Маслоуловитель своими руками на ваз 2106

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ооо! классная тема! Я себе делал еще на тройку! Вещица очень даже полезная, особенно на подношенном моторе. Я делал так: резал сливную трубу пластиковую(70мм в диаметре) где-то 20см длиной, с пластмаасы вырезал круги- запаивал трубу сверху и снизу, потом это все прмазывал жидкими гвозями- получилась ОТЛИЧНЕЙШАЯ емкость! Вовнутрь пихал мочалки с титановой стружки. Далее ковырял отверстия и вставлял штуцеры(благо в гараже их немерянно любых диаметров). Кстати отверстия делалсо смещением- чтоб не бросало прямо. Вот. Потом инсталлил это все вразрез шланги отвода картерных газов- девайс на месте! Крепил пластмассовыми стяжками для проводов к моторному щиту. Так и продал с трешкой.
Из наблюдений: за зиму в маслоуловителе накопилось грамм 200-300 конденсата. Мотор отличный-масло не кидает(пока). Считаю девайс довольно таки полезным!

Спасибо! Я вот на девятку щас задумался. Но хочется поставить фирменный HKS- вообще тащусь от этой конторы!

Вообще эти маслоулавители сделанны для того чтобы часть картерных газов которые идут на дожиг в заслонку дроселя в инжекторах.проходя через сепарирующую систему маслоуловителя не попадали на заслонку дроселя. По этому в них в оснавном проходное сечение моленькое. Если ты поставишь такой на свою машину то получиш увеличение давления картерных газов. Добавиш нагрузки на сальники. Это тебе некчему. Нужно искать маслоуловитель с диаметром входных и выходных штуцеров такимиже ка на сток маторе. И потом куда после маслоуловителя пойдет шланг?

А! Это я знаю- испытал на собственном опыте. В первом крышку срывало постоянно. Так что делал на классику с большим диаметром штуцера! После маслоуловителя шланг пойдет в кастрюлю, как и положено!

После промывки карбюратора подумал и решил отстрочить себе это “увлекательное” занятие. Что бы карбюратор поменьше загрязнялся, решил установить дополнительный масло уловитель в 2106, после сапуна.

Сначала хотел сделать этот фильтр из банки из под кофе, но хотелось что бы масло уловитель был прозрачным.

Купил герметично закрывающееся посуду 1 литр для готовки в микроволновке. Выдерживает температуры от -40 до +110 градусов по Цельсию.

Нашел две трубочки от чего то. Шланг от сапуна на них налазит.

Что бы проделать ровные дырки в пластиковом контейнере, нужно нагреть одну трубочку на плите.

Далее проделал две ровные дырки в контейнере, в нужных местах. Дырки делал не напротив друг друга.

Трубочки идеально подошли.

С боку видно что трубку торчат из банки на разных уровнях, сделано для того что бы в банке были воздушные завихрение.( что бы воздух не шел прямотоком в отверстие на против)

После замазал с внутренний стороны холодной сваркой.

С внешней стороны, тоже замазал, для большей герметичности.

Поместил в банку 4 стальной губки для мытья посуды

После все закрывается крышкой. И получается простой масло уловитель. С прозрачным корпусом. Можно легко проверять насколько много собирается масло и конденсата.

Поскольку он будет располагаться в горизонтальном положение, то есть одной трубкой вверх другой вниз, то в случае накопление масло, можно будет не снимая его открутить крышку слить или помыть всю гряз, или заменить наполнитель.

Хочу поделиться с вами опытом изготовления маслоуловителя и фильтра картерных газов своими руками, на примере автомобиля ВАЗ 21102 2000 года выпуска.

Для начала небольшое отступление, для тех кто не в курсе для чего нужна данная доработка.

Многие автовладельцы, как отечественных автомобилей так и иностранного производства с большим пробегом не раз обращали внимание на масляные отложения в виде пластилиново-липкой массы (которая появляется при выходе картерных газов с капельками масла, по причине износа маслосъемных колец, из "сапуна") во впускном тракте, а так же на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, клапане холостого хода, также масло стекает и в воздушный фильтр через датчик массового расхода воздухат (ДМРВ), что может повлечь за собой выход из строя ДМРВ (стоимость замены порядка 2500-3000 рублей). И так, если вам надоело мучиться с проблемами холостого хода и постоянно проводить профилактические работы по чистке впускного коллектора, дроссельного узла и менять различные датчики, что во-первых, не каждый сможет сделать из-за отсутствия знаний, а во-вторых на это нужно много времени, инструмент и конечно же деньги. В общем чтобы избежать всего выше сказанного, можно поставить фильтр картерных газов или маслоуловитель, которые также можно купить в магазине тюнинга по довольно приличной цене, а можно сделать самому. На последнем, то есть изготовлении маслоуловителя (маслоуловителя картерных газов) мы подробно и остановися.

Итак, для изготовления фильтра картерных газов нам понадобится:

– шланг, диаметром примерно схожий со шлангом системы отопления салона и длиной около 25-30 сантиметров;

– фильтр тонкой очистки топлива без отстойника для карбюраторных автомобилей,

– пластиковый хомут на фильтр.

Сначала отсоединяем шланг от клапанной крышки и от впускного тракта, на отверстие оставшееся во впускном тракте нужно сделать любую заглушку (я брал технологическую заглушку от нового ВУТ), затем берем шланг нужной длинны(зависит от места расположения фильтра), я брал около 30 сантиметров, чтобы фильтр был на уровне корпуса воздушного фильтра, одеваем его на штуцер клапанной крышки и фиксируем при помощи хомута, дальше из корпуса фильтра тонкой очистки топлива, нужно достать фильтрующий элемент и одеть его на шланг, закрепив пластиковым хомутом.

Теперь при выходе картерных газов масло будет оставаться внутри фильтра.

Поговорим про маслоуловитель, в отличие от фильтра картерных газов это более сложная система, но картерные газы будут продолжать идти во впускной трак как и предусмотрено заводом изготовителем, только уже очищенные.

Что нам потребуется: три пластиковых бутылки (1литр – 2шт., 0.5литра-1шт.), четыре металлических мочалки для мытья посуды, кусок поролона.

А теперь по порядку.

Вот таким образом мы делаем маслоуловитель и фильтр картерных газов на ваз

Ольга и Дмитрий из Нижнего Тагила

Итак, что же такое маслоуловитель, или как его еще называют в народе маслопомойка?

Все уже наверное стыкались с проблемой что карбюратор после чистки регулярно загрязняется, двигатель работает хуже, а свечи ну просто на просто чернеют, хоть сальники и маслосъемные кольца целы. Также в так называемой кастрюле над карбюратором постоянно собирается белая пена и масло, все это попадает в нее из камеры картерных газов в крышке головки двигателя (см. фото ниже). В конструкции автомобиля Таврия, кастрюля и крышка напрямую соединены шлангом, по которому и летит вся гадость в сердце нашего железного коня. В иномарках используют такую вещь как маслоуловитель – это устройство, которое отделяет масло из потока картерных газов, тем самым фильтруя его.

У меня проблема с загрязнением карбюратора была очень большим геморроем, так как белая пена всегда была в кастрюле, и соответственно масло также, очень неприятно когда машина находится в таком состоянии. Фото этого ужаса можете посмотреть ниже. Соответственно от подобного работа двигателя идеальной или хотя бы стабильной быть не может.

Долго я мучился с этим, менял масло, грешил на конденсат внутри двигателя и т.д., но в июня этого года решил сделать маслопомойку.

Поставив сидения Recaro в тот день, занялся созданием маслопомойки своими руками.
Для удобства создам небольшой список деталей, которые нам потребуются для нашей маслопомойки.

Список деталей для самодельного маслоуловителя:

металическая банка с крышкой (можно использовать банку с под ананасов, или детского питания);
два угловых латунных переходника с резьбой по краям;
шланг как на сосок картерных газов;
трубка чуть меньше глубины банки;
металлические губки, я использовал 3 штучки но думаю добавить еще пару (взял старые с кухни);
силикон или герметик;
бутылка пластиковая с не ровным дном( от кока колы или подобных);
старая камера автомобильного колеса;
хомуты и прочие мелочи.

Итак со списком деталей разобрались, перейдем к процессу создания маслоуловителя для Таврии.

Инструкция по созданию маслоуловителя для автомобиля Таврия ЗАЗ 1102

В первую очередь следует подготовить банку. В крышке вырезаем две дырки диаметром под угловые переходники с резьбой. После чего вкручиваем их в крышку, так что бы они торчали снаружи банки. Промажьте вокруг переходников герметиком или силиконом, для того что бы газы не выходили наружу.

После этого возьмите трубку или шланг, обрежьте ее по глубине банки, и нижний срез сделайте под углом, затем накрутите ее на один из переходников под крышкой. Как видите на фото, я пробовал сначала сделать из банки енергетика, но плюнул и взял банку с под детских смесей времен советского союза.

Из бутылки отрезаем дно, согласно рисунку ниже, и на каждой шишке срезаем часть.

После этого помещаем обрезанное дно верх ногами в банку, вставляем крушку с шлангом внутрь, но при этом заталкиваем в нее металлические губки. Все это дело герметично закрываем. Далее подключаем шланги и зажимаем хомутами.

Будьте внимательны, шланг идущий из двигателя должен подключаться к переходнику с трубкой, а шланг который идет в кастрюлю карбюратора должен подключатся к второму переходнику.

Для того что бы ваша банка не гремела под капотом на кочках рекомендую на нее надеть обрезанную камеру, и обмотать скотчем или чем-нибудь для лучшей фиксации (если камера сидит не плотно).

Это пожалуй все что следует проделать для создания маслопомойки.
Для удобства можете сосок крышки головки двигателя повернуть воротком в любом направлении.
Результат работы маслопомойки можете посмотреть перейдя СЮДА. Маслопомойка работала на протяжении 4 месяцев, и какой результат от ее работы смотрите там.

Альтернативные решения для фильтра картерных газов

Есть несколько вариантов. Первый, это просто вывести шланг с картерными газами наружу, но здесь необходимо будет поставить фильтр, чтобы во время затягивания воздуха из внешней среды, пыль не попала в картер. Шланг идущий на вход впускного коллектора, в этом случае надо будет заглушить.

Второй вариант это применение фильтра, который должен быть установлен между патрубком из картера и впускным патрубком. Такой фильтр применятся на некоторых машинах штатно, но не на всех.

(штатный маслоуловитель с Форд Фокус 2)

Видимо вездесущая экономия дает о себе знать. А раз это так, то у вас появляется возможность чуточку, но улучшить свой автомобиль. Ограничив попадание картерных газов с парами масла в дроссельный узел, без попутной очистки.

Как вы поняли, мы предлагаем вам своими силами и руками, решить вопрос о фильтрации картерных газов. Далее мы расскажем о таких вариантах…

Процесс изготовления фильтра картерных газов своими руками

Пожалуй, самым подручным и самым подходящим материалом для изготовления такого фильтра картерных газов своими руками станет применение канализационных пластиковых труб.

Некоторые из умельцев также ставят и визуальный гидравлический уровень, чтобы наблюдать за заполнением корпуса фильтра маслом и вовремя слить его. Хотя если помнить о том, что у вас стоит подобный девайс, то не составит проблем проверять его при замене масла, что избавит вас от ненужных манипуляций с изготовлением визуального уровня.

Тем более, что такой уровень масла который будет заметен через визуальный уровень практически недосягаем, при исправном двигателе.
Если вам совсем лень заниматься изготовлением корпуса и врезкой штуцеров. То на рынке можно найти практически готовые к применению решения. Так сантехнический сифон, наполненный губками, можно считать уже готовым решением для нашего случая.

Всем доброго времени суток!
Многим известна проблема засирания впуска картерными газами, вернее маслом и прочей вафлей, что прилетает вместе с ней. Я решил для себя, что мне такого добра во впуске не надо и вовсе решил не подключать вывод картерных газов к впуску. Но просто выводить отвод газов под днище или в подкапотку не вариант, на Сёмке с такой системой я прилично нанюхался запахами горелого масла. Повесил на выходе маслоуловитель, чтоб выхлоп из под крышки был свежее.

Уловитель заказывал с турботемы, сама маслопомойка их же производства. НО! Заказывал я изначально самый простой и нищебродский необслуживаемый вариант:

Но в итоге в посылке пришёл другой вариант, который чуть подороже и покошернее. Скажу честно, несмотря на то, что Турботема в последнее время немало косячит и обслуживание у них так себе, в этот раз по поводу их промашки я возмущаться не стал:)

Этот приятный бонус я очень даже оценил. Пустячок конеш, но всё же приятный:)
Во время первого запуска двигателя маслоуловитель ещё не успел занять своё место в подкапотке, поэтому его роль сымпровизировала пластиковая тара:

На прилегающую сторону маслоуловителя прилепил кусок антискрипа, чтоб не тёрла и не дубасила об кузов

Может кто ещё помнит, что я устанавливал себе лоскую клапанную крышку производства всё той же Турботемы, не? Не помните чтоли? Кликайте ссылку тогда! Кого ради тут распинаюсь ваще? Короче ладно, к чему я это… На крышке той вывод картерных газов реализован в виде короткой трубы с внутренней резьбой. Думал я, гадал, где же мне искать такой штуцер-то теперь? Пытливый ум сыграл на пользу и попытка окрутить один штуцер с помойки и прикрутить её к крышке увенчалась успехом:

Вопрос решён, даже с условием вывода газов в подкапотку, с включённой печкой запахов масла нет. Всё прекрасно, всё супер, все довольны, конкретнее доволен я.

P.S. Проходил на днях этап местных соревнований, Drift Ice Matsuri величают. Наша команда вновь себя неплохо показала. Под нашей командой я понимаю Гришу Klasnich и Женю Клюшкина, которые пробились в Топ-8 и Финал соответсвенно. Сам же я лишь поддерживал ребят, так как пока бичую и денег на зимнюю резю пока нет… Учавствовало в общей сложности 25 машин, так что результат вката неплохой, я считаю. Огорчил лишь один момент. Вначале финального заезда подвела техника и Женя не смог побороться за первое место, техсход. Увы и ах, но что поделать! Будем искать причину поломки. Ну а пока вот Вам пару-тройку фото с нашими ребятами и их машинами на соревнованиях:

Смета:
Маслоуловитель универсальный D1 SPEC style Китай: 800 руб.
Итого: 800 руб.
---==="ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!"===---

Совсем небольшое количество людей беспокоится о чистке вентиляции, раз вы сюда зашли – значит вы не из их числа. Мы подготовили интересную статью с подробным описанием процедуры чистки.

Когда чистить вентиляцию?

Регулярно с периодичностью в 15.000-20.000 км пробега автомобиля.

Примечание!
Лучше всего очищать систему перед каждой сменой масла, в противном случае новое масло испортится быстрее из-за загрязнённости системы.

Регулярно обращайте внимание на двигатель: не замаслен ли он? Заметив неладное – приступайте к чистке.

Очистка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие

Примечание!
В обязательном порядке извлеките из картерного шланга вентиляции пламегаситель и промойте его керосином в случае сильного загрязнения.

2. Ослабьте хомут крепления дополнительного шланга к крышке сапуна (указан красной стрелкой) и отсоедините дополнительный шланг неё. Перейдите к ослаблению хомута основного шланга (указан синей стрелкой) и отсоедините его от крышки.

3. Выньте щуп показателя уровня масла в двигателе.

4. Отверните болт крепления крышки сапуна и снимите крышку с двигателя автомобиля.

5. Смочите тряпку в керосине и протрите внутреннюю полость маслоотделителя.

Примечание!
Будьте аккуратны во время протирания, не уроните частички грязи внутрь двигателя. Если вам неудобно счищать грязь на установленном маслоотделителе, снимите его с автомобиля, отвёрнув гайку крепления (указана красной стрелочкой). Снятый маслоотделитель положите в заранее подготовленную ёмкость с керосином.

6. Очистите поверхность воздухофильтра от грязи, протерёв его тряпкой, смоченной в керосине.

Примечание!
Снимите с корпуса фильтра уплотнительную прокладку и очистите ее от грязи.

Установка

Производится в обратном снятию порядке.

Примечание!
Порванные или потрескавшиеся прокладки замените на новые. Проверьте, чтобы в прокладку корпуса воздухофильтра были вставлены металлические втулки (показаны на фото).

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит маслоотделитель полностью?
Ответ: на фото.

Читайте также: