Диагностика подвески опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Стук в подвеске. Поиск неисправности или менять все подряд.

Машина Opel Astra H GTC 2008 г.в. 47 тыс пробег

Проблема стуков в передней правой части машины мне досталась по наследству от предыдущего собственника авто. Но ранее эти глухие удары, как будто по пластику, носили менее выраженный характер. В последнее время проблема стала прогрессировать, стуки проявляться чаще при проезде неровностей на малой скорости 5-10 км/ч, когда идет раскачка кузова.
Съездил на диагностику к первому мастеру. После тщательного осмотра всей подвески предположили, что неисправна стойка стабилизатора, т.к. на ней задрался пыльник. Заменил стойку стабилизатора на новую фирмы Delphi, но стук не устранился.
Облазив все темы по подобным проблемам, предположил, что дело в подшипнике опоры правого амортизатора. Купил новый подшипник Ina и поехал на установку. Замена подшипника так же не принесла результата.
Далее поехал на диагностику к официальному дилеру. Заключение: замена правого амортизатора, т.к. на нем имеются потеки масла, плюс стук в рулевой рейке.
Изучив еще темы по форумам, пришел к выводу, что возможно стучит шток амортизатора. Решил заказать новые амортизаторы Kayaba.
С новыми амортизаторами приехал к третьему мастеру. Подняли машину еще раз проверили все элементы передней подвески, протянули все болты. Сняли амортизаторы. На правом старом амортизаторе действительно имелся небольшой люфт. Поставили новые стойки, проехался и был сильно удивлен, что стук по-прежнему имел место быть. Покатав мастера после замены стоек с жалобой на оставшиеся стуки, он сказал, что с подвеской и рулевой полный порядок. Рулевые наконечники не люфтят, а если стучит рейка, то точно не так. Скорее всего причина стука внутри торпедо.
После чего в гараже я перебрал все торпедо, но ничего подозрительного так и не нашел.

Итого было сделано: заменена стойка стабилизатора, заменен подшипник опоры, заменены амортизаторы.
Диагностика показывает: при повороте руля на месте стука не наблюдается, люфта на рулевых наконечниках нет, шаровые исправны, раскачка машины на месте проблему тоже не обнаруживает.

Форумчане, подскажите в чем еще может быть причина стуков при проезде неровностей? На что обратить внимание?

Сервис: система подвески

Думаю будет интересно для тех у кого есть flexride. Вчера во время движения появилась надпись на БК "Сервис: система подвески". После чего подвеска перешла в спортивный режим. Перезапуск движка никак не сказался. После небольшой стоянки, приходит в норму, но через несколько минут или километров, тут не понять, опять возникает надпись и подвеска становится дубовая. Записался на диагностику в четверг. По результатам буду отписываться.

AleksandrFS
Пробег 7000, у меня в четверг замена кнопки стояночного тормоза (приказал долго жить), ну и на диагностику за одно записался.

Noble
Я так и не попал в сервис, моего мастера не было и кнопка так и не пришла, но разговаривал с другим мастером приёмщиком, он сказал что там провод какой то надо прозванивать, что такое случалось на инсигниях. Но что конкретно не сказал, буду ждать новостей от тебя))

Ты прав.
Как бы это не банально звучало. В багажнике, слева под обивкой, расположенные провода. Так вот чтобы снять или закрепить эту обивку, надо открутить один болтик.
У меня, именно на заводе, т.к. следов взлома и т.п. нету, когда закручивали болт, то зажали, как мне сказали на сервисе, сигнальный провод.
Все сделали по гарантии.
Не по гарантии если делать, работа у оффициалов стоит прилично, хотя все это можно и самому сделать.
Провод, если память не изменяет, желтый.

Под левой обшикой в каком месте?Через лючок видно будет видно это провод?Я уже двадцатку накатал-не хочется где-то на разбитой дороге трястись в спортрежиме.

Да там слева в багажнике,если смотреть на него, вроде больше ничего кроме этого нету. Через лючок не видно. Надо открутить 1-2 винта.

Я посмотрел там обшивка только на клипсах сидит ни одного винта я не нашёл, вобщем записался на воскресенье с этой фигнёй(

Та же самая мня. съездил на диагностику в Автомир. Сказали, что сдохла стойка правая передняя, заказали. На мой вопрос что будет если из за того, что я буду ездить месяц, пока идет стойка на зажатых в режиме спорт амортизаторах, что мол если выйдут из строя и их поменяют. но приятного все равно как то мало.

Opel Astra J Cosmo 1.6 Turbo 6AT + AFL + Navi + FlexRide + RlexFlor. GEO(WaterWorld)

Вчера был на диагностике в автомире. Приговорен к замене жгут проводов переднего левого колеса. Ждём((

Подниму тему. Машинка с флексрайдом. Вылезла такая же ошибка по подвеске. Диллер выловил ошибку С0585 - неисправность цепи заднего левого привода (временный код) . Ошибку затерли, но при заводе авто она вылазла снова. Диагноз - нужно прозванивать цепь от аммика до блока управления подвеской. За данную операцию выставили ценник за 10к руб., чет как-то кучеряво. Может кто подскажет, где можно более бюджетно сделать полную диагностику?

Само диагностика подвески

У моей Астры пробег 65т, читал что уже к 30-40т могут требовать замены рулевые наконечники или тяги, плюс втулки и стойки стабилизаторов. Хочу все проверить по уму, что нужно заменить. Не то чтобы что то досаждает в подвеске, разве что рулевое как будто стало немного разболтанным. Х.з может кажется.

Перед тем как ехать в сервис, хочу сам все посмотреть\проверить. А то на щас как понапишут- все под замену.

Кто подскажет куда смотреть что дергать? Рулевые тяги допустим понятно. А втулки стойки стабов как смотреть?

Мож есть какие советы для чайников по первичной само диагностике подвески?
Что бы со стрелочками на схеме. "смотреть тут " "дергать тут" =))

Заранее спасибо за советы.

Отвечу тебе цитатой из самого себя из другой темы. Картинки рисовать, извини, лениво.

Сделай такой тест - поддомкрать машину поочередно с каждой стороны и поперекашивай колесо за право-лево и за верх-низ. Люфт при перекашивании право-лево - это рулевой наконечник. Люфт при перекашивании верх-низ - это ступичный подшипник или шаровая нижнего рычага.

Стойки стаба: В нормальном состоянии их рукой вбок поворачиваешь - и они должны поддаваться с ощутимым усилием. Ну а если они болтаются - точно меняй.

Далее - на стоящей на земле машине сковырни крышки опорных подшипников (под капотом рядом с газовыми упорами капота), посади другого человека за руль и заставь его крутить руль от левого крайнего положения до правого и обратно. На заведенную, ессно - зачем бицепсы нагружать . Сам при этом указательным или средним пальцем прощупывай гайку стойки, область металла рядом с гайкой. Никаких шкрябаний и стуков-щелканий пальцем ощущаться не должно. Если есть какие-то странные ощущения - то это скорее всего опорник.

Уверяю тебя, когда сам так проделаешь - ты просто физически прочувствуешь свою машину и поймешь - правду тебе сказали в сервисе или нет.

едь в Автоцентр Сити на 1905 года, обслуживаю 2 машины на протяжении 5 лет, обманов не возникало. Как раз делал то60, и заменили рулевые тяги))) ну блин)) и то потому что не надо было носиться 120 по улицам и пролетать бугры на бешеной скорости))) так что удачи))

А мужики-то и не знают (С). Опорники + стойки стаба смотрятся легко. А на вывешенной машине стойка стаба, к примеру, становится внатяг. Опорник лишается нгрузки на сжатие и т.д. Лень расписывать - ты же спец. Да, про поддомкрачивание - ты бы хоть прочитал - рулевые наконечники, нижнюю шаровую и ступичный подшипник я расписал.

В очередной раз фигею от тебя.

Rusofil
пасиб, то что нужно

подьемник есть, а какой нужен спец инструмент?

Для определения, подшибник или шаровая, рекомендуется чтоб помошник зажал тормоз, если люфт пропал то подшибник если нет то шаровая

2. Rusofil а вот не наконечники, а тяги как проверить с уверенностью? В Дженсере горят меняй, но я не верю т.к. на 140 руль не бьет, ударов на эстакаде слушал нет. Как еще можно проверить?

На эстакаде один качает рулем из стороны в сторону, другой снизу слушает и щупает. Руку кладешь на тягу - если ощущаются постукивания именно в ней, то на замену ее.
К сожалению, отличить постукивания в тяге от постукиваний в наконечнике не просто.
Можно отсоединить наконечник. Если тяга свободно болтается - под замену.

очень порадовало само название темы
подвеска сама себя отлично диагностирует на каждой кочке
теперь по делу
по тягам прожимаем пластиковый чехол большим пальцем прямо в районе её шарнира
другой дергает за колесо шарик тяги отлично ощущается рукой
есть люфт замена тяги
чехол наконечника прожимается также
стойки стабилизатора на вывешенной машине беремся рукой за сам стабилизатор в районе нижнего шарнира и вверх вниз
если есть люфт поймаете обязательно при этой операции визуально смотрим на соединение втулка стабилизатор там тоже все видно
способ 2
раскачиваете машину вдвоем взявшись за крышу из стороны в сторону
если есть люфт в стойке стабилизатора будут характерные щелчки
по опорникам
один ложит руку на пружину другой поворачивает руль если есть проблемы подшипник будет подкусывать на руку ощушается легко
со ступицей согласен могу добавить умершая ступица прекрасно диагностируется на слух как в движении так и при проворачивании руками на подъемнике

экспресс диагностика рулевого
открываем левое стекло заводим машину ставим на ручник
одной рукой через стекло покачиваем рулем в разные стороны на уровне несколько градусов другую ложим на колесо (на покрышку)
если есть где то люфт поймаете моментально

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

Один человек в яме поочередно обхватывает ладонью шарниры-сочленения и ловит ощутимый люфт при покачивании руля другим человеком. Если ощутимых люфтов-стуков нет - то и париться нечего.

Компания Opel Center в Москве выполнит диагностику и ремонт автомобилей (Opel) Опель по доступной цене. Наш автосервис специализируется на ремонте автомобилей концерна GM Опель и Шевроле в Москве.

Совершенно очевидно, что любой узел ходовой Опеля должен быть в исправном состоянии. В особенности это касается подвески, так как в отличии от двигателя, который может выйти из строя и Opel просто не поедет дальше, поломка некоторых элементов подвески, во время движения, может привести к серьезному ДТП.

Кроме очевидной безопасности, ходовая Опеля отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Opel позволит избежать подобной ситуации.

Диагностика ходовой Opel включается в себя проверку элементов:

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Оформить заявку
на диагностику подвески и ходовой

Заказать диагностику Опеля недорого в Москве можно в нашем автосервисе.

При возникновении любых вопросов – обращайтесь к нашим консультантам, которые окажут максимальное содействие для решения возникшей проблемы.

Все работы выполняются точно в сроки, которые озвучивает мастер.

Заказать диагностику Опеля недорого в Москве можно в нашем автосервисе.

Хочу рассказать о проблеме стуков подвески. На самом деле подвеска Opel Astra J далека от идеала. Стуки проявляются разные (хотя есть и беспроблемные машины, судя по отзывам владельцев). У кого-то стучат амортизаторы, у кого-то суппорта, у кого-то все вместе.
Мой автомобиль эта проблема к сожалению не обошла. Обратившись к дилерам, получил ответ (дублирование сервисной книжки), что на детали подверженные естественному износу (амортизаторы, суппорта), гарантия не распространяется. (странно, но на самых первых астрах распространялась). Совет по устранению очень прост: меняйте на другие за свой счет. (в районе 50 т.р.) Внятного ответа на вопрос: "Средний срок службы "родного" амортизатора?" я не смог получить ни от кого (дилер, Центр клиентской поддержи Opel, GM Russia). Но все-таки тень сомнения закралась, т.к. естественный износ при пробеге 10 тыс. км. по моему мнению невозможен, а значит это заводской брак, который подлежит устранению Даже после окончания гарантии. Начал искать информацию, к кому обратиться (эксперты и т.д.) и наткнулся на тему:

Для начала прокатился по плохой дороге с мастером-приемщиком. Он оказался адекватным человеком, стуки услышал, подтвердил, что проблема есть у J-ек. Затем был вибростенд, который как и у всех ничего не выявил, а потом подошел механик и выразил желание тоже прокатиться. На тестовой поездке он так же услышал стуки, но поскольку сегодня на улице было тепло, подвеска стучала не очень сильно. В итоге в заказ-наряде было написано, что по техническим характеристикам, сцеплению с дорогой и т.д. показатели в норме, но при езде по неровной дороге слышны стуки передних амортизаторов. На этом от дилера я и уехал, т.к. он передает результаты диагностики в GM, а уж их инженеры принимают решение о замене/отказе в замене и сообщают по телефону. Так что теперь ждемс… Но в то, что вопрос решится в мою пользу не особо верю… В любом случае, отпишусь после звонка из GM.

P.S. Для тех, у кого проблема наблюдается, рекомендую почитать вышеуказанную тему, т.к. чем больше будет обращений, тем выше вероятность продавить GM в нашу сторону.

Читайте также:

Диагностика подвески опель астра j

Стук в подвеске. Поиск неисправности или менять все подряд.

Сервис: система подвески

Само диагностика подвески

Оформить заявку на диагностику подвески и ходовой

Оформить заявку
на диагностику подвески и ходовой