочередно отключал форсунки. На старых результат получился следующий:

все форсунки работают, давление в коллекторе 37кПа, время впрыска 2,7 мс (что вышего принятой нормы для матиза 35кПа, 2,5 мс)

отключена форсунка 1го цилиндра: 43кПа, 3,4 мс
отключена форсунка 2го цилиндра: 41кПа, 3,2 мс
отключена форсунка 3го цилиндра: 45 кПа, 3,6 мс

Из этого следует, что самый большой вклад в работу двигателя вносила форсунка 3го цилиндра, а самый маленький — 2го.

После замены, на холостом ходу двигатель стал работать тише и ровнее, но разница невелика. Повторил тест на новых форсунках.

все форсунки работают: давление 36кПа, время 2,3-2,4 мс
При отключенной одной форсунке любого цилиндра параметры оставались одинаковыми, и были 42кПа, 3,2-3,3 мс.

Теперь можно говорить, что все форсунки вносят одинаковый вклад в работу двигателя.

Также хочется привести некоторые параметры работы двигателя ДО и ПОСЛЕ замены. Т.к матиз у меня чипован, то значения на эталон для стоковой прошивки не претендуют. Значения приведены чисто для сравнения ДО-ПОСЛЕ.

Среднее значение топливной коррекции: ДО +1%, ПОСЛЕ -10%
Значение топливной коррекции "движение-ускорение": ДО 0,8%, ПОСЛЕ -0.2% (думаю еще немного уменьшится)
Мгновенный часовой расход: ДО 0.55 лчас, ПОСЛЕ 0.48 лчас

P.S Сегодня утром "Дабл старт" замечен не был. Это радует.
P.P.S В будущем, проведу тест на производительность старых форсунок на стенде собственного производства. И узнаем, поможет ли им чистка

На китайских форсунках проездил недолго. Смесь стала богатой, появилась ошибка 0172. Перешел на другой вариант замены, от ВАЗ. Читаем здесь

Daewoo Matiz. Система управления двигателем 0,8 л

Схема системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — выключатель зажигания; 4 — компрессор кондиционера; 5 — реле компрессора кондиционера; 6 — выключатель кондиционера; 7 — термовыключатель кондиционера; 8 — датчик давления гидроусилителя руля; 9 — реле головного света фар; 10 — спидометр с встроенным датчиком скорости; 11 — катушка зажигания ; 12 — датчик-распределитель зажигания; 13 — датчик концентрации кислорода; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — форсунка; 16 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик температуры воздуха на впуске; 21— воздушный фильтр; 22 — клапан рециркуляции отработавших газов; 23 — датчик детонации; 24— колодка диагностического разъема; 25 — клапан продувки адсорбера; 26 — адсорбер; 27 — электровентилятор радиатора системы охлаждения; 28 — реле низкой скорости вращения электровентилятора; 29 — реле высокой скорости вращения электровентилятора; 30 — реле топливного насоса; 31 — электронный блок управления; 32 — топливный фильтр; 33 — топливный бак; 34 — топливный модуль; 35 — гравитационный клапан; 36 — тройник; 37 — каталитический нейтрализатор отработавших газов

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен

на оси дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки.

В соответствии с данными датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками. При отказе датчика или его цепей загорается контрольная лампа неисправности системы управления и ЭБУ переходит на резервный режим работы. При этом двигатель может работать неустойчиво, а ездовые характеристики автомобиля существенно ухудшаются.

Расположение элементов системы управления двигателем: 1 — свечи зажигания; 2* — датчик концентрации кислорода; 3 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 4* — датчик детонации; 5* — форсунки; 6 — катушка зажигания; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 — регулятор холостого хода; 9* — датчик-распределитель зажигания; 10* — датчик скорости автомобиля; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — монтажный блок предохранителей и реле; 13* — электронный блок управления; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости
*Элемент на фотографии не виден.

При неисправности датчика или его цепей в комбинации приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом двигатель работает неустойчиво и автомобиль практически не может передвигаться.

Датчик скорости автомобиля

представляет собой герконовый датчик, установленный в спидометре, который механически связан тросом с приводом спидоме-тра коробки передач. Датчик выдает ЭБУ информацию о скорости движения автомобиля и его остановке.

Диагностический разъем системы управления расположен в салоне автомобиля под вещевым ящиком.

Переключатель октанового числа топлива предназначен для выдачи ЭБУ информации об октановом числе залитого в бак автомобиля топлива.

Переключатель октанового числа представляет собой колодку проводов (с тремя выводами), расположенную в жгуте проводов системы управления двигателем, рядом с колодкой ЭБУ.

Система зажигания двигателя 0,8 л, входящая в систему управления, состоит из катушки зажигания, датчика-распределителя, высоковольтных проводов и свечей. Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор. Получая импульсы низкого напряжения от ЭБУ, катушка зажигания преобразует их в высокое

напряжение, поступающее по высоковольтному проводу к центральному выводу крышки датчика-распределителя и далее, через подпружиненный контакт в центре внутренней стороны крышки, на ротор (бегунок). При вращении ротора высокое напряжение через искровой промежуток поступает на три боковых контакта крышки датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. По высоковольтным проводам импульсы высокого напряжения поступают к свечам зажигания.

Вал датчика-распределителя зажигания приводится во вращение от левого конца распределительного вала.

В датчик-распределитель встроен оптический датчик, представляющий собой две оптические пары и задающий диск. Каждая оптическая пара состоит из светодиода (светового излучателя) и фотодиода, принимающего световой сигнал. Задающий диск крепится на валу датчика-распределителя. На большом диаметре задающего

диска выполнены 54 прорези, а на малом диаметре — одна прорезь.

При вращении вала датчика-распределителя прорези задающего диска пропускают свет к фотодиодам. На основании сигналов фотодиодов ЭБУ определяет угол поворота коленчатого вала (по 54 прорезям), а также ВМТ поршня первого цилиндра (по одной прорези). В соответствии с этой информацией ЭБУ корректирует параметры работы системы управления. При отказе оптического датчика двигатель работать не может.

После отключения аккумуляторной батареи, а также отключения и замены ЭБУ или предохранителя ЭБУ (Ef19) необходимо выполнить процедуру переустановки холостого хода двигателя:

• проворачиваем коленчатый вал двигателя стартером в течение 2-5 с (при этом двигатель может пуститься);

• выключаем зажигание. Процедура переустановки холостого хода завершена. Далее эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

Запустить двигатель и снять подушку заднего сиденья (1).

Снять технологическую крышку топливного насоса (2).
Отсоединить стопорный штифт (3) электрического разъема узла топливного насоса.
Отсоединить электрический разъем (4) узла топливного насоса.
Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Установить приспособление для установки и снятия стопорного кольца топливного насоса DW 140-010А.
Повернуть против часовой стрелки стопорное кольцо топливного бака (1).

Снять узел топливного насоса (2).
Снять прокладку топливного насоса (3).

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
Проверить работоспособность топливного насоса.
- Проверить работоспособность топливного насоса при включенном положении зажигания за 2 секунды.

Примечание: Без правильной установки датчика уровня топлива, контрольная лампа уровня топлива будет реагировать неточно.

Отсоединить впускной/выпускной топливопровод, нажав на фиксатор разъема трубопровода и вытянув шланг из трубы топливного фильтра (1).

Отсоединить заземляющий разъем топливного фильтра (2).
Снять винт с фиксирующего зажима (3).

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.
- Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема.
- Присоединить заземляющий разъем топливного фильтра.
- Проверить топливный фильтр на утечки.

Установить домкрат по центру топливного бака.

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
- После завершения установки запустить двигатель, чтобы не допустить закупоривания паров, и проверить герметичность шлангов.
Установить гайки ремней топливного бака.

Выкрутить болты (1)
Снять топливную рампу вместе с присоединенными топливными форсунками (2).

Примечание: Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.

Снять крепежные хомуты топливных форсунок (1).
Снять топливные форсунки, потянув их вниз и наружу (2).
Снять уплотнительные кольца топливных форсунок (3).

Важно: Разные топливные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой топливной форсунке.

Важно: Если топливная рампа отсоединяется от топливной рампы и остается в головке цилиндров, заменить уплотнительные кольца топливной форсунки и стопорный зажим.

Топливо в двигатель подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. На некоторых модификациях автомобиля устанавливается топливный бак из пластмассы.

В баке установлен топливный модуль, включающий электрический топливный насос, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Топливный насос создает в топливоподающей магистрали давление свыше 3,8 бар (380 кПа), превышающее рабочее давление топливных форсунок.

Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включении зажигания) через реле. От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру, расположенному справа от топливного бака.

Схема системы питания двигателя:

1 — форсунка;
2 — топливная рампа;
3 — топливный бак;
4 — регулятор давления топлива;
5 — топливный модуль;
б — топливный насос;
7 — тройник;
8 — топливный фильтр

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает в топливной системе давление 3,8 бар (380 кПа), перепуская излишки топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя он подлежит замене.

Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, встроенного в топливный модуль.

Датчик указателя уровня топлива

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном трубопроводе.

Топливная рампа с форсунками двигателя 1,0 л

Форсунки фиксируются на рампе металлическими запорными скобами.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

Форсунка с уплотнительными кольцами

На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается в канал впускного трубопровода. Управляет форсунками электронный блок управления. Форсунку следует заменить при обрыве или замыкании в обмотке форсунки. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, резонатор (глушитель шума воздуха на впуске) и воздушный фильтр, после фильтра — через воздуховод в дроссельный узел. Корпус воздушного фильтра и резонатор закреплены в передней части моторного отсека.

Корпус воздушного фильтра с резонатором

Дроссельный узел двигателя 1,0 л

Во избежание обмерзания дроссельного узла двигателя 0,8 л при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

Дроссельный узел двигателя 0,8 л

Для всех режимов работы двигателя в ЭБУ запрограммированы (калибровкой) требуемые обороты холостого хода, зависящие от температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения аккумуляторной батареи, состояния системы кондиционирования воздуха, давления в системе гидроусилителя руля. Подачей воздуха в двигателе 1,0 л на холостом ходу управляет ЭБУ с помощью регулятора холостого хода (РХХ), объединенного с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в один блок. Регулятор состоит из электродвигателя и редуктора, передающего вращение от вала электродвигателя на ось дроссельной заслонки. Угол открытия дроссельной заслонки на оборотах холостого хода составляет 0-24°.

Блок регулятора холостого хода и ДПДЗ двигателя 1,0 л:

1 — редуктор РХХ;
2 — электродвигатель РХХ;
3 — зубчатый сектор привода дроссельной заслонки;
4 — ДПДЗ

При выходе из строя РХХ или ДПДЗ на двигателе 1,0 л подлежит замене весь дроссельный узел. На двигателе 0,8 л ЭБУ управляем подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода, расположенного в дроссельном узле. Регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала, дозируя количество воздуха, поступающего в двигатель в обход дроссельной заслонки. Шаговый электродвигатель регулятора управляется импульсами ЭБУ. На каждый управляющий импульс якорь электродвигателя поворачивается на определенный угол, смещая с помощью винтового механизма за-‘ порный элемент регулятора относительно седла обходного канала дроссельного узла. Изменение проходного сечения между запорным элементом и седлом регулирует расход воздуха по обходному каналу.

Регулятор холостого хода двигателя 0,8 л

Регулятор холостого хода двигателя 0,8 л неразборный и при выходе из строя подлежит замене. В топливную систему входит система улавливания паров топлива включающая адсорбер, установленный под днищем автомобиля справа (за балкой задней подвески), двухходовой клапан (расположенный рядом с топливным баком) и электромагнитный клапан продувки (находящийся в моторном отсеке). Пары топлива поступают из топливного бака через двухходовой клапан (ограничитель переполнения) в адсорбер, где поглощаются и удерживаются гранулами активированного угля при неработающем двигателе.

Адсорбер соединен с атмосферой и — через электромагнитный клапан продувки — с дроссельным узлом. При неработающем двигателе клапан продувки закрыт и пары топлива не поступают в двигатель.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

После пуска, когда двигатель проработает определенное время, ЭБУ подаст управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Открываясь, клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом, и за счет разрежения во впускном трубопроводе происходит продувка сорбента. Пары бензина смешиваются в адсорбере с воздухом и поступают через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса. ЭБУ регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя. Для снижения токсичности выхлопа в двигателе предусмотрена система рециркуляции. Рециркуляция используется для понижения содержания окислов азота в отработавших газах. Принцип работы системы заключается в разбавлении свежей топливовоздушной смеси отработавшими газами, отбираемыми из выпускного коллектора. Отработавшие газы поступают из патрубка 4-го (3-го на двигателе 0,8 л) цилиндра выпускного коллектора в канал головки блока цилиндров, откуда через переходник (прикрепленный к головке блока цилиндров слева от впускного трубопровода) подводятся к электромагнитному клапану рециркуляции. При открытии клапана отработавшие газы поступают по трубке рециркуляции во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя на дожигание. Количество отработавших газов, пропускаемых клапаном, регулируется с помощью ЭБУ в зависимости от условий работы двигателя.

Расположение каналов подвода отработавших газов:

1 — канал в выпускном коллекторе;
2 — канал в головке блока цилиндров

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов:

1 — разъем клапана;
2 — корпус клапана;
3 — отверстие для прохождения отработавших газов

Николай Пчелинцев (г. Тамбов)
Автомобиль DAEWOO MATIZ выпускается в нескольких модификациях с объемом двигателя 0,8 и 1,0 литров с механической и автоматической коробкой передач, с кондиционером или без него.
Автомобиль комплектуется трехцилиндровым (0,8 л) или четырехцилиндровым (1,0 л) четырехтактным двигателем с водяным охлаждением. В этой статье рассматривается система управления трехцилиндрового двигателя объемом 0,8 л.

В состав системы управления автомобиля DAEWOO MATIZ входят различные датчики и исполнительные механизмы, которые управляются бортовым электронным блоком управления (ЭБУ).

Рассмотрим принцип работы электронного блока управления.

Принцип работы ЭБУ

ЭБУ контролирует сигналы датчиков, установленных на двигателе и других узлах автомобиля. После анализа сигналов с помощью программного обеспечения, хранящегося в ПЗУ, ЭБУ управляет зажиганием и форсунками, обеспечивая впрыск под давлением во впускной коллектор топлива и его сгорание.
Кроме того, ЭБУ обеспечивает выполнение программы внутренней самодиагностики, коды неисправностей отображаются на индикаторе, размещенном на приборной панели.

Электронный блок управления установлен с левой стороны под панелью управления.

Общий вид ЭБУ на автомобиле показан на рис. 1, а номера контактов и их назначение приведены в табл.1.

После включения зажигания ЭБУ включает реле топливного насоса. Топливный насос создает определенное давление в топливной системе.

Одновременно ЭБУ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и положение дроссельной заслонки.

ЭБУ выполняет расчет количества воздуха по отношению к топливу для обеспечения нормального пуска двигателя.

После запуска двигателя ЭБУ постоянно контролирует температуру двигателя и, в зависимости от этого параметра, производит расчет количества топлива, подаваемого на рампу форсунок, а также устанавливает требуемую величину холостого хода.

На рис. 2 показана упрощенная схема системы зажигания, а на рис. 3 показан фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля DAEWOO MATIZ.

Система зажигания мало чем отличается от других систем, устанавливаемых на автомобилях с инжекторным двигателем. Но у этой системы зажигания есть некоторые особенности.

Сигналы верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра и угла поворота коленчатого вала формируются оптическим датчиком, который расположен в распределителе зажигания.

Датчик реализован с помощью светодиодов и фотодиодов, разделенных диском. На диске имеются 54 отверстия для считывания угла поворота шкива коленчатого вала.

Ближе к центру диска имеются три прорези, которые обеспечивают формирование сигнала ВМТ.

После поворота диска, который закреплен на валу распределителя зажигания, происходит засветка того или иного фотодиода через указанные отверстия и прорези.

На рис. 4 показан принцип работы оптического датчика. Сигналы с оптического датчика подаются на контакты 5 и 32 ЭБУ.

С контакта 28 ЭБУ сформированный сигнал подается на первичную обмотку катушки зажигания.

Назначение и принцип работы датчиков и исполнительных механизмов

Кислородный датчик (без подогрева, неэтилированный)

ЭБУ производит расчет длительности импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д.

Кислородный датчик обеспечивает корректировку длительности импульса впрыска, используя при этом информацию о наличии кислорода в отработанных газах.

Чувствительный элемент датчика находится непосредственно в потоке отработанных газов. Датчик формирует выходное напряжение, которое изменяется в определенном диапазоне от 0,15 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,85 В (низкое содержание кислорода — богатая смесь).

Во время эксплуатации автомобиля нередко случаются отказы кислородного датчика. Как правило, это происходит по двум причинам: из-за качества датчика или из-за нарушений условий эксплуатации автомобиля(применение этилированного бензина, нестабильной работы бензонасоса, замыкания одной из форсунок, обрыва или замыкания цепи, и т.д.). При появлении неисправности в память ЭБУ заносится соответствующий код неисправности.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе барометрического типа. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и фор мирует выходное напряжение, пропорциональное давлению,

Во время работы двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке сформированный сигнал с датчика составляет примерно от 1,1 В до 1,5 В. При открытии дроссельной заслонки давление во впускном коллекторе приближается к атмосферному, и напряжение на датчике равно 5 В.

Датчик положения дроссельной заслонки

При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал с датчика составляет 0,35. 0,8 В, а при открытом — 4. 4,8 В.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморегулятор. Он установлен в корпуce термостата.

ЭБУ подает на датчик напряжение 5 В через ограничительный резистор, который входит в состав ЭБУ. При нормальной температуре двигателя датчик формирует напряжение от 1,5. 2,0 В

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик скорости

Датчик детонации

Клапан контроля холостого хода

Для увеличения оборотов холостого хода ЭБУ открывает клапан, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, а для снижения оборотов — закрывает клапан.

Во время полного выдвижения запорной иглы клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки

Клапан рециркуляции отработанных газов

Диагностика системы управления двигателем

Система управления двигателем автомобиля DAEWOO MATIZ имеет встроенные средства самодиагностики. Наличие и характер неисправностей сигнализируются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на приборной панели, а коды ошибок записываются в энергонезависимую память ЭБУ.

Диагностику неисправностей следует начинать с проверки внешних повреждений жгутов, соединителей, предохранителей,состояния и целостности вакуумных шлангов, высоковольтных проводов, дроссельного узла. Затем следует проверить исправность аккумулятора, генератора и охранной сигнализации.

Все работы по проверке цепей, замеры напряжений в контрольных точках выполняются вольтметром с входным сопротивлением 10 МОм

Считывание кодов неисправностей

Для связи с ЭБУ предусмотрен диагностический разьем (24 на рис. 3), который расположен с правой стороны под панелью управления, на фиксаторе перчаточного ящика. На рис. 7 показано место расположения разъема на автомобиле.

Коды неисправностей,хранящихся в памяти ЭБУ, можно считывать с помощью специального тестера, подключенного к диагностическому разъему или по периодичности включения контрольной лампы Check Engine.

Для переключения ЭБУ в диагностический режим необходимо установить перемычку между контактами А и Б диагностического разъема (см. рис. 8).

После включения зажигания и при наличии проблем контрольная лампочка будет мигать, индицируя тот или иной код неисправности.

Следует учесть, что сбои в работе системы управления двигателя могут быть вызваны не только неисправностью элементов управления, но и плохим качеством топлива, перегревом системы охлаждения и т.д.

В табл. 2 (приведены коды неисправностей, причины их возникновения и способы устранения.

После проведения работ в диагностическом режиме необходимо выключить зажигание и снять перемычку между контактами А и Б разъема.

Для удаления из памяти ЭБУ кодов ошибок следует на несколько секунд отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.

В качестве справочной информации в табл. 3 и 4 показаны электрические цепи автомобиля, защищаемые предохранителями.

В данной статье приведено описание системы питания двигателей Daewoo Matiz 1,0 и 0,8 куб. л.:

1 — форсунка; 2 — топливная рампа; 3 — топливный бак; 4 — регулятор давления; 5 — топливный модуль; 6 — топливный насос; 7 — тройник; 8 — топливный фильтр

— описание конструкции и элементов;
— проверка давления в системе питания;
— снятие и разборка топливного модуля;
— снятие дроссельного узла на автомобиле с двигателем 1,0 л;
— снятие дроссельной заслонки на автомобиле с двигателем 0,8 л;
— проверка регулятора холостого хода на двигателе 1,0л и 0,8 л;
— снятие топливной рампы и форсунок, проверка форсунок;
— замена троса привода дроссельной заслонки;
— снятие корпуса воздушного фильтра;
— проверка и снятие элементов системы улавливания паров автомобиля Daewoo Matiz;
— система рециркуляции отработавших газов,
для более детального просмотра статьи кликните на ее наименование — "Система питания Daewoo Matiz" и дождитесь загрузки файла в формате PDF

Снять технологическую крышку топливного насоса (2).
Отсоединить стопорный штифт (3) электрического разъема узла топливного насоса.
Отсоединить электрический разъем (4) узла топливного насоса.
Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.

Снять узел топливного насоса (2).
Снять прокладку топливного насоса (3).

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
Проверить работоспособность топливного насоса.
Проверить работоспособность топливного насоса при включенном положении зажигания за 2 секунды.

Вставить клин клеммы (1) в разъем изолятора.

Вытолкнуть клин (1) наружу и вытянуть провода, отсоединив их от изолятора.

Особенности конструкции Проверка давления в системе питания двигателя Снижение давления топлива в системе питания двигателя Снятие и установка воздушного фильтра Снятие и установка топливного насоса Ремонт топливного насоса Замена топливного бака и его наливной трубы Снятие и установка дроссельного узла Замена регулятора холостого хода Снятие и установка топливной рампы Проверка и замена.

5.18.2 Особенности конструкции

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем: Рис. 5.19. Система подачи топлива: 1 – трубки топливные (пластик); 2 – топливный фильтр; 3 – кронштейн крепления топливного фильтра; 4 – уплотнительное кольцо топливного насоса; 5 – топливный насос; 6 – дистанционное кольцо; 7 – прижимное кольцо крепления топливного насоса; 8 – шланг наливной трубы; 9 – пробка наливной .

5.18.3 Проверка давления в системе питания двигателя

Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); – провалы в работе двига.

5.18.4 Снижение давления топлива в системе питания двигателя

Предупреждение В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 380 кПа (3,8 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 4–5 ч после остановк.

5.18.5 Снятие и установка воздушного фильтра

5.18.6 Снятие и установка топливного насоса

5.18.7 Ремонт топливного насоса

В состав топливного насоса входят датчик уровня топлива, топливный фильтр, собственно электронасос и регулятор давления. Все эти элементы установлены в кронштейне и корпусе топливного насоса (в модуле топливного насоса). Основные неисправности топливного насоса: – отказ или неправильная работа датчика указателя уровня топлива; – засорение или повреждение топливного фильтра насоса; – выход из с.

5.18.8 Замена топливного бака и его наливной трубы

При обнаружении течи топлива из бака замените бак. Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак. Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, эти места можно пропаять (это рекомендуется делать в специализированных мастерских). Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем. Пред.

5.18.9 Снятие и установка дроссельного узла

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и увеличенный расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности. При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки или замените трос (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной засло.

5.18.10 Замена регулятора холостого хода

Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу электронного блока управления двигателем электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала. Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер. 1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов… 2. …и отсоединит.

5.18.11 Снятие и установка топливной рампы

5.18.12 Проверка и замена форсунок

Признаками неисправности форсунок могут быть: – затрудненный пуск двигателя; – неустойчивая работа двигателя; – двигатель глохнет на холостом ходу; – пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; – провалы в работе двигателя при движении автомобиля; – повышенный расход топлива; – повышенное сод.

5.18.13 Замена троса привода дроссельной заслонки

5.18.14 Замена узлов системы улавливания паров топлива

Узлы системы улавливания паров топлива (адсорбер, сепаратор паров топлива, клапан продувки адсорбера, гравитационный клапан) снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью узлов и трубопроводов, а также отказом клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и отказ клапана продувки могут вызвать неустойчивую работу двигателя на.

Читайте также: