Массовый расход воздуха гранта 16 клапанная норма

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вряд ли. Если под словом "проще" имеется в виду что он не частотный.
Там в ДМРВ по сути микросхема должна стоять (чип бескорпусный) у нашего, она формирует сигнал с заданной частотой. Частота не подвержена качеству контактов в разъёме в косе на датчик. И там же идёт замер температуры впуска.

По сути на работу ДМРВ влиет его чистота от налёта на нить измерителя (налёт теплоизолирует нить). Возможно нить теряет свою полированную поверхность. Ведь так точно измерять расход воздуха по скорости охлаждения нити - ИМХО должно быть всё идеально. Шершавая поверхность будет быстрее охлаждаться.

Ну и какой либо не контакт в цепях (от брака) - у меня уже несколько раз по ДМРВ ошибка была, только не понятно что не контачит. Так же как и по датчику детонации, поглючит поглючит и оживает (даже чек выпадает, потом сам исчезает - лень его скидывать).

А прошивка на ДМРВ не должна влиять. Из-за глюков ДМРВ у меня при трогании с места немного машина пиналась, а так на ходу его влияния не замечал (пробовал с отключенным ездить и когда ловил ошибку, сразу по пинкам замечал. Особенно не прогретая сильнее пинается).

Может быть дмрв нипричем. Но такой расход не характерен для моей машины, ошибок не пишет. тяга-х.з. зимой не поймешь,надо диагностику сделать.

1.В плане расхода: у двигателя есть разные режимы. По трассе при постоянной скорости (без перехода в мощностной режим) и на ХХ - регулировка по датчику кислорода. Если он бы сдох, был бы чек.
Если ДК исправен полностью, по трассе на постоянной скорости расход легко получить 5л на 100 при 80. 90км/ч (если нет проблем с резиной или ветра встречного). Т.е. тут вроде проблему легко проверить - сделать сброс на ходу и двигаясь равномерно получить средний расход после сброса за несколько км.

2.А в переходных режимах(в т.ч. в мощностном режиме) и при прогреве до +23С (примерно) расход воздуха идёт по ДМРВ с учётом температуры впуска, по ДК анализ выхлопа не производится (его показания либо зашкаливают, либо он не успевает адекватно реагировать - при резком открытии дросселя и без ДМРВ - будут пенки-провалы).
ЭБУ вводит несколько поправок к ДМРВ на расход воздуха.
На ХХ через малый шланг вентиляции картера в обход дросселя идёт воздух, в картер он поступает через большой шланг вентиляции, но вроде как этот воздух в любом случае идёт через ДМРВ. На оборотах уже картерных гахов больше и они вносят погрешность в работу ДМРВ. Тут ИМХО - если эти поправки криво обучились, то в переходных режимах расход будет чуток больше и тяга лучше, или наоборот (бедная смесь).
Как вариант сделать инициализацию ЭБУ (нужен БК - хотя бы ШТАТ Х1).

3. На расход кроме состава смеси может и проблемы с ГРМ сказаться или компрессия в цилиндрах, забитый чем то выхлоп (может злой сосед тряпку засунул), может тяжёлый накат (видел авто, у которого одно колесо крутилось 2-3 оборота и останавливалось). И вообще расход по чекам мог отличаться от показаний (погрешность топливной аппартуры).

Автомобили ЛАДА Гранта выпускаются достаточно давно, имеют несколько модификаций как по кузову, так и по двигателям. К тому же, эта машина пережила серьезный рестайлинг, что также коснулось силовых установок.

Исходя из этого, владельцы сталкиваются с определенным разнообразием как электронных блоков управления двигателем, так и сопутствующей электроники: например, датчики ДМРВ.

Общие принципы работы ДМРВ Гранта

Несмотря на конструктивные разнообразия, эти устройства работают по единому алгоритму:

в измерительном канале (представляет собой тарированную трубу с установленными детекторами) располагаются две платиновые нити и контрольный терморезистор;
при прохождении потока воздуха, в зависимости от его интенсивности, одна из нитей охлаждается (она принудительно нагревается во время работы), и меняет сопротивление;
с помощью блока управления и прецизионного резистора, сопротивление сравнивается с эталонным, разница регистрируется в реальном времени;
методом простых вычислений, электронный модуль ДМРВ, установленный на автомобиле Гранта, определяет интенсивность потока воздуха;
эта информация попадает в ЭБУ (ДМРВ подключен именно к нему), на ее основе происходит правильное формирование топливно-воздушной смеси.

Важно: Двигатель внутреннего сгорания может работать и без датчика массового расхода воздуха. Однако его работа будет не эффективной в плане мощности и потребления топлива.

Несмотря на общую задачу, датчики расхода воздуха имеют разный конструктив и используют различные технологии измерения потока воздуха.

флюгерные (измерение по отклонению флажка): работающие по принципу трубки Пито в самолете;
проволочные (именно такая конструкция предусмотрена в ЛАДА Гранта);
пленочные: эти ДМРВ более точные и надежные, однако их стоимость выше проволочных.

С точки зрения 8 или 16 клапанного мотора, датчики расхода воздуха различаются лишь по способу крепления и расположению контактов разъема, соединяющего ДМРВ с ЭБУ. Принцип работы единый, и параметры измерений при проверке практически не отличаются. Информация о том, какой датчик у вас в автомобиле поможет при покупке нового устройства.

Профилактика неисправностей ДМРВ

Поскольку все чувствительные элементы прибора расположены в воздушном потоке, их работоспособность напрямую зависит от качества воздуха. ДМРВ размещен сразу после воздушного фильтра, и состояние последнего оказывает прямое влияние на работоспособность датчика.

Как узнать, исправен ли расходомер

Разумеется, при плановой диагностике на сервисе, подключенный автомобильный сканер покажет все неисправности и коды ошибок OBD-II. Однако элементарную диагностику можно выполнить самостоятельно.

Информация: Не следует бояться эксплуатировать мотор без ДМРВ. Кроме изменения режима работы и расхода топлива, с двигателем ничего не случится.

После двух поездок (желательно без перерыва между ними) любой водитель, даже неопытный, почувствует изменения в поведении автомобиля.

Если с датчиком и без него, мотор работает одинаково, значит ДМРВ неисправен или нуждается в обслуживании. Существенные различия в тяге и поведении автомобиля говорят о том, что датчик скорее исправен.

Как проверить ДМРВ с помощью приборов

Относительно доступный вариант – использование диагностического сканера. Для проверки ДМРВ ЛАДА Гранта подойдет элементарный ELM-327 и программа Torque, установленная на смартфон.

Подключившись к разъему OBD-II, вы получите исчерпывающую информацию о кодах ошибок, связанных с проблемами формирования топливно-воздушной смеси. Кроме того, вы сможете проверить напряжение питания на ДМРВ и увидеть параметры сигнала на выходе датчика.

Преимущество этого метода – можно проверять работоспособность при включенном и выключенном зажигании, а также отслеживать динамические параметры прямо в движении автомобиля. Если вы обладаете небольшим опытом ремонта, по этим параметрам можно определить не только факт неисправности, но и предположительно узнать причину поломки.

Тестирование ДМРВ с помощью мультиметра

Если у вас нет никаких приборов автодиагностики, можно воспользоваться обычным бытовым тестером (желательно электронным). Дело в том, что при измерении напряжения на сигнальном выходе датчика, требуется точность до сотых долей вольта. Желательно использовать мультиметр с низкой погрешностью измерений.

Для начала проверяем напряжение питания в жгуте проводов, идущих от модуля ЭБУ.

Важно! Обязательно отключаем минусовую клемму аккумулятора перед подключением (отключением) разъема ДМРВ. Это предотвратит ложное формирование ошибок OBD-II.

Включаем зажигание автомобиля (заводить двигатель не требуется).
Проверяем напряжение питания 12 В на разъеме (номер контакта необходимо уточнить на схеме подключения ДМРВ конкретно для вашей модели ЛАДА Гранта).
Проверяем напряжение питания датчиков 5 В (аналогично, по схеме контактов).
Снова отключаем минусовую клемму и подключаем разъем обратно.
Включаем зажигание, заводим мотор и проверяем напряжение на выходе сигнала от ДМРВ (можно воспользоваться булавкой, воткнутой в тыльную часть контактной колодки).
Напряжение от 0,99 до 1,02 вольта говорит об исправности датчика. От 1,03 до 1,05 – ДМРВ скоро придется менять. Свыше 1,05 вольта или отсутствие напряжения – датчик неисправен.

Где купить аксессуары для автомобиля

Гранта оснащена двигателем с инжектором, впрыск топлива в котором происходит через топливные форсунки, а само топливо смешивается с воздухом уже в ГБЦ. Для правильной и надежной работы такого двигателя необходимо множество различных датчиков, которые отвечают за множество процессов происходящих в ДВС.

Поломка какого-либо из датчиков может серьезно сказаться на работе всего двигателя и привести к его полной остановке или потери мощности и т.п. Одним из основных датчиков в автомобиле Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) именно об этом датчике наша сегодняшняя статья.

В статье подробно рассказывается о назначении датчика, его конструкции, признаках неисправности, способах проверки, стоимости и замене.

Назначение

Датчик предназначен для подсчета воздуха проходящего через него и поступающего в двигатель для приготовления топливовоздушной смеси. Весь воздух, который поступает в двигатель должен быть учтен для правильного приготовления топливной смеси. Именно основываясь на показаниях с ДМРВ, блок управления двигателем подает сигналы на форсунки и бензонасос. Малейшие неполадки в работе данного датчика способны значительно повлиять на работу всего автомобиля.

Конструкция

Конструктивно датчик выполняется из пластика и схож с трубой. Внутри датчика имеется специальный чувствительный элемент, который собственно и ведет подсчет воздуха, который проходит через него. Чувствительный элемент надежно закреплен в датчике. Перед данной деталью установлена специальная сетка, которая защищает его от повреждений.

Крепится датчик двумя болтами на 6 мм к корпусу воздушного фильтра через специальное уплотнительное кольцо, а с другой стороны через хомут к гофре впускной магистрали.

Как долго сохранить ДМРВ

Стоимость данного датчика весьма недешевая, а его поломка значительно бьет по карману. Чтобы избежать затрат на данный датчик, необходимо тщательно следить за его состоянием.

Необходимо минимизировать риск механических повреждений датчика. При каких-либо ремонтных работах под капотом, рекомендуется снимать ДМРВ и убирать в сторону;
Своевременно менять воздушные фильтра, так как они способы значительно продлить срок службы ДМРВ. Если же фильтр будет грязным, то вся пыль с него будет оседать на датчике, тем самым постепенно выводя его из строя;
Не рекомендуется чистить датчик различными не проверенными жидкостями, так как они могут серьезно навредить ему;

Следуя этим небольшим советам можно продлить срок службы датчика на десяток лет.

Признаки неисправности

Поломка датчика довольно часто сопровождается следующими поломками:

Потеря мощности автомобиля;
Сложный запуск мотора вне зависимости от температуры ДВС;
Нестабильный холостой ход;
Большой расход топлива;

Если на вашем автомобиле появились такие проблемы необходимо проверить ДМРВ.

Проверка ДМРВ

На Ладе Гранте установлен частотный датчик массового расхода воздуха. Данная деталь по сравнению с предшественниками является наиболее надежной и долговечной, но существенным минусом является, что проверить его обычным мультиметром невозможно.

Для проверки частотного датчика необходимо использовать диагностику автомобиля. Поэтому проверку можно разделить на три этапа, рассмотрим каждый из них подробнее.

Визуальная проверка

Такая проверка осуществляется после демонтажа ДМРВ, а так же в момент его снятия. При визуальной проверке необходимо оценить внешнее состояние датчика, на нем не должно быть сколов, трещин и зазубрин, разъем должен надежно фиксироваться в своем пазе и не выпадать, чувствительный элемент внутри датчика должен быть чистым, без следов пыли и масла.

Если какие-либо из перечисленных дефектов имеются на ДМРВ, их необходимо устранить либо заменить датчик.

Проверка подменой

Одна из наиболее доступных и достоверных проверок датчика. Она заключается в перестановке датчика из другого исправного автомобиля на неисправный или наоборот. Если автомобиль с датчиком от исправного авто работает нормально, вероятнее всего проблемы с авто были вызваны именно ДМРВ.

Диагностика

Наиболее полезной и достоверный вариант проверки любого из датчиков в автомобиле. Проверка ДМРВ с помощью диагностики заключается в сравнении каналов АЦП и на основе полученных показаний делается вывод о работоспособности датчика.

Так как данная проверка весьма недешевая и достигает около 2000 рублей, то можно воспользоваться китайским сканером ЕЛМ 327 и провести проверку самостоятельно с помощью смартфона. Как это сделать можно прочитать в нашей статье, тут.

Стоимость

Цена датчика зависит от региона покупки и магазина, в котором будет приобретаться деталь. Средняя стоимость достигает 2500 рублей.

Замена

Замену датчика провести довольно просто достаточно лишь подготовить ключик на 10 мм и крестовую отвертку и можно приступать к замене.

Откручиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра;

Снимаем датчик, а на его место устанавливаем новый не забыв установить резиновое уплотнительное кольцо.

Полезное видео

ДМРВ автомобиля Лада Гранта

Общие принципы работы ДМРВ Гранта

Несмотря на конструктивные разнообразия, эти устройства работают по единому алгоритму:

в измерительном канале (представляет собой тарированную трубу с установленными детекторами) располагаются две платиновые нити и контрольный терморезистор;
при прохождении потока воздуха, в зависимости от его интенсивности, одна из нитей охлаждается (она принудительно нагревается во время работы), и меняет сопротивление;
с помощью блока управления и прецизионного резистора, сопротивление сравнивается с эталонным, разница регистрируется в реальном времени;
методом простых вычислений, электронный модуль ДМРВ, установленный на автомобиле Гранта, определяет интенсивность потока воздуха;
эта информация попадает в ЭБУ (ДМРВ подключен именно к нему), на ее основе происходит правильное формирование топливно-воздушной смеси.

Важно: Двигатель внутреннего сгорания может работать и без датчика массового расхода воздуха. Однако его работа будет не эффективной в плане мощности и потребления топлива.

флюгерные (измерение по отклонению флажка): работающие по принципу трубки Пито в самолете;
проволочные (именно такая конструкция предусмотрена в ЛАДА Гранта);
пленочные: эти ДМРВ более точные и надежные, однако их стоимость выше проволочных.

Профилактика неисправностей ДМРВ

Как узнать, исправен ли расходомер

Информация: Не следует бояться эксплуатировать мотор без ДМРВ. Кроме изменения режима работы и расхода топлива, с двигателем ничего не случится.

Как проверить ДМРВ с помощью приборов

Тестирование ДМРВ с помощью мультиметра

Для начала проверяем напряжение питания в жгуте проводов, идущих от модуля ЭБУ.

Важно! Обязательно отключаем минусовую клемму аккумулятора перед подключением (отключением) разъема ДМРВ. Это предотвратит ложное формирование ошибок OBD-II.

Включаем зажигание автомобиля (заводить двигатель не требуется).
Проверяем напряжение питания 12 В на разъеме (номер контакта необходимо уточнить на схеме подключения ДМРВ конкретно для вашей модели ЛАДА Гранта).
Проверяем напряжение питания датчиков 5 В (аналогично, по схеме контактов).
Снова отключаем минусовую клемму и подключаем разъем обратно.
Включаем зажигание, заводим мотор и проверяем напряжение на выходе сигнала от ДМРВ (можно воспользоваться булавкой, воткнутой в тыльную часть контактной колодки).
Напряжение от 0,99 до 1,02 вольта говорит об исправности датчика. От 1,03 до 1,05 – ДМРВ скоро придется менять. Свыше 1,05 вольта или отсутствие напряжения – датчик неисправен.

Где купить аксессуары для автомобиля

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 — 21083-1130010-20.
Лада Гранта и Калина 2 — 11180-1130010-00.
Лада Веста, Ларгус и XRAY — нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

Просмотр полной версии : Вопрос по ДМРВ

Не нашел тему по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ).
Какие симптомы выхода из строя ДМРВ?
Опишу свои проблемы:
Заколбасило движек, при отключении поочередно катушек зажигания симптомы сохранялись с переменной нестабильностью (не понятно какой цилиндр не работает). Купил свечи, поменял, и поменял местами катушки. Сейчас при отключении какой либо катушки реакция одинаковая. Но детонация так-же продолжается. Попробовал отключить разъем ДМРВ, нет реакций, как колбасило, так и колбасит.
Как определить правильность работы (или не работы) ДМРВ?

При отключении дмрв загорит чек и эбу выйдет на резервный режим работы. колбасить мотор не будет. в эбу есть параметры работы без дмрв.

нагар на свечах как? нужно к хорошему диагносту, который посмотрит параметры работы системы управления двигателем. можете сами попробовать найти в инете параметры нормальной работы мотора для блока м74can для вашего мотора и с б.к. штат посмотреть их и сравнить с теми которые должны быть. далее уже исходя их этого смотрите какой параметр за пределами допуска. один из вариантов - подсос воздуха в обход дмрв.

--- из прошлого опыта . дмрв когда наедается, просто начинает обогащать смесь, после новых свечек должно было бы быть все хорошо. если катухи - то ошибка бы выпала . на диагностику - пусть смотрят, что уж совсем то на сервис ваза забивать .

так у него нет ошибок. БК штат вещь хорошая-у самого стоит такой

Можете считать , что проверили.
Если вы машину не прошили под Е0 , то при проблемах с ДМРВ обязательно выскочит ошибка по бедной или богатой смеси. Для того и стоит на вашей машине Датчик кислорода.
При чем эти датчики (Расхода Воздуха)практически не убиваемые . С 2011 го года поменял только два датчика , ремонтируя по 10-20 машин в день. У первого слетел прямоточный воздушный фильтр . Второй - машина-перевёртыш , датчик маслом залило.

Едьте на диагностику , ДМРВ с вероятностью 99% у вас рабочий.

что уж совсем то на сервис ваза забивать .
Да нет, господа, просто ближайший сервис ВАЗа 240 км от дома. Надо-ж доехать.

Скинь клемму с ДРВМ на хх, если движок заработал ровно, то где то подсос воздуха( обрати внимание на соединение впускного коллектора с воздухфильтром и ресивером)

вот именно при скидывании клеммы с ДМРВ ничего не происходит, нет реакции
значит не в нем дело. при скидывании должен алгоритм аварийного режима включиться и машина должна заработать на повышенных оборотах.

скорее всего дело в модуле зажигания!

Но детонация так-же продолжается. Попробовал отключить разъем ДМРВ, нет реакций, как колбасило, так и колбасит.

колбасит и детонация это разные вещи.называйте вещи своими именами.А у тебя наверно или лопнул шланг на абсорбер под дросселем или заглушка- пиписька слетела с ресивера возле шланга отбора разряжения на тормоза.

Диагностика показала "пропуск зажигания", заменил катушку зажигания, все заработало.

Значит была ошибка. В таких случаях помогает определить неисправность поочередное сдергивание катушек со свечей.

Если вы машину не прошили под Е0 , то при проблемах с ДМРВ обязательно выскочит ошибка по бедной или богатой смеси.

Помогите, знатоки! До Гранты на инжекторах не катался и не сталкивался, поэтому опыт нулевой, и вопрос, возможно, чайниковский :). Авто - седан "люкс" АКПП, 03 2014 года выпуска.

Собственно, завел двигатель со снятым разъёмом ДМРВ, случайно - проверял уровень масла в коробке, заметил что изменений в работе нету, "джеки чан" не загорелся. Подумал, что, возможно, на ХХ отключение данного датчика не критично. Потом еще раз подумал, и решил прокатиться с отключенным ДМРВ. Проехал километров несколько по городу - изменений в поведении авто нет, и пресловутый "check engine" не горит :dont-know.
Что делать и кто виноват?
Пробег авто - едва за 300 км перевалил, если это имеет значение.

А точно с ДМРВ? может с клапана адсорбера (как вариант).
Я не знаю при какой температуре двигателя он начнёт по нему контролировать работу двигателя и вообще многие ошибки загораются не сразу (при которых мотор может работать не особо напрягаясь).

Надо будет попробовать тоже его снять и поездить. Пробовал вставлять шунт в датчик ТОЖ, но он на ходу выпал и сразу загорелась ошибка. ДМРВ вроде бы цифровой и как так ЭБУ не зажёг ошибку, даже не знаю. У меня из-за плохого контакта на ДМРВ начали обороты хх плавать, но ошибки тоже не было.

Mihalich, ошибки надо глянуть штатом или диагностикой, чек может не сразу загораться, может потребоваться 3 ездовых цикла.

А точно с ДМРВ? может с клапана адсорбера (как вариант).

Точно с ДВРМ. Я хоть и чайник, но его не спутаю :D.

"Вот оно чё, Михалыч" (с):rotfl:. Надо штат покупать, как ни крути!

Mihalich, при отключении ДМРВ контроллер заменяет его фиксированным значением температуры воздуха(+ 33° С)При его неисправности можно просто сдернуть клемму и свободно доехать.
Ошибка загорится на третьей поездке.

ребята кто подскажет? 1.6 двигатель лада гранта с приоровским двигателем 16кл нестабильные холостые обороты снимал клейму с датчика массового расхода воздуха обороты стабильны купил датчик новый.

А вместо нашего ИТЭЛМовского ДМРВ какой-нибкдь БОШевский не подойдет? Подскажите кто точно знает. Похоже мой начинает накрываться медным тазом.

У нас сигнал частотный с ДМРВ. Были аналоговые раньше. Т.е. по этому критерию нужно искать (более углублённо не интересовался).

А как узнали, что он "накрывается"?

Глохнет на холостых после остановки на прогретом двигателе (например на светофоре) в жаркую погоду (более +25). Когда завожу, сразу не заводится, слегка на педаль газа нужно нажать.
Может конечно и не ДМРВ, давление в топливной рампе проверял, ошибок Штат не выдаёт. Обороты не скачут - 850+-50.
P.S. Пока не знаю где копать.

Глохнет на холостых после остановки на прогретом двигателе (например на светофоре) в жаркую погоду (более +25).
P.S. Пока не знаю где копать.
Была очень похожая картина. Через несколько месяцев эбу умер. Когда заменили на новый машина просто как новая поехала.:rotfl: и расход упал, и глохнуть перестала, и заводиться лучше начала ))). А у Вас каждый раз светофоре глохнет? У меня например глохла, но редко, расход был побольше и с запуском движка плоховато. Модуль, свечи, провода вв как вариант можно еще проверить.

Зачем Вам менять ИТЭЛМУ на БОШ? Проблемы с дмрв как правило это высокий расход (более 12л/100 по городу) и отсутствие разгонной динамики, поверьте Вы сразу поймете это. Скорее всего БОШ не подойдет, сам не ставил, но читал про подобные мероприятия и все это не так просто как кажется.

Нет, глохнет не каждый раз. Чаще в жару и на полностью прогретом двигателе. Заводится нормально, не троит. Когда глохнет, такое ощущение как будто зажигание выключаешь. Хорошего диагноста не знаю, а впаливать деньги для того, чтобы мне сказали, что "ошибок нет" не хочу. Буду ждать пока что-нибудь умрёт.

Летом толкался в пробке, минут 30 где-то. Был жаркий день. Когда подъехал к светофору ничего не предвещало беду. И вот "зелёный", я газ нажимаю, тронулся, отпустил чуток и. заглох. Сначала ничего не понял, смотрю лампочки загорелись в приборке, докатился до конца перекрестка кое как. Я заводиться - а двигатель схватывает и глохнет. Позвонил другу, жду его стою. Случайно в голову пришла мысль отключить ДМРВ. Отключаю - заводится и не глохнет!! Ура! При этом никаких намёков на смерть датчика до того момента не было вообще. Поехал в "Лада Деталь" и купил новый ДМРВ. Пробег был около 70 тыс.

тоже есть вопрос по ДМРВ. А может его на гранте не быть вовсе? У меня на его месте - на выходе воздушника - просто пластиковая муфта без каких-либо проводов и отверстий. Машина - гранта лифтбек 2014 года, люкс на механике.

Подскажите а какой нормальный должен быть расход воздуха на холостом ходу? у меня 12-13 кг показывает.

господа проблема!гранта акпп 16v,как проверить живой или нет дрмв? Если делать как везде пишут:при включ.зажигании померять желтый и зелен.провод, то показывает 0,47 в, если поездить и снова померять, то 0,67в.ДМРВ ителма,значит ли это, что датчик-труп?При сдергивании фишки машина никак не замечает. Расход на холостых показывает 1.6-1.7л.на прогретом двс.

ale, этот дмрв частоный, напругу мерять там бесполезно. Нужно смотреть топливные коррекции, лучше на диагностику съездить.

На холостом ходу мгновенный расход топлива на прогретом двигателе с акпп сколько должен показывать?

На холостом ходу мгновенный расход топлива на прогретом двигателе с акпп сколько должен показывать? по разному, прогретый двигатель понятие растяжимое, у меня, в зависимости от температуры, на N 0.7-0.9, на D 1.2 -1.3.
Надо смотреть код ошибки, а потом уже ремонтировать. Там в ДМРВ еще и датчик температуры воздуха стоит

Можно ли заменить мой ителма на бош, т.к. его проще диагностировать.что для этого нужно?

ЗЫ: я не читал сначала, поэтому собрал всё в кучу, что пришло на память)

Я стал замечать повышенный расход по трассе, раньше получалось делать мин.расход от 5.5-6.0 сейчас меньше чем 7 не выходит.В городе показания были 14-14.5, теперь 16-17.И главное, ХХ был 1.2-1.4 сейчас 1.6-1.7.

Датчик кислорода - это основной датчик, по которому делаются поправки.
Есть мнение (не моё, но вроде логично), что если датчик отравлен (допустим плохим топливом), он начинает запаздывать с реакцией, в итоге поправки на все остальные датчики выходят кривыми. Но если реально льёт много топлива, то по свечам должно быть видно (по нагару).

А так наверное начать с проверки компрессии, плохое КПД двигателя (ну по логике и тяга чуток по хуже).

А 3й вариант При всех исправных датчиков, допустим давление топлива упало ивремя открытия форсунки
выросло. По факту топлива идёт по норме, а БК то считает его по времени открытия форсунок. Ну тут только по по чекам с АЗС.

Машина только прогревается на бензине, а работает на газе. соответственно и свечи чистые. Если лямбда косячит, то наверное и джеки-чан должен загореться?

DELETED

DELETED ответил Ивану

Иван, надо проверять 6а дымогенераторе. Так кто знает. У меня дмрв ителма. Говорят что они в принципе надёжные. У тебя какой?

DELETED ответил Ивану

Петр, дак тепло пока у нас

DELETED ответил Ивану

Петр, ну да.Вот морозы обещают на неделе.Просто делал как то диагностику вроде тоже расход воздуха был 10

DELETED ответил Ивану

Иван, я только купил, у меня был повышенный расход. И на холостых в час тоже был высокий. До 1.8 где то. Я поехал на диагностику. На дымогенераторе проверили подсоса нет. Отключили адсорбер, ремень ГРМ перекинули на зуб. И всё, стало норм.

DELETED ответил Ивану

Петр, меняный в сентябре.Ладно поезжу посмотрю че как будет.Спасибо за диалог,всегда приятно пообщатся

Читайте также: