Масло в впускном коллекторе причины тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
11 34
Масло во впускном коллекторе.
всем привет. 2az. Сегодня решил почистить ДЗ. Снял - была грязная. почистил. Но после нее во В.Коллекторе заметили масло. Так же масле было вокруг ДЗ с одной стороны. Ниже дам видио. Пришли к решению что надо менять все что связанно с маслом. Колпачки и тд. Что именно меняется в данной ситуации?? колпачки, прокладки и тд. Если можно с кодом - то будет хорошо. Предварительно посчитаю сумму. Что бы разом купить. может что то проффилактически поменять. Раз уж будут снимать верх двигателя. Масло ест. 1-1,5 литра до замены. Меня. каждые примерно 3-5 тыс масло. лью бардаль 5в30. Всем заранее спасибо.
П.С. Видио снимали друзья, пока я говорил по телефону на улице. ОСТОРОЖНО. МАТ.
11 34
На форуме одна только тема похожая на мою. Там человек писал что это может быть прокладка коллектора. Так как у меня так де как у него масло лезет из коллектора выпускного. Тема уже пару дней висит и некто ненаписал свой вариант. Неужели некто не сталкивался с таким?? У меня уже кучу мыслей плохих. Вплоть до продажи машины. За ДЗ ведь впускной коллектор находится? Может я что то неправильно назвал??
1,247 342
ссылку бы дали, или в ней написали.
Да, за дроссельной заслонкой находится ВПускной коллектор.
Масло туда может попадать тремя путями:
1. Через клапан вентиляции картерных газов, который находится сзади на крышке клапанов. По идее, много масла туда литься не должно.
Под крышкой есть маслотделитель, на котором должно конденсироваться масло из паров и стекать обратно в движок. Если эта пластина грязная, масло на ней конденсируется намного хуже, и, соответственно, его больше поступает во впускной коллектор.
2. Через патрубок вентиляции (который сбоку крышки двигателя, со стороны воздушника). Если клапан вентиляции не исправен или когда давление картерных газов слишком велико, то они будут выходить через этот патрубок попадать через дроссельную заслонку в коллектор.
На вашем видео видно, что человек проверяет этот патрубок пальцем - и там чисто. Значит через него масло не идёт
3. Через впускные камеры двигателя. Масла там быть не должно, но может попадать через маслосъёмные колпачки, например.
Естественно заменой прокладки коллектора вы проблему не решите.
В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.
Признаки неисправности
Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.
Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.
Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.
Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.
Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.
Вентиляция картера
Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.
В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.
Деформация ГБЦ или ее узлов
Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти "симптомы" просто невозможно.
Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.
Перегрев
Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.
Диагностика ГБЦ
Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.
Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.
Прокладки
Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.
Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.
Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.
Турбина
Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.
Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.
Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.
Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.
Почему турбина гонит масло?
Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.
Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.
Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.
Загрязнение воздушного фильтра
Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.
В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.
Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.
Масло
Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.
Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.
Патрубки
Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.
В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.
Заключение
Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.
А можно и так =отбить= масло.
измерил седня компрессию - 15 16 16 15, стошники сказали разбег в 1 килограмм, желательно сделать раскоксовку с промывкой двигла и топливной. Можт кто че скажет стоит этим заниматься или нет ?
А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.
Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?
А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.
Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?
Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.
Ну типа отстойника, но там внутри находится вот такая кухонная стружка. которая задерживает пары масла.
От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.
Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.
Я сам ничего не обжигал! Была такая история.Плохо тянет машина,на ремонт денег нет,приезжаю в магазин,выбор присадок в масло для востановления двигателя помойка а я у продавца спрашиваю,а как с гарантией быть?А он мне вот брошурка там телефон и описание возможных работ.Звоню ,звоню-чувак говорит приезжай.Еду,он проверяет компрессию двигатель 5A-FE (в первом цилиндре и по порядку 9-5-4-8 атмосфер)он мне прям в цилиндры какойто химии залил выдал бумажку и сказал через1500км приехать,что я и сделал (стало 12-12-12-12)и машина прям полетела(дал гарантию на 50000км).
От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.
Народ всех приветствую.
Сразу скажу, поиск конкретного ответа не выдал.
Парни подскажите кто вкурсе? Чайзер 100 кузов, двиг. 1jz ge vvti.
Из-за чего масло во впускном коллекторе.
Недавно снимал дросель и обнаружил свежее масло в коллекторе.
До этого были утечки по сальникам, все разбирал, сальники поменял, течи масла теперь нет, я к тому что заодно чистил сапун, работает как положено, так же на крышках головки почистил маслоотражатели (где сапун, маслоотражатель, был сильно загажен).
Хотелось бы узнать конкретную причину. А то чет масло диливать по 1 литру на 2000км. это перебор.
Это значит, что она не работает - причин много.
1. Закоксованность двигла.
2. Слишком много газов прорывается сквозь цилиндро-поршневую группу, что говорит об ее усталости.
Лечить - сначала снять клапанную крушку, очистить маслоотделить от кокса, попутно заменить сапун. Если в после этого малсо все равно давит - капиталить или покупать контракт.
Это значит, что она не работает - причин много.
1. Закоксованность двигла.
2. Слишком много газов прорывается сквозь цилиндро-поршневую группу, что говорит об ее усталости.
Лечить - сначала снять клапанную крушку, очистить маслоотделить от кокса, попутно заменить сапун. Если в после этого малсо все равно давит - капиталить или покупать контракт.
Как раз после того как спалил масло, вскрывал клапанные для чистки маслоуловителя, и сапуна, заодно промазал герметиком. Внутри чисто, а вот маслоуловитель на крышке впукного р.вала, был немного загажен. На выпускном гораздо чище.
Масло жрет?
Если до 1л на 1000 смени колпаки. На ориджинал.
Если долго 1л на 1000- так юыло- зажарились кольца.. Залегли маслосьемные
Народ всех приветствую.
Сразу скажу, поиск конкретного ответа не выдал.
Парни подскажите кто вкурсе? Чайзер 100 кузов, двиг. 1jz ge vvti.
Из-за чего масло во впускном коллекторе.
Недавно снимал дросель и обнаружил свежее масло в коллекторе.
До этого были утечки по сальникам, все разбирал, сальники поменял, течи масла теперь нет, я к тому что заодно чистил сапун, работает как положено, так же на крышках головки почистил маслоотражатели (где сапун, маслоотражатель, был сильно загажен).
Хотелось бы узнать конкретную причину. А то чет масло диливать по 1 литру на 2000км. это перебор.
1 литр га 2000 тыщи это явно не в впуск летит масло а через кольца в камеру сгорания. А масло во впуске вполне нормальное явление двигателей с пробегом более 200 тыщ км, это же не новый двиг. Кстати тут по теме кто то говорил что у него в коллекторе сухо и хотел зафотать когда свечи будит менять перед зимой, так вот зима уже а фоток нет :)
Масло во впускном коллекторе. АЕ100. Какой диагноз?
Масло в впускном колекторе!
Обший вид
Я когда БДЗ у себя мыл, решил снять впускной коллектор, снял, а там жидкость, причем не малое ее кол-во, я сначала тоже подумал, что масло, потом слил, она больше похожа на конденсат!
А вообще масло там может оказаться только через систему вентиляции картера!ИМХО! Или я ошибаюсь?
Миниатюры
Я когда БДЗ у себя мыл, решил снять впускной коллектор, снял, а там жидкость, причем не малое ее кол-во, я сначала тоже подумал, что масло, потом слил, она больше похожа на конденсат!
А вообще масло там может оказаться только через систему вентиляции картера!ИМХО! Или я ошибаюсь?
Миниатюры
Ну, помыл и что? через месяц снова мыть или как?
Или краник какой замутил)))
Кстате и паддон сырои может связано
Ух ты название темы поменялось)))
Спасибо!
Только у меня AE100(((
Когда форсунки чистил, снимал крышку. Тоже самое только почернее, побольше и позагаженнее) масла много хавает ) отмывал карбклинером.
дык я в прошлом году от туда масло убирал открыл и опять оно(((
Оно ведь не должно туда залетать с газами имхо!
Может что засорилось?
Надо было сразу голосувалку прикрепить к теме )), типа у кого была при разборе "странная жижа" и у кого не было.
У меня на карибасе (4A-FE) эта жижа даже вспененая немного была. И больше похожа даже не на масло а на хрен знает что, типа смола жидкая.
Gagarin94, Клапан вентиляции картерных газов чистил?
Надо было сразу голосувалку прикрепить к теме )), типа у кого была при разборе "странная жижа" и у кого не было.
У меня на карибасе (4A-FE) эта жижа даже вспененая немного была. И больше похожа даже не на масло а на хрен знает что, типа смола жидкая.
Gagarin94, Клапан вентиляции картерных газов чистил?
почемуто мне думается, что это конденсат. а походит на масло из- за грязи и всевозможных бензиновых смол
Читайте также: