Аналоги лада х рей кросс
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым - за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
Всероссийский кросс
Версия XRAY Cross добиралась до автосалонов очень долго — ведь в виде концепта она дебютировала больше двух лет назад. Казалось бы, избыточные сроки для того, чтобы прикрыть кузов пластиковой защитой и увеличить дорожный просвет. Но не спешите с выводами. На самом деле перед нами во многом другой автомобиль, имеющий с обычными Иксреями лишь внешнее сходство. Да и то не в пользу последнего — за счет упомянутого пластикового обвеса, а также расширенной колеи и крупных 17-дюймовых колес XRAY Cross выглядит интереснее.
Конструкция шасси капитально переработана: здесь вестовские нижние L-образные рычаги и поворотные кулаки, модернизированные подрамник и стабилизатор поперечной устойчивости, внедрен электроусилитель руля и задние дисковые тормоза. Со всем этим добром машина поехала заметно лучше — она стала устойчивей на прямой и в поворотах, руль теперь не вырывается из рук на неровной дороге. Сама баранка, кстати, регулируется в двух плоскостях. Да и сиденья стали удобнее (прежние были объектами постоянной критики).
Так что XRAY Cross — автомобиль гармоничный и весьма приятный. Но и недостатки у него изжиты далеко не все. Основные поводы для критики — тесноватый салон, простецкие отделочные материалы, оставляющая желать лучшего шумоизоляция. Но главным недостатком видится отсутствие альтернативы 5-ступенчатой механической коробке передач. Без автомата сегодня никуда — двухпедальные версии конкурентов составляют не менее половины в доле продаж.
И конечно, XRAY Cross вышел дороговатым. Стартовая версия стоит 729 900 рублей, что почти на 100 тысяч дороже обычного Иксрея в аналогичной комплектации. Топ-версия и вовсе оценивается в 900 900 рублей. За такие деньги можно присмотреть себе неплохой подержанный кроссовер с автоматом. Давайте рассмотрим несколько таких вариантов.
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым — за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
Hyundai Creta
Бестселлер среди новых В-кроссоверов, разумеется, широко представлен и на вторичке. Переднеприводную версию с механикой и 1,6-литровым мотором можно взять за 750–760 тыс. рублей — это будут двухлетние машины с пробегом 50–60 тыс. км. Модификации с автоматом обойдутся в сумму не менее 800 тыс. рублей. Еще полтинник придется накинуть за полный привод. Ну а 2-литровые 150-сильные Креты будут стоить от 900 тыс. рублей.
К надежности этой модели вопросов нет — техника проверенная. Единственное, что может огорчить — очаги коррозии на двери багажника на машинах 2016 года выпуска. Но у более свежих экземпляров этой проблемы не встречается. К сильным сторонам Креты можно отнести просторный салон и багажник, неплохую управляемость и плавность хода.
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым — за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
Mazda CX-5
Имея в кармане 760 тыс. рублей, вполне можно присматриваться к первому поколению СХ-5. За эти деньги вы вправе рассчитывать на переднеприводную 2-литровую 150-сильную версию с механикой 2012 года выпуска с пробегом от 150 000 км. Желаете автомат и полный привод? Тогда готовьте как минимум 820 тыс. рублей. Версии с 2,5-литровым мотором стоят чуть дороже 900 тысяч, однако грамотный торг еще никто не отменял.
Сильной стороной СХ-5 являются отточенная управляемость и неплохая топливная экономичность — на сто верст пути вполне можно уложиться в 9,5 литров. Однако надо помнить, что моторы серии Skyactive очень требовательны к качеству топлива — чистить форсунки и менять свечи придется регулярно. Из прочих негативных особенностей — слабая шумоизоляция (по меркам сегмента, конечно) и жесткая подвеска.
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым — за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
BMW X1
Из слабых мест можно упомянуть тесный второй ряд сидений и багажник, а также скромный дорожный просвет. Есть еще один момент. Поскольку на Х1 часто ездили дамы, найти экземпляр с неповрежденным кузовом проблематично.
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым — за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
Nissan Pathfinder
В рамках оговоренного бюджета вовсе не обязательно останавливаться на кроссовере. Так, за 800 тыс. рублей можно приобрести серьезный рамный внедорожник — например, Nissan Pathfinder прошлого поколения. За эти деньги предлагается автомобиль 2011 года с заявленным пробегом 130 000 км, 2,5-литровым 190-сильным турбодизелем и механической коробкой передач. А за 900 тысяч можно и вовсе замахнуться на экземпляр с 3-литровым 231-сильным агрегатом, также работающим на тяжелом топливе.
Pathfinder — это крепкий автомобиль, который при бережной эксплуатации прослужит долго. В его активе — просторный и качественно отделанный салон, высокий клиренс и выносливая полноприводная трансмиссия, позволяющая уверенно передвигаться по тяжелому бездорожью. Наконец, несмотря на солидный возраст, дизайн этого Ниссана совершенно не выглядит устаревшим.
Кроссовая модификация Иксрея вышла очень вовремя, когда спрос на обычные версии начал затухать. Самое время его подстегнуть! Однако Cross-исполнение получилось недешевым — за него просят столько, что за те же деньги можно присмотреть интересную альтернативу с пробегом.
Cadillac Escalade
Вы удивитесь, но за 750 тыс. рублей можно стать хозяином гигантского Cadillac Escalade! Пусть прошлого поколения, пусть 2007 года, но какая харизма! Какой пафос! Даже спустя годы флагманский Кэдди выглядит достойно и представительно. Особенно если речь идет об удлиненной версии ESV — такие предлагаются за 880–900 тыс. рублей. Этот американский дредноут снабжен атмосферным 409-сильным двигателем V8 6.2 — какой у него звук, как мощно он ускоряет машину! Но за это приходится расплачиваться: мотор пьет бензин бочками. Приходится ездить от заправки до заправки, что по нынешним ценам очень болезненно для кошелька. Плюс немаленький транспортный налог. Может поэтому цены на подержанные Escalade столь привлекательны?
Наконец-то мы дожили до такого момента, когда продукцию российского автопрома всерьез можно рассматривать к покупке, руководствуясь не только ее низкой ценой. Недавно я прокатился на новом Х-Рей Кросс и как-то само собой возникло желание провести параллели с Киа Рио Х, обзоры на которую я писал около месяца назад.
Забегая чуть вперед, скажу, что я бы сто раз подумал, взять Х-Рея или Рио, потому что впечатления после теста корейского авто были довольно неоднозначные, а вот отечественная машина, как ни странно, мне в целом понравилась. Но давайте обо всем поподробнее.
Начнем с самого главного – ценника. Если в более дорогих автомобилях разница в 100-200 тысяч не столь критична, то здесь мы говорим о бюджетных авто В-класса, а значит на счету даже не сотни, а десятки тысяч рублей.
Актуальная цена на Рио Х в той комплектации Style — 1.154.000 рублей, Х-Рей Кросс Black — чуть меньше миллиона рублей. Сравнивать эти автомобили "в лоб" не совсем правильно, потому что Киа у нас с автоматической коробкой передач, а Лада все же на ручке. Но даже в аналогичных комплектациях разница в цене будет составлять примерно 100-150 тысяч в пользу отечественного авто. 1:0 в пользу Лады.
Если говорить о вместительности салона и багажника, то Х-Рей Кросс опять впереди. В Рио Х разместиться с комфортом за рулем я смог, а вот сесть самому за собой уже получилось с большим трудом: коленки сильно упирались в передние сидения.
Несмотря на то что Рио Х аж на семь сантиметров длиннее Х-Рея, по ощущениям места в салоне меньше. Если честно, не совсем понятно, куда корейцы дели столько пространства, ведь багажник у Рио Х тоже небольшой.
Это багажник Рио Х. Производитель обещает здесь 390 литров объема.
А теперь посмотрим на багажник Х-Рея Кросс:
В целом все то же самое, хотя по паспорту тут всего 361 литр объема. Но у Х-Рея есть еще и дополнительная ниша под полом, позволяющая напихать туда кучу полезных мелочей.
Плюс у Х-Рея есть возможность сложить переднее пассажирское сидение вперед, что позволяет возить длинномеры. В общем, по пространству в салоне и объему багажника Х-Рей мне снова понравился больше — 2:0.
А теперь давайте заглянем под капоты машин и посмотрим, как там все с надежностью агрегатов.
У Киа под капотом будет либо мотор 1,4 литра, либо 1,6. Про корейские двигатели все всё знают: подавляющая их масса ходит хорошо и без каких либо проблем доезжает до 200+ тысяч километров, но в редких случаях бывают задиры, которыми пугают все ненавистники Хендэ-Киа.
Вероятность, что именно вам попадется мотор, которому суждено столь бесславно закончить свою жизнь, невелика, а значит брать их можно спокойно.
У Х-Рея Кросс под капотом будет три варианта агрегатов : базовый вазовский 1,6; львиное сердце вместо мотора, сделанное на базе топового приоровского движка на 1.8 литра и 122 силы; и простой, надежный реновско-ниссановский агрегат Н4M, хорошо известный по Логанам, Дастеру и прочим бюджетным моделям концерна.
Как мне кажется, наиболее оптимальный выбор — это именно H4M на 113 лошадиных сил. Только он идет в паре с вариатором, а на вазовских моторах предлагается исключительно механика. С 1,8 возможен масложор порядка литра на десять тысяч пробега, а вазовский 1,6 вполне надежен, но все же может досаждать течами из всех щелей на любых пробегах. Тут давайте отдадим балл Киа — 2:1.
И все же в салоне Киа Рио Х чуть приятнее. Получше качество материалов, хотя исполнение тоже на вполне бюджетном уровне. Пластик в салоне Киа хотя бы притворяется мягким, хотя на самом деле таковым не является. А в Ладе он прямо и без обиняков, как в первом Логане, говорит: "Все жесткое! Не скрипит, и слава богу. "
Причем приятнее Рио исключительно по материалам в салоне. По уровню шумоизоляции машины показались мне одинаковыми. Но давайте отдадим еще один балл Киа — 2:2.
И в итоге мы получим, что Х-Рей Кросс выглядит ничуть не хуже Рио Х. Я бы сказал, что у машин разные задачи. Если нужно часто что-то возить в салоне, предполагаются частые выезды на дачу с семьей и даже на грунтовку, но я бы выбрал Ладу. У нее и клиренс побольше, и разместиться в ней можно всей семье, как мне показалось, с бóльшим комфортом.
А если берете машину для себя и для города, при этом нет потребности возить в ней какие-то длинномеры, рассаду и прочие дачные прелести, то имеет смысл доплатить лишние 150 тысяч и взять Рио Х. Все же в салоне она чуть приятнее.
А какую машину выбрали бы вы: Х-Рей Кросс или Рио Х? Поделитесь мнением!
Даже беглого взгляда на прайс-листы достаточно, чтобы понять: если Lada и действительно их конкурент, то в Тольятти явно демпингуют. Ведь цена на самый навороченный XRAY Cross оказывается ниже, чем на базовые моноприводные версии Креты и Каптура!
Единственное, что поможет выделить вашу Крету из потока десятков тысяч ей подобных, это яркий незаурядный цвет. Вот и в нашем случае окраска заметно оживляет примелькавшийся уже и наскучивший простоватый дизайн
Для Renault Kaptur рекомендован 95-й бензин, в то время как Lada XRAY и Hyundai Creta вполне довольствуются 92-м.
Самый неблагоприятный режим движения на XRAY Cross — 80 км/ч на четвертой передаче: гул стоит такой, словно идешь на взлет!
Передние сиденья выглядят красиво, но выталкивающий профиль спинки неудачен. Приборная панель читается еще хуже, чем на XRAY, хорошо хоть крупные цифры скорости всегда видно. Наш Каптур был оснащен запуском с кнопки (ключ-карту можно не вставлять). Подстаканник и 12-вольтовая розетка неудобно спрятаны за рычагом вариатора
Колесная база Каптура на 8 см длиннее, чем у соперников, но его второй ряд лишь едва просторнее, чем у XRAY Cross. К услугам пассажиров только неудобный подстаканник и розетка на 12 В. Багажное отделение Kaptur на 26 л вместительнее, чем у Lada, но на 15 л меньше, чем у Creta. Ступенька при сложенных по частям 2:3 спинках — самая внушительная, а максимальный объем — самый скромный (1200 л)
Renault Kaptur из снежного плена выбирается лишь чуть менее уверенно. Разница в дорожном просвете с XRAY сказывается незначительно, и ходом Каптур штурмует целину почти вровень с Lada. Но выбраться внатяг зачастую не позволяет либо слабый мотор, либо бережливый вариатор, который не дает сильно поднимать обороты двигателя и мешает сделать в нужный момент пробуксовку даже при отключенной ESP. Да, с прошлого года на Каптурах систему стабилизации можно отключать, правда, всего до 54 км/ч.
Renault давно славится умением правильно настраивать подвески для конкретных условий. Вот и у Каптура она — то, что нужно для России: высокая, энергоемкая и почти непробиваемая. Еще один явный плюс — отличное взаимодействие двигателя, вариатора и системы стабилизации
Согласитесь, наша Lada XRAY Cross сзади выглядит ничуть не хуже своих конкурентов! Уж явно веселее скучной Креты. Бампер хитрой формы удачно сочетается со сдвоенными патрубками выхлопа и с иксобразными выштамповками на кузове. Только за один внешний вид можно доплатить лишние 70–80 тысяч рублей по сравнению с обычным Иксреем
На фото Renault Sandero Stepway, Kia Rio, Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Geely MK Cross, Chery IndiS и Brilliance H230.
Дизайн
На фото: Nissan Juke
На фото: Mitsubishi ASX
На фото: Kia Rio и Hyundai Solaris
Размеры
| Модель | Габаритная длина, мм | Колёсная база, мм |
| Lada Xray | 4 200 | 2 600 |
| Renault Sandero Stepway | 4 084 | 2 589 |
| Kia Rio | 4 125 | 2 570 |
| Hyundai Solaris | 4 120 | 2 570 |
| Brilliance H230 | 4 190 | 2 570 |
| Geely MK Cross | 4 020 | 2 505 |
| Chery IndiS | 3 866 | 2 330 |
| Nissan Juke | 4 135 | 2 530 |
| Mitsubishi ASX | 4 295 | 2 670 |
| Ford Fiesta | 3 969 | 2 489 |
Аутсайдер – Chery IndiS. Со своей сильно не дотягивающей до 4 метров длиной и короткой колёсной базой он выглядит на фоне остальных как автомобиль классом ниже. Тесноватым по сравнению с остальными моделями в списке может показаться и Ford Fiesta. Лидер по обеим цифрам – Mitsubishi ASX.
На фото: Lada Xray и Mitsubishi ASX
Моторы и трансмиссия
На фото: Brilliance H230
На фото: Ford Fiesta
Базовая версия и опции
На фото: Chery IndiS
На фото: Mitsubishi ASX
На фото: Nissan Juke
Точные цены на Lada Xray будут известны ближе к началу выпуска – то есть, в ноябре-декабре 2015 года. Пока же, по нашим данным, ориентировочная цена базовой версии лежит в диапазоне от 500 000 до 600 000 рублей, а топ-версии с богатым оснащением, 123-сильным мотором и роботизированной коробкой передач будут несколько дороже 600 000 рублей.
Объёмы продаж и перспективы
В 2016 году АВТОВАЗ планирует выпустить (а значит, собственно, и продать) 60 000 экземпляров Lada Xray. Это проектная мощность, заданная на эту модель. Начиная с 15 декабря начнут выпускаться 106-сильные варианты с механической коробкой и средним уровнем оснащения, а потом в течение трёх месяцев добавятся остальные версии. Отметим, что 60 000 в год – это 5 000 в месяц. Сравнимые с этим показателем объёмы выпуска имеют только хэтчбеки Kia Rio и Hyundai Solaris, все остальные выпускаются и продаются в более скромных объёмах.
На фото: оптика концепта Lada Xray
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
При всём уважении к собранному материалу и автору - как можно сравнить то, чего ещё нет?
Вы правы в том, что по-настоящему серьезное сравнение можно будет сделать, когда мы получим живые машины. Но уже сейчас у нас есть ряд характеристик и данных, которые можно сравнить с конкурентными, разве нет?
Тогда почему не столкнули в лоб с основным конкурентом, с которым придется соперничать, с Hyundai Creta ? Ценник примерно одинаковый, габариты тоже, на российский рынок выходит в 2016г.
При всем уважении это о том что еще не проживали , не проглатили и не унюхали как это смердит на выходе ! В духе Автоваза, место же проклятое, вот и херня как ни крути выходит всегда. Пока их Х рэй выпустится он и так уже не нужен в принципе среди конкурентов это легко понять. Главное выдиленные деньги сожрать, им как всегда. А потом окажется что на самом то деле автомобиль уже по таким характеристикам не актуален прошлый век .
Весь руководящий персонал гнать нужно на хрен с Автоваза и тех же французов ставить там. Что бы не одного русского в Руководстве близко не было. 3 года уже слышим Х..й рэй выпустим скоро. Макет б..дь катают несколько лет идиоты везде, внуки наши его увидят б..дь ! Когда на колесах уже ни кто не будит передвигаться .
Простите что с чем сравнивать автомобиль которого нет с автомобилями которые выпускают уже ни год и не два это просто глупо
Вы должны поверить на слово,что наш авто будет-самый лучший. так сказать:Маяк мирового автопрома.
На прошлой неделе Lada Xray был официально представлен и протестирован в Сочи, были объявлены цены и комплектации новинки. Мы очень долго ждали эту машину, но не слишком ли она дорога? Выгодно ли смотрится прайс Икс-Рея на фоне конкурентов?
Признаемся, подобные публикации – как, например, статья, посвящённая комплектациям Lada Vesta – всегда сопряжены с высоким риском появления неточностей. И дело не только в больших объёмах трудно воспринимаемой информации, поданной в виде десятка таблиц (на очень разных по вёрстке, функционалу и юзабельности сайтах производителей), испещрённых галочками и прочерками. Иногда дело в разночтениях источников – это, увы, случается, когда речь идёт о новой модели. Было такое и в этот раз.
И поэтому всё так произошло
На фото: Lada Xray, Renault Sandero, Renault Sandero Stepway, Hyundai Solaris, Kia Rio
Как мы составляли сравнительные таблицы
И ещё в подборе близких по цене вариантов мы уже по традиции не учитываем так называемые пакеты опций – слишком уж это индивидуальный момент, который, к тому же, до бесконечности усложняет подбор. Итак, фиксированные версии, двух- или трёхпедальные, за сравнимые деньги. Поехали.
Но посмотрите на Степвей – он в этой компании самый слабый со своим мотором мощностью 82 л.с. Это самая доступная версия, а стоит дороже всех остальных участников сравнения. А если поставить двигатель в 102 л.с.? Тогда получится уже 654 990 рублей.
Бюджетно, две педали
Подороже, две педали
Итоги
Так что, можно сказать, что Икс-рей в нашем сравнении победил? Не совсем. По нашим наблюдениям, сейчас, после того, как все данные по новым вазовским моделям Vesta и Xray уже опубликованы, людей больше волнует не наполнение комплектаций этих моделей, и даже не ходовые качества и комфорт (по этим показателям у новых моделей Lada всё более-менее в порядке), а качество и надёжность. И на вопросы, связанные с этими понятиями, мы тоже найдём ответы – со временем.
Читайте также: