Масло попадает в антифриз пежо 206

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мне нужен совет, который я сломал, и мне нужна машина (как будто это не вариант), она еще не перегрелась.

Это произошло примерно неделю назад, я еду намного медленнее, например, 50/60 км / ч и 70/90 км / ч, когда на спуске, но в нейтральном положении.

Я делаю все возможное, чтобы использовать машину только в случае крайней необходимости, бросая собирать дочь в школу, затем в детский сад, а затем возвращаться домой.

В моей стране сезон дождей, и малышка только что вышла из эпизода бронквита, так что воздействие воды - не вариант.

Обновление до публикации: моя жена только что позвонила, сказав, что чувствует жгучий запах (нет дыма или чего-либо видимого, не видно перегрева через датчик)

Я заправил охлаждающую жидкость, чтобы компенсировать избыток охлаждающей жидкости.

Похоже, масло в вашей охлаждающей жидкости. Я бы проверил уровень масла и убедился, что он не понизился, но в вашем масле тоже может быть охлаждающая жидкость. Возможна утечка прокладки головки или трещина в головке. Я бы правильно поставил диагноз раньше, чем позже.

Прокладка головки была в порядке. Блок выключен с левой стороны 2 мм, никаких видимых трещин или чего-то иного и около 135 тыс. Км, нет перегретого вождения на моем конце, масло выглядит сгоревшим (было время для замены масла в любом случае), так что да, выглядит темным, но не мягким, механик открыли его, и прокладка, казалось, была в порядке, они сделали ровную работу, где цилиндры расположены, и кажется, что на левой стороне не горит 2 мм. Механизм внутренней утечки (масло в охлаждающую жидкость) упоминает, что мне нужно сделать некоторые дополнительные исправления блок или сбой может или не может произойти в будущем, комментарии рекомендации?

Но . от цвета, который я скорее подозреваю, течет кулер коробки передач, а не моторное масло из сдутой головной убор.

Проверьте щуп (если он есть) и посмотрите, имеет ли он такой же пенистый непрозрачный вид. Он должен быть красный, желтый, или даже темно - красный приближается черный - но не должно быть ни одного из млечного появления в вашем водоеме. Если это так, то это неисправный радиатор, который разделяет часть радиатора. Это гораздо более частая неисправность, чем утечка прокладки головки блока цилиндров.

Вы также можете проверить моторное масло на щупе. Если это молочно, то виновником является моторное масло - скорее всего, из-за отказа прокладки головки блока цилиндров.

Если это просто секция радиатора трансмиссии, вы можете обойтись заменой радиатора и полным промыванием трансмиссии и заменой фильтра. Это должно быть сделано в ближайшее время , так как охлаждающая жидкость в конечном итоге испортит пакеты сцепления и внутренние компоненты коробки передач. Новая коробка передач, вероятно, больше денег, чем прокладка головки блока цилиндров.

Я понимаю ваши трудности, но вождение автомобиля будет продолжать причинять ущерб, пока эта ситуация не будет исправлена.

Я предполагаю, что у этого автомобиля есть автоматическая коробка передач. Если нет, то ATF при неисправности охлаждающей жидкости, которую я описываю, не применяется.

Константин Константинович запись закреплена

Привет всем ! Кидает масло в антифриз. Подскажите , есть ли теплообменник на пежо 206 хэтчбек 1.4 механика? Если его нет, какие еще могут быть проблемы, кроме прогорания прокладки ГБЦ? Может кто-то сталкивался. Если меняли ГБЦ-то какие прокладки еще нужно сразу поменять?

Масло в антифризе-90% прокладка ГБЦ. Я менял вместе с ГБЦ помпу, ремень ГРМ. Голову шлифовали. Что там по клапанам делали, но уже не помню.

Сергей,ремень ГРМ помпу только поменял . А подскажи пожалуйста там где термостат прокладка есть какая под замену ?

Константин, да вроде бы не снимается корпус термостата при замене покладки ГБЦ. Мне систему промывали в сервисе, а радиатор я новый покупал.

Константин, сервис сам покупал запчасти. Там вопрос с гарантией возник, если бы я свои запчасти принес, мне гарантию после замены не давали бы, поэтому номеров каталожных я не скажу.

Юджин, спасибо думал про эту конструкцию всю с термостатом посмотреть как что там . Наверное надо начать с неё.

Константин, сними посмотри, не факт, конечно, но может именно в этом проблема. Цена вопроса тюбик герметика)

Юджин, может быть только пока не могу найти не какой информации про конструкцию может ли там внутри как то подать масло в антифриз

Константин, я сегодня у себя снимал старый корпус термостата. И он просто сломался пополам от старости. Стенка между масляным и водяным каналами очень тонкая, да и держится это все на герметике. Может у тебя так же как у меня перегородка лопнула)

Юджин, аа вот теперь уже понятнее стало спасибо большое завтра обязательно сниму посмотрю все что там твориться . Масло в бочке немного совсем после того как заметил это ещё пришлось ехать 200 км домой вот утром проверил антифриз там так же не много масло вот и задумался что если нет теплообменника то или ГБЦ или там что то может быть

Роман Климов запись закреплена

Пежо 206 1,4л уходит антифриз. Уровень масла в норме, в расширительном бачке чисто, двигатель работает ровно, свечи выкрутил-чистые. Из выхлопной следов пара нет, при перегазовке на листе бумаги чисто. Под ковриками сухо, под двигателем следов антифриза нет.
Но есть небольшой след от ручейка красного цвета на радиаторе, прям с торца и до самого низа. Где обратка в расширительный бачок подключается. Но, начал уходит резко, за неделю проехал 600 км и литра 2 долил. Как то не верится, что по этому тоненькому ручейку 2 литра убежало. Там бы на защите лужа была бы.
Или пока текет по горячему радиатору испаряется, по этому и лужи нет? Температура в пределах допуска 90-100, вентилятор работает, включается.
Куда копать?

А не могло выдавить из-за неисправности клапана в крышке? Чёт после работы двигателя минут 20-30 мне кажется давление в системе уж очень большое. Патрубки на радиаторе прожимаю, очень тугие.

Роман,

Ну как бы в системе должно создаваться давление, смотря какое давление. Но попробуй так: на холостых пусть работает, пусть дойдет до цикла включения радиаторов пару раз, а ты смотри на то самое место на радиаторе, возьми туалетную бумагу, приложи ее к тому месту где есть след, если влажная, то будет там все, параллельно включи печку, именно печку на обогрев 23-25 градусов, пусть поработает пол часа минимум при прогретом движке, если чернз день на лобовухе внизу увидишь мутную пленку, то и радиатор печки тоже сопливит, либо соединения шлангов на радиаторе печки сопливят…
Далее на холодную открой крышку расширбака, заведи машину, через 5 минут пусть кто-то погазует до 4-5 тыс оборотов, а ты смотри в бачек, если бурлит, бульбы идут, то это пробой ГБЦ или прокладка или блок….

Алексей, я не знаю причину. В сервисе говорят, что масло уходит из коробки в антифриз и машина дергается.

Ольга, вам надо найти другой сервис. Масло в кпп никак не связано с системой охлаждения. И как дергается у вас машина?

Ольга, вот с маслом в бачке надо смотреть. может и прокладка гбц под замену. То что дргается может сцепление или просто побольше оборотов дать при трогании. но сервис лучше поменять. Съездить нужно в другой)))

Алексей, Машина дёргается при переключении скорости, когда быстро едешь этого нет или не заметно. А масло в бачке снова немного есть. И в сервисе говорят что в коробке низкий уровень масла.

Алексей, Алексей, они мне говорят про какой то охладитель, типа его менять надо, но оригинальный дорогой и надо искать не оригинальный. Какой другой сервис. Я свою прошлую машину один раз отдала в другой, так еле обратно получила и они там такого наворотили, что я еле доехала домой. Но та машина механика-проще.

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки	Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ	Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки	Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой	Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла	Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит”	Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения	Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Причины появления масла в антифризе	Методы устранения
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена прокладки на новую, затяжка болтов с нужным моментом с помощью динамометрического ключа
Повреждение плоскости ГБЦ	Шлифовка плоскости головки блока с помощью специальных станков на автосервисе
Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) или его прокладки	Замена прокладки на новую. Теплообменник можно попробовать запаять, однако это не всегда возможно. В последнем случае нужно менять деталь на новую.
Ослабление затяжки болтов крепления ГБЦ	Установка нужного момента затяжки с помощью динамометрического ключа
Трещина в гильзе цилиндров	Зачистка поверхности шлифовальным кругом, снятие фаски, заделка эпоксидными пастами. На финальном этапе наплавка стали чугунными прутками. В самом тяжелом случае полная замена блока цилиндров

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно . разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале "Чем промыть систему охлаждения". После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Читайте также: