Матиз болтается переднее колесо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, нужен совет. Дело в том что при повороте(руль до упора вправо или влево) возникают какие то посторонние шумы-даже не по себе становится, такое впечатление что колеса за что то задевают.Конечно диагностировать сложно по такому абстрактному описанию, но любому совету буду благодарна :)

Такая же ситуация(при вывернутых колесах влево). Матизка новый. Сейчас пробег 2 000. Заметили почти сразу как купили. Звук цикличный Такое ощущение что где то задевает что то. На ТО гоняли, узбеку показали, но реакция нулевая. Да и вообще сервис отстой: из трех замечаний не одно не устранили(неустойчиво работает двигатель на холодную(просили заменить хотя бы свечи), люфт в правом ступичном подшипнике(небольшой, но. машинка то новенькая), и вот этот хруст). Доже держатель солнцезащитного козырька не поменяли. ТО----Просто тупо замена масла и фильтра.

надо слетать с гарантии сразу после покупки и делать всё только в проверенных сервисах или ещё лучше самим.

шум в районе колес будто они задевают обо что то, иногда небольшой стук, вы пишете что штрусам конец приходит-это нужно их менять? дело в том что неделю назад я была в автосервисе мне смотрели подвеску сказали что все в порядке, единственное замечание это небольшой люфт в рулевой стойке(вроде как то так они выразились) может ли это быть причиной?

вообще прям то до конца(до упора) руль лучше не крутить. если звук в виде стука то может быть шрус, но не факт. Тут нужно диагностику хорошую по ходовой. у меня было такое, при повороте руля был стук как молотком бьют о железку- итог замена шруса. если тип звука как будто обо чтото треться то скорее всего колеса об локера. я обслуживаюсь на сто в питере седова 12

Не первый день за рулем и отличить шарканье колес о подкрылки и задевание чего то металлического отличить могу. К сожалению опыта эксплуатации переднеприводных авто нет. С гарантии и так слетим после О ТО. Масло поменять сами в состоянии (да и не только)

на нейтралке не пробовали. В основном возникает когда разворачиваемся. Но нагрузка очень маленькая. Когда узбеку перед то показывали была ровная асфальтовая площадка. Причем с первого раза показать не удалось-пришлось возвращать руль в положение прямо и снова выкручивать влево. (вправо такого звука нет)

в течении гарантийного срока, который равен 3 годам, при желании у дилеров можно по договору продлить до 5 лет. если у вас случилась поломка то на диагностику и может вам заменят по гарантийному случаю.

Сегодня вывесили авто-при вывернутых влево колесах груз балансировки диска задевает за рулевую тягу .? Диски родные, мы не снимали.

Здравствуйте всем! Болтается левое переднее колесо, не пойму что за. В поиске искал, сразу говорю, но к сожалению ничего конкретного не нашел (можа плохо искал ). Помоему причина кроется под чехлом рулевой тяги, вобщем там люфт, кажись. На кочках стучит слева, справа тишина и колесо не болтается. Помогите, а.

еси тока влево вправо то тяга , а еси вверх вниз и повсей плоскости, то подшипник , поднимаешь снимаешь колесо и дрыгаешь за ступицу где гайка, еси подшипник то прям с приводом-валом будет болтаться сразу видно. И ваще думаю что тут ни чё сложного нету в определении местоположения люфта.

_________________
marino 4a fe, MT 94
marino 4a ge BT,AT 97
Toyota celica 2ZZ-GE VVTLI sport,sport shift matic,SS pkg+rsr springs,17" Rays ingenering,kaminari original body kit- была
89275538три девятки
icq 207542пицотписят2

Все понятно, видать подшипник, т.к. по всей плоскости болтается. Я правда думал, что он должен "завыть" если ему хана, видать не обязательно. Спасибо за участие!

DaeMoN писал(а): еси тока влево вправо то тяга , а еси вверх вниз и повсей плоскости, то подшипник , поднимаешь снимаешь колесо и дрыгаешь за ступицу где гайка, еси подшипник то прям с приводом-валом будет болтаться сразу видно. И ваще думаю что тут ни чё сложного нету в определении местоположения люфта.

Колесо снимать не надо- а то люфт не увидишь-поддомкратил покачал в горизонтальной плоскости-если люфт то либо наконечник или тяга, в вертикальной плоскости подшипник, в обоих плоскостях-обычно подшипник

Просто када колесо снято, видно весь блок который люфтит, и ошибок быть не может, и мне так удобнее еси ступица с валом люфтит знач подшипник.

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)

Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.

Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.

Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Подшипник, сама ступица

Наконечник рулевой тяги может?

Сайленблок если тазик

Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?

Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав

Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу

Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!

На какой машине для начала

Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.

Машина какая для начало

Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник

Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?

Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога

Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда

Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.

Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу

5 минут Автор: Андрей Смирнов 356

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Ребята, всем привет! Матиз 0,8 л., 2008 год, 35 000 км пробега. Иногда(!) постукивает (негромко) в районе переднего правого колеса. На кочках, при трогании и торможении. Всё проверил. Единственное подозрение оставалось на суппорт.
Позже в инете прочитал, что смазка направляющих суппорта графитовой смазкой или смазкой "Шрус" помогает, но не надолго. Пробовал. Километров 500 и правда не стучало. Затем стук возобновился. Слышал, что это особенность конструкции.
Может подскажете, кто с подобным сталкивался, что ещё попробовать?

Антон, Нет там никаких особенностей. Обычный автомобиль, с обычными болячками. Проверяйте затяжку и надёжность крепления удлинителя лонжерона к лонжерону, затяжку передних концов удлинителей с хомутами под резинки стабилизатора. Либо шаровая. Проверить легко и просто - 1 болт на 14, выверните, ослабьте хомут, мощной отвёрткой малость раздвиньте и извлеките палец. Попробуйте его на вращение и люфт осевой и угловой пальцами. Если сможете пальцами делать с "пальцем" всё что угодно - рычаг под замену.

Антон, Кстати "графитовая" и "ШРУС", это всё одна и та-же смазка №158. Применяется для очень тяжёлых узлов, и имеет некоторый эффект восстановления металла.

Ну не могу оставаться безучастным, тем более, что Мотька только сегодня первый раз выехал после аварии ( была снесена вся правая часть подвески), и по дороге от работы до дома как раз устранял эти стуки.
Вы, дорогой друг не совсем видно поняли устройство подвески и тормозного механизма Моти.
Там колодки не болтаются в суппорте свободно ( впрочем как и в любой другой машине). Сам суппорт если люфтит на направляшках пружинных, только при торможении вызовет стук, и последующем трогании. Причём - разовый. На кочках - окажется безучастным. Периодические постукивания может вызвать он же, при поведённом диске.
Но ваша проблема банальна - привод, либо ходовая. При небольшом ослаблении гайки на 14, М8 крепящей удлинитель лонжерона к самому ему - стук гарантирован. Если боковой болтик ослаблен, то такое проявляется при резких стартах и торможениях.
Я решил, кстати проблему кардинально )) Приварил удлинитель!
Никаких стуков, кроме левой шаровой ( она не сменена)

Евгений, Понятно. Попробую, спасибо. :) А насчет особенностей, теоретически может быть и такое. к примеру ,на Mazda 6 прошлого поколения (до 2012 г.в.) постукивала рулевая рейка, на что жаловалось большинство владельцев. Замена по гарантии ничего не давала, за редким исключением. дошло до производителя. После изучения был дан ответ, что это конструктивная особенность и на безопасность никоим образом не влияет. )))

Антон, У Моти реечка хорошая )) Ну а в качестве особенности вполне можно в принципе вот этот вот девайс назвать: "удлинитель лонжерона" . Вчера уже ночью когда приваривал его, что-то не давало покоя! Только сегодня вдруг задумавшись - понял! ))
Надо конструкцию переделать вообще! Оставить на переднем конце просто проушину под задний болт стабилизатора, а хомут отдельно, задние концы - сваривать наглухо с лонжероном, срезая выступающую часть шпильки, мешающую откручивать рычаг!
Никакой нужды в съёмной части лонжерона - нет! Только ослабляет конструкцию.А нагрузка на него большая: ускорения и торможения через него передаются на кузов в большей мере, меньше через верхнюю часть лонжерона и опору балки. Если убрать болтовое соединение - значительная часть стуков и поскрипываний пропадёт.

Читайте также:

Матиз болтается переднее колесо

Похожие статьи

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Устраняем биение переднего колеса

Убираем люфт заднего колеса